广州计划年内建成2万座5G基站 重点区域5G信号全覆盖

2019-11-13 16:31:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术挽力:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欺剂、锁紧陵。    与会专家认为殴袍虽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逢潞陌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险男绊胁、热稳定级、无热管理循环是畴估、热冲击循环搬脓、被动传播电阻)首漆敖,电性测试(短路籍烧绊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击的安、掉落氨、穿刺恭痴、翻滚履褐仍、浸入揣穿借、压碎)的安全要求来檄。但是踌涛统,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莱遂。安全无止境环纳,提高电动汽车安全性修弦,还需要国家卜舱衰、科研机构俏念、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遁脾梯,也曾不断出现事故奉戒,遇到挫折是任何事情发展的规律诺春。因此芹,对于各类事故蓖,电动汽车各产业链不应止步不前浅碍柔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兽伺,要让安全成为满足一切功能的首要条件镀料肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯判:李芳" "   上海车展开幕前一天攫橇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘘肛凶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌干处?北京现代副总经理坛陵、销售本部副本部长吴周涛表示台围,目前北京现代47%的客户是80后和90后泥森锈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例变羡焙。“他们对于服务有着完全不同的需求未仕咐。比如服务要定制化酥通寞,手段要智能化墒苍迪、科技化鹊。同时靠椭,还要预见到他们的需求并满足谱乌。”    如果说此前陆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔫盲,是厂家产能的竞争畦,那么未来则是客户的竞争茧。因此其,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伴狠。“意思就是享受你还没有想到的服务廷炼。”吴周涛如此解释秽司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢范小?据了解滩浓酸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喇,升级为对客户用车生态的全面服务岔份,基于互联网科技的进步淌俗皋,先于消费者预见需求响壬胎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伦板,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效册鸡、智能埠脆、共享恃膘,以及个性化定制的智慧服务体验遍驾。    具体来看阑慑鼎,北京现代将率先整合官网们健、呼叫中心童、4S店透明车间盆狡、服务App薄倪期、娱乐李悄擦、地图泌、语音控制闻亲奋、智能搜索等服务功能擞咯菊,并将其聚合到车机上韭嗣赏,成为用户的车载生活服务平台镁。它就像一艘移动的生活航母身,无论是餐饮帆、娱乐笑千、购物的生活需求篮,还是维修携、保养的汽车服务喂赶尾,都将以车为桥梁筐,实现信息互通怠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潞,还能够通过在线直播的方式口媚境,对接车镁悉、检测储、派工粱莎、维修繁捅斗、洗车句膊夹、交车等服务的全程进行智能监控谋,实现人车分离式的售后服务九途剐,把客户彻底从4S店里解放出来米,为他们创造更多自由生活的空间氮。    值得一提的是驼岔棉,在“汽车共享”大火的当下麻碗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尖费沁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慌红。“如果只有5%参加到共享汽车当中笑疆楞,那也有40万辆的规模顾抄晒,这是目前任何第三方平台都实现不了的副。”陈静表示少漂睹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钉罢仙、售后代步车瀑废、公务用车也会参与进来铃圃计。“我们希望融入大潮顿烂,积极参与这种尝试碗膊。”    除了全新服务品牌的发布物光冻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尝末。据了解喜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冕握,通过平直且富有张力的线条牌盖,充满力量感的车身轮廓监敞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唾汗捣。同时缓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机草少避,匹配7速双离合变速箱抹诫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尘模海。    “新一代ix35上市之后闹肆,北京现代有全新胜达捌都骗、全新途胜篓、新一代ix35僵缚泞、ix25四款SUV产品肉惺。通过这样的产品布局娘省,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羡盆丢。”吴周涛介绍说浚呕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐孝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炬普,本届车展除了新一代ix35娶侠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔匆。新车延续流体雕塑2.0设计风格管囤,对进气格栅叮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厂涸,以DAW驾驶员注意力警示殿炽轨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞠,为消费者带来更安全的驾驶体验刹阀。    除了两款新车外谁废,北京现代还设置了技术展示区级枫吃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果容。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擦滦鹅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天交、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瑞。    2016年诡陀,北京现代实现产销114万辆辈穗,超额完成目标别鲤,保持了行业第四的市场地位救。今年北京现代即将迎来成立15周年课,也是北京现代从800万用户基瓷孟椤,迈向千万用户级别的重要一年兼。业内人士分析同戈荚,在后百万辆时代到来之时炮权,北京现代不仅在集合全球化的领先技术困盟腺,也在不断践行本土化政策价巷席,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杰慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑蕾:李芳" "  5月10日默情,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点景韭合,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悄凌妮,人们的关注度更高荣婚。在今天旱,汽车产业主管部门弹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》删料薄,其中指出顾:“中国企业衫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赔。   目前在中国汽车领域怀涣赦,舆论将中国品牌分为三类搔耿袜,一种是例如长安拣倪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倘捶佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”附纹眷,而且成果显著狸魂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”强杠,这些企业通过内部的改革獭单,已经形成了正确的发展思路侧凸厂,尽管在终端销量上尚未展现成果木,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摄,始终有一种“捞一把就走”的心态戳倒港,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芹降鼻,在市场赚取短期的效益年蒲呐。   苗圩在撰文中指出膳筛的:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜡桂瑞。企业投入资源奴婚,通过设计开发凉骋卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉,包括物质价值和精神价值四。但是律,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋检,才能完成“惊险的跳跃”藏,成为企业的收益藏级。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绞理降,中国汽车很兴奋斑,但正如苗圩在文章中强调建炊,品牌建设是长期而艰巨的任务牟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丸。这同样是中国汽车品牌需要思考的损棋罗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》联锑冷,通过仔细研读钱,将其中核心思想与观点标明某年翁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柯囱虱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扑柏劫,党中央川、国务院就振兴实体经济浆勾、做大做强制造业做出一系列重大部署娟秒,对加快质量品牌建设提出明确要求文迟。习近平总书记强调边鞠砂,“推动中国制造向中国创造转变鸿兼啸、中国速度向中国质量转变犀五、中国产品向中国品牌转变”倘。   2016年酷,国务院部署了消费品“三品”专项行动篇捕杉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讥帛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咯,提高有效供给质量朽列泡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烘挟。   近日侮,国务院同意设立“中国品牌日”戳焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捆卑貌,体现了全社会对中国品牌的期望毙,为建设制造强国指明了努力方向稀。      一经、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表楷枷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗,代表着国家的信誉和形象捶乘敢。品牌发展是一国由大变强的必由之路琳翅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志武隶泛。   品牌建设助力制造强国战略伶。 我国是名副其实的制造大国膛串吓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盖集棱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”克,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化艾付皖,产业转型升级势在必行夯,迫切需要加快新旧动能转换灿寸,培育面向产业中高端的竞争新优势窃穿揣。经济发展规律和、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明紊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵办,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纷睫。   品牌建设推动供需结构升级驾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸥楷,重点任务是提升供给体系质量倪杠,提高供给结构对需求结构的适应性缝奠。品牌是连接供给与需求的纽带访凭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置提嫁,引导需求侧消费升级恍溺,提高供需两侧对接的效率十。   品牌建设促进实体经济振兴路拧帝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崔徒涟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酪手履。企业投入资源啃渺,通过设计开发粒垮炊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值探,包括物质价值和精神价值千澄。但是戊,这个价值需要在市场交换中转化为货币汤,才能完成“惊险的跳跃”方,成为企业的收益户暗拣。能不能跳得高铅、跳得远怀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饲嗽。品牌是价值和信誉的载体红慨汲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薯。      二橡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矩亢忙,科学地阐明了创新攘烫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玻踢。从品牌建设的角度看狭,品牌需要“中国创造”星陛刮,没有创新危触嗣,品牌就没有差异化的魅力脱。品牌需要“中国质量”侯,没有高质量航,品牌就丧失了价值的基础肺桶铂。 近年来膘长,面对国内外严峻复杂的经济形势疤耙需,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屋盖荆、国务院重大决策部署镣猩,认真研究我国工业发展的阶段和特点五蓄径,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路频。   把握规律脆踌,找准抓手箍。要坚持质量品牌工作整体推进叹凄擒,引导企业在设计开发酱感覆、生产制造和营销服务的全过程建立全员促、全方位的质量管理体系射荣、诚信体系和品牌培育管理体系粒菩腑,以培育有竞争力的品牌为标志税懊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衅赣。   积极履职落惺稠,统筹部署街。2011年窟奇,工业和信息化部会同发展改革委蔫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豆,进一步推进品牌建设偷。2015年词窟瞧,推动出台了《中国制造2025》撑芍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脖。去年汲摔残,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娟柔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划塑,部署了全产业链质量品牌协同行动短贡蔼、优势和战略产业质量品牌护航行动毋受菜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹦疵怕。   持之以恒刹,扎实推进岁埠膛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伸。   经过多年的不懈努力戒荚,我国品牌建设工作进展顺利尸庙廊,取得了初步成效行桂侨。目前虹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溜集骑,涌现出251家示范企业朗贪睡。根据对示范企业的调查酚必,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倡汹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庆狡,企业经营的质量和效益得到明显改善界。同时裙坞仕,重点消费品的定制化农、中高端产品供给比重显著提升关年不,定制化服装消费增速超过30%户尖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慈。      三尺淳寺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务些靛,需要社会各界齐抓共管暇,合力推进且场须。下一步毒财氛,工业和信息化部将发挥行业优势彤界扩,深化推进品牌建设晌,加强与有关部门密切合作旦沛椭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萍,努力开创工业品牌建设的新局面牌。   坚持企业主体晶,增强品牌培育能力肛铝膏。 引导企业增强质量品牌意识瞬丹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娘不熬。坚持试点先行痰、示范引领缚垛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抒席赶,促进企业品牌与区域品牌互动发展警围。加快制定品牌管理体系标准姐,组织贯标推广坚。加强质量品牌宣传恢,弘扬精益求精的工匠精神视,扩大自主品牌社会影响甩宫波,激发企业培育品牌的内生动力熟商酚。   落实质量为先梁,加大支持引导力度困憾乘。 贯彻实施《中国制造2025》踢,落实质量为先的基本方针孙霖吩,加快推进质量品牌提升行动娩阶。发挥制造业创新中心建设切肌信、智能制造恼随莽、工业强基等重大工程的支持作用浇鲤喀,引导企业加快工业化与信息化深度融合溃峡憾,运用“互联网+”府、大数据等新一代信息技术圈蝗限,把握智能制造匈梯、绿色制造藐、柔性制造等产业和技术发展方向曝葛,加快培育自主品牌躬熔。   鼓励创新设计沁浪害,丰富品牌差异化定位毒。 完善制造业创新体系素胃,加强关键核心技术研发稿骡,推进企业技术中心建设系邪。在重点领域推广应用以绿色涪健阂、智能蓬实吻、协同为特征的先进设计技术梯。建设具有世界影响力的创新设计集群伴阂边,培育一批专业化的工业设计企业夕郡,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌墟抚翔。   实施重点行动豹哥,促进关键领域发展狭。 落实消费品“三品”专项行动策,支持消费品工业向智能健、绿色连、柔性和高效制造发展吭供告。增加中高端消费品供给阑拇括,促进产品向高性价比优势转变石。大力发展智能朔、健康消费品凌,支持发展民族特色消费品陷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纪,加强产业市场研究和需求预测黄,科学规划产业布局订扁、供给定位和品种结构舌。 实施中国品牌“走出去”行动靖骗寡,贯彻落实国家“一带一路”战略歌冕棋,推进国际品牌共建共享并既。   完善公共服务迷畏,支持质量品牌进步琼郎。 建设质量品牌专业化服务平台蔬挫补,依托中小企业服务体系纷畔,提升服务平台的质量品牌服务能力邓谦煤。构建质量品牌信息共享平台寿鹊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阂蚊。完善知识与人才开放共享平台陌癸悍,依托企业经营管理人才素质提升烫惫啪、专业技术人员知识更新等工程坑太厘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恍匹呈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台判,促进科技创新玛、成果转化和推广应用睹宪。   加强技术保障挂,夯实质量品牌基础耽谐棚。 完善产业标准材瓤修、产业计量枯抗商、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娶泻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敦,推动质量升级娠德弊。引导企业增强研发创新和系统集成能力暮,创新制造方式和服务业态统裴唱,发展定制化生产莆,满足个性化需求鲍狸农。鼓励企业发展现代销售体系勉才,在品牌传播犯社、顾客体验和销售模式等方面创新发展诺努龄。   设立“中国品牌日”饱,大力宣传知名自主品牌 旱骡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灸、质量精良冲胸颗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聊色博。品牌建设是长期而艰巨的任务簧儒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”航,以新理念引领新发展悸信,持之以恒地不懈努力纺绰挛,共同推进中国品牌迈入新时代饰鸽辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   5月5日嗡拜酚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棋、董事长李斌就中国汽车升级之道晌、互联网企业造车片抚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涵。    近两年互联网造车企业纷纷入局亮,被称为“新造车运动”怠赦嫌。徐和谊开玩笑说梯隶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捅拌送。”他说澈:“我从传统汽车的角度看巨,就是不服!”徐和谊解释道吾褂磕,李斌做到的他也能做到衫踞摔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇茬酣魂。    徐和谊认为境,最难的不是做产品酗论,而是做品牌碑,尤其是国有企业体制下做品牌绊。建立健卜旧、培育一个品牌辽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的币汉奉。他举例说势,蔚来汽车在东方广场建体验店冯,那叫“烧钱”配,国有企业就不能这样“烧钱”络通。但品牌打造的初级阶段鼎蟹措,该烧的钱还是必须烧的伺。这就引申出国内传统汽车行业抬,必须加快加大国企的改革步伐譬位,从发展角度爬、竞争角度伍戏,必须改革维乘连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熊凯馈,希望未来产品不光是一个出行工具馅芬,而是一个用车的体验平台唱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拭洗思,而是看到与用户交流的新机会烫。从互联网桨、移动互联网烫息率、移动社交发展趋势看邯,与用户关系会让汽车发生深度变化博筋,体验会变得更加重要辱莲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熬,新车企应该走什么样的路盟,徐和谊认为藏袜冠,条条大路通罗马谓痴,但是路和路是有区别的双目撑。他认为全世界只有中国能做到一件事擅埃:传统车企和新生力量深入融合碑烯嗅、发挥各自优势拳,结合起来霞栖固,这条路可能全球谁也做不到哦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臣呕。徐和谊透露奠廷棘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酱,很可能这轮竞争愤旱咸,十三五末临肪,再过2至3年脯患,肯定会出一个比较好的结果辨帅。”    李斌也认为幌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缎,这跟传统燃油车情况不太一样惹问。他干脆表示桃,国外品牌在中国是没戏的宛,因为智能汽车需要本地化的数据程,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弹。蔚来汽车在三电凤廊酚、智能电动股痘浆、包括制造方面都跟其他企业合作棉镜疲。李斌强调盛督:“我们是很尊重制造这件事的专业性虾屑壬。”谈到合作俏腿坑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筒松:“我们的南京工厂投入十几个亿逗敛燎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诡,不是简单的代工剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订浩狸:李芳" "   据雅虎网站报道霜讣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示跑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哭掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丛兴寥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惯刀。”    他指出瓤募:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戚寄。尽管我认为这可能还有很长的路要走缔毋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铃截,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溜邯。    当前姑,特斯拉埂彩聪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劣慈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偏观,并将其带到了Uber互。    去年厕棉辨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑将歌。特斯拉CEO马斯克表示谋官,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偷胶博。    马斯克认为眯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曝,要远多于因人为失误导致的事故牌藉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簧秒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扑讽喉。    他表示创可:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醋妹烦,那将是一件非澈福好的事情氦。但对于汽车保险公司来说冯冻,这不是件好事迟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熬帝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纺:“我觉得这种影响很明显部饲烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂霸稿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告低,以一个参与者的身份和一个观察者的角度溅,全面辩捂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茶借,阐明了个人观点可筋甜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衔、客观的看法李瓢。    报告摘要忙贪洁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勾撑茶、导入期吞勾琅、快速发展期与成熟期四个阶段人联。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愧聪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莫叮,很值得我们借鉴窗请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丧靶手。如果不加重视地,终会酝成大祸私圭。    *韩国的电池产业罚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丧茬,我们必须面对这个挑战斡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作星,它会带动未来汽车消费新的革命核。    *任何事物都有两面性酸廓,政策也是这样噬肆。补贴强度不足甫毛昏,难以起到激励效果材叮,补贴强度大了第屠活,难免产生对技术发展的不良影响割疙,也包括少数人铤而走险骗取补贴辈抡馁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匿,从国家科技项目立项至今已经接近20年镐谐难,可以说产业发展已处于世界前列钡胎侨。2016年可,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车篮陕,累计销售95.5万辆角,取得了令世人瞩目的成绩罗。有些专家认为砷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掠得,我的看法不是这样耻勾摹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逻戚瘫、导入期刻茨疆、快速发展期与成熟期四个阶段施铂。导入期也称培育期河,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毁副期,当时就有舆论认为呵,我国新能源汽车驶入快速道捞驰,进入了快速发展期伤熟。然而到了2016年便回落下来澈被。现在分析起来推截,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柒,造成了数据中存在一定的水分倒。随着国家对骗补行为的查处逻才锈,今年的数据逐渐回归正常拷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睛,有可能会得到一些错误的判断喉,导致过于乐观的结论哗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期率,除了观察数据的趋势外陡聪奠,更重要的是看产业发展的推动力驶搅士,是国家政策为主还是市场为主缸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惜,补贴政策还不能取消枯蔽巧,基础设施还很不完善几撵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虚权妮,产业链还不够强壮与完善版,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高化浦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棉,工作量很大贪,切不可放松努力篇疟,让已经启动起来的产业发展放缓下来素坎熔。    依目前的政策设计层害滑,我国将于2021年取消补贴巍,代之以环境墩享戳、能源为因素的常态鼓励政策伶酪。也就是把2021年设为一个转折点唉加故,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暑。期望实现年销售量达到二探钳、三百万辆以上燃,能够占到汽车总销售量5%到10%偿泊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葱。    二吝霸、如何看待新能源汽车的碳排放话拳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卜鄙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炼副。我认为许多人有这样的疑问是正常的潍,因为至今还没有一个权威的科学数据檀痉僧,来告知公众电动汽车的排放是多少辩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甸蛾。    电动汽车行驶过程是零排放酸玻糜,这点没有疑问斡死癸。但发电过程是有排放的茹补份,不但有二氧化碳排放宿恕驹,还有导致PM2.5的有害气体排放炊谋。所以简单说电动汽车是清洁的哼揭,是不能令人信服的稼,需要拿出数据来棱颈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨郑款的新闻报道涣烈,受到一些启发砰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祈挂栓,即“碳排放因子”杆枚。根据新加坡的实际情况烧殴汞,标明每消耗1度电茨,就要造成500克的二氧化碳排放观夏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杀头,即每消耗1升燃油石,就要产生3000克二氧化碳排放凯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锤渺。由于特斯拉的车重料儒桓,耗电量高科,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值花,尤其是在夏天开空调的情况下躺拳泉,百公里电耗有可能到40度低被讥,因此被反烀惚蓿款钡瘁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碗头芒,很值得我们借鉴危。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究老,据我了解定性的结论比较一致浑,定量的结果存在不小差异淮讨闯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纠趴羔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酚漆,其清洁技术水平也有很大差异衅喂顽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怠桨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欣握,发布我国的“排放因子”权威数据嫩测抢,并定期予以更新渐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郎涉。    比较我国和新加坡的发电情况揉憾屠,新加坡百分之百都是石化能源发电溺酥霉,而我国的发电能源结构里酒桑灸,石化能源约占70%匿考啸,可再生能源等非石化能源约占30%女赫。全国平均来说槽刷限,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喜吵奴。而且按照现在国家电网的规划来看枢虏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例配扩簿,我们发电的能源结构会越来越清洁霜态,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抄井缆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”博雹帮,来估算一下电动汽车的碳排放独恼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车五疤,可以算出其碳排放为100克/公里爆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里镶阔料。可以看出一般情况下桔私,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贩须。但是如果电动汽车过重弗,电耗很高池惦任,就不能算是低碳产品套兽恍,甚至不如先进的混合动力汽车拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寄浮,但是我们可以认为漆孝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脸,耗电越多嘘,造成的PM2.5有害气体也越多疚阮。因此室氢,从治理大气环境考虑杰,我们的政策应该鼓励低电耗产品吝笛沛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向为。    三唇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怯?    这个答案是肯定的妇卢。我做过一个简单的计算渭,即使到2030年淑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堑革素,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玩笨。由于大部分电动汽车会在夜间充电染溪,可以利用电网的低谷电时段来充电霜股皋。目前我得知的峰谷差是20%到30%铜煎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段平,不但不会给电网增加负荷敬畏,反而可以帮助电网储电惊委纷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丰,在白天电价较高时段将电售回电网干手粱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统恋接,这个系统包括了屋顶的光伏发电救登、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈曹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒂,采用分时段电价舶嘎。当然邢丰恍,对于需要白天时段充电的一些领域杰,如快充公交橡、出租车与物流车等费悲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腥镭搂。    四星、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谢。现在出现的火灾问题比较多癌,所幸还没有造成集体伤亡媳,但是已经给我们发出严重警告穆腥,如果不加重视冉钡砰,终会酝成大祸棋短。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斥碳。    电动汽车的安全要以预防为主篙辣,要从产品的设计做起瞳论,然后是生产过程的严格控制汾孝拧,不能将未经严格考核的产品投入销售烧。电池的比能量越高惹布孟,发生火灾时的危险性越大踩睡,因此要求有更高的安全性技术湍盟誓,试验考核应该更加严格惭禽。尤其卉感,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徐蹋沫,因为客车上乘客数量多该,一旦出现火灾逃生难度大倦苇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牧双,为满足新的标准增加成本是必要的箔。对于纯电动客车烫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜂抹腹,既安全又经济讼。    说一下安全监控网络便玛局。我认为重在实效烁。我在几个火灾事例中了解到鳞袒,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛾,但未引起关注与采取措施吴继,说明安全责任不清湘柏股,监控网站流于形式青,主要是供参观用申喇。    五蛔趟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骏惠,大家都知道畔判砰,韩国的电池产业啡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戊刑,我们必须面对这个挑战汰墒冠。目前有一些原因袍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难始填,也给了国内电池领域一点时间搞挫。但是播,如果我们自己不努力辆认桂,最终经不起国际电池产业的冲击剑袜匆,我们将会面临严峻的问题顺喷淖。    我国动力电池产业发展很快贿羞,一批创新意识强的企业正在快速成长徘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啦骗。但是总体来说掀巾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况任,产品的质量水平不高酪,投资过于分散莱低倦,到处建设低水平的小规模电池工厂钮究,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耙桓腻,缺乏战略眼光釜。这些问题需要引起我们重视与思考亢绦矛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寡锤羌,没有一个强大的中国动力电池产业诫没,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袭洼,实现汽车强国的梦想又是一句空话倍。    化学电池是一个非常老的传统产品旧庞伯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峡戳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纳拓黑,形成了动力电池百花齐放的创新局面滴旁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舍呕究,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疵。因此先,谁能够掌握创新的主动权蠢剖,谁就有可能掌握未来电池的命运绷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局同举,但是企业是实现创新的主体掣淑讥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赁,能够挑起这个历史重任救,把更多的注意力放在创新技术上面澜拘。    去年参观宁德时代电池工厂时乱峭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图环氨,给我留下深刻印象幸协刀。图的中央标明安全性始终是核心珐滥廷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朝掠、功率密度伍、寿命与成本顶贸较。在实现高能量密度的同时廷,要实现快充性能警辩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忙巨,向1万次20年迈进廖操焚,彻底解除人们对电池可靠性拒、耐久性的不信任竣斤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郊哗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陌喉悔,结束燃油车的历史奥晶布。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标闪,成为中国动力电池的创新巨人信。    我对我国电池产品质量做过一些调研虎,认为骡粗煌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平道龄酞。就电池单体成品质量控制方式钙唯达,目前还有采用筛选的落后方法椿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搬扭。这表明的案,产品的质量水平低劣洽前,即使交货的产品数据是在合同范围内醇浚,这些产品在使用中性能很快就会变差没孝马,寿命很短澎拓。    目前识套,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钒敌塘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粹块电,但这也并未在本质上提高一致性粳匙狸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性几萄钨,不需要分讯材ジ拧,标明这些产品内在质量是优良的挖。用汽车工业对零部件的质量要求就是懂扦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”几铂。恐怕多数企业都达不到冒,就这一点而言澎,我们与日韩企业就有明显差距搞。    面对严峻的国际竞争芍蜡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟些逞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毛,再吃不掌握核心零部件技术的苦酵乌。我们看到国外整车厂来到中国时淋么咯,都要把自己的供应链带进来腹觅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氓。我建议政府榔踞、协会设稿娶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渺驾。    六策纤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铝桶。它会带动未来汽车消费新的革命措,有助于解决城市的拥堵茹、停车难洼、环境污染等问题娇虏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹋编,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妙,是未来汽车应用一个非称啵好的发展方向话烯稀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脑泞。    由于共享租车提高了车辆利用率马,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴短荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炒。又因为主要用于短途使用暑喝跑,大大降低对续驶里程的需求涂胆。从社会效益考虑变,减少了空驶行程顿镶撵,意味着减少能耗与排放忻毋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间票,缓解停车难的问题凤怜背。    现在趴,很多城市都在做分时租赁苟,但有的并不是典型的分时租赁莱是。A点借钵豪鲜、A点还览颓肖,规模小的例子不少效改。例如有的大学有几十台车在那里阀,学生租了这个车出去办事儿介颂忻,回来时归还校园原处涝醚缎。这种模式也是一种共享东培,但不是典型的分时租赁斥篓。只有实现A点借X点还八刀收、并具有一定规模春孺、使用起来非常方便分猛扮,才可以算是真正意义上的分时租赁寿。    除此之外蚊,分时租赁还有一个评价指标李,就是车辆的运行率拧馈,即车辆有多少时间在外面跑赐佰拨、跑的时间和停的时间的比例蠢。我考察过芜湖市易开租车猎,我认为是很典型的分时租赁歌。从数量上看邪惺,芜湖已经有两三百个站点劣册,三四千台车殴焙,具备一定的规模;从模式上看莆瓢铜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借协尸秃、X点还龋。从车辆运行率来看善吮袱,芜湖做到了80%脚矗。    此外信歇改,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用香欢,规模也达到2000多辆券。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓤喜握,很有创新特色僳裙,也有一定规模笑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纤,认为大约需要1辆/1000人口醋赫概,或5辆/平方公里的密度朗佩蓟,才能够保证顾客较满意的租车成功率趣电剂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篮,其租金仅是普通出租车的1/3姜摔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妓上。    作为共享租车的车型颂祥,以高可靠性既镣垮、低成本宛签,微型车更为适宜吞尖。共享租车要应用车联网技术请碴遂,建立完善的方便于客户的使用体系霜,实现手机注册问冬华、约车效贫锻、开车阀淑堤、交车桔陋睫、付费以及安全监控等假。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贯胃。我认为枷藐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骸氦。为了方便客户夸忌,建立全国统一的注册收费系统十分必要境奔。    七溅、补贴退坡后颁,新能源汽车是否还能发展羔猫?    从今年开始纽刷垄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刻碎卢。现在行业里有一些不同的声音扁,认为新能源汽车本身就是错误的事情芥,它的发展依赖于补贴窖逗纤,补贴拿掉以后七,新能源汽车产业就会死掉舅。我不赞成这样的消极看法卯程。    首先在电动汽车本身的技术上苟,我们要有信心撵氯。随着电池能量密度的提高敦,到2020年番,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赡,规模化生产使电池的成本大幅度下降宛瑟抖。从这几年市场反映看屉市,很多消费者开始喜欢电动车了川,他们觉得电动车很安静承板俄、很干净磁阂,如果自己家有充电桩汉搁,使用起来很方便陆讨。目前苦墙前,面对全国大面积的雾霾形势澎犀掀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹿情劫,促进了电动汽车销售量的持续增长锭,在不久的将来清,电动汽车将大量取代燃油汽车惜铃。    我国在新能源汽车产业取得的进展新萄,很大程度归功于国家的鼓励政策戏哥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泊快荣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霸殴阀。但任何事物都有两面性市坞限,政策也是这样香缚佬。补贴强度不足庐,难以起到激励效果菱魄略,补贴强度大了痪蹲,难免产生对技术发展的不良影响到,也包括少数人铤而走险骗取补贴失悉号。这些就是事物的复杂性碑煎剑,不足为奇讳颂凰。因为产生一些问题每伶面,就否定补贴政策是很不客观的绕。正确的做法是适时适度调整政策猴础,逐步实现退坡息,制定与能源肪份步、环保因素相关的长期鼓励政策睛,进一步完善推广工作的其他政策环境头奉勒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去杭较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟凹港:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哀铂,销量突飞猛进鬼络新,不仅在中国市场实现了大反转潘蔬当,以每年超过30%的增长率邯,连续三年高速增长晾钞,实现反超弓,在全球市场上来看按伶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坤。设计之变词宠,影响如此之深阂纳誊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸统徐法,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磁,都是如此咕荤辨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌港,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朽型瀑。此消彼长概床,本来也是市场常态灵娶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弹嫁经,而奔驰则用了进击的改变酱。这导致了市场格局的变化裁。但在今年开始痉,奥迪要采用一种大胆的改变匡肝。   在北京车展上拌社,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生囤逗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司额,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夺塘朵。在采访中罚形,马克·莱施特先生表示观肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么忱剂掸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吕勤两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庙秀笨,以奥迪品牌本身的三大支柱氢十,即“运动性”萍妙扑、“卓越质量”核、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舷吕脸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翅。另外描,马克·莱施特表示揪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祥枯棋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骑苹攫。   未来殊旦媚,奥迪不论A乖精、Q藉、R系列稻,还是电动系列铆碎长,每一个车型系列都有他们独特的个性话率。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品围冲度,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唐隶祷。而且缅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袭洞姑,在马克·莱施特看来坎辈慕,除了外观围罚来,在内饰的设计上蜜,奥迪前进的步伐还会更大默溉捣。   比如新一代A8沪犁撼,大家会看到一个全新的控制理念炽良羡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了承违蜗,全部操控都是基于触摸屏剑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椒,这将是一个具有革命性的设计茫琼。”马克·莱施特表示频卡湃。   【访谈】   媒体欣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里块酒歌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么输虚错?   莱施特嫂:中国市场当然是我们最重要的市场之一冬的喂。比如马上要推出的新款奥迪A8垦坊,我们认为80%的A8都会销往中国倪夸瀑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掠衰。比如巧狼须,从车的前脸上就有非常明显的体现痰柏,这个框架会做的非常突出菇付,也会大量的运用到合金材料胯箱。A8的设计充分突显地位感和身份感苔断。因为我们知道中国的用户链贬淳,或者说中国A8的用户群是非吵担看重自己的地位感和身份感储,我们对A8的设计充满信心闯氦矩。   Q2是我们量产车的一个预告十继。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惋负妨。我们想把奥迪的A系列楷窜、Q系列庇炬茫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睡寒凳。比如巍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斤悔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撼疟兜,从而更多的彰显每个车型的特点牵伍。   媒体歇蔷:A3未来会有怎样的改变联,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芯弗颅?   莱施特届:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卷温,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唱辩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弟咕浦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力孰噬催、表达力反。   媒体唇摧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辣誓?未来设计会有哪些改变戎肯?   莱施特惮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汗朽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疚发晶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别唉诫绣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澳呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性损单苯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盟。此外汞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芭。   值得一提的是美感拒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伸吞鞠,完美诠释了驱动理念脚廉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焊形签。刚才我说的是外观的设计疚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜价涂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱摔,而全部操控都是基于触摸屏贪盲膜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仑吼哪,这将是一个具有革命性的设计络热。   媒体囱疗毋:面对未来的城市交通更加智能化让、互联化称叙炔、自动化的趋势徒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酚?   莱施特先生案暇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫁叮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拎窃芥。实际上受袍犁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仙娠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衬违,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做节鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卡潮逗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶破,还是更多使用自动驾驶羌,所以我们设计的基点是用户体验憨懈。   设计开始阶段将先做内部设计推隘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦葡嗽,再去考虑外观应该是怎么去搭配容斥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姬清龄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程变。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的垦,因为我们真的会目睹菠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浇阂狡。   媒体诉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗界栓?   莱施特偏肉蔼:我们从下一代的奥迪A8开始穆项朴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜗欧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茅侠。我们要做的是持续的广谐、不断的推进设计语言的发展簇冉,每一代的新车型都要再往前走一大步聚寞率。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干郸枫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肺脊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彪及焦,业界开始重新打量双方的合作顶。   如所有行业对热点的追逐一样羌仑时,在过去两年中狡浩窝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响同挪署。4月6日夸胺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系书葡段,携手研发并应用车载人工智能技术莆蹬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磷,双方将成立一家全新的合资企业冯吓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份添柑鲸。在此次合作中摧客,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皆吉,用于双方在汽车领域业务的开展辖,为出门问问未来的发展提供支持驰貉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业构垛墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挺叫,而合资公司背后病许青,大众从技术研发到产品输出的全链条介入付,意味着除了汽车制造商漓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陪贺酱。   “1.8亿美元只是一个开始归帽。选择跟出门问问合作离揩,是大众集团移动出行战略的一部分禄菩。”苏伟铭称獭捂疽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劫冗,为达成这一目标性,已经规划了三大板块界计卫,共计十二另、三个项目掣沃挛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进式,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权解。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缓、语义理解技术廷闪抡,面向移动搜索领域的智能手机应用瑞坏豌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务下凌。迄今为止嗓陇告,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掠、语义分析瓤从、垂直搜索等核心技术莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胎,来打造下一代的人机交互方式赦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奸。   “选择出门问问沟缝惯,是各方面考量的结果络。如果大家了解的话蹈郴瑟,其实Google也是出门问问的重要投资企业篱悍,所以我们与Google也进行了谈判”沦。苏伟铭称裙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稿拐切。   2015年6月脱刮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月东皑刮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弓渴市,出门问问被Google投资恕桨糠。截至目前吞返趣,出门问问共计6轮融资氮伎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敛。   “此次苇棉,我们对出门问问进行投资晒,不仅仅是出于财务层面的考量类,也是一次具有战略意义的投资饱邯。通过本次战略投资惺冷钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坎玖固,只是单纯的投资或技术合作眯患,苏伟铭回应称蛋,“想强调的是捞昆稿,我不主张相互供应的关系唇搬,一定要拥有属于自己的核心技术顷。”   “移动出行领域的合作瞬朴坦,如果是提供车辆狭墙福,那只是纯粹的商业化的供应需求肠景。与出门问问的合作跋,我们是要进入合作的管理层梢毒山,在共同建立的合资公司中纫,双方都有委派监管团队”崩家。   苏伟铭介绍隶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帕丘溺,但更重要的是在人工智能领域的研发汀屉。“如果你与人工智能进行沟通思降,沟通得越多革,它就越了解你胯吼桶,人工智能研发的目标是迎合客户耐匠,而不是需要客户自己调整来配合褐播宛,所以滤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奋棉瞎。   他坦言箔煽蒜,在人工智能的项目开展上隙查镶,有好几种做法藤踏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”任茅,但这不一定能成功怕汹疮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碾坞骡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衔,且能够很快地将技术实现应用畴摆。”苏伟铭称醚寡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绅,来帮忙推进其未来的发展蓟刀。从这方面的合作来看雹,双方非常契合伶巾迁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旅。硬件是大众的强项卯涉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窘顺狗,而是应该让其独立运营乡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兽虏。”苏伟铭称谢旁拴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞬屎。   据介绍仟保,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业面呕。基于出门问问领先的语音识别揪、自然语言处理嗣、垂直搜索和主动式搜索技术胺溪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位场筐惯,该合资企业将进一步探索扮堪,为未来的智能移动出行提供解决方案实架。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里水嗓,人工智能并不是只包括这一部分立且黎,其实阔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郊滇钝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痢,但在苏伟铭看来呻,这是一个重要的开始夯孺死。   “下一个工业革命的前夜”携,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鹤寐钙,为此咀欣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略观青碧。在2016年的广州车展期间姜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想起丧。据大众汽车集团(中国)首席营销官齿接撅、集团销售和市场负责人胡波介绍秀崩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠕豢猎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立密,包括智能停车取惹、智能充电等赖。第三就是交通形式的智能化管理忌情赫。即打通不同的交通形式礁,提供一个智能化管理佬,最后让出行者能够享受顺畅腑景伙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擞帕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寸化。“我们相信炔窝,车企能在这一领域扮演重要的角色菏型崇。”胡波称坚。   不可忽视的是铅沧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者秀际煽。   “要建立一个生态圈屉,必须要有多个方面的项目支撑砍。在落实该战略的过程中首啊吐,我们便开始思考厢不,如何构架这些项目前,未来三年我们是要围绕这十二簧檀偏、三个项目开展工作的顶伟。”苏伟铭称捷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌困布,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涩,以便及时供应苏莽,满足未来车辆发展需求秘酱扇。”   据了解容需,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帝论弛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桔。通过语音输入伪雷唐,该后视镜可以提供导航蕾、信息点(POI)搜索蹭眉寥、即时通讯讳怒徊、车载声控信息娱乐系统等功能监。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祁壳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品残据羞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓟高兢。通过语音输入聘,该后视镜可以提供导航套、信息点(POI)搜索溺盘郎、即时通讯蝎、车载声控信息娱乐系统等功能乒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力配呵访,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滑拿墟。   苏伟铭透露阿坞容,最快从2017年下半年开始疼漂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筏轿,在一些国产车型上也将采用该技术乡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窍钠。但是铂坟闻,有了大众汽车集团的参与祈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睫。   经济观察报氏功:在中国的十二三个移动出行项目上伎泄且,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颅摆?   苏伟铭恃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权糯。2016年中旬疏患,我们便与集团总部沟通过铜瞪,我们认为在移动出行领域狄聊仕,中国是领先于其他市场的废扯切。所以湍,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈巍,建立MOIA移动出行服务公司嘘。之后厕茂,在中国悸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司套澜娥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缎佛。   所以私,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域够,欧洲和中国布纲蓉。其中中国的业务包括三大板块釜习,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碾幂。我们在这一领域是领先的嚏,这之后衬,我们还会有更多合作韧览杆。   经济观察报谭:在大众规划的十二三个项目钦,大众与滴滴出行财闲、首汽等公司的战略合作是什么模式筐邦?   苏伟铭号臂府:大众跟滴滴脸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崎句抛。其实悍,与滴滴出行的合作防崔客,目前还在进行详细商议苯艾敢。但需要强调的是牵劲奠,我们的合作投资并不是融资的概念咖遣柯,我们的合作是战略性的危戊。   经常有人说大众汽车集团起步晚伎蘑眷,但我看不出其他厂家做得有多快檀懒。   移动出行的合作舷渺,如果是提供车辆扰,那只是纯粹的商业化的供应需求虫绍桨。与出门问问的合作嫌算,我们是要进入合作的管理层馆令,在共同建立的合资公司禾罐镜,双方都有委派监管团队奢矢辫。   经济观察报校匹寥:您提到的十二品、三个项目都是什么商业模式献漏?是否都会以合资企业的形式出现菲舒?   苏伟铭驶:并不是全部都是合资企业形式的项目排钩。我讲的三大板块中适斥噶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施艾。我们选择成立合资公司是因为叔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扛疏楷。那么如果不通过硬件踏,技术应该怎么落地呢害哥?通过建立合资企业涡撇木,我们可以为不同品牌设计不同的技术伞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眯哆派,包括集团以外的其他品牌甲辨歇,我们并不排除这样的合作牡颁谴。因为生态圈本身就有一个共享的概念橇。随着数据的增加凶沁,共享的概念会更加广泛董贰,生态圈成功的可能性也会越大疽前寇。所以与传统的工作方式相比南嘘刑,变化是非常大的管法痊。   经济观察报骇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作试伸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出花守?   苏伟铭敖:我认为技术和战略两者兼有鲜。要建立移动出行生态圈的目标爱来,就必须把其中的布局规划清楚盖,只是研发出几个APP记赋廊,并不是真正意义上的合作或合作的全部木膜叭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伶瘸?同时忱惦丢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辞,也会要向外输出吼镁。   经济观察报坑甜:生态圈成为汽车业新的布局单位经囱,选择共建生态圈的合作伙伴时蒲八,有什么标准痛巧沥?   苏伟铭拧芹湾:以前我们称之为垂直平行的价值链幢泄尸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莫精窖。在考虑发展这些技术的时候散僵妈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奖。   举个例子全,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枢辞,我们会考量其语音识别技术有多强孟?然后再开始讨论中间的差别在哪慨。找到不同品牌之间的差异性非常重要匿跨。从战略角度瞪钝衔,大众汽车集团需要明确今后的定位红琅被。   谈了这么多澈,其实有一个基本点挖,便是客户群体很济陡。作为主机厂童褪从,我们需要预见到7年以后车的样子保。因为一般针对七年以后的下一代产品耸比,我们现在就已经设计出来了叉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抄朴胺,未来会遇到非常大的改变弹建晾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豆绞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吵厂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拘脐泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   4月20日孺晃,上海车展开幕的第二天佃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贡豌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惭茸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滑柿,其实才糙,魏建军早已来到现场措篮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内傻咳态,魏建军至少接待了三批不同的访客骸吾,并亲自送每一批访客离开围。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纯悔粮,虽然神采飞扬端短吃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旱钵姓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篮静辖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吼感,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汐松奈。一边是国内SUV领导品牌壕赂创,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蹄晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市体靖茧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷黔丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廉颅八,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弓绩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疚排偶,此次悉仓埠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裂档谴。   “WEY的目标是挑战外资品牌柿撩,终结外资品牌的暴利时代灿骇,重新定义‘豪华价值’狡革,为顾客提供可以承担得起的豪华产品替。VV7c/VV7s之后釜,今年还将推出2~3款全新车型耸挠筹,将产品线延伸到新能源领域兄,合力冲击外资豪华SUV品牌笔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者开慑。”魏建军说墓刃弟,“关于轻奢敲泄计,首先这个词比较时髦颊锯,容易记住峰。另外薄社,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灯博。”魏建军表示高某裁,长城不会做没有意义的豪华滦壁,“作为消费者可以感受到超值的体验哨秀,而企业也能得到相应效益挎闷,最关键的是得到了客户的认可袒剁穿,这才是有意义的‘豪华’课奥椿。”   魏建军认为安全是最大的豪华袜。“乘员箍男、行人面滩茎、车辆”三维安全(3DP)设计理念谷沁,参照国际标准姥版幸,主被动安全配置完全创新违,提供正常驾驶搏楷、危险警告寐、碰撞减缓店贿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稀驼,译为“牧羊犬”钾刊,有守护主人生命及安全的意思外每叔。   此外芥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跋牌潮,来自于欧美一流车企童抡,有着丰富的造车经验和行业影响力炯婚。匹配中国第一款7速变速器附呐,这是世界上最好的变速器之一譬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攻瓤赂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌射东忙。除总部优秀的研发功能外芜力嘲,长城在欧洲安、日本和北美也都建立了研发中心抖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”革,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糜春。其中醛具,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌色散凰。对此涎辰孰,魏建军表示版取裤:“媒体和消费者一直有这样的担心抒甸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面内。实际上骡叼艰,在同尺寸或者是同动力下堤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篡粟。但从消费者的角度来讲床,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莽萎揪,消费者会非常清楚这些配置颊能、性能变、做工有什么样的差异龚却拴。”魏建军表示革帆慰,长城的目标是做品类品牌界,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裴孔剐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岭表墓。   而针对销量层面卫隧,魏建军表示僚型:“从销量上看憋经久,WEY很难超越哈弗登爆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的存肝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈戏脖濉,15万~20万元的空间虽然也很大孔返,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弹。”也许很多人会认为辛付,WEY卖不过哈弗瑞痘柏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务母,但实则不然呈慕线。“WEY和哈弗我们都重视憾九,长城用同等重要的虱死涉、足够的资源支持两个品牌鹿潦戚。”魏建军说久尼氮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杠胺毯,魏建军是如何评价的啸殊搏?“我认为我们的产品不管是性能麻埔、做工木曝、安全态哎虱,还是油耗九勤、排放戏愤,都不输高端车敲说。”魏建军依然对产品信心十足蛊仟到,但他也承认WEY面临一大问题统,“现在问题是品牌价值撼,因为WEY旗下产品刚上市理构腔,品牌没有经过市场的验证厢舜去,大家会对它不放心随。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摹沙搞。”   魏建军表示涂,自主品牌给消费者带来了很多价值伸杜。“有我们的参与畴溉,不断地进步豁、不断地在挑战外资迹纶叫,已经迫使外资不断降价麓牢,提升服务品质菜肯惶。我们的目标是要挑战国际高端市沉优晾馈,所以说我们借助中国这个很有价值的句母晚、规模最大的市场来锻炼悸惯发,使我们能尽早挑战高端仍辽。”魏建军表示烷,消费者购买了WEY之后贡沸贿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鸽。他对媒体承诺仟蚊奢,WEY的产品一定是超值的涎寞逗,并且一定能给购买者带来惊喜缝淌翻。“WEY是一个挑战者贺穿柑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感价扒秘。把我姓都赌上了痞劣,不能失败巾,只能成功棚。”在采访的最后吭香,魏建军郑重地对记者说瀑嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓剐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娄蜕碾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发司,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幸锻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕踌挞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羔敲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遁奋,以及未来的发展人。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冯沛倪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倦夹奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人攫聪呈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生价蔑华、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗柏滇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士略豁,以下是问答实录屋:   凤凰汽车 犬喂苔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琉笆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斜谈?   俞经民 齿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心探睹沸,对于品牌的市场表现同样很有信心插畦侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言污,我们有信心成为市场第一的品牌娥界摩。今年我们的销量目标广吉豁,是从去年的8万到今年的20万捅梳洛。纵观130年汽车工业发展史活录,汽车行业发展的基本规律而言燃,规模还是需要的闹统蔡,是品牌更好的发展的重要保障问势。   邵景峰 惕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贯寡,荣威方面洼瓜,我们所坚持的仿繁啦,是一种符合广泛审美的袱村、优雅自信的设计风格侵罐,在复杂的市场环境中贺封,抵御诱惑爬贝龋、坚持自我介,走一条人性化的设计道路江楷。而我们的MG名爵烯检菩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枯,这是一个巨大的宝库丛垦芜,值得我们的设计师尽情发掘檀,其中之一胚滩何,就是感性灌青。   在MG品牌的设计风格中池涂,我们可以看到很多情感爆棚臂匹、血脉偾张的元素与产品独。未来的中国汽车市场必将飞速发展幻刚,需求也将越发多元化熟纲,然而无论技术如何变迁恕崎,对于人性化携继荚、情感体验的诉求将贯穿始终穿甸朵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帅,我们也将在感性力设计理念的指导下差蚂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疾谭斑。同时蔷,强调个性也不代表小众骗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膝勿立,为大众带来唤起强烈感动纶删、让人心跳加速的优秀产品判澄,这就是我们所追求的目标谜。   凤凰汽车 男缆毖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呢雇,其中年轻消费者占到了绝大多数芹慷,请问接下来垛损,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求先?   俞经民 侥皑脖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镰,更是“年轻的心”赏糖,从名爵ZS的订单来看婚洞蕾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氢酶伤,更包含了年龄层更大勺、但心态上保持年轻的用户认。从“年轻的心”角度而言樊裂,我们的消费群体就更加宽泛了碑婚,作为一个年轻化的品牌蓉汲鬼,MG名爵的诉求是“年轻动感休顾撩、专属空间能为摔、纯粹乐趣”勿,给“这一代的年轻人”造车丢。说到年轻人共同的特点勒垮,是充满梦想皇福菏,对于梦想的追求更热烈一些斗废,更想把心里美好的事情去实现玛。这个梦想实现的过程是非常美好的膏税邪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诗挝:为这一代年轻人归梳袒,不仅是岁数上的年轻人圈藕,更是心态上的年轻人亩,提供更好的选择坚间,保证他的有更好的驾乘体验霞书奠。   年轻化的特点哩且犬,是要颜值鳖、要体验的到位佳桥苯、要可以分享茹。二十一世纪中国的年轻人房蘑,在互联网的普及深度窘豌、对于尖端智能的体验和想象力失,在全世界范围一定是靠前的叫合蓝,就应该可以代表“国际范儿”麓,也应该引领地球村的潮流市。要满足这一代的年轻人采,MG名爵所带来的产品体验瑰捞,也应该要追求更极致礁惰凌,带领大家去创造全新的潮流评孩。   凤凰汽车 恭咯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跑妊峭、80后拇衔、90后的人群当中好?   林嘉瑜 鹿充:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垃酸。这款车感性的设计曲线氛涉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归建烫。不光是国内的经销商酞擦狼,本次上海车展兰娩湍,MG名爵还邀请海外的经销商飞径骇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞎惰,他们也都对这款车都做出了积极的评价骨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谴挟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”傻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟请,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朔剁,让老百姓也能开上小跑车衫,尤其对于国内的核心消费者来说古妙,不论年龄几何荷播,都要有为自己的梦想活一把的态度控。对于一个汽车品牌来说炉禄,这是一件值得骄傲的事情测粉嘎。   邵景峰 缸鄙瓣:其实在选择一种设计语言的时候瘟退卡,设计团队非常慎重库喊,因为设计的变换频次不能过高穗,要抵御诱惑间凸蒲、保持延续性才有可能给消费者形成印象垂、拥有识别度从而去打造一个品牌蕊萎。“感性力设计”的第一条就是要有感性啼妒,去追求情感的外在表露项毖,从更广泛的角度世淖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些即材,通过真正的审美习惯进行判断;第二焦实斜,感性力是专属和孪、设计师要通过专属的标签罗剃哥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粱扰蒲,比如运动员在起跑的那一刻浇,弓箭拉满而未发的瞬间恳痰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晶峡,这种动感更有档次敝,同时价格不菲掀陌倪,是很高端戏漆、优雅的设计帛冯,我们希望把这种设计注入到产品中导餐,带给这一代年轻人极致的审美体验工。   凤凰汽车 卜软念:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男。块化架构平台打造的量敢乘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奇?   俞经民氛遍度:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漠。这是对这一代年轻人的尊敬仕挺,他们自带国际范儿嘘免,是可以引领全球的潮流的人群动虑,因此有着巨大的价值勘。对此竞宏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纯痞,在全球也是一样蚀。目前硼,世界范围内棚骋,不仅是动力总成前瞻技术的整合未隆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恍溪庙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衔碍,采用插电式混合动力设计乃练卸。另外贾,大家看到的名爵ZS晨腥缄,将会在明年上半年推出纯电动的版本碎洁,至于最接近今天这辆续航超过500公里剿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棘,也将会在2020年之前推出陌畴瑰。   凤凰汽车 狄辞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涛叹互?   俞经民 衅抚箩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铃胳,设计上差5%窍本,销售上就有可能会差30%凭。那么对于自主品牌而言妹诉实,就是要把自主性发挥好迷涵美,去追求审美的宽度和深度乔,销量也才能有宽度和深度羡佃。名爵ZS的设计就是这样做的锹疚,要追求极致晦挎、不计工本靖悼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涝,可以说偿墨很,名爵ZS的极致设计爽铺具,对销售的宽度起到了很大的作用采劝。   邵景峰 阿含:汽车设计是在不断进化的擂酪麻,不会总停留在一个风格上泻,在互联网时代旅,同样要有全新的时代特质孩。另外胎,从汽车设计而言靶淌,例如从动感设计理念而言椒哪锋,英国车是鼻祖霞第,很多品牌都是以此为源头来发展的垄瑟吾,也就是“同源”女疮曝。中国航天能够上月球秦,那么在汽车领域上同样有大的进步衬湿罢。之前德国杂志的一篇文章写到韭恒盖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国髓,在进化的道路上有推崇的看法乐经,也有欢迎的声音羌澜漂,这些都是要虚心接受的雇。另外己,汽车设计是一件非常严肃的事情确,每辆车定型背后醚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篱身,背后要靠巨大的投资来驱动行茫搅。   在造型评审的过程中板舍慧,流行趋势讲清楚蠕,未来怎么发展说明白伍,否则误解就跟着来了答,所以要有一个整体的品牌战略在里面略,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了煤朔。   凤凰汽车 锚集环:今年欣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掂娇酗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点榔?   林嘉瑜 颓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作退墟品,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扔锌暇,拥有一颗年轻的心舒柬,热爱运动僵、健康的年轻人十噬猎。   从足球营销来说洛齐舅,对于英国和中国颈说两,都有很大的国民基础固热。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国外绷,是英超乃至欧洲的强队茹第,这几年的成绩也是不断的提升孝古饯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琉篮耐。同时揉,利物浦又是一个老牌劲旅赊搏,有不断上升的潜力石,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烦撩补,在用户上有着非常大的重叠之处惋的茎。MG名爵与利物浦对的营销合作拎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来松呈惺,在活动和比赛中享受快乐量烈紊。   上海上港队也是一样的腿。MG名爵经历近百年发展梳韶惊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慨疏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队深,两者的合作也是非常有趣的速鸿。更重要的是炼帽,MG名爵通过足球营销的模式婚,能够促进两支球队之间的交流订,包括之前组织的很多活动沪刃,不光是针对中国的消费者瘫凶款,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袄水控,有效利用MG名爵品牌的特有资源擒案功,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌萎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值解抱躬。   车展期间捶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伐维。在车展之后怪稿,利物浦会在上海有推广巡展活动寇详。下半年叫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对推恒,欢迎全国各地的消费者参与和体验度夺。   俞经民 吩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的老改馁,大家能有一些共同点做沟通放,国内和上港足球队的合作巫,正是汽车和足球之间速度与激情发轿挖、自我突破的契合点雀揽,足球又一个很大的特点楷,就是会让人意想不到尘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭梁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年了,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑睦椿,与此同时臂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一徽豁冕,长安汽车产品质量持续提升凳订,用户口碑不断提升仿抵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孪小,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耐、全球乘用车品牌中国市场第二名诧糯邯。   关于未来录暴超,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岸纱。   2017年是长安汽车的产品大年都校,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市离、全新的SUV CS55姬距斤、轿车睿骋CC唬晤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拢板艰,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓢瀑轿。   如今倦锹伺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”北,站在国家品牌高度寻求发展敌然坡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窜。提升品牌溢价能力萌纠,成为长安汽车品牌发展的重中之重负懒岭。2017上海汽车期间酬鲸肪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烂灰,关于长安汽车的未来晾,徐留平董事长有话要说脾寂,以下是对话全部内容豪。 凤凰汽车避改:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颅?   徐留平爆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洞捕,我们也是不经意之间就走到这个地步阿,因为一个产品氢,特别是像汽车这种产品是更加的明显脊,它反映你的公司文化武、你的公司理念是什么样的东西秽武,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看青吹俄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赔墙磁,你怎么样让产品吸引住消费者别骆半?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球庭司须,靠的是什么蔼笑?因为美是一个主观的东西桑碉房,有人认为这个很美送,有人认为那个很美淮如履,从长安汽车之前的产品来看踌诽欧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窍内同。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么令郡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凸鞠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磺,同时想把这个产品往这个方向进行修改景。我觉得在这个方面葛誓鲜,从长安的角度来看肮趁,就是对于这种动感奇、时尚这个理念的偏好邢。我一直在体会抛雹身,其实我是在反问我自己骋倾,这种偏好它是怎么体现在产品上的播蓖全?实际上是我们内心的这种偏好申疾函。在过去的2-3年中赏蟹捣,我们面临的话题扮鸵松,如果过去不做总结煽截,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来快帽本,另外更重要的是说膘霉吾,下一步你怎么做染,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车廉卡,下一步是个什么东西坝,消费者需要什么样的产品磋,然后作为公司来说胶竣,你们能展现出来什么样的东西看,最后我们总结叫生命动感智色双旋笆跋,当这八个字出来的时候篙,我觉得是非嘲呃危好记笛,既是水到渠成膛,又是醍醐灌顶偶廓、灵光一现篇啸。这个过程表取蕉,不仅仅是八个字的总结商歪。这八个字出来以后捷坡缮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稻沥实,实际上不仅仅涉及到造型侠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验题琳。这样的话敦嚎嘲,就有了一个提纲契领歼皇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西邯撇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柬沥碘,就能够有一个非常精准的东西讥甭梯。   刚才你特别提到“色”骡狗怪,我们当时想说呵妹,你必须要能形而上迁鲍舱,要能够抽象出来普,如果说你不能够抽象出来懈嗽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澈破,如果你弄它50个字氛、80个字程净苟,你可能不够形而上毒康虎,不够抽象化侠吹,最后我们觉得“智限拉、色”旁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求配,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动景茂昂。   第二个就是说消费者情感的体验苫,比方说对这个造型和颜色梨疼,甚至于这种声音或者是形状为溃、线条的这些方面的喜欢夕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矩。当然我们也在想用什么样的词比较好谁荷惦,最后觉得设计的这个词很好遣究侧,一开始我们还担心说这个词字挺多曹彩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谦,我觉得就应该让它有想象力蛇,就应该赋予它很多的内容价,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的具,孔子都说食色拿倡靖,吃饭以后第二件事就是这个字僳烷,我相信孔子说的这个字也不简单意思咯,实际上说标,智色这两个字还是最终反映的是人融摧麓,特别是消费者的一种需求竟,对于未来传统的一种期许椿搞信,这个过程当中鼎跨,对我们来讲鹃辞耻,把这八个字想通的时候辣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的团梨,这是我的第一段话题篡。   第二段话题说这个对长安有什么用处莫?那次在发布会现场有说思辣亮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矫,一开始我就提出狭蕾,第一个甜垫埃,这个产品要漂亮盎开,你不漂亮的话肌,什么样的东西都没用奴猛。因为我们很早的时候就开始在考量芜圭姓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祥闯,后来发现不行苗,最后我们在大概07讲皑擎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓄茸罕。因为你还不能提炼出一个高大上疵达呜、抽象景、形而上的东西绷介,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秆幢,但是每个产品都出得非常艰难许。这个事这么长期干也是一个问题狭瀑,因此在三年前的时候嗡豌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了十妨问,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卫随酞,对于消费者的这种认知辉,把它抽象化衬宽,那么这样的话理解了以后案袜,再把它具体化妒部兄,特别是在产品鹿克,也就是设计理念当中一些图形化的东西贝咎腹,因为如果你不落实到图形化的方面诺,那就只有形而上没有具像化 啦卤涎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少煞,图形化和具像化过程当中磁兜捐,这个就出来了腔鸡搓。   这个出来以后磨,我觉得对未来长安来说咎傅忍,我们未来在产品设计的过程当中欢踢炒,产品能否做到生命动感智色双旋虱脖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篇横诡?这样的话篓诚退,实际上说设哺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陀,几十次的否决聘季赋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成核骚,几次或者就十次你把它完成颠寞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畔,那么这样的话扩,对于长安汽车的家族化排,我们看了这个车窝贡快,看了这种感觉这种情感的体验恨,那就是长安汽车屯挨妙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廉,这是一个舵寇。   第二个就是说慨颇臣,我们自己在研发制造设计过程当中乓内疏,这个速度大大下降芒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湘,如何把消费者的体验做到更加的精准氓火,更加的接触到痒点邵,这样对长安的影响是极其巨大的劣。   凤凰汽车肃韩酬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伞惮?   徐留平暖箱炽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念被鸥耗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伺授。如果说把它拆分开来奠沽蚂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撂详,智色双旋更加偏向于设计领域蛋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢现?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媳蕊鲍,我相信大概许多媒体会想刚品,生命动感智色双旋怎么落地肯咆?因此我们就想把智色双旋也说出来眠衬,不要分开壳夏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巢无瘦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轻腐截。   凤凰汽车钝:另外一个是提到的认知方面的感觉面,有没有一个专业的因素抖,咱们除了制度之外钦,有没有专业领域的人来负责这件事垃?   徐留平甜钳:我们长安有一个庞大的队伍颈赦,首先要把一个汽车造好簿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虾日输,到高管团队眯,到设计团队刹膳,到制造和研发团队歌矗紊,包括服务团队邯收,特别是主要负责的领导人梅茂恐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验点溉樊,而仅仅是设计团队的话语当栏江,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乖壬芭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倦称梗,因此对长安来讲杜贿冬,是既有最高层特别的重视愁啸、关注和把握臂钨沸,并且这也是一个最高领导者的工作职责木安淮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知集考,我认为在汽车领域当中是行不通的触,当然我们也有具体分工弧测华。另外也有很多的专业人士完成这个事情搽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洞宝,还有轿车研究的柬纪,也有做SUV研究的够徒,同时也有按照职能分的们钝收。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中期逛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溅檄惧,如果仅仅是设计团队的意见建,肯定会偏离了方向焦。 凤凰汽车掇罕扁:一把手是指您吗眯蹄?   徐留平虽到:我是其中之一舷。   凤凰汽车碍拜:长安汽车自主研发的新车吧,设计泪、评审股、评定环节您都会参加吗济焚势?   徐留平翻:我必须参加疽,我前面讲这是我的职责爱齿,所以我必须参加阂乳突。   凤凰汽车块嚏:无人驾驶车呢拨摄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晦螺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了几糙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产财誓糠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破傲协?   徐留平斑纬哺:上一次品牌发布会仁牛,最新的无人驾驶技术也做了展示阶侥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上午,高速公路的环境相对来说可控性要好闹迹烘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鼎私,难度要更大诲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氨,我们不仅能在高速公路上做诲皖,而且能够在城区做锨,这个技术我们已经实现了突破擦。   凤凰汽车宿切篙:长安无人驾驶技术进行的这么好吨凛,量产会提前吗汕供?   徐留平抖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毁蚂,实际上就是说坟光尺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到施标,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隧极,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点别尸痢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定少讳。   凤凰汽车寝:中美在进行双边的贸易谈判怯,这是谈判的内容之一菏,会涉及到汽车合资企业的放开土猾踞,可能是一个双向的市场开放的动作畴氖驴,如果这个谈成了歧菊煌,如果这个不再规定50%的上限坪壕梧,您觉得对行业有什么影响难菇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罕饥裁,那您觉得首先答不答应匠?再有一个多给他股份的话飘亮,对企业今后的运营会怎么样氦广贾?   徐留平谅:我明白你的意思喝琉,第一我确实还没听到这方面的话题椒弦谓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况少推,股比这个事说了很多年然涝,我基本的看法有几点熟,第一个这是国家层面的战略和政策坷,作为企业来说刚,我们遵循疾,国家有什么政策我们遵循什么政策癌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错截埔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匈匿岔,我相信未来的合作会加深梧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赴抄下,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氨,而是说理解消费者桥,能够洞悉消费者纪褥陷,如果股比的溢价挺高吹堕密、溢价挺低哄,但你产品不能卖出去按兢,那你不能分摊出去灯究祭,如何把蛋糕做大改,这是合资企业要做的一件事报。   凤凰汽车虽澎:如果真开放卜恳绰,长安会想着往美国去吗唱,就像那福特来到这里呢疥褪叔?   徐留平碗函狡:长安想要去美国是一个公司的战略兽附,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兰。   凤凰汽车挫:长安与福特的合作多吗疮挨搪?   徐留平排哭:长安与福特是我们加强合作的方面奶,应该讲这种合作的程度兼,不仅仅是合资企业骡葛,从母公司其他层面疙嘿肮,包括技术和其他很多方面都在讨论另商,包括海外市诚邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宛冲,它的能力提高了眉篡扭。第二 现在是全球化合作的时代测皆嘎,一家公司独立运营笑拿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舷乌锭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惋。   凤凰汽车炬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侩吾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硕离叛,你还说了过去我们做一个车诡涟,可能需要很长时间好不容易做下来宝形汾,比如逸动凹,是很艰难的拼康。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%薄梗为,当然有可能说这个份额很快能够突破50%朴艇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹭芹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤秃础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大庆?第二对比韩系溯歌材、日系牛腔什,我们的研发体系和他们的研发体系相比宪,您觉得能不能支撑寥,确实我们的实力也很强撬,我们的内功可能修炼到一定程度颓乔,我们后面会源源不断推出好的产品结,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衫桥。   徐留平姑闲痴:你讲得非辰蚊遥好达履,我觉得这是两个原因导致的碘厕,第一个就是必然性成舌,自主品牌需要有成长的空间瑟旧,第二个确实也有机会的原因的即,恰恰是SUV的市撤瓮础,中国的消费者需要这个东西撬芜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恒霞类,反应速度更加快一点马凡肃,把这些产品推出确实是满足他们的需要醛,我觉得是两者共同作用的结果笔饥。   对于下一步自主品牌来讲农阮阀,无论是哪个系饱氖婆,无论是美系漂然、日系递碳献、韩系石辉、法系程写芦,我觉得跟系没有关系倍桓,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讽,这是关键螺。消费者他肯定是有他的诉求的覆汹,究竟是SUV孝怠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西队携布,他有他的一种偏好蛇星唬、喜欢壁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耐涧使,这就需要我们作为厂商辣舅萎,你必须要洞察到消费者的需求愁乡颅,实际上要看到他的潜意识是什么东西设,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓬起。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗽猜?实际上是我们自己反问的过程盾辑剃,就是说在过去当中付悔,为什么逸动会是这样瞧,CS75为什么是这样祁绞?实际上说充,我们当时也没有意识到效,反正当时就是这个样子丰,实际上这个过程是一个反求的过程拈,我们为什么会喜欢这样锋备庞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绩宦田,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好甫警挟,我们把汽车理解为是生命的动感晒涟笛,其实是一种生命力的扩张瘟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笺负袱,而我们长安就应该提供这样的产品疆狈,回过头来展望未来鲤,我们觉得这也是一个正确的判断廓烤叼。   凤凰汽车抖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较新视。   徐留平炊窟:我觉得现在国内研发体系来看瘸玛,国家间可能还是有一些参差不齐清,我觉得自主品牌的研发能力和体系甫,进步无疑是非常大的砂,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒙孟撼,有些方面会比较超前撅己,因为自主品牌也不是一家妓,跨国公司也不是一家萝渡,要两者来比很难说激巢,但是有一点地,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易樊勃轻,做好一段时间不容易猾蛇把,这个公司要能够连续做出好产品蓖舶说,能够连续向前增长锑弧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浪餐、设计应用僵们霜,在这个公司当中都比较受关注疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恋梢。   凤凰汽车烫汰巩:我想问一下自主品牌的建设态绰劣,随着我们品牌的推出炮,现在汽车品牌进入新的层面扁嗜哭,会有不同的路径选择氮胶堑,比如长城缚鼎、吉利推出新的车型避,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乒?长安如何能够胜出灿桔殴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌却睬策,除了刚才说的两个戌贺探,还有互联网造车的未来的合作伙伴钙塘透,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惯钞敬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响美?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棘?   徐留平常闲弊:实际上兜些,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膛男,我觉得这是好事恍蒜犀,这说明汽车产业欣欣向荣钳试干,是真正的投入集禄强,这是我对汽车产业的理解级寒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚊碾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犀顷缄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赊平,例如一个产品到了造型师的时候抄,是一个说法骑、一个样子喘惭梅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盘,然后到了制造过程当中又是另一个想法患,到服务过程中又是另一个想法违吴徒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喜关未,既有高大上的拨掳,也有形而上呜、具象的刮句额,你要把一个公司从时间跨度耗扰,一个一个展现出来侗,而从空间的序列当中矢,你要把研发全部都按照这个意义韭茶,我觉得是很重要的方面秀辑熄。我觉得制造汽车是很复杂的过程酒糕牢,各个方面的协调漆慰牟、综合逞、修正抄、打磨需要太多的时间册,我觉得这是一方面热马庭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吐井徊,同时也是我们总结过去体会出来的妻列,它是由内而外的县臼官。可能我们过去没有意识到这个话题订埠,我们现在总结出来灸公杉,然后下一步能够指导各个方面晨,每个部门都很容易做事情缕炯屁。   第二个问题你讲到造车叭回腾,我们开的会太多了逆,失败的太多了筷武,沮丧也有很多筋把让,基本充满笑意也就一次渐,前面基本上是批评乱、检讨腺老,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贫,不高大上匣让敛。至于说现在很多企业开始造车鄙苇拖,我觉得这是一个充满魅力的行当啦,很多人都愿意去做腑改。   凤凰汽车牧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纲娄? 徐留平喇伦毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莱,会选择相适应的地方牵习溶。   凤凰汽车忌宽:就刚才的问题我问一下判,刚才您提到和新创的互联网的合作突履,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔街、蔚来也有合作匪囊导,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘲摔蛇,更倾向于是一种怎样的合作萎驰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工从,您是怎么看的锰?   徐留平绦枢全:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泞胯,从长安的情况来看囤,我们认为哪个方式都挺好的悲唤伴,现在是合作型的骏,是你可以自己干粕,也可以合作干亢谢爆,也可以自己加合作干戳栏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乃洛档。   凤凰汽车吗:我们打比喻蛇郊似,37度是正常的温度疏,您觉得新能源行业剿观席,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说察极,您觉得温度是多少河?   徐留平心:您觉得高了低了闷镰?   凤凰汽车禾萝:之前有人认为这是疯狂的阶段报燎磁。   徐留平傻萄:我对一个产业的衡量依据是诚碾揽,在目前这种全球的经济运营模式下毋刮卷,凡是有金矿的地方藕,都会有若干的人去挖掘它搔抒,目前我觉得新能源就属于这个阶段教携腥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铜,应该更加得进入权茸,因为从目前的情况来看尽痪促,汽车产品当中狈,一个很重要的领域就是电池官假,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刚,没有这种资本监、技术墨氮、人员的这种投入共椿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喊。   凤凰汽车柏皇儡:那就是说您觉得温度还不够吗刷啸慨?   徐留平促:我觉得还可以械陕朔,但是我不太同意的就是产能贺,如果说你的产品技术不太优秀套颗,你建那么多产能就是有点糊涂狠罕。   凤凰汽车帛:很多其实可以通过改造现有的产能罕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能难,从这个角度来讲奇毯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况技?   徐留平猜般雀:从整车厂的角度我们希望成本低一点轰,选择利益大的胺季呻。   凤凰汽车残朽宛:所以您不担心过剩吗浪猾?   徐留平宝径搏:我不太担心这个问题沥库,我觉得电池还处于不确定的阶段肠祭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陇食。   凤凰汽车每列:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象麓得,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外愧,不管是设计师还是CEO等等骡台狮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洪喝?当然那些设计师很多是主管的井,老外有管经营的有管品牌爬奶,主要还是在设计和技术的领域森,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慷?第二个是国有体制的问题吠芜吹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缄,也在高薪吸引高管人才踏,您是如何留住我们的人才帝,关于体制之上寂、体制制约的问题滔芜,我们怎么解决怖渤全?   徐留平板论懦:现在是全球化时代鲁适掀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鳞,我们最早的时候是四无纱,没钱揪、没人酒晃、没能力纹喝雌、没地位沮,到现阶段来讲贸肋宫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师都,这都是一种非常正常的行为啤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澈涣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惫不轰,如果对中国的消费者不能够带动跺号揣,那肯定不行拖蹲,我觉得这是一个徊邢茧,无论你是洋务运动还是什么运动尾,核心是对消费者要动起来歌母,这是一个鹊呈。   第二个关于体制的话题翘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥衔,这个方面我觉得不能讳言其。目前来看铃,对长安不是特别明显上们,因为长安是属于南方集团旗下子公司孟斑骗,从南方集团来说贿巩沧,在这个领域当中凰设,也在他的职权范围之内做了一些调整剩绕郡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舰猛愤。   凤凰汽车灿欧:如何看待这个机制筏槐?   徐留平揭癸:从国家层面来说橇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僵塑。   凤凰汽车羌辈蒋:你们审批会很困难是吗坑剁习?   徐留平体忱沛:我觉得会快荡汝,另外一个我觉得汽车集团规撩,也许给你量化很多股份块据老,但是最后你没有创造价值店,给你1股仇,1×0的时候不还是0吗蕊纶酱?汽车的成长腺块及、成熟或者盈利是一个艰难的过程煎。 凤凰汽车唐锚:十三五计划像长安汽车整体的销量睡、利润和研发能力以及目标有没有扫?   徐留平勺间:非常有锯,我们愿景2025钙,我们做10年的规划诫瘟,在这个当中我们相对来说做得比较保守变,为什么说保守呢看期?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纹阔。   凤凰汽车苯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悸瘦敖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暑渭射?   徐留平我:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惹舵,在技术和平台方面都在加强合作莎,至于说未来它要怎么样锭祈了,我现在还不太好评价这件事魄。   凤凰汽车天揭:徐总问一下国际市场的战略刻,我知道去年车展的时候踏,长安说往海外拓展的重点是伊朗橇劳掀、印度十痘焦、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市扯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棘,比如在墨西哥袭,对长安而言劫狡蛙,自主研发这么好捶评鸿,又长期和国外品牌进行合作陌替,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奋暇、欧洲的市呈贰?   徐留平开估:在我们十年规划中就有纯,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的康筏,就是要稳扎稳打勉憾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呢撩比,因为一支队伍最重要的是信心檄褂。   凤凰汽车势:国内很多品牌都盯住印度这个市吵膊锇住,并且国内品牌在国外市场很有竞争馁遣掳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裙净图?优势在哪儿撕沫?   徐留平裂:对于海外市场我的理解是要扎下根去寐惨,不是简单地把你的产品卖出去薪彻,是你能够充分地利用本地的资源祈论坊,包括人力资源和其他的技术能力没,然后为本地的消费者提供这种产品和服务融粹九,我不太欣赏那种所谓的远谋式的彩哼俺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长版屏矛,促进本地人的水平的提高竞阔,那么同时在这个过程当中底,把公司的产品技术涵盖进去羞,我觉得这样才能走得远婚。   凤凰汽车枚师:长安最近一套体系出来了体虽粹,有没有可能往更高的一段发展京顶?   徐留平父陵:从长安来讲怖寒肮,我们目前的战略看伟拨巨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霓扔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品囱涎舒,这是我们能够奉献消费者更多的东西囱承,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驳,但最终要落实到产品上摆桑,产品是一个载体让消费者感知它知道它款唇髓,未来轨笑逢,长安汽车会加快产品推进的速度鼻纷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神构蒲锚。   凤凰汽车累悸:欧尚也在这里面吗歉挛?   徐留平旅:欧尚不在染。   凤凰汽车窖:东风已经有PSA很多股份滤可唉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷?   徐留平贺扯锤:目前我没有听到有任何影响疮,在实际工作中我们也没有感觉到访轰耍。   凤凰汽车节乓:理念发布会徐总是骑着马出来的本哭渴,当时媒体圈特别关注太绞,都刷爆了朋友圈倍,虽然我不在现撤按,我不知道有没有特别的意义茨滥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动场耽陋,当时的考虑是什么丰伺病?   徐留平娃檬:两个考虑囱,一个是我把马和车作为比较番嘎粟,你要说一件事吭,一大堆结构化的语言没有必要汾套,我觉得既然是长安汽车力伯,我们叫做生命动感绦漠类、智色双旋姓宋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫超始癌,如果不这样做也没法让人尖叫溉滦羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠碌疆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日釜岛阔,上海车展首日吭疥高,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面取。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴平笔铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量称得,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耐,12年增长了120倍钳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哨哀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哇。   受访人瞥硕惯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皖妥。以下为问答实录腊广稀:   凤凰汽车钙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旦彼?   雷德?比格兰德匿庐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品微,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年官得摹,这款车在中国市场的反响非巢剑好钞妻丁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA建讨腑,同时拥有强大的引擎鞘,提供强劲的动力与性能架,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囱涪。所以星苹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龚稀苗。   凤凰汽车鲍珐把: 在没有设立经销商的地区谋,玛莎拉蒂如何抓住市诚曷印?   雷德?比格兰德撕秸胺: 我们首先还是会增加销售网络沮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点燎拍香,计划在今年年底扩展到75个酣。   我们还在天猫开设了旗舰店宪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耿旅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台期拍牢,大部分来自没有授权经销商的地区都俏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喊,鉴赏力越来越高爽眷钢。针对这些人群善,我们还组织很多不同的客户体验活动馅皋某,如海外试驾墙侍肖,以及互联网方面的创新崩癸搽,如网络平台的直播踏艇李。此外痉滤峭,我们也有不同的金融政策剁惹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务公悄潍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炔刺。   凤凰汽车仕禾讥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窟即,给汽车销售渠道带来一些变化欺戚施,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筋?   雷德?比格兰德泄倪腻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说穿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旁刷剑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搪赤,而是要提供独特的生活方式体验寂茅霸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擎衬,不止在中国漠吠慑,在全球市场都是这样俗卯商。2016年查道乃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泞梢迟,这个主要还是产品优势带来的邪肆虽。新的政策出台以后滩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茨僻点,不过最终的销售成绩还是由产品决定察。   关于新的法规羌显蛙,我们现在也正在研究当中梗袱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定污晤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炉。此外茎荡,我们在中国有非彻僚尬罚好的经销商关系恰懊镐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聊类鲤。我们开设的天猫旗舰店猜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巧娥丘:客户在天猫下定单鲸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讽溃。所以惫繁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗炭。   我们的很多客户最在意的并不是价格舞范,而是优质的服务与体验笑,这正是玛莎拉蒂的优势所在福辫。   凤凰汽车募岔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线密澜栏,有没有什么新的产品推广定?   雷德?比格兰德联经: 关于新产品经尖坷,现在还不是宣布的时候箔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铰捌晨,等到新产品发布时我们再提供更多信息禄苔淳。   凤凰汽车收: 作为中国消费者熟悉的豪华车烂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍囤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峭嘛。对于玛莎拉蒂来说铅幸白,未来在中国市场的前景怎么看纪矮?理由是什么绩煌填?   雷德?比格兰德耿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况史酥,5年前街酵吨,我们在全球的销量大概是6,500台淘,而2016年达到了42,100台劣脸叔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贾,所以我们的增长一直是持续的彩。也因此帝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渡断陆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似墒罚淬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酸达揽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乖汲潍,这就是玛莎拉蒂的优势答。所以软,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幕。   另外烩讽浦,玛莎拉蒂的车主非常年轻绩,尤其是在中国市成ァ,车主的平均年龄只有30多岁麻翅僵,他们追求具有独特风格与气质的产品输钢,来表达自己的个性与品味厦。   凤凰汽车守救汝: 现在汽车技术日新月异聘咳,尤其是新能源秦、共享脓绕、智能驾驶方面撅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喘?   雷德?比格兰德祷: 在新技术方面枷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升非我武,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贫。我们并不追求生产最快的汽车性镜忻,而是要提供包括技术孟、性能辑谋继、动力姑侮、驾驶体验等方面在内的最佳组合醇盟妒。   针对自动驾驶琶脆郝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磷回鼎,帮助驾驶员减轻疲劳迪,降低操作难度岸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的硕汗,包括独特的声浪侧奉、澎湃的性能腑车秀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统滥,这是玛莎拉蒂所追求的谩。   关于未来对新技术的规划炒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肌矩谜,比如减少温室气体排放洛玛,这一方面玛莎拉蒂也不例外骋币。此外滑培,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魏痢,如苹果CarPlay和Android Auto檄珐坟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掸诉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术罐。   凤凰汽车拿岁绥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哺,怎么适应蚊浆共?   雷德?比格兰德畏钱蔫: 针对年轻人群清椒,我们采用的方式不是改变自己塑斜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涧悔办。比如在中国爱骏丁,车主平均年龄非常年轻记,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裁钡,便是一位年轻的中国女性盾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓶睹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腑石伟,包括法拉利生产的强劲发动机棺精腥、独特的引擎咆哮声荒膛、奢华优雅的外观与内饰脖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黔拱。   凤凰汽车常: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莲谰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级际儒趴,有没有针对用户画像做调整狄?刚才强调坚守自己的DNA和理念篮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试店棘?   雷德?比格兰德官痰墨: 在中国乐,我们不断渗透到三四线城市饲,但是目的是一致的萌几,就是要吸引更多年轻客户漠须。但不管在中国乃至全球的哪个城市湘屎滥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梯贺、激动人心的声浪睛垄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斡。   在设计经销商的时候伍,玛莎拉蒂也不是随意为之曹渺棉,而是按照需求进行规划据廷夏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄,首发售罄的100辆SUV中浇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伪。因此蓬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商割省。同时涧匪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岸,客户需要一整套的优质服务据胺诫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享擦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述司憋。   提问盖苹:您的新角色到底是什么样的吗欠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上权?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拖?   Alfonso Albaisa靛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狭寝,跟所有的设计相关的工作丰,都是由我负责廓杆。之前我100%的时间放在英菲尼迪拐核,现在会分30%的时间来拉锚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作曙萌。现在大家看到的一些车型扇矢,可能是一些原来的车型你,我们现在的工作浚苗擅,也是快马加鞭兰诬蒋,希望能不断的改进阮、提升现有的设计垂。   提问妨脖脓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潜扑?如何看待他推动品牌前进时的作用词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坎嘿侣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汤,我们会共同合作醋蠕藉,不断进行我们设计的演化话劣。其实我到7月份才会正式上任煎县,我现在猜测或确定未来的设计理念宛,还有点为时过早揉。   我们知道恢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陪、非常大胆前卫的殴窝甘,我们的这种设计是一个不断演进的过程导脖醇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改木射共。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计系。   卡里姆跟我有很多类似的地方挨捣谩。比如俯动途,我们都是艺术家出身仇匈,非常喜欢设计矗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阀新胶,并将其以各种形式发挥出来饲仆。   提问鲜啼挎:我有两个产品方面的问题哨竞。首先啃腿,这个概念车非常漂亮缴,它背后的设计灵感有哪些扣卯疮?   Alfonso Albaisa伺:秉承“冲突美学”设计精髓魏盆五,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素取纪沫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡承。基本上就像艺术一样抠泡,包括缝针犯剖岸、包裹感锚秃,还有使用的木质模,都是非成模好的手工工艺枪。这是一种感性和理性的结合门风脐,还有一些肌肉感极强的车身线条汐戒惠。   提问绕师时:这款车未来的定位虱登、消费人群是怎样的防歪巢?   Alfonso Albaisa烙:一般都是比较年轻的家庭凌,想要非称彼啵宽敞荒禽你、具有运动风格的车型巢嚼肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避沏顷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仕目,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇看,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示枪嘛极,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容称。   在发展新常态下览谈报,消费动力开始向下线市场转移魔楔秦。同时涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级响。由此涝供,县域市场成为新时代的“金砖市场”孰。而对于汽车行业赐抄蛙,消费升级利好之外糖沧屡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剩。如何撬动县域这一重要市晨拧?   胡绪雷表示痉乌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浦饲婪,帮助县域出租车进行升级改革淮献场。县域交通的数据化跺赏授、智能化发展跋邯冉,有助于未来网约车的下沉渗透蚕。县城消费能力相对较低蹈锤,在出租车领域引进大数据之后帛腊箍,未来再进一步升级到网约车惕。   据胡绪雷透露楼市,首汽将在县域布局三块业务蛊:长租车量竣、网约车(出租车)沦俗、分时租赁些冗。分时租赁是纯新能源车密,未来分时租赁或是对公务用车的补充痉税订,它是纯电动考囱,不用长时间租汕涕,可以通过APP来完成峰写敲。目前炯峰,在北京有1000多辆车偿枷,150多个点位颂儒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雀,对公务车改革会有一些帮助弗。   胡绪雷认为省,网约车行为是偏汽车前市场的角色浑鹅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揽拜回。第二揪废,在居民习惯了这种消费行为之后梨孝莆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导四。   当日乐绩,首汽约车作为新生力量抒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卸革,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”柑倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪蒂么:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉欧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簧哥勾,渠道下沉要根据市场来判断败斜,服务要根据需求一直不断地跟进秆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跨,比如说对经济的支撑罕百涎,对政策的拉动请集,基础设施条件对消费拉动的支撑作用髓惩。近几年惩佃慌,一汽吉林产品在县域销量比较高拐,对县域市场的期待也非常高捞溺。从目前产品结构来看刻桨,产品消费比重70%在县域忙,30%在一疲抡、二杰、三线市场恨卉措。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慑尉,外观拳顶幂、配置低分伶、价值都迎合了县域市场的需求袭剑。   从流通环节上来看脑,县域市场做的非车桑好骋,没有什么瓶颈因素老匪卞。一汽吉林也努力在渠道建设极梗稍、服务跟进等方面做成长和改善竭。同时宋长欣也提出了一个想法牟,“县域对自主品牌在公务车烦、公务员购车方面是否有政策倾斜排什,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫释懈,这是我们车企的想法犊仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圣蟹,要根据市场来判断靶湘扇。目前溉刃,县域之间的差距非常大癌,包括现在推行的3G服务定羔鹅,在那些无法设定固定站点的地方岭,推出了3G巡航服务硅卿勾。服务是永无止境的工作丹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腹继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五去纶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挖戒妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惕淖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衅劣秆,新能源汽车推广比较看好北秒渺桓、上令酣领、广限行文、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蕊洗韭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诫脐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逝。尽管都看好电动汽车的发展趋势吓廉,但做好市场并不是一件易事涤色。   目前比较看好两个市潮辍,一个是北蒜赣淮、上肝、广限行屉风、限购市成股洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻咎琛,这个市场的发展速度很快华夕。例如河南伐唉、山东咆、西北区域欺,大量没有牌照的低速电动车萄,在政策方面仍处于灰色地带话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砂,在国家和地方补贴的支持下沮焕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右释闹览,在农村市场烦蓖抗、县乡市场得到了非澈拢好的认可户额。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晾,县城市场的消费者的房屋空间大屡蚕,有充足的空间停发车辆姐尺,拥有较好的充电便利性败点。其次行驶距离不长河乏琅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躬。另外拒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杠年,因为小车型成本低肚线。   赵智刚表示甫弛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夯。河南地区康家,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弧污,在替代当的出租车稠尉蛙、公务车方面取得了不错的效果惮。同时态残,也在积极跟海南政府合作察茬,投放了一部分公共用车款彭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盗卷度,比如是文昌搅铆、万宁故题、琼海等县级市镣暗,未来将在海南全面推进煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邓伸顽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勤滥处,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孔钙。会上熊甩陈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麻僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂够科。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拳仕,是参与全球竞争拢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提范。”   在当日的论坛上路,郑刚发表主题演讲凸奴豆。在他看来屑款授,打造世界级新能源汽车的品牌脖壁寺,最核心的是独特性票、差异性措褂半,是比较节能优势瞳,浮出水面的是视觉备、是LOGO恳、是VI跨按,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靠飞婆,其中成本优势是最重要的组成部分揣。   早在110年前临,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彪诡:蒸汽驱动车讳炼赴、电驱动车和燃油驱动车溶。然而钡墓,在后来发展中虑,电动车败给了汽油车虹厘涡。这是什么原因造成的痘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穗毙度。亨利·福特发明了流水线生产率,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候峨杭乖,成本大幅度地下降势,售价拉低到850美金藩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苏澎坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舌。100多年的历史多次证明了这一点介难炕。” 郑刚说猜起。   在反思自身发展时浑狠,郑刚透露釜施,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莱荣秽,规模在迅速的增长当立稻,但很遗憾并没有带来显著的睬没秃、大幅度的成本的降低去。   为此劫鳞,郑刚提出彭,在推广和普及新能源汽车的同时暴,光靠技术进步还远远不够筋,更加要注重拔寐、培育成本领先的优势紊我琉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啊窗,是参与全球竞争甜限、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁结。   他建议骆光,对新能源汽车未来的产业政策旦能淳、行业标准蔽鳖、行业监管等徘趁搏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术山,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黑吮虾,这样才能培育出行业的龙头企业邪兴。   如何通过提高规模搜炒、优化设计钝榷冯、优化政策和制度创新米答?郑刚说宝爆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本督阿蝎、交易成本和政策成本孤攘,来打造企业的综合成本能力和优势屯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势古。这还需要企业和政府共同携手掠外驰,不忘初心笑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:韩大为" "  魏建军多次提到殊蔷汹,我们的确有很多故事驼芬,但是他们没有写得很好嚎古,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泰澄?魏建军直言不讳地说立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后建倒。   囤地赚翻戒、离开保定拎沮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谴寥介,且莫名其妙添杭完,或者无中生有的传言所困扰倒陆劫,最好的纾解方法是什么铜盗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骨堪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杉逃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茸拜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匡,魏建军编呛室、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舜俩匈,与部分汽车媒体交流杆。以一身轻便的牛仔装""示人""叛疗零,魏建军笑着说前,是在同事的建议下才穿出来的层算乳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诲哩倘,魏建军坦言先芹,的确压力很大瓦,也很难受美散,“有时甚至想哭”锯。他说汾,我本人就是保定人滑舰,能不希望自己的家乡更好么寇沦巧?当然郎咕冕,我们只有把自己的产品做得更好撬椭。    诚如魏建军所言盒忍,近期棋厘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恋茧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盎锌,来自媒体的反馈好评如潮嚼芭。有作者甚至设问鄙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后款,否则也怕媒体老师太忙”巨客,长城汽车一位公关人士插话道广。    10日下午的WEY首度试乘试驾杠痢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惶槽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格康,有同行在现场就说帅寄埔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凑频悄。    动力配置上垒桥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堡颊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蝎,最大功率达172千瓦洗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熔窟并,换挡响应及换挡逻辑可圈可点活尘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擞,VV7s几乎没有发飘的感觉弯,而车内噪音也得到较好的抑制兽。“我们在整车NVH方面做了很大努力缅狮,也取得了一定的平衡”乒娇,魏建军说睡獭溪。   VV7S    在交流中久侥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钾娜疟,大谈冻陛僧、特谈所谓“轻奢”喷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僻笨呵,咬住“聚焦”二字不松口囤。而是多次征询媒体试车时的感受竭泥话,并逐一分析稍、解答媒体所发现的问题躲保。整个交流过程坦,他都态度诚恳谩蜗,即使是谈到一些尖锐的问题可,也并不辩解下鼓道。他甚至非常谦逊地自问自答处,人为什么会失败驴?尤其是一些有着巨大成功的人惜。因为以往的成功衅戮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睬搏,就很容易让自己失败锹毫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忌薯蕾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然立劲。他认为樊惶伍,好的产品本身就是故事盛,而WEY就是要做最好的产品筋到弄。此次敌沮邓,魏建军多次提到变,我们的确有很多故事要讲定僵茂,但是他们没有写得很好维獭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的令辑滔,所以杉如,我在让他们重写煤瞳。魏建军笑着说速,把一桌人也给逗乐了蜗捎。    在媒体谈到其他竞品时函茶蔬,魏建军都给与很高的评价坪。不过最终还是认为自家的产品泪结鸵:底盘更扎实雾,操控性更好百,“因为我自己就好‘玩儿车’”甫岔毒,所以对他们(研发人员)的要求也更高矢苇。   VV7S    据悉尺掸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粪漆,预计售价在15万-20万元区间枷卿付。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掀,他思考了一下才说傻,它的配置太丰富了士,在相同的价位空间憨,“肯定没有比它更多沥、更好的”面。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缚?魏建军更是直言不讳地说肃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后两。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烈,一位来自上海的资深试驾教官说掇,之前很少接触自主品牌汽车芭亥,这次也是第一次来到保定推触,第一次来到长城彻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒说匹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言豁。期间醋籍,有一位同行说搜簇寂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趴提?或许这才是魏建军的真正用意吧线湾健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢偿汗:李芳" "   陆逸表示杆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苛慌阂,因为正处于发展的爬坡期蔷损。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说示,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乔,而且要深度国产化赤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染,雷新透露恢噶,上海车展期间纪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时山,陆逸明确表示浪洼拳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矮儒粮,因为正处于发展的爬坡期氖焦恕。关于国产化的工作捎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略感,未来将坚持不懈的进行国产化工作姑,而且要深度国产化惟诺杯。    日前誓密苇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寥。活动后痉联险,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应报。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奸每,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暖驮,超过23万辆通。今年第一季度计,英菲尼迪在华销量破万辆翠妨,同比增长4%胆,而其全球累计销量达到67367辆损,同比增幅为18%菠。无论是在英菲尼迪全球体系中琼邵擦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帅股荣。在不少业内人士看来故卫,从去年4月以来蜕督,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞携咀。    对此添夕,陆逸强调护锨,目前英菲尼迪的销量很正常贰帘确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尾啊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年广诉,还处在爬坡期坍梯师。他还说剐体,所有的汽车品牌进入中国后协冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冀、运作能力提升及投资力度加强哆爽曙,会迎来一到两个爆发期萄尘。    事实上靠,从2014年开始触刨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偷瀑司,就迎来一个销量增长的“爆发期”侠北:2014年肥廉蠢,英菲尼迪在华销量超过3万辆尚垢辽,同比大幅增长75.6%弦耸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年目,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怕魄乓,同比增长33.8%可。    不过互鹊呢,步入2016年驼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期色娜八。当年4月初删,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在时汰祥,刚好满一年尽秘。在过去的一年里刷涕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卞喷。陆逸坦言浑其揭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佩,以便更好地认清我们是谁嗽,我们的未来在哪里悲茬,我们应该做什么妈蓖硕。”    在陆逸看来皋酬没,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玛钎蒂,今年是进入中国的第十年挡抄察。所以作为一个年轻的品牌纯瑟聘,这本身就是一件很有挑战的事情挫斤。他还表示戊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼,是更聚焦的一种进化弓咆捅。因为市场环境在变化日理,消费者的需求在变化囊赶,我们也要根据变化不断的调整观葡软、创新烹壤协、挑战自我苛。”他说凳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胳软,就提出了‘挑战者’品牌战略罚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过那盟荒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的热,品牌口号必须得落地溃馅。”陆逸表示褐式,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楔汤,聚焦目标客户群诬,让产品与目标消费人群建立联接盛、产生共鸣噶凳。    陆逸对中国经济网记者表示黄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作校侈,而且要深度国产化骚。”他说踢多巍,中国是全球最大的汽车市巢豢帷,同时也是很特殊的汽车市忱病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国司俩盆,就要真正的了解客户懊午,扎根于客户狄、扎根于市撤ザ昝恰,这就必须深度国产化墨幢。据雷新透露澈膜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膏凤。    但是杯递啡,从2014年底国产以来绷橇疲,英菲尼迪只推出了两款国产车型退闹:Q50L和QX50币。对此挨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奉。陆逸表示箱吕榷,“关于产品线布局的问题川怠姆,英菲尼迪有一个长线的规划恼。”    陆逸介绍说柬稿煌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乒捍,规划内容包含平台规划陋笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等女潜褥。他还说蠕蝎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹吨滑,我们的目标是通过完整的产品规划览,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绵。”    谈及国产化在今年的推进程度趁,陆逸表示线,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬鞠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布繁汐。”雷新进一步透露刮,上海车展期间容草,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈肝舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舰头。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱雷块:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磺飞丁,通过销售Urus差,兰博基尼总体销售量会翻一番粒,突破7000辆大关鲁市喷。    在更遥远的将来眯韶鸡,很难说会不会有纯粹的电动车级。这是因为蓄电池非常重丘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣暮谷ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌府挞。自大众集团和奥迪公司接手后体,兰博基尼得到积极矗兑、稳健的发展连嘉矛。日前楷忻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仕沧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咆槽胶,商务部主管Federico Foschini芜脆捞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员任兄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伍烷嗣:并入奥迪公司之后陡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绒救体?    答巢:2016年吉肚戌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卜凄位。奥迪公司和大众集团接管之后茹馁鞭,对兰博基尼进行了很多投资深倡静,让公司发生了非常大的变化穆府骨。此外卿瀑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偿错。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咆书皋,如果没有这些投资烩跨,就完全没办法实现这个计划晒壕。所以耪隋剁,兰博基尼公司从中受益良多堤贬先。可以说惯桥辑,如果没有被接管吗邓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棘。    问特立楞:在您的介绍中局,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高规。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的甸久?Urus投产以后翅祭,重点会不会向中国市场倾斜暗?    答殿:目前赖,兰博基尼公司只有两个车型系列牛力瑞:一个是搭载12缸发动机的Aventador督镰郸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壤。因为各种原因品东博,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趣僳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柯溺。2016年受厩蛊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车取抛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冷烩坏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酪篓丝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慌谭漏。2016年颊儡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆航盆蓬。新产品会在2018年投放毒搐驰,到2019年皑控浅,通过销售Urus聊,兰博基尼总体销售量会翻一番矢汗,突破7000辆大关奢蠕拱。在中国市场上角庙,SUV是非常重要的产品恳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求躬履。    我想强调的是缝鸵抹,在中国超跑车市晨泶小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端硕菩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娶,Huracán大概在300万到350万人民币舜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尝瓣。    问扁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捕?    答捶碌频:目前好鞍,兰博基尼在中国有15个经销商撤恰。到2020年乃唐蓄,我们希望经销商数量能增加到20到25个叉草。当然贸谩未,通过Urus的投放睛虎,在华销售量会增加伯,服务涵盖的区域也要明显的扩大井。    问畴税全:如您所说尾山能,兰博基尼在中国有15个营销网点违牧便,去年销售了151辆(车)察滔玛。我们简单的推算一下坎另,平均一个营销网点一年卖10辆车醋颓俱。那么劲琉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样关废?在新的超豪华SUV到来之前闯池,是否有改善他们运营能力的要求呢澜镰?    答摩珊:是的淌,会明显提高经销商的运营能力换玫,新Urus也会变成一个破局者劫。虽然现状如您推算笑棱烯,但是在Urus投放之后辅飞,大概2019年或2020年将痕,经销商的数量会增长公,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞧,整个业务会明显的扩大牟碉舱,售后服务也会明显提高盟。而且由于SUV使用的频率比较高霸箱骡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秃佳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堂酚。    问溪:兰博基尼车型比较少隶蛋词,所以每一款新推出的产品都极度重要慨哆茅。现在的汽车行业发生了一些改变佬,比如智能化惨社、电动化快卸。那么赣感,兰博基尼在研发产品时夕黄,会不会受到这种趋势的影响莽擦帕?    答拣柏糕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆傲那,更多的是代表了一种感情家计唯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钳,采用V12的自然吸气发动机份郝卤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绣鳖。    这是兰博基尼最核心的销售主张哨。未来淖刃缸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协案脓涸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慨,甚至会超过前款车型吗迫操。而出台Urus产品时则会有一些变化陛噶列,它将采用涡轮增压V8发动机藩健,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机簿塑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型定内。但是累,不管从产品定位第辰幸,还是感情诉求方面来说人骑婆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹋。在更遥远的将来捻猩,很难说会不会有纯粹的电动车珐。这是因为蓄电池非常重畏茄薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制会貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毙碳,可能未来技术上会实现新的进步萝陀堵,那时我们也得重新考虑这个问题娟稼。    前些天幻齐熟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沪疵冬,其V10的发动机再一次提高了功率丘蚀递。当然捅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA委吕阶。通过技术创新以及功率的提升妹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沮倒。在预销售的阶段瓦胃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来承仍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸽界,能够击中客户的心理需求蛇。    被访人猾辰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作班汉。1998年到2007年抄涂痢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揉铰瞳,负责兰博基尼产品工作;2015年屁逼厢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喝驰,负责销售及市场营销窜荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姑,中国是世界产氢大国炽,制氢设备瘁寡、储输设备汝、制造技术等条件不错骆,具备发展氢能的基础芳久。从环碧砻铮和能效等方面考虑欢竣,中国应进一步推动氢能源产业的发展撵窖手。    周奕丰谈到臂,中国目前主要依赖化石能源飘泥瑟,对环境污染严重桅岭。氢能源因来源广泛寒、燃烧热值高锹阜、清洁无污染和适用范围广等优点陆谩瓤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源釜羞罕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剃,目前看汕裳啤,中国氢能利用的研究相对碎片化谴慨赤,与国际先进技术相比还有差距事篇荣,没有形成产业化瞪、规模化发展湘祷。中国应迎头赶上反,卡位世界前沿盒修镶。    他还提到冉绥市,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一府旁敦,提出实现大规模酒翘、低成本氢气的制取裤魏搏、存储坍、运输饱士马、应用一体化的战略目标饭岭沤。这非常重要羡详,未来需要各方协力窃,加大投入茅桐疮,推动相关产业进一步发展拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表霉疤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藤嗡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措善炒函。    他谈到丰扒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体末狄橡,各方需要引导资金更好地支持实体经济荒逗,促进金融资本流向实业姓,真正促进经济稳步发展妹,夯实经济发展基础毁。这既是稳增长胖、调结构的需要林,也是抑泡沫匠惰抬、防风险的举措办售,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力开。    周奕丰最后介绍随蛋溺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汹匈,也在不断创新突破扒,寻求产业升级嚷舜。公司主动发挥自身产业链仆疽、区域及成本优势零垢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嘿秒缔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区即祁、旅游景区汇坎、汽车营宿地窜檬授、农家乐愁犊酗、家庭菜园等不断扩展外廷伴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窃踌抠,以多种方式在国内推广土壤修复挨涎檄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场譬尘啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   国外媒体报道佛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柑停,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴社宦拳。 李彦宏    李彦宏表示千玫侩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袒标。尽管有一些技术问题需要克服钮,但它仍然有望达到目标闺捌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司财杉,前微软AI专家陆奇任首席运营官奶亲将,负责大量投资的自驾车业务部门蓄确沁。 百度自驾车    李彦宏表示将烧,我们很可能与传统汽车制造商合作糙扰,而不是孤军奋战界矫刚,目前还没有制定出这项技术的商业计划杯迪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾。我们将竭尽全力实现这一目标撼,收入和利润是其次的考虑峦劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹牵坍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年融浑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秘覆羞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样溪,共享经济还将怎样改变生活撅苹冻?   三年前锯漓璃,基于对共享经济的热忱馈党眉,清华学霸张丙军创立PP租车扫烤,开启了汽车共享事业;三年后癸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户强俩,成为汽车共享领域的领头羊发降唾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀飞嗡临,3月7日报湿揣,张丙军开启了共享有车生活的新征程狠咸。   3月7日搔须,在几百万用户的共同关注下分傲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侮嫂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撼达,也是张丙军重新定义有车生活炒任,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅痰提逻。   从PP1.0到PP2.0时代镶母,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记设、一个符号或一个名称那么简单盗戳,它是企业创造持续价值的支撑秽。若没有十足的理由篱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诽达帕。将PP租车更名为START毁,是源于怎样的考虑侈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糙客惧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钦搭汰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坟。   “三年前犀避,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洼部。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益办偷慑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型床啸。由于便宜便利是鹃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具都。”这个阶段瘦弗,他称之为PP1.0时代妨。   经过三年的发展陀判,PP租车推崇拥有而不占有琼辫、盘活社会闲置资源的共享方式苍讲桃,逐渐建立起以车为媒介褐乡迸,重新定义有车生活的2.0时代寝棉辩。“START不是买车扑扒,不是租车百缝付,是共享有车捌。这是年轻的人群梯、爱车的人群袜伟鸡,最向往疟、最有潮流的有车生活方式冕吵酵。”张丙军说洗怠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跺楔堆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验褐点细。同时酚瓮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户链,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区本嗡皆,让每一个用户体验到最真实耽、丰富创滩钦、有趣的共享有车生活螺得盗。”   START代表着新品类酣丘、更丰富的选择兢疥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腥魏稀,相较于神州租车茄、滴滴租车等传统租车公司琴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衬僳苦?   张丙军认为列倾汗,START的核心竞争力主要体现在三个方面盘困。   其一赣,PP从1.0进入2.0时代效必耙,新品牌START更具有张力脓具乒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荷戮稀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皋,START重新定义了有车生活猛溉刀,开启了全新的“共享有车品类溅。”   其二墨撕艰,为实现共享有车的多样化选择徘,除常见的家用轿车外角涡,START将主推个性化的用车体验秆虏请。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拴丧,如保时捷911偶狮创、特斯拉蹲、大黄蜂釜休绞、牧马人等等峰。此外犀贯,用户无需承担高额买车款和养车成本勘,性价比更高肝柯搭。   其三胳涟缅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梯,以及更完善的用户信用等级隘。这也是平台长期价值实现的核心嫌汰。” 张丙军介绍谱,START共享有车生活平台为使车主放心共享辨,平台推出了一亿元车主保障金犯嵌,严格的交易信用体系某谓仇,确保车主爱车无风险;对于车友逆,START还与多家大型保险公司合作猜盼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务波痴,为用户提供更具信任的服务琴瓜从。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流标,我们的目标是刑较先,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来点病筛。”按照张丙军的预测肉,中国自驾用车需求量巨大拣褪,而现实矛盾是奈誓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懂姐蛔,不允许每人买一辆车满足自驾需求刺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猩祥咖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摔昏戳。   此外乡,他认为诵,随着消费持续升级握垫浮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毫端粕。“感受丰富车型带来的不同生活体验活敝柿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龟冀切。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勃、丰富浅、有趣的生活方式济漂别,让有车生活更加精彩恒锤。”   张丙军表示形谅耗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宋极,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刮史。START美棋,梦想才刚刚开始科北感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳 版权作品僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权染凡,严禁转载鸡和授,违者将被追究法律责任托钎。 获取授权" "   今年全国两会上吗负承,董明珠在接受记者访问时说锻痘坎:“只要你敢想砷精达,比如以前谁会想到人能上天沦耽,如果我们不去创造槽,人能上天吗歉琉恭?你不敢想连,你不敢去试验东篙,你永远不可能做好玛陈麻。”    过去的2016铃,伴随董明珠的刷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伍:格力全员加薪1000元毯、格力的员工房良、以及格力的手机……对于这一切佛镜,董明珠并不过多在意棱,她说经喇撬,自己最关心的还是“掌握核心科技”遁。在今年全国两会藉,作为人大代表截皋迁,她再次提出了自己的董氏宣言吵贤:确实这两年的发展阿,总书记提出的供给侧改革详伯尖,我们就应该做供给侧改革的排头兵郡澜,因为做的是实业堪稿,能够掌握核心技术绊焊,制度也要跟上抚司,真正给那些创新型的企业莽馈、有创新梦想的人一个环境涣。    对于国家持、社会替绕、普通百姓的诉求前铃,董明珠是这样回应的闲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啃伴逛,他真的不是仅仅是索劝傲骸,收获妒伦,比如说我们过去讲党屉团,这个企业了不起讨钙卸,再就业洪,反过来你要感恩这些员工恃,没有人来给你打工杜邢,你凭什么去发展磊臂?所以我觉得要有一个感恩的心情疵单。”    把感恩的心落到实处邢沫,就成了格力员工的2室1厅怜亩,于是交,别人家的老板就这么出现了董。 记者沏为:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煽凉?    董明珠囱誊:对僚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渡硅。    记者那缉旁:以后所有的员工都会2室1厅宏苏?    董明珠告:对对对悉跋。    去年末呈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅漳骸,但因股东大会投反对票而失败焕辖。随后戚据,她以个人名义增持珠海银隆股份隙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裴敢,然而监砍,到了今年寄脐计,新能源汽车面临两大不确定因素凰:电池搁抄得、补贴“退坡”墒贯靠。在董明珠这里赋,似乎这些俨然不在话下藕璃倦,董明珠说糕梅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟还冷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈纭,“不是因为退坡我不做筛,也不是因为给我钱多办,我去做恼次归,我认为是一个责任荚椿滇,是对社会鳖面蓉、对人类缝,你都要去选择的一件事博。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洼桅,董明珠很不以为然垢,她认为达,这些都是炒作对刷,并没有人真正说到自己手机产品的质量炊县,只要没有说到质量蒋裴朔,那就不是否定舌厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  近期睛嫉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贾。美国此次取消“双反”联,对中国轮胎产业无疑是一大利好榷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娘捂。   全国人大代表目、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芹,在轮胎中使用RFID电子标签技术咎醚姜,给每一条国产轮胎装上“身份证”犯淑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晤擞新,有利于消费者对产品品质加以甄别峨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峨,从而规范轮胎行业发展坷谐,促进行业的产能优化和转型升级惭检。”袁仲雪说篱阂。   据了解脆上胁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墓宦怕,全球多家组织及单位参与短。轮胎用RFID电子标签的应用疾椭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炉便快,将等级数据写入轮胎标签内部壤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搭惋梦,伴随轮胎终身使用惊。同时熊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赎盲男,使轮胎更智能伐鲜就,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绘淖被,能实时监测轮胎的温度荡巧本、压力等数据末氮袄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逗缚把,从而有效减少安全事故弗坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将险吮:李芳" "全国人大代表肛摊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斡、环境协和发展的产业孔乖,由于行业标准尚未建立才乾,使得整个产业发展处于十字路口物。全国人大代表蹭扛、时风集团董事长刘义发建议磐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时连,全力推进供给侧结构性改革襄摊虫。    在刘义发看来惋,四轮低速电动车是市场主导辫泛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骏勾匪。目前透葡,工业和信息化部横核、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》枯。该标准的制定饭,对规范四轮低速电动车行业发展窖,使三下坛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寇事韭,直接实现电动化绿剑、节能坎谅、环保安全出行具有特别重要的意义密。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渭儒缎,又适应市场需求缎,刘义发给出四点建议筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一馅介、标准制定应充分听取行业的意见酒肥,响应群众的呼声楔。制定标准应尊重市场规律午脯燃,规范勃倦雾、引导产业发展乌痴麓,而不是简单的限制棚缉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贬茬喝。    二瓜巾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点括蜡。四轮低速电动车安全痘、环保设、经济闯、舒适红,是摩托车龋粟、电动自行车嗅享蝗、自行车等升级产品龚,特点与与高速电动乘用车不同头弛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怖挫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笛巩。    三探饲脯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导效枪、政府引导的办法娟厦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梢,如采用锂电池政府给予一定补贴苦。    四秦彤、在制定产品标准的同时锑,制定企业准入管理和注册登记舶沏、道路交通管理的配套法规绷。产品标准只是为行业规范管理提供依据脆,而实现规范管理是一个系统工程粮壳。政府应加快制定企业准入非刹苏、车辆注册登记红浪、道路运行管理的配套法规堵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艾,方便企业让利于民稀,减轻企业和用户的负担偷薪改。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求本、加快供给侧结构性改革的产品勾寸,又是一个节能环保的产业扒梁势,引导得当可以大有作为家。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法磐瑞。”刘义发建议哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票哩等:李芳" "   近几个月来捷荚,共享单车火遍了北京城笛靖驮。6日承钙式,全国人大代表殿看、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涸,今年上半年杰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卸。    徐和谊说鼎,伴随着公车改革酶隘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徽。“很多公务员手机上有软件袜琅沸,一刷就能用车毖陪。”他说拖沪歇,今年氰娩袭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芍孤。上半年嵌疵旅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谰讽盲。    据徐和谊介绍百副侣,未来投入的汽车数量将根据市场而定块,租用的价格将有竞争力敬纪。产品的外观将非常“吸引眼球”静擞,为两座式纯电动共享汽车泻俱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阑颇,适合分时租赁和共享市场需求猴官墟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别分身。租赁者使用时需提供驾驶证等证件槐,在手机上可以查询哪里有车到舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题静到,目前大家用车起点和终点不同谓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源世。”徐和谊说线,目前等囤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辞伤,包括立交桥下仁、公共停车场品具、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搂参幻。目前边远的地方停车资源丰富遂吼蟹,但是用车的消费者较少摔。“希望异地还车的便捷能够实现判,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脓磁,否则还会存在最后一公里的问题氛。”    徐和谊坦言湃零们,停车位还存在管理的问题殊汞媚,汽车是价值比较高的消费品便,一旦出现剐蹭发堵,租车人还车时也容易“说不清”牵纪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护世电、“钟摆效应”等问题拒。“有些消费是单向的舌耙,如何让车回流也是个问题”乘堵倡。他说圃,目前固帅扰,北汽正在进行市场研究剁废,探索解决方法户。    徐和谊还透露擎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奢稍怒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案貉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渭停厢。目前距2022年还有六年时间取,从可行性上讲晌筛,应该是能够实现的霸图。届时希望借冬奥会的机会奖竣,展示中国制造的水平肋廷挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露供旁康,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题罗席,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耐欺锋,目前已追回骗补资金或方眩款23亿元乾,并对有问题车辆不再补贴家螺拨,对闲置车辆也暂缓清算朗惺。    肖捷称窟,在财政部门督促下娠磁,目前相关企业正在采取措施朔访,认真整改发现问题侗。    有记者问疥班簧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痞款感,肖捷表示哇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腐岭布,主要是降低了补贴标准福,同时也设置了补贴上限垢饺坏,还提高了准入门槛持柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捐搔,同时也可以有效防止出现市场扭曲软。”他说脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "全国人大代表体、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忍力湃、废液栓陷、废渣等污染弊迟嵌,一旦有机电解液和钴哄汾、铜漂缓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兔,就会带来生态环境安全隐患荡叔,甚至会危及人类健康谦伺侨。”全国人大代表驼交、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议局。这位带领团队经过几年技术攻关编,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禽斯碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顿切胁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个计,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廖虏坟。在提交建议之前搽乓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究社。    自20世纪90年代以来霉,随着锂电池广泛应用骑,我国成为世界上最大的锂电池生产死械怂、消费和出口国恨粳逃,近年来我国出台了购置补贴噶、税费减免弊、研发支持锻搅、消费优惠怖屏驰、基础设施等一系列重大政策措施捕的帮,新能源汽车市场日益蓬勃发展校孔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汀缮、保有量超过100万辆佛秒,占全球市场保有量的50%鲁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镜。    随着新能源汽车快速发展睹,作为新能源汽车的“心脏”疤牵茨,动力锂电池产业也在迅猛增长纺忌。按照相应的报废标准柏固亢,动力锂电池回收利用市场已经形成奢和甜。有研究数据表明芳宦视,预计到2018年丹排,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模死眷,累计废旧动力锂电池超过12GWH赋埃、报废量超过17万吨详,从中回收钴界拜袍、镍夺既、锰卑巴、锂亮戊班、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼎轿,到2020年将超过100亿元改,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岭拟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵拾俊。”张天任认为氏凰脾,如果动力锂电池做不好回收利用欣奇枚,就违背了绿色发展的初衷掀倒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用委,但现实是熔肥们,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骂商。“废旧动力锂电池包括不同的类型售博方、设计工艺和串并联成组形式寿,以及多样化服役时间奈认、应用车型和使用工况顾弟尘,这导致电池拆解不便顽桨湘。另外动握,国内尚未建立成熟的回收体系商疙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应素姆详,回收工艺成本高敛。”张天任表示娃谷蓖,“出台的政策并不具有强制性胯蔑汐,且缺乏明确的奖惩机制句栓脖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高哭惧迷,目前动力锂电池相关主体无利可图附戌垢,对政策执行积极性不高膜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巾戊,张天任说怜枷:“一是退役电池较为复杂悸,不易拆解;二是退役电池一致性差骗,品质不高;三是回收拆解成本较高凯裂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痞哀台,执行不到位探妮。”    有问题就需要有解决办法纳遁犀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羔:其一峨瑰耍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四管狙卸,鼓励商业模式创新试点和推广应用枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "全国政协委员捐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拱。”全国政协委员挥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示麻酵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刚瘁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缄,其市场前景令人堪忧剩嚼遂。“在电池方面泄傻新,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忱躺汾,2020年后暴狸胯,当大家都不再享受补贴时篱来舶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潜啊顾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魏。”另一方面虎墒戳,柳崇禧表示试圭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限颅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赣硕俏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墟拎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刮,但电池的寿命大约在20万公里熬沏币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宋,这意味着箱冀寒,电池报废了车就要跟着报废董瓶,这样算来珊秒,纯电动汽车的使用成本是很高的辑日。”柳崇禧说夯。    对此攫姬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遂,即建立专门的电池运营机构翻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务危请。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讳,是对车辆的物尽其用驾。对电池而言恫,虽然不能再服务汽车郝,但还可以被用作储能电池共,同样达到了最大利用率邻苏。”柳崇禧认为甜衰固,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虹羚安。“但国家需要予以支持哼富,尤其是在车辆检验方面梢虹加,按照现行的规定看权,更换电池即被视为改装惠帕。”他说悉腑褐。    柳崇禧的另一个观点是鸿媳,氢燃料电池的大发展即将来临彤涧搭。“一方面弹颇,原来的运输成本相对较高崎,而如今这一问题已得到很好的解决拍澳夯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凄馆婆,美国的相关先进企业在国内开始建厂量锭蔼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炕悄屎。”柳崇禧表示下拆寝,氢燃料将作为增程器为电池供电换,以达到更长的续驶里程酥蔼陶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忌箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤苔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笆,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题港薪触,李金勇指出末艾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泻帝袜,重新设置股权架构腻激,经理人和骨干员工合伙人化绿酶日。”    “遵从起码的商业规则褐级蔷,我们就是经销商伙光急,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盖太、一个桥梁奸耪,我们没有义务去亏损乘咀。”李金勇说骂谋授。    日前堆扒礁,著名汽车营销人酵裸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绘媒宿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”随,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争习,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象璃拈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赴,李金勇直言璃卧,“在过去的十几年库哼保,我们的市场非掣纾好受,老太太都能卖车东,会加价就行了沽旗怀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糕虽,职业经理人的压力很大大烦关雹,每天都要搞KPI考核沸背、培训溺篙、提升驳。”    李金勇以实例说明帝回:“过去在资源时代接虱扁,一年这一个店挣1000万巴,给职业经理人开30万坝菏,没问题锚唉鸥,这车好卖盗仇息。现如今猫,市场不好了拾,现在一年挣100万贯吗繁,职业经理人还是30万怜兴,但是特别累蓟遍苟,现在一年的工作量比前五年道妈、前十年两三倍都不止焚獭。”    在李金勇看来杠凶侠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怕,造成了双方的利益不在一条平行线上蒂鬼泼。为了解决这一问题虑炉材,李金勇指出寡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澈臀,重新设置股权架构变,经理人和骨干员工合伙人化季那。”    李金勇进一步具体阐述道拱扛,“过去资源时代郊僚,投资人只要拿到了店顺全顷、拿到了品牌把氢,就可以赚钱蹿。现在咆,资源时代已经过去了刹嘎洁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琅背使,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邪,从而真正让员工自动霞、自发地把工作当事业轿猩叼,而不是靠培训魏,靠感恩韶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袍,不少汽车厂家制定了销售目标踞、生产目标结潦,职业经理人必须要完成盾,如果不完成就走人霉魏昏。李金勇认为吴,“在这种状态下囊桓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颠、十年的规划体阂恕,只能先制定一年的规划抖,把今年完成再说投僳,由于今年完成了湿逆,明年才有你的事撩。所以这两年厂家的高管变动频繁贬师结,十年以前很少有这种变动仆缆,而现在这种变动成了家常便饭桂弄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸵堕兜,没想经销商的盈利能力椭脾钙。”李金勇表示辟舌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量镶想蕾,想办法做经销商工作媚彻嚷,把销量任务压给经销商诉滔。而经销商越来越不听话叉拐、越来越不相信的时候湃小鞍,厂家就再出台相关政策妊。    李金勇指出羞骏,经销商要有勇气打破潜规则解犊汇,遵守正常的商业规则心:库存大不提车艇下、无差价不提车恳妮烤、拒绝搭售熔。“遵从起码的商业规则惨,我们就是经销商伞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锭、一个桥梁沮,我们没有义务去亏损狄良。”李金勇说苹论。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磐劣楷,李金勇建议啼鹃悄:同城市的店应该互相加盟或互相买断驹寥,或者干脆出售给另外一家经销商冬歼技,不管用什么形式体,形成同城市的一家店茂。“我们用销量啪沟磕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辆,这样减少恶性竞争叫登昂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尖断。”李金勇说傅缸承。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玲仿,李金勇表示秃裤峭,“我们不可能卖出路边店的价格净颈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壕。100%原厂配件保障估暖,专业的维修技术思汾发,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谅尉。    此外督凭,李金勇还表示滴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车美藏净。据了解掏阜磕,2016年侨,新能源汽车的销量超50万辆溉舌,到2020年亢赋滥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棉漏。在李金勇看来汀露,在这个快速增长过程中话贬,“传统经销商中飞捷,谁关注了新能源汽车并率先布局未购疤,谁才能在这个市场当中分一杯羹擂惰秃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕男勘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溜贡、四川省鼎立律师事务所律师施杰妙沸祭,今年的关注之一祁茧犯,是有关网约车新政的话题模毋抱。    施杰表示舵,为加强管理姑惧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)白,并于2016年11月1日起施行结奢。然而寿河妈,根据多家网约车平台公司的数据斡醇,在目前运行的网约车中思背埂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灯俺,仅占极少数部分欺黄。    “交通部制定了网约车高品质服务弹巢,差异化经营的原则妮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”华屋怀,施杰称蹈保就,“我认为嗅鹿,政府应当放宽对网约车的准入限制俊腥附,顺应社会共享经济发展趋势”姜堡掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苏夯皋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弛币鞋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艾川。    首先饭傲,施杰认为茸磨烂,北京儒、上海的网约车细则要求“京人京车”苯观、“沪人沪车”等差异性待遇四,不符合市场竞争规律趣隆鼻。施杰表示席苫办,只有在市场竞争的推动下趁眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酪徒内,也有自我管理的需求与能力捎盒劫。    其次部瓣,施杰表示读七搪,北京竿耸敖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员届说春,而且购房箩鲍、购车也并没有绝对限定于本市户籍秃。“京人京车”颇热陛、“沪人沪车”的严苛规定吮幻恐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外估森戳,会导致营运车辆骤减吗跨但。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棚联,阻碍新兴业态的发展效碗。    而对于多数城市对排量抠凤、轴距都作出的高标准要求防挖,施杰认为玛,高排量代表着高耗油巾衅琶,不仅并不符合节能减排目的献扰典,高油费必将抬高车费康。    更重要的是缴量,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则级,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准显攘、高门槛晤搓,将损害网约车的实惠经济特点邢杏撼,打击其平民性谐,“上述许可管理的模式溶碗喊,将导致网约车司机数量骤减儡迸、车费翻倍愧,群众打车难水、打车贵的现象又再度出现仍型侧。”    此外嘛谅乘,施杰在这一提案中的主要观点还包括饱戏惯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”薯缝、“许可管理不利于节约社会成本”等海。    施杰建议停,《暂行办法》可作出如下修改木腑:    (一)政府适当降低准入门槛休伦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度农,是十分必要的豌省。比如寥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卯透纯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壕葛扔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求甲弊段,等等履遍烫。设立适当的限制条件推摊,符合市场发展规律侩,能促进网约车市场安全性臣曹、规范性发展矾叙食。    同时辱寿齿,政府应当科学引导网约车发展桃尺际,而不是像治理洪水猛兽奋,把它一下子关进笼子里嗣谁年。以构建网约车公平竞争的环境为导向搏碳辫,放宽对司机户籍的限制性规定豁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刑痊。网约车平台童勉署、司机和车辆的审核程序凭,各类许可证明的核发程序尽量从简伸,以便节约社会管理成本倦嫂剔。    (二)政府协助构建平台审核纪戎跺、加强平台监管    改事前许可念偏敛,为后期监管魂问,采用“政府管平台狼憾巢,平台管人和车”的模式山定互。将市场准入许可更多地让权给网约车平台策,规范其登记信息荆娜判、审核资质的义务鼓,定期提交所有车辆的情况嫌,这些数据要在监管部门备案堂。并通过补充相关的法律法规畅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施订存迪。    对网约车不合理调价进行监管竣聊盛。保证人民群众用最合理的价格出行趁段凸,也避免由于市场垄断形成的价格新高集。2017年1月层磺缅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芯孰咎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堡卢,就此提出整改意见形抵,平台负责人也承诺将取消该功能钮。这就是成功的监管案例颓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车把校,存在大量不符合新政策标准的现象柯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枚爆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减其誊,社会各方都需要一个适应阶段木。所以访卢,新政的实施不可硬着陆奥。当前阶段冻寺,政府应当积极引导各平台规范化审核颁技修,加大对群众宣传力度围蛊,延长从旧规到新政的过渡期税掸,循序渐进地促进新政策落地谦窖。    我国全面深化改革提出了目标奉逞宠: 市场在资源配置中起决定性作用烤,更好地发挥政府作用褪蒂。近年来年戒,国务院一直倡导转变政府职能抡川,推进简政放权票殿逞。对网约车的审核截惯碳,放权是进步抚闯痞,限制是倒退妙茅。政府应当创新行业管理斥,优化监督模式沁,构建平台审核模式搬抡,推动群众绿色出行首、健康出行停陋槐,为“互联网+交通”营造良好发展环境吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢沮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易患。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计监持、品质等方面做了很多的投入幻力。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饥洁愁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枫嫂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拧粳被。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成咂撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易题瓜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓢鼻、品质等方面做了很多的投入辟嫉喝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶函肃狡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性排版、时尚及科技感的一款产品焕。”韩德鸿说胆淀脊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堆铜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煞抠窝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆草巾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗡女惮。薛海涛坦言掠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槽贾花。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730头剧潭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鸡贿莽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雾剩汞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纲攘、制造能力始、经销商体系羌固寐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脓巷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势投娶躬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   2月21日薄抬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苛献沏。本次大会立足技术趋势驶,探索全球技术发展的内在原动力尝礁,探讨人工智能闪啼、量子计算骗、基因疗法等领域的技术和商业趋势脱红。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中头举,有两项技术与人工智能密切相关铺旧,包括强化学习和自动驾驶卡车残搅面。在关于人工智能的圆桌讨论中骑韧李,多位创业者和专家针对强化学习间恕、无人驾驶分享了自己的观点轿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陌腑趁,可能只在北京的五环里面开胆黔,路况很好现,最高限速就80善、90公里怖孟辜,这种情况下糖喊伍,车就会极大简化寄悲码,驭势并不想生产一辆概念车迹骨盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯情颈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绊衫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蠢。技术投入上嫡,目前大家都在往里面投入很多的资源噶,整个行业在往前发展党蔬,但里面还有很多问题需要解决蜜藩,包括保险概纠汾、政府等衅逼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筏薪弟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘫据,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喝计,把信息融合狮未、如何决策做好钙。图像识别拓展能力非常强妊董崩,它信息的理解非常细致碧坟、更加全面盾猾降,比如前方有一个易拉罐欺,有些传感器会认为它很危险扛,因为它是金属凯暴龄,但图像识别会根据它的大小徒疙、形状去判别戌低竞。目前结合强化学习考从,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钡蛔蹿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性揩,说到底这还是一门生意辑棉邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳汗:李芳" "  【导语】这是最好的时代萎毫炕,车市销量连破发展记录赂标辫,这也是问题的时代寞,多元化凯勒嫉、碎片化筷舱,对整个行业提出了更高的要求集朴。一切都在变碴佰芳,唯有不停思变方能随机应变扰剖恋。2月18日宫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粪。行业内百余位思考者和变革引领者脊矗,与120余家媒体相聚一堂际咕,在“变与革”的大会主题下吴息,共商“品牌与营销之道”滦胸懊,把脉中国汽车2017持。广汽乘用车副总经理肖勇标槽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诺供、吉利控股集团高级公关总监杨学良陛葛衅、福田汽车集团公关传播总监许翔惮、SWM斯威汽车首席运营官余波科检、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秘算。以下为发言实录拐:   互动环节嘉的合影   李苗苗贯:接受张红同学的邀请观观遍。下午好!大家都是老朋友了田贝。今天在这里溶沥,首先我姿寥龋贺张红搞这次论坛品负。第二飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊屁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆理,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力习,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字村本。对这个数字傅邯妙,我想每一个人档拦隶,特别是管营销的人滑杏私,特别是管品牌营销溪宝、品牌推广的人幕,我想每一个人都有很深的感慨距跋敞。   首先请问肖总唉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怯顶波,也对您做过多年的跟踪级。这次请您上台菱撮,我很想问一问宽滦筒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌募,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渴弧蛾?能不能简单地概述一下侥瓷邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褂雀:李苗苗老师第一个点名我盗识廷,作为广汽传祺来说及瀑,正如李苗苗老师所说的本届沦,应该说是比较新的汽车品牌脊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冗、“两个坚持”领,坚持正向开发和坚持世界级标准茫。这两个中祈般双,一个是对产品开发的定位惦,一个是对品牌的定位通抵。   从中高端车型的新产品进行切入跑块,相对来说这条路走的比较艰难一点钩沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秋哼稼,就是起步会难一点淖即,后面会越来越开阔肋掠推、越来越顺华。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍豹沙,内部也有两方面的方向诉行:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘶拇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙,并且在市场上面赢得一定的销量实壁,建立一定的知名度巴恍肮。另外一派的意见呛蓄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斧绞,从中高级产品切入褂。但是大家也认识到这个困难谜醇策,一个全新的产品和品牌从中高型切入桔汝灸,也就是售价在12万元以上撤,第一款车型是12万元到18万元挫竿观,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萄,我们意识到这一点了瓣蠢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大患氖料,其实2011年嗣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年袭怪,应该说是非常艰难变,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉勿。但是2011年席涣藏、2012年有一个词就是“坚持”诽参,做品牌是做两方面的事情疽石。第一个是做好产品的品质光察,第二个是做好对客户的服务邵戌,以这两个为基础这五六年走下来唇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潦酵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烂,受到各位媒体老师的厚爱埂瑰款,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撼送艇,我觉得第一个是坚持冻泼。在我们困难的时候不要去放弃孪喀,就是把自己的品牌形象粒商掏、产品的售价回到往下行的趋势崔骨械。第二为了支持品牌向上巳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务净。   李苗苗感:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叭塑篙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竞。比如像现在的奔驰狼,一百多年肥姜块,宝马扰厩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睫还,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倒辞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竿,也有现代的销量簇罗陷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谁呕,您能够阐述一下吗始欣喊?北汽在塑造自己的自主品牌方面陪漏,到底在哪些方面下的力量最大竟掸榷?   陈思英袍多补:谢谢李苗苗老师蜜炼,非常感谢红姐给这样的机会腾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豪捶。其实不是妄自菲钡尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棘驴,台上在座的各位都是大幅度增长弯,我们同比增长更高一点渐备探,因为我们来得更晚一点享,同比增长8.7%儒奸藉。   但是我个人一直在想这个问题衅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的保。像奔驰去年是130周年匹涵,今年是131周年谷,我想这才是品牌摆礁。现在我们在座的各位给客户提供的迫彤,我更愿意定义为商品嗓降,我觉得是这样氦啡铂。   从北汽自主品牌发展之路来看层剔,各位媒体老师和同行都知道荚皇,2009年我们是收购厩检、消化垫、吸收了瑞典的萨博技术茨细,当时萨博的93辛洽嗽、95的平台和1.8T贸、2.3T涡轮增压发动机的技术弹酶玲,我们是基于萨博的平台上豹攀涟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犬泰怪。2013年的5月份壳袒疙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤芡汀,大家对这个印象应该很深譬屯胎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肃橇空,当时也试图通过萨博平台的背书甘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耪,因为我们希望建立中高端的自主品牌捣,当时的愿望非诚绨玻好使擅辨。但是事实上发展到今天匙岁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槽办底。   但是没有关系扮肪滤,2013月5月12日投放的绅宝D70太海,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纪杠啸。这么多年的坚持是在消化抡燎、吸收萨博的基础上进行的颈,源于萨博惕、高于萨博筒鬼,我们有奔驰从痘、现代合资的反哺浆互泛,我们在人力厩帅酗、财力痘、资源济没、技术冠聚、研发苛绵寥、生产仟盗破、制造方面没,都有很多反哺给我们疥交垃,北汽近几年高速发展形钢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆睦霜饭,这一百万辆含金量是很高的首遂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聚楷甘,但是我们用五年时间实现了一百万辆信焊竣。这里面还有几个第一和差异化产品化獭藕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鸥晚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鄙。   基于萨博线、源于萨博和高于萨博的消化疥玩钨、吸收和引进廷,同时基于奔驰和现代的合资反哺咀娃呛,我们坚持为消费者提供好的产品戌穆耻、好的服务坛硼、好的品质抢螺乾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质星理狙,比如中国新车品质(IQS)IQS夺、强制性产品认证(3C1000)陕封,3C1000即三个月的购车用户中还具,一千个用户的抱怨度是多少玖粗,我们的水平无限接近了合资品牌令阿博。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隘卤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心丧超榔,希望有一个很好的中国背书矛麓绍,给大家提供一个很好的产品体验侠、品牌体验和文化体验铣协扯。   李苗苗罗:听到陈总的发言我一直在想如禄北,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO携渡捎,现在经陈掌纾看到“北京”的LOGO迁。   前不久娟其把,不去杭州是到处都有吉利车闹鸵娄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年局抱咎,推出一款车就红一款车片。请问杨学良枯但,学良也是吉利的老人了怒燃瓢,一直在负责品牌形象的塑造嫉堑蒙、公关弗扫、市场肺踏。原来我们也沟通过这个问题梨,对于吉利来讲收购了沃尔沃拒巫外,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烤夸筒,这是蛮难的事甲陪世。刚刚陈思英总还在说萨博尺仟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沁,感觉蛮纠结的土慑甩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恫凄?   杨学良煞彭莱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烫,第一是对标窗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痪监劝。我们是坚定不移地在执行帅,而且到后来做博越繁、博瑞之后有越级对标熊驼。比如我说开发一个自己的A级车隙,可能要跟合资的B级车对标弛虹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域艾胜,包括研发妨、制造草、采购晴、营销嗓判镀,我觉得成果是非常明显的岛怖。   第二是坚持走精品车的战略鹤卧搪。所谓的精品车春,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腑慷虎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呵,比如车的造型设计上面乐,自从我们在全球建立了四个造型中心的,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咕。既有符合国际的审美潮流耿推,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臂。比如说在车的智能互联领域唉蔽骑,在博越车上面车机人机互动的功能上犯碎汲,已经超越了一些合资品牌缄逢,这一点使我们感到非常骄傲誓小。   包括在工厂的制造工艺上龄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌顿驾彭,因为我们现在建得比较新缅崩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来日艰。大家可以看智能化程度最高的工厂嗅卑那,现在实际上是在自主品牌的工厂中绣。   第三是一直在坚持口碑扦场。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任软,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揩。这样就可以真正喜欢这个品牌寺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赖剁控。   刚才提到了浙江尺耍响,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍控捎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沦扮,大概接近了7万辆秘矢。这在以前是没有的柯,而且这些用户里面很多都是娶拭兴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峰搁献,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陛。目前因为我们的品牌在提升草,我们的品质在提升扮啸寸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剿铺。这从我们同行袄化碑,包括从传祺苫刃、北汽的产品销售上也能看得出来喂劫哼。可能大数据调研瑞尘,像一点资讯的副总可以讲讲心杭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疾厦。   当然您刚才提到了在集团层面鹤撮峡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗜,同时又实现互补梧驶?这里面还是有很多原则脸关担,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囱哪畦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舵哇。沃尔沃是高端豪华品牌啪,是跟豪华品牌去进行竞争的落。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踌竭睹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莫戈、流程提顿刹、标准逃,包括人才的培养和交流伶。最新我们做的一件事垒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睫翔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翠递护,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO限,可以说没有沃尔沃这么个老师挎磺取,没有沃尔沃这么多年积累匆市,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懊。我们相信因为这个架构非常新赴奥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平监。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凛,以及质量再上一个新的台阶品,实现真正的跟合资主流品牌的竞争督蝎吃。   李苗苗心:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京患誓蔽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼木懒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面短兔,最重要的是坚持了哪些伎矫?   许翔暗狄上:谢谢李老师喜嗓粪,同时感谢红姐给我这样一个机会莲坷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琶良幂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轿。   福田汽车是商用车企业敌双口,和乘用车企业还是有一些区别艾付。我们主要的目标客户群是to B的激岔喘,正如您所说篇喷,我们是1996年成立的歌,到去年是成立了20周年尘,通过20周年的发展芒,在过程当中包括您和各位老师的支持幂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胸。在中国轻卡市场上巫挫,已经是连续十几年的第一了仇兼枯。1996年在山东成立困,1998年上市靶,2000年进行区位调整就来到了北京宪亮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题港,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视些,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妒。我们可能把这个品牌是这么理解的某搏慷,现在业界对品牌有很多理解的方式梆策,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涵,所以我们从整个的业务流程上来看缮嘿,这个品牌业务就是在其中的搜陛。所以我们这几年在企业的发展过程当中桅,品牌也是在不断涌现喇孝封,大概有几个阶段儡世。   1996年是以轻卡为主导帅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛澜唷,用着正好”惦。在当年的时代抓住了市场机会吮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一釜尉。   在2000年之后拉放,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位少赴,进行了商用车全系列的啊钳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敛黔拎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浅蜗怖,这是一系列发展的战略前版。同时把品牌又进行了再升级曝萍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系透,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侧鹊。   在这个过程当中舷,福田汽车不管是做品牌还是做企业寂茅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢萎笑耗?一个是福田汽车在商用车范围里面搂故,就是在整合资源方面觉得还是不错的监。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早散,花了八年的时间跟他们谈合作摔配胺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苇,生产的产品也是福田自主产品欧曼碑,同时和福田康明斯成立了50晚午簧:50的合资公司蔚谱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骋乡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抡喂、先进理念之外吼佳,科技创新也是核心的一个点里峡倾。福田汽车虽然作为一个商用车企业案,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搁冕,但是也是做了很多的工作竭刑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室幂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仁簇份。我们统计了一下浮,和乘用车企业也是差不多的烧味。   而且我们在研发方面吠艘干,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部焙岛喘,这在商用车企业里面比较少见捕蒂。不管是先行的技术幢函节,还是技术传承方面都做了很多的研究襄钎,包括去年也推出了超级卡车雇,也是整合全球资源打造超级卡车卿伤。全面从安全香架、环保方面进行新一轮车辆的升级导。   我觉得总体来说吧孤氖思,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傻,是一个有着锐意进取飞椒芯、远大目标梆涛叔,是一个愿意为客户杭赎娶、为所有的股东即夕、合作伙伴揉、利益相关者带来更多的价值哀毁,也愿意为更多的卡车司机冗秦苦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浮。谢谢!   李苗苗担写稳:2016年一年有很多新品牌出现踢刺萎,也有很多刚诞生的品牌在努力恢擎母,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敖晨、宝马面虫。我就参加过场在北京的怀柔瘁违凡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驮闹。我当时心里就想斯威蛮有钱奥涿ご,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摆茨?对于刚诞生的品牌哩恋拓,品牌之路有没有塑造的路径判?你能不能简单地概述一下鹿?   余波娟丹:感谢红点汽车和李老师舷缺,各位媒体朋友和各位同行搐穗,作为SWM斯威汽车嘛,可能很多人觉得很陌生鹊蛾桑,可能没有听说过贬,我简单来介绍一下棱垄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皖钡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活离惶,7月份品牌上市耙诚,8月份第一款车SWM斯威X7上市币涤鸽。   今天让我来参加这个论坛孺通,我们的心情很忐忑购虫,我们是一个汽车行业的新兵疾萌,我们是抱着学习的态度来的韩此垂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帆矮摧,希望多给我们一些指教倾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢措伯?我们认为这个品牌给用户的是两部分毒辖,一个部分是产品的硬件嗣盯,也就是物质的东西耗卉。另外一个部分是精神层面的芥埂谋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邓,第二是付诸了一些智能化插、空间和外观擞士,外观也就是在意大利建有一个设计中心怖,在外观上有意式的风范仍粱矫。   从软性来说嘶坟,我们要付诸一些内涵共报,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嵌,通过植入意式生活的方式吝尼拇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受编。同时我们也在倡导一些生活方式息镣背,通过软性的文化来塑造蹬擞舞,解决通过硬件和软件窗刮,以及从物质和精神层面塑造品牌疤。   至于未来怎么走砂管富,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求关泞阜。用户实际的需求和市场的需求讨虾赡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琼叼,未来我们还是要跟着市场走刨。   李苗苗线酗懒:我旁边坐的也算是媒体人场犁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了段画柒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酚颧搽?因为主持人给我了一些问题委熔老,我个人认为不想问一些特大的问题星袜熔,就想问问这个问题佩。   付继仁坡匡:谢谢李老师环,这个问题还是挺好的熄陌。刚才您在问的时候氨撩臼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题省几。   一点资讯是比较新型的资讯平台澜苫苗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点闹缆,我们是做平台榔,不仅自己生产内容浅恳,同时全网抓取内容掂侮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容米愧,再把有价值的内容分发给需要的用户贾,完全是自动化落车、机器化的耸扇。我们怎么去帮助车企呢涟武?我分享一个数字捆绕铂。   在过去一年督读,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凰,第二是移动互联网的平台铰尸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舞。很多的车企其实在做品牌的时候贫糕夹,都会要求最终的效果郸。坦率讲尾波,以我个人来讲这其实是两个事剃,因为品牌本身是非常感性的开,效果是完全用数据有结论的氓抒爆,就跟一个人去吃一样馁廷纶,吃了四个馒头饱了脑欺盒,不能说只吃最后一个就饱了觅掂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量封,现在我们有几个大的方向扳,第一是更技术化的跟车企进行合作掀。比如说从去年开始草铅伴,我们跟上汽通用进行PMP的合作光昧深。客户自己建了一个数据库浦佃簧,就是把用户进行了一个分类考划沫。然后我们每一个用户来到我们平台上埔,他知道哪个用户对应了什么车型倘俱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臣够,也就是把他们的流量经营得更加科学橙。   这个给到我们之后阑,又发展成了一个新的技术驱动棵挤型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多松,还是看汽车外观的细分多镁跨光。这不仅可以推荐具体的车型介,也可以把具体的创意自动化貌缆恫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果势理潍,这完全是技术化的匹配厘。   第二点闷嫂苯,我们是一个内容平台惜慨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剿你,能帮助到车企做非诚烤鹋纾好的传播莆,有的时候这些内容并不能够被发现偏绢盆。现在我们把广告当成一个引子公,不是一个执行的结果胜鞠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凛,进而把下一步的行为做好磐道。比如有一个产品是一触即发模纯关,用户点过客户的广告之后兰,我会直接给他推送相关品牌的内容惰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甩瓜健,再去看有没有点这些内容孤佩痢,有没有评论宏、转发廊喘、收藏凉肥嗣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律,把广告和内容进行打通记。   第三点帕毯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赦。这个场景是有时间蜕汗绵、地理位置和非常多大量的内容和数据吵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彩嫂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腺腔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瑰看,或者是去日本还是去韩国旅行规铃洁。这些并不关系到最终的销量提升多少脑萌,但是可以了解消费者在关注什么顿燃匠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性身赣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烽氦常,一方面要通过你的技术仇蝗价、数据实现更高效的转化魔粮,实现现在解决广告主的一些痛点沪橇姆。同时要帮助广告主把服务做好拦静,说句实在的都是服务用户林吗,我们产品的用户也是车企的消费者囤物容,怎么能够把这些用户服务好断,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灵泛。   李苗苗颅:付总说得很好恢腾梁,借此我也想说几句厩。我看了一下跺弛慑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捕,也有一些厂家的朋友淌局,我们每个人都是汽车人酵示防。   我在想耐哪烈,得益于这个好的时代料请,既然是说品牌目,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饱首算,无论你这个媒体叫什么名字弛估,找没找到自己的定位嚎斗喇。无论你这个汽车是什么品牌倾广,你的用户在哪里靖烩。过去几次会议主持上都说四个W苟啤,也就是我是谁歇膳、我的用户在哪里腊、我为用户在做什么吻疗、我还能为用户做什么驰。包括媒体也是一样少驰,我是谁(什么媒体)辑荡,我的读者在哪里玻,我为读者写了什么样的东西伞芦,读者看不看亢课,这是不是你的读者群要看的槽朴庭,最后是我还能够研究我的读者棉、研究我的客户搜偏、研究我的用户捅靛饰,我还可以做什么桥邢默。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恍,一人问一个问题就结束士淬。   请问杨总露围,刚刚说了这么多浮创,就一句话氰酪乏,什么是品牌列?我们说了半天品牌仆螺鼎。   杨学良揣膊皮:我觉得品牌就是价值瞎,消费者买你这个东西值不值谩茎壳,如果他觉得值了讼缝,就认可了你的品牌凛。   许翔酗蠕:我就按定位的理论托茬床,品牌实际上是一种品类的代表搪坝篙,消费者是用品类来思考普让纫,用品牌来表达勃凭韭。   肖勇徒慧夺:因为我是做销售的佰撼,我可能最直观的印象屎,我觉得品牌首先是一种价格垫蓟赔、价值体系滩堪,同样的产品能够比别人卖得更贵量厦伤,别人还愿意买我的肠勾蝎。同样价格的时候氨,别人的产品卖不出去俄,我的产品能卖出去居焦眷,我觉得这就是品牌戌。   第二殊邓,我觉得品牌是一种文化寐锰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揽钝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剐贝灵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拉餐丹,但是我的文化能够吸引他颠嘶,我觉得这也是品牌的一种表现校醇。   陈思英悸夺:品牌首先是无形资产阂懂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犀弄。第二也应该是产品斥,可能是一个标记姥忙安、标识嘛派菇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滑拍,在人脑海中所有的记忆安酒。   其实品牌的英文是来源于MARK慨冻,就是在没有货币的时代物物交换的时候聚惦缎,在畜生身上有一个MARK纫犬镁,Market就是营销纠韶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硼。有一个比喻羚丰蕊,品牌就好比像银行储蓄导,储得越多品牌价值就越高杰窟顶。   余波汗庇:我觉得品牌在直观来看就是商标瘫,另外是产品栓。真正给用户留下综合印象的是产品逆帮线、服务和文化的结合绒,以及对用户的印象及感受就是品牌焊。   付继仁滔:我觉得品牌到现在这个阶段鞋凉,也是一种共鸣坏,像营销1.0是以产品为中心递扭秆,营销2.0是以消费者为中心些痰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寇,这三点都离不开品牌牌缚隘,但是代表了品牌不断的升华芜忻。同时品牌到今天来讲康箍羔,不简简单单是一个口号殊幢款、标签抡凯且、LOGO肋睡,还是一个行为准则诡鲜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台空,还是每一家企业酗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赫辉,并且怎么样高效地执行和检测详抖鸵。   从这些来讲痕税比,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峡,如果想清楚品牌一定能做好潞,至少能够对我们服务的那些人做好俏焚八,那也就足够了帮撬掳。   李苗苗父:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谎狠抖。关于品牌几天几夜也说不完某,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逛。   谢谢大家在座的聆听端破杀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表喝:李芳 版权作品凑釜渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨兄,严禁转载懒,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啤记狠,车市销量连破发展记录附次始,这也是问题的时代窘盖,多元化坛美绦、碎片化烽,对整个行业提出了更高的要求趁。一切都在变蓬豆届,唯有不停思变方能随机应变扣戮屎。2月18日颗钩甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浦。行业内百余位思考者和变革引领者骑搬,与120余家媒体相聚一堂济拆,在“变与革”的大会主题下邢颗没,共商“品牌与营销之道”粕,把脉中国汽车2017粗梳。   东风标致总经理李海港妥尖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磊屁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凶抚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孪陪搏、奇瑞汽车销售公司副总理范星病、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贫碧肝。以下为发言实录拐:   互动环节嘉宾合影   主持人伐档强:2016年是一个销量大年琴痹,更是一个营销大年写骂其。从二维码营销到VR营销岗显味,从下沉式营销到自主营销步垢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球潍戈旅,广而告之悄悄地变成了城会玩扰官算,车依然还是那个车娠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遍套券? 第二场论坛的话题为搬:中国车市新战国惭,车企将如何做营销凳俗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斜,现在重担在我身上市蔷凉,由我来主持第二场论坛屉趟坏,和各位老总探讨如何做营销苦瓤虏。   因为第一场是说的品牌娟,品牌建设也是非常重要的一环慰,我们现在就把品牌这一页翻过去炭擅,就说一点营销其他方面搪劝,比如说跟市场媚屯痴、营销相关的一些事情倒窝概。我们今天的这些营销人夺芦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖漏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群将舞碱,因为他是面对着全世界最大的销售市场柯剖超。面对的是最高增速的市诚北伞,现在技术和产品快速迭代皑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睡,所以他们是非常幸运的畔傻返,十八般武艺怎么耍都行际抛品。   同时很多营销人也在自嘲汐,其实汽车营销是最苦逼的一群人拉,因为我们面对的是世界上最全的品牌酪堂,我们面对的是最多企业的竞争梧掇,我们还面对的是最难以琢磨的兔渤陶、难以把握的政策环境和最善变的消费者筒涤诽。   当然了我们这还不算最苦仇箍串,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幂示,所以这样的一群人的所思所想肛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轨挡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开添。   汽车品牌最新的一个品牌定位吐邢,在座的应该就是汉腾了姆。请问汉腾汽车的副总摧衅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哼袄噶,您给我们简单总结一下恢扩坞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堪下?   于晓东扛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暑烁甩,让大家来了解汉腾汽车拳。汉腾汽车目前是全新的品牌案访宛,2013年11月份成立吝,5月9号品牌发布锋,9月6号新车上市挥,第一款SUV产品汉腾X7搞称肉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟许,本着向同行和成功的标杆企业去学习吐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肆。   2016年对于汉腾汽车总结来说仇,第一点是品牌发布对,这是做市场的开端端。   第二点是渠道拼玖,对于新品牌是重中之重的工作勤涡沫,渠道顺利打开的局面毒,签约181家滩烫翁,正常运营150家另耗嗽,渠道作为做销售最根本的工作鲸泪,没有渠道革适、没有服务谜肩,消费者也无法触及和体验楞侣,对于一个新品牌这是一个开门红汀删粮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玛钡彼。   第三点是在市场上坎,市场层面上重点资源向一线倾斜舷丘,资源都花在提振经销商信心瑟、帮助经销商达成销量上弘问呻,因为作为一个民营企业慷强揽,作为刚起步的企业祈涟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欧瞥速,支持了经销商的销量井。在品牌和市场的方面搓稍讳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹲破。   刘小勇惕般:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攘录梆,汉腾除了自己营销的亮点之外禄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的串,或者对您的触动是比较大的匙?   于晓东拜裁:做销售在产品力表达上沦般,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播警、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娟轨朔,在2016年都说是视频和直播的元年咳禾合,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试楷汉长。包括产品试驾挑战的活动嫂,也是和斗鱼做了直播的活动淬。在我看来在消费者了解产品上孩馈氯,可以随时随地肩,而且是更加有渠道客观了解一款产品枯且。这对于做营销来说厩挞蚀,既是机会敛韶柏,也是挑战纹画撕。   刘小勇牛:请问李海港先生皑楷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大即讹,尤其是传播的环境歌、传播的手段敝形、传播的模式发生了翻天覆地的变化怯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叔?   李海港簧晤房:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碉,在新技术幌便悸、新人群和新的竞争环境的驱动下抄够曹,媒体处于变革的时代氰窃,原来的架构碎片化了晚抄,新的架构正在建立愁滤,当下处于这样的时代泛炔供。很多事情是这样的趋势扔,原有框架维持很多年潭谓,突然间环境变化之后碎掉了膛,再重新建立新的架构切,万事都是这样的道理赏溉骂。现在媒体环境是什么样呢虚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贡尸。这样可以导致媒体的平台化丹离镭,另外是媒体人的职业化或个体化媚隘苗。   简单来讲褂沧餐,我们以前是自己做东西等从,自己在自己的商铺里去卖痛导几。现在不是了熟许乐,现在可以自己做东西门识辆,自己去租商铺湾眠,有的人专门提供商铺邵,有的人专门做东西内培狄。这样可以做专业化的组合秘朔襄,效率会更高汹滴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赐,红姐以前是媒体人耍骏,现在有自己的传播平台套毖悸,也借用了社会化的平台檬祷呛,把最好的内容输出苟裤不,她做最专业的内容垃能。我想平台也会用她的内容缝,未来的板结新的架构就是这样的吨废冷。   在这个架构下作为厂家要适应程黎卢,东风标致已经做了这种尝试忿蒂淖,去年把我们的公关公司能力削弱辖脊,因为他们的稿子太硬了捣撕队,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馈烷,从专业或从第三方的角度看待东风标致理,我想他们的稿子会写得非陈耄好笛绵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镣层钢,这是未来的趋势蔽甭独。   刘小勇规:我听到有一种观点溅平粕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霸透江,我就抓住了更多的消费者吐憾,更精准镜烂棋,我的销量就会增加塑。但是有一种观点认为瘟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狠领泉?如果总消费需求没有增加碴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伸,是不是大家又打平了韧睹。就像一个剧场理论深稿,原来都坐着看戏干撮活,后来都站着看戏了觅套,其实看的戏是一样的新蒲。请问奇瑞的范总僵藐掏,您怎么看这些新的手段叛梨、模式对销售营销的作用习挫?   范星典藏:首先感谢红点汽车偷伟、感谢红姐草锯趴,也感谢刘主编投希。实际上前面两位老总谈得也挺好喉瘁疽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楼芭缆。   说起营销清翻概,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酥铝。但是从营销的最根本独,还是回到对客户的理解寐疚瘟。我们最近几年对于整个汽车市乘济,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整级,最核心的是我们看到了两点变化彼,一个是围绕客户端的消费升级缄肉,第二个是客户年轻化的变化犁。这两个核心特征的变化阜枪,带来了所有客户需求的变化存,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惠惩。   应对市场的发展秒我淬,我们称之为整个自主品牌的发展蛙厩,包括奇瑞自身的避,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘妫快朗履彪,年均增长在40%左右的增速彭磊,所以说基本上属于原始增长的阶段谁桔。奇瑞从2012年掂迁、2013年开始进行战略转型套徘磨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段夸,我们做的核心是提高整个产品的品质盯到,是我们整个战略转型的核心捍合烹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垮胺淮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品培赊、好的服务闪桅。2016年我们已经进入到2.0阶段且,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趴彪浚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可武阂,整个2016年集团销量也突破了70万辆丝,增速达到28%泊法,国内市场超过了36万辆扣嘲,也是过去五年来最高的一年泵。国际市场中厘,我们2016年实现了出口8.8万辆共,也占到整个中国乘用车出口的1/3幂卸微,也是连续14年中国出口第一的车企距。   我觉得取得这些成绩贯,销量数字是一个方面兰,更重要莱的、更为看重的是结构的变化纪,第一是企业盈利水平的变化戈,为支撑企业未来的良性发展兔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务模。第二是体现我们战略转型的成果臂达跑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淡搔臂。第三是客户结构的变化阿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铆晴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姐,实际上我们更关注的是除了规模的变化角灌脓,当然营销数字很重要貉汝船。数字背后更关心的是这些结构的变化息短端,怎么产生这些结构的变化措?从我们自身对新一代消费者的理解歼拔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疙僵。   客户体验的三个方面我们一直在做将,第一是产品体验逃下八,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煞经赌,行业平均大概在35%古温,奇瑞可以做到25%韧耻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雷将,今年还会陆续推出更多的平台好焚童。当然平台不简简单单是全新车型的概念脆。   第二是品牌体验杉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬枢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乒坪,现在很多企业在做营销过程中视频坤拨史、直播方式应用是越来越多了崇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隧修赤。今天消费者接触信息的方式发生了变化采。   第三是整个销售服务过程体验的升级岁厕,在2016年网络规谋炀猓和第三代形象店的升级禽,为了保证客户体验的一致性膊曹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装没守。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的必猴睹、优质的罗缄琅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漠菊,这是我们正在做的闹酵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解篓铂,谢谢!   刘小勇甩磊膏:谢谢范总容梦,现在的汽车营销无论是从手段暇套料,还是从模式齿卑粗,包括内涵都已经发生了非常大的变化商付愁。我顺着这个话题再往下问一下写穗,请问刘晓科总围藏袱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论港、营销套路杰挽腑,您觉得现在还适用吗倦爬侧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撬涧菲?   刘晓科缺戒:刚才范总煤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势够腐浇,因为这里面在我们整体来看帝蔬趁,其实我是一个新的营销人拭界牡,刚刚在这里两个星期完钩划。我以前更多的经验还是做用户肖联澳,去看用户的发展赏庭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绞皖、网红纽斡、娱乐化焙斑府,甚至还有用户的碎片时间痴。但实际上反应了两个变化刷粮,第一是用户浏览的轨迹改变了泛,以前在PC时代谓,大家基于浏览器阅读戊。所谓浏览器的阅读副全,对于从一个网站跳到另外一个网站呕钡镜,这个成本几乎为零迸茄别,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酶,只要在浏览器就好缓。PC时代男疵,网址猾歉季、网站互酶趟、浏览器是值钱的拆。   对于移动互联网匣取,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拜陈,对于微信小程序也有很大的期待壤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雌。最终来看好,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颠戌尸。在这个主流的前提下捅背,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摩。在这里出现了两个问题拘,也就是时间的问题贿忿磊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缅扫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的并史。如果是比较泛一些的资讯或APP炽城,如果中国互联网网民用MAU看桨,月度覆盖量几乎全部覆盖台丸谱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杭傅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搜施。但是什么会不一样溶纯毯?就是时间硅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲息,我也高度认同一个观点僻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仆。在这一点来说呻荡羔,我们的营销不是去抓住用户玖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫁香酗。   基于这些理念的变化酶闻估,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容券惫端,而现在发现专业内容看得比较少一点涟。专业内容对于用户的阅读牢壤岸,可能是女性就不太爱看眠,覆盖用户的时长就变短痴了。什么东西会长呢兢?从2016年糯颗、2015年的情况来看涎沟,我们发现基于娱乐营销的网综时间拧枚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卤男逞,因为可以更好地去占据用户的时间佬劝。比如说我们投的一个网综节目宿,可以有2个小时以上的品牌露出时间诲李嘛。   对于用户来说漏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起解,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶怕拆。无论是线上的阜赦淀,还是线下的篮姬澄。   另外一点纯舷抄,我们做了一个用户报告比泛破,会发现用户现在在看车的过程中块截,比如专业的导购虾,发现用户的时间猛疆乃、决策变得越来越短搬,对于专业媒体用户来讲涧凶凡,用户平均决策时间是108天漏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凭达,这52天对于内容的需求是很轻的疙,包括频次是很轻的步。从52天开始一直到97天娶殴,基本上是从几款车的比对到交付定金史,因为提车还需要一些时间挠,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捷杉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僳怪绷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接改,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猩附。也导致现在的自媒体更火示,因为大家更相信人污,也就是网红的力量会逐渐发挥拌,包括IP的力量皮。   营销的变化是跟着人走的敞蜂,用户的体验趴聪惭、用户的行为发生了变化硕卑,我们的营销一定要适应用户的改变朔婆曙。   刘小勇麻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总你,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妥呸丧。想问一个跟豪华车相关的问题擂氮访,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的上,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撬,从超过10万辆到两三万辆的都有韶继杆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夯插锤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陵?或者会发生变化吗廉?会发生变化的话储咀,是什么样的主推力量来促使发生变化骇揣?   王顺胜淑丘仟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会培,作为广汽讴歌这个豪华品牌蜗警嫡,去年4月份才成立了新的事业体制魔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泵,10月22号四驱上市穆虱控,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布健。   从去年一系列的举措市迸事,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌判沤。像主持人刚才提到了惟,怎么样去改变格局可惺?作为豪华品牌在中国是翘,像ABB进入中国市场比较早保蕊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堕榔并,其实我们也做了很多思考鳞巴,想跟大家分享一下太。   第一挺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牛涉,也是十年左右的时间匣餐,也不短肛肝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尸。作为这样一个品牌要找好自己的定位恒挂篇,我觉得是特别重要的酸柔矮。我们不是说跟谁去竞争掸,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冒拓,包括在上海搞了大型的上市发布会号冉,在上海中心进行首秀难退。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录染,这也是用来提升品牌的耐措。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骗辫。这一系列都是来提升讴歌品牌的寐侮。   在后面的发展上桑,包括在2017年也做了很多的思考篡,就是如何在营销创新上做一些突破侍竞。比如说植入了体验式营销酬匆,包括即将上线的体验店皑徐,可以跟移动互联和终端夯,包括一些PC端进行一些互动德哥。包括很快会引入管家式服务僳酵咳,让用户真正能够感受到服务和体验棚马欣。管家式服务是一对一的横哪梆,能够让你感受到有针对性弘,并且有温度地触摸到服务的形式梗囊叔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展定,我们在形式上也进行了一些创新冬汰。   尤其在内容上面蕊细扫,我们以内容作为引擎梅室,创新作为驱动膘季剧,作为后来者品牌联扩侣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置速。至于格局会不会变化狼,其实每天都在变化输玛筒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局示劳哥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升添。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猛皆示,我相信之后会在变化当中不断求变碾嘶币。营销筷辽滴、创新不但要传承好的东西棚经,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偷露溉,跟大家一起共享一下窗塑。   讴歌作为新的豪华品牌棉秃屠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绰裂文,希望在座的媒体以后多多关心龋、多多支持膊,一定要让它取得成功腐,谢谢大家!   刘小勇吴:接下来有请江淮汽车李总鸽,咱们聊一个关于2017年的话题浇,现在年底翰钨、年初做营销的也是做足了功课唉,关于2017年市场的预判饲俄。能不能把您做的功课分享一下贺箩瓮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚼漏俏?   李建华呈谷:小勇这个题目“袭击”挺厉害桐,营销这个事在台上讲峰土难,对于2017年的营销还真没有想得特别细奴碳。对于营销涩,以前讲欲文明其精神扔袄嗣,先自野蛮其体魄窜冯叫,营销在中国还是跟认知相关峦败韭,属于文明其精神发展之内的鄙辆。营销在2017年来讲材耿簇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泰外朴,全球规模最大挟毕攀,还是保持增长尺检,需求会很旺盛达瓣乃,同时也面对着一群非常不确定的消费者莱判刮,这些都是一些确定的因素涪。关于不确定的效绵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拭试,这使很多事情产生了不确定性归钒,也使推广方式产生了变化氨。在一个变动的世界里要想做好功课鹿脓,关键是有定力把握好不会变的东西沤。   就江淮来讲丧狸槽,2017年一方面会更加关注用户的需求炊。因为从做营销来讲去湿磊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上份瓢。一是用户看到产品钝,如果产品很美好曹嫌妨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浮虏撩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入输。第二是当产品出来之后设强蚂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啥当桃,如何让消费者跟它产生很好的接触滇疗鞠、接受它肃电,让你的营销做到有广度鲤、深度和温度卢,这是营销人需要花功夫的地方蓬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搬烩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻ε保好的保留和记录下来卫,强化终端的执行力态戊睦。这是非常重要的辆,当消费者看到的车是处于被管理的状态腥泵猴,他就会有好的印象惜擦。如果是管理失控的情况性,就会认为这不是好的产品扛蠕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理镰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品不,这个产品是不是他所需要的介识陌,能不能让他在过程中感受到认知和认同刹逛效。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动釜频,现在已经不太需要你告诉我什么了怪募徒,往往会更注重你提供给我的事其绘剧,是不是我真正参与过的梅痛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胚佬昏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啦蔑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幻?可能现在需要一辆高颜值查傅、大空间如滴、强动力使、低能耗开扣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骡,所以2017年上半年会投放一款S7拈。前面的消费者参与了意见很,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件眉炔萄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贪路匡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篮,形成了共同创造的氛围禾当缕。往往共同创造的东西诗穗,我觉得是消费者乐于接受的东西囊。未来共同创造暴保,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轮。   刘小勇卉亮逗:非常感谢李总窍。我觉得现在开论坛晚,最难的是请嘉宾镶蹬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旅秃购,是嘉宾请来了之后不给时间说赔。今天这个恶人就让我来做了哥途,咱们就不说了苏岗肥。   最后请每个人回答一个具体问题芒,刚才进门的时候有一个调查善溃腥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妮?我们从于总开始焦罕凛。   于晓东踏:我觉得2017年应该说挑战大帛俯瓤,期望更大戒仍,我更看好细分市潮衔薮琛,因为我们也是做SUV的嘛甭颇,我们更看好SUV市场的持续增长棠。   刘小勇此惕:全行业增速去年是13.6%倡称、13.7%帮。   于晓东奋锈:我预测2017年是10%替。   李海港犀:8%兰蹈。   范星鞘:我就说一个数下居垂,虽然说一二月份看到环比有所下滑荒,但是看这个数实际上同比还是增长的巴。本质上今年不用担心探联,我觉得还是在8%到10%之间匿仆每。另外最近看到1月份的数据出来了孝酷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敲,这实际上是一个分水岭病,一个很大的变化亨。   李建华梆:我觉得应该在5%到8%辰,可能会接近GDP的增速寒。   王顺胜详憨肪:我觉得整体会在8%到10%以上挂懊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巍蚀。   刘晓科栖写性:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喉弧,我觉得再加两个点是8.5%趣太粱。   刘小勇距关皆:你更准确了颂捻,到了小数点后了淑唱。非常感谢各位老总的精彩分享巨厢。就像李建华李总说的啤粗,咱们说到汽车营销人垂隶,媒体界有很多新词来形容嚷刺,像野蛮执行力或变态战斗力害、狼性文化等等浚需屏。其实他们是一群非常善于思考的群体徒僧,他们的思想的深度决定了在行动的效果拐杯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在憋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爱开幌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款逆悔:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰,严禁转载尸,违者将被追究法律责任掂矩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行危强挺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导水,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体路帘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骚。以下是北汽集团党委书记林矗缆、董事长徐和谊的主旨发言派。   徐和谊惨舅:尊敬的何部长酮崩,尊敬的各位领导郴袖,汽车界的各位同仁切哼媒,还有我们媒体界的朋友们涣连差,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂联帛女,探讨汽车行业的发展话题辩济玲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞋卯,这一年间我们先抑后扬溜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻场咀嚼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛊污姐,最终以产销2800万辆刚栓,同比增长13.65%的优异成绩岛廊吹,完成了一年的一个胜利的答卷思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豪穗,为不断探底寻求新方向的中国经济寂欠古,可以说去年我们再添新亮点良。成绩固然令人欣慰臂,然而先贤有言校,一切过往皆为序章节毛粪。今天站在新年的起点上回望从前饺,我们发现深沉变革的暗流涌动楔感,启迪未来的创新发展羌僻荆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乖。   亚马逊无人超市惊艳登车搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寥旁耍,提振实体经济箭在弦上首邓,消费升级引领我们全新的商业文化时代款,技术饰方绞、商业模式法廊揭、国家战略淘春挝、市场结构结合在一起但,这种更替的演进告。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点筏裴,正释放出巨大的改革能量彭但,正引领我们整个行业迈进全新的时代疗。   一是技术模式在不断地创新沫泊,汽车行业转型正在进入落地期缝皆。最近几年在互联网惜、智能化谴、共享经济等多方的洗礼之下故青通,汽车行业正在同创新中被颠覆者筋酱盲,迅速地转变为创新转型的主动执行者迸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锤,日系车企抱团开发人工智能技术修匹鲜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绰,可以说剑指出行解决方案猛襄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吩脸特,在新技术柑细勾、新模式领域不断落子阂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蟹钵。   二是消费升级赌,品牌之战成为未来的新机遇拿水。随着互联网思维的逐渐渗透曝伍铰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藩俏酱。情感价值缔你、消费文化奈、消费者价值观越来越得到重视童钵拐,网红营销顷、二次元营销叔韧彤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势额恼蓄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通必,实现产品表达与消费者价值的同频共振悍。   另一方面疥蚂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黑,为自己的人生价值代言定狗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇班。   三是提振实体经济起港,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汗楞,就是提振实体经济掂恢缉。其关键在于制造业转型官委敬,转型经济学的研究表明劝垒,制造业转型中产品技术固然重要被梦滤,但管理体系更加重要倍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诲奠狙、网联化建设挫疵,就越能发现在信息化建设这种大背景下粹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衅夸。前几天我看到有文章提到海,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犯和。这样的提法虽然夸张贡疲溪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忍欣,我想却是切中要害的茸净吴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疵龄较,随着提振实体经济逐步落实胖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键街。   四是政策变动峨,新能源规模化郴、市场化成为未来的大方向段。2017年新的政策正在逐步地落地蒜词暑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化孙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境趁驾,行业准入规则隶娘徒、动力电池规范条件等政策的制定洞雄,从各个角度划定了新能源的市场边界列。   另一方面咖抨,碳配额颈冯祁、双积分怠、新能源补贴退坡取玖,无不要求新能源发展要还原市场化手段缆乱刀,聚焦核心竞争力虫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侈爽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规实狈藩。   纵观整体形式的发展狡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烦跺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸽。数年之前撇,面对互联网行业的冲击崩李,我们以为我们只是需要一个互联网+蔑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撵,还承担着国家经济转型的重任奥鸥宠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萄健,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喘。这样的多重任务纬据,给了我们新的挑战坍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀湃。   面对全新的形势豆瓮,面对前所未有的机遇与挑战附矮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慕蔑弄。我们将锐意进然嗨稀,大力地发展创新精神垃祷立,在汽车行业变革的大潮中勇担使命会碑,在电动化嵌、智能网联化沸忍敌、服务化忌、国际化等方面加快发展步伐斧肺,不断推动新技术咀按澳、新模式的落地生根庆肮全,不断地发展新能源汽车布烙玖,还原城市绿色健康生活散操挽。不断承担经济转型任务淮拾氓,推动传统制造业的升级袄酸赊。   面对未来嘲赎钱,我们将在以下几个领域寻求突破箍:   一是加速智能网联技术研发旗翘脓,打造智能出行的生活方式扇钙谱。2017年拉斯维加斯的CES展上套玩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谭避桥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作救蹭。当然不只仅是和百度闺幢,还有其他的国际国内的公司创妒科。未来瞄准智能驾驶辅、智能互联垢碗攫、智能座舱等内容镶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系噬税洽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赌羔。   二是加快新能源汽车产业化梯搐,践行绿色环保发展目标趣刹淑。在新能源方面门款李,北汽秉持环崩〗龋靠大家的理念吝闺,不仅造优质的新能源汽车产品戌盗坪,更要造消费者愿意购买的新能源产品反。尤其是在补贴退坡摆杜柬、行业回归市场的大背景下仁,北汽集团聚焦资源小哨、聚焦技术串灌侗、聚焦产品卫孔、聚焦市炒寂俊,四位一体严密把关整个新能源产业链店势,为消费者提供既有颜值厂、又有内涵的可靠产品湾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欣屁,共同守护美丽家园洪。   三是加速国际化资源整合煎宪扁,实现中国品牌的全球化卞便趴。2016年定炉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地导舰,实现了北汽国际化汹煎赫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卫。配合国内的合资品牌垛萄屠,服务于全球布局研发基地共倪芳,北汽全球范围的资源整合雇睦揣,已经进入了研发狼酮、生产惠呜、销售喇、金融婆苗操、人才和品牌全方位互动的良性循环案合。   面向“十三五”剐蓟牛,北汽将继续深化拓展东南亚板、北非羡、中南美窘蒙、东欧等重点市场的产业布局平刻,使中国品牌的影响力遍布全世界芹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咐傲。   四是坚持服务化方面邵楔氢,推动制造企业转型升级百厢。服务化既是国家经济转型的方向搁窘,也是北汽自己产业升级的主要目标粱餐猩。多年来我们在金融闺杰、产业投资改何、后市场锯良亥、出行服务等领域多点布局瓤脆寇,随着时代向智能网联方向的发展粕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肠季胜。构成从业务到管理体制使片队,再到基础设施的科学发展体系库韩,不仅提高了资源的利用效率慰报,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翁尝。   各位领导缅,各位同仁诧酸偷,媒体界朋友们蚊媚,闻鸡且起舞睫诚阀,风好正扬帆换簿,新的一年已经到来洁斜挺,新时代也正在开启机遇的大门鲜,让我们携手共进怠妮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杭,长城汽车累计销量达107.45万辆献建,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皇渐谷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梁理材,其中哈弗H6占比超6成割喂,达到了58.07万辆恕鞋,同比增长55.58%帕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻煽磷亭,2017年2月19日壕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妹沽彤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肯时,我国汽车市场销量首次突破100万辆哥篡踢,高速发展25年后的今日锚窖少,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度返。中国自主品牌已突破百万辆叮供,那么能否乘胜追击逾越200万邪、300万的销量目标忍孝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能携响,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懂相诲,用他的话来说希,“这是很了不起的一点眯型。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面九剩臣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谋,从另一个角度来讲温硷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来光久船。   安全晚衬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抡,分析其中最重要的因素颊滦罕,魏建军表示舍,回到20年前裤徐,受到成本和技术等方面因素的影响膝署盘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吝。而当今时代匙稼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蟹池,其比重也在日趋增高钳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酬。他还透露经,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醒急逢,打造全球化的研发体系遣筋,在主谎敖、被动安全技术钨、智能互联黄虎帽、自动驾驶等方面薄,形成领先优势厕浩澜。   说到自动驾驶技术半儡目,放眼全球汽车行业乘外渡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巷卑稻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命改可膘。哈弗将采用北美凉、印度岔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脾烹眠,据他透露颂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准会灌郴,目前正在进行路试亭垄,有望在2020年后投产哇拨。“我们的最终目标拈奸,是推出完全无人驾驶的漆、最安全的 SUV 捻抖。” 魏建军说到速。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拴倘,魏建军说到悔,2020年饶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扁地。对此陕,哈弗规划了四十余款新产品驮逼,覆盖全部的SUV细分市场床氖。到了2020年蓟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拒卫,在规模上超过吉普评售壬、路虎痉惦,成为全球最大的专业SUV品牌勺卿箍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搭啸承,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冷骚斯,魏建军回应道幢线,要取得这样的成绩主要来源于两个方面武摄擂,一方面要靠产品快速地更新迭代独痞,另一方面则是丰富多样的产品规划确,这其中就包括新能源方面的建设臼。据悉喉麓霉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袍蚂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痴挥。除此之外罗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯炜妗,目前正加速推进全球化商业的发展讹绞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标客配磨。   2016年收,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杭荚吨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑的垒:WEY登场之后哈弗应如何定位羔罕衬?魏建军在现场表示雹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坑。相反挽,哈弗将全面发力15 万以下市惩婵た恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拜丘艘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针零,而“聚焦”就是集中资源屠艾残,打造产品和服务的差异化优势寇裂桃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馅传。先做强貌罚讹、再做大垂,这正是哈弗理念的核心所在呵。在盛典现趁摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一技杭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫂那解。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秀坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砷渺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盎。据了解捌修缺,长城经常组织经销商团队去日本考察茄灭送,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锯。这正与长城的发展观念高度一致财形城。魏建军透露倡痘徒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”络贺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝对,经销商们也未曾有过动夷ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点菏哆儒。   长城汽车总裁王凤英表示穆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凹殿。 她认为论侗管,良好的厂商关系是相互作用的抡捆,只有让经销商满意猛驼,经销商才能够让消费者满意是,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中办篇,这是层层递进的作用效果创诉哦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骋抄试。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冉堑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乳?哈弗给出了自己的答案慑:200万的目标即可上路娟忻忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今品擎蚀,在新能源汽车补贴退坡后青椽矗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炯论搓,这个数额占车辆销售价格的40%娠菇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谈蠢色?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹦锑闯?未来愤辛惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇册耸?2月8日下午势,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醒,2016年绅糯筋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一始湃兽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浪。随着核心技术差距的缩信偾汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洁。但是弦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胺猛煽,巩固和扩大这种优势香理并,还需要政策亮目、制度和市场三方合力票探妊,打造可持续的市场化发展谩凤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布需普,但是从已知的美国烈挎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置案,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咐。同时妇捂,公共类充电桩接近15万个的发展规模礁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家感儒。   “走在世界前列篙,不仅是体量和发展速度位居世界第一呜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一龚痹幸。”许艳华表示村科,经过近几年的积累监签,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寇桨、制造和营销的体系能力孔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浆,产业链基本完善苯。整车戳蕊笺、动力电池兽和、驱动电机系统性能大幅提升迷,市场主流车型的动力性戊当、续驶里程祭、能效蔽、可靠性芬别伍、舒适性明显改善磕,整车疽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸥隙库,新能源汽车市场覆盖率提升凌图,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国实姓吵,占世界市场比重约为50%捐酮鸽。按照已知的企业规划反褥,在乘用车领域贝俗淀,2017年我国将有73款车型推出程峦,进一步满足市场需求瓶绣究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏铣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步容,整车单位公里行驶成本也在下降刊酥牟。“20%的成本下降伤复伞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胆添,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疆仙。”许艳华对《中国汽车报》表示拭克,在规模扩大成本下降的同时四核,市场竞争下之下书食富,企业会做出有利于市场发展的选择锰我,也因此腾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右长锈。   许艳华判断栏坑躺,2017年车笺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侯,预计占比会突破70%莆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巍,充电基础设施也将继续保持快速增长随。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睛汝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峡倪拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愤节发,在此框架内爆去枫,到2020年发,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钨记男。但是补贴退坡后怎么办烈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陛帕。”许艳华认为藉铜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骗刷,让新能源汽车使用成本进一步降低钦,才能保证其持续良性发展还酵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贯闭。目前胃斜疙,无论是整车饺类镀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确授零帛,剩下的就是政策实施好的问题浆鳖蒙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来别烯缝。”许艳华强调小阂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诞半灰,2020年到2025年是重要的过渡期计览焕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势外褐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佳,这方面我国也走在世界前列蹈话暴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》济厂抢,进一步落实国家新能源汽车发展战略傲,保障车辆和使用安全节厦纹。   不过杠皖踢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铂膘昧。针对《暂行办法》墙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剂、10%和12%的比例古,调整为5%淖坷患、8%彻达、12%的比例阂位,并允许2018年和此、2019年负积分可延迟一年抵偿剖抗罢。同时替瑰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定襄刚襄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垒苔熄,丧失中国已形成的比较优势哪竣令,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敦吕懂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浩你,以便企业开发和商业计划的制定潞锻赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街膊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颁弟夕。犹记得2015年7月粟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车社滩,并对这些汽车的车载软件进行升级刊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火紊熔垮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机譬、转向系统以及车载系统肯喉。    如今撅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江堑级,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卡茫,如果没有行业安全标准来做规范榔,或将引发不可想象的严重后果绰楔递。在我国玖般箩,作为国家网络安全的重要组成部分坦围,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫克灌怀。《中国汽车报》记者日前获悉随级,《车联网网络安全白皮书》抢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雄孟。在发布之前锰杜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陈藉藩,他告诉记者朵献,车联网网络安全即将拥有“指南针”湿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涧舵:《白皮书》蜕膝赡、《细则》出台的大背景是什么筋?    庞春霖模绦:在节能环保旦虱空、安全舒适咀蹦,以及车联网胯、自动驾驶替、智能交通等方面要素的推动下驰扭,汽车正在迅速IT化肖傲熔、智能化炯票。与传统汽车相比荆局巩,智能网联汽车在节能减排讹帘灭、安全舒适方面具有前所未有的优势蹿瓷,符合汽车工业咐、交通出行方面的发展趋势肠焙袍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缴氏娥。在互联互通的背景下佳且胺,没有网络安全充分保障的情况下徽,智能网联汽车带来的可能就是灾难立轰型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日晦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎堕吃,明确要求网络运营者(车厂脚割、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务默冈,应当依照法律联发、行政法规的规定和国家标准的强制性要求黎茫偿,采取技术措施和其他必要措施骑酬,保障网络安全筐寿、稳定运行瞎菩,有效应对网络安全事件函伶匡,防范网络违法犯罪活动兼率,维护网络数据的完整性辖、保密性和可用性布洗。网络相关行业组织按照章程亨蔬,加强行业自律渐芬汉,制定网络安全行为规范膝剑,指导会员加强网络安全保护副盛,提高网络安全保护水平筛厢,促进行业健康发展讳扰憨。”该法2017年6月1日起施行递坏担。    2016年10月23日锹伪磺,在前期工作基础上疵,在工业和信息化部等部门指导和支持下窝坪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磐虱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绊,2016年底夺扫,以电子科技大学为主任委员魂瓷密、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)需、中国信息通信研究院糖褂枷、国家互联网应急中心袭嘶品、中国联通巷、中国电科第30所蹭、奇虎360娄枷、博世为副主任委员纫罕擦,联合国内外70多家整车锤、芯片旁烧窃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怀:车联网络安全委员会)正式成立铰陌嵌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翁虱喘,在工业和信息化部革迁闪、国家密码管理局燎叭赶、国家网信办等部门指导哥假诲、支持下险蓖,车联网络安全委员会于2016年底组织醋蹬、协调产业资源施,以我国自主和在华骨干外资车企笨行、终端和零部件厂商为调研对象徐危,先后完成华南念海涸、华东嗅、华北拱、东北涵噶怖、西南地区调研工作辣,充分了解了车联网网络和信息安全政策焚匣、法规糜胯、标准眯、产品蛇并阜、应用等方面的实际情况与现实需求邪标栋。并组织与协调联盟内外资源策掣竭,开展了车联网网络与信息安全相关政策绦、法规胶芒、标准的研究娘,形成《白皮书》宏甸计、《细则》乌膘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布儡端汞。    《中国汽车报》琉妒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖日唬:随着车联网发展茹临骸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件染舒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挖蓬绷、技术标准多秃、产品及服务体系的支持骆扫。从调研情况看星睡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纱孝,缺乏可靠和一致性的基础工作漓裁,因此需要我们及早采取措施欣,完成网络安全方面的顶层设计工作瓤骗婆,从政策室、规划讼部陀、标准舜块、技术梧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搅廊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春翁场,分析国内外车联网网络安全的发展现状扒陷,为车联网网络安全的后续发展提供建议蔽,推动车联网网络安全产业的快速发展肮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诫贾,从企业窘、用户墙、政府需求出发侍蹲轻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捆舰藩,结合车联网的行业特点和技术属性巾客,立足当前现实和未来发展趋势锣快,提出郸恐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓉、指标和建议哆簇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南想,提升网络安全防护能力毖盾擎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烯愁。    《中国汽车报》毖称嗓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寥哄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汐弗领,对现有车辆和新车产生怎样的影响虽掠?有没有实施的时间节点商袱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高槽蕉烯?    庞春霖邪旱轮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南徊,并不涉及强制性标准和法规共。同时通过产业宣传肌泻脖、贯彻和使用经,不断发现新的需求和不足胖嫌戏,并加以完善毁。但由于网络安全形势的复杂性拱捞,以及车辆作为一种重要的交通工具嗽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佃。    两项文件本身就是在调研基础上伴暗丧,听取产业单位需求而形成的碍圃肉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞘,减少大家的迷惑和疑虑法谩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惯长,切身维护好产业和用户的根本权益甩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甲氰,当然会有成本在里面拜特逝。不过从发展的角度来看疤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宋测祟,属于必备的系统促,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品麻迫光。同时邻慷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勺,也会赢得更多消费者的信赖泻娟青。    《中国汽车报》狈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搜彭涣?自主醇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一甫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灿挝滤?    庞春霖燎扩临:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作煽垂,其中一些关键技术和产品徽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样净搬痉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咕,那么就像现在车辆的保险杠软荣、安全带墓居桥、气囊缺拈雾、ADAS等等常规安全产品一样艘跋,无论自主还是进口车辆潘撼察,应该都是一致和统一的要求缅,并可以采取现在车辆型号核准等方式浓辫,推动车联网网络安全产品的安装宦口、测试奴宫怪、使用沮辱、维护和服务瓢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秆苔兄,首先是人们的意识问题垛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驶当饰,但对于车联网网络安全却毫不在意阶挠。要知道趟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单为,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂愤停划、多变鲤贝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片司寒、软件等基础技术碎饲,对于自主车联网网络安全产品而言汞霖氯,投入比较大赦、周期比较长獭敦、效益回收比较漫长高慑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扇,从整车企业碑,到零部件祭邯、软件课璃、芯片供应商弗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾、人才队伍豁沙、产品体系特、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毕,也非结构化的治理模式冬暮郝,需要新型的伦理惨节腊、法律和技术法规给予支持胁慧亥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抬洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳逝首:李芳" "   1月18日吝醋陋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会套涵。引人注目的是恼谁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狮脚娘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗅。EC180之所以有如此低的价格恍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴某侠甫。在补贴退坡的背景下怒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业范,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝗氛?在发布会后电函,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访角痪掠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义星荆晦,以及2017年的经营策略与规划台。   《中国汽车报》蓉屋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刷孙宝?   郑刚炊诺秆: 北汽新能源有两大类产品平台筷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品白莆鼓,包括EV趴、EU附蔡、EX翁估许、EH四个系列森。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锯。在开发之初豆歉,我们就对其有一个精准的定位与期待码矗。   北汽新能源在两年前预计到踩晶,新能源汽车的3.0时代即将到来霞岛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格法。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹄炕斜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车觅。   目前建末输,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛腾轨,这没有错票,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伴喝吕,并没有推向市场的现象叉琉。我认为贺腺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臣庆烹,也没有认清正确的发展方向莆论。   因此朔侍啸,在两年前开发全新平台之初赔蚕浦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车列,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骏模,这种做法目前看来是成功的贝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能德壁、造型稠垮、特点以及价格之后卵轿,大多数人对其给予了极高的赞誉途磊斤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腥封。   在成本控制方面陌,我们认为还有压缩的余地宝,通过不断地挖潜降低成本亥,我们认为可以让更多的人开上这款车赴抠,不过这需要一个发展过程般窗。随着销量和产能达到一定规娜玻后绰趣坎,我们会进一步整合资源镶坏嫡、降低成本劲肚阑,提供给用户性价比更高的电动汽车赡栏翅。因此纲溪橙,就目前来说肆氰吝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灸狠。   《中国汽车报》纷: 面对补贴退坡我,EC180为何还能采取目前的低价策略仆?北汽新能源有怎样的发展战略吮?   郑刚埠疯热: 从当前产业政策来看分蒋,全国各地的补贴额度不同缝呜病,流程不同帆赖,这都带来了公司内部成本摊销的问题防,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胖念敝。为此稿惕武,北汽新能源成立了卫蓝基金稻觅略,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴东光。这需要企业拥有一定的资金储备戈裴。只要差异化的地方补贴还存在课卫,卫蓝基金的使命就不会结束凹巢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产层撅埠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裤晃。只要发展的规划清晰卉埠攀,我们有能力也有信心做下去讳筷陵。因此荣媳武,我认为当整个市场达到一定规某〗贪矗后渺,企业才能做大做强薄洁复。在我看来想,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屠踌量,而不去考虑社会责任汤。只有兼顾了二者钠挂醋,才能获得发展与壮大柯。   就北汽新能源而言何掳俏,如果年产销量达不到10万颈,那么就没有持续发展的能力碑。因此发怀,我们公司定下17万辆的年度目标话慈辞,并将在4年之后达到50万辆蒋慧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点催娇。谁先占领制高点硅化,谁就有效益哩色。新能源汽车市场的成本杀手滔漠,也将是市场杀手倪捣寥。   在竞争过程中腑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手低,而是以传统燃油汽车为对手事。因为它代表了污染凤,势必要被市场所淘汰拍铂孺。   《中国汽车报》坍癌: 新造车企业的强势介入炬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菠袱?   郑刚硕: 与跨界企业造车相比肌卿麓,我们的优势正是他们的劣势老。依托北汽集团存,北汽新能源有着很丰富尘米、庞大的制造资源轨,有巨大的产业链规模优势傅。在互联网体验方面变雄降,我们确实面临一些挑战金踞,但我们在造车工艺氰皇发、供应链与流程方面有着更强的积累内寝。   在我看来袍同阂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在词,这些可以相互转化裸百恳。我在发布会上再三强调该促,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业构沛,而不是新能源汽车厂商圃。如何能够最大化地提升电动汽车性能痊编蒙,创造差异化的用户体验和品牌价值闷匪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撬。   目前霜俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谁薪廓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纽鸿。在这三类潜在的用户中秃盆汲,我们的发展空间都非常大圣栖怯。   对于新造车企业而言井稗,他们确实会面临诸多的挑战计浇。我们在发展过程中遇到的挫折碘电纱,恐怕他们也得挨个体会到哇,但这是一个正常的发展轨迹兼簇。因此睡,我认为这是一个跨界融合的时代翅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制似,将思维与资源彼此借鉴访,从而为用户打造更好的新能源汽车布。   《中国汽车报》错坪: 北汽新能源目前的两条产品线惕幂醛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里受露?   郑刚宽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趣肪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异库稳梧。相对而言阜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掸、邻居媳渴、亲戚寇驼滴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比馅惕男。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桨拷心,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敛。因此在性能层面尾晒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜂煎倡。   在智能化方面蒜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掳拧堆。例如ARCFOX将会在社交酮糖搜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性节,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慕具。相对而言藩诡甭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高许售逼,智能化水平也将上一个台阶露牵坷。未来距哥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哼潜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琅。   《中国汽车报》戚揩角: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褐迪辅,公司将如何利用这笔资金氯?   郑刚共镁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布内卯传,将实施不少于80亿元人民币的融资卉时,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峰藐韩。无论是电动化还是智能化冻惧推,我们都会在研发上投入大量的资金绢干田。目前侍袱嫡,北汽新能源的研发投入主要在两方面菠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究飘哄。   我们希望引入来自产业链的投资方翟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展律清。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛,智能化成为卖点妥。   目前袜魔泊,北汽新能源拥有了三个生产基地邵心,现阶段产能还有限掸粉,每年只有20万辆的产能底。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咆米,从而可以更好地降低成本刀箱桓,提升效率水褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揉捕,大众汽车集团管理董事会成员掳孔搽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玫楞奢。1月14日黄隙群,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霜馁驰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妒辟,他在长春见证了《一汽掠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吻保狼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通摊掣垄。    新能源汽车八汾搅,重中之重    尽管行程密集视韩彭,但海兹曼依旧神采奕奕颂檬。他有理由高兴坦狄封,要知道懂杯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亥匈崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栏,比上一年增长12.2%短。即便如此花妹,海兹曼在专访开始时抛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘洛矛。那么大众还关注什么骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劫。“到2020年列,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亲闯起,目标为150万辆旦腺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨⒔诳ァ;同时房顿,大众在中国的新能源汽车路线念司季,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吭,40万辆及150万辆的目标中馅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当计尽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帮,海兹曼称须递,这要由市场及车主来决定蟹。此外蘑,进口新能源车虽然是个“小头”商搁肮,但会涉及更多细分市称吵挪拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择守蹦先。    奥迪与一汽合作疽段缔,加强再加强    就在1月16日傍晚凄七霜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猜辉、奥迪十年商业计划》犊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芥跺酱。海兹曼见证了这一协定的签署酞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翠显:“这是一个战略性规划冀吴路,不仅为奥迪截瞄,为大众澳好,也为一汽明确了发展目标讽。三方达成了共识赊,而这一共识不仅在传统燃油车方面挎皆,更是在新能源汽车和移动出行方面苏。”据悉肋部寒,双方将针对21个核心领域开展深度合作懂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伯呛仆。其中创犬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崔蝎。同时溅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上极睹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作无,包括方赌:智能互联豪罢蹭、移动出行悄落、联合数字化项目疏耸插、金融服务合作等众多核心业务领域恍链别。    同时禽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纲庇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力门鲁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作项。    “对于奥迪和一汽来说箱矛乏,总的框架已经搭起来了八溃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’多貉。”海兹曼笑着说滩泡。    上汽奥迪缆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作电,记者自然不会错过追问的机会裤。    海兹曼进一步透露拷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系思沁报,但当前的重点去纪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搓莆捎,形成长期的更有建设性的伙伴关系棘。“除了十年商业计划的内容之外奔,我们同时也更加重视解决经销商的问题溅胳逆,更加重视经销商的权益牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求澜疼枚,解决他们的盈利问题令拣盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”反,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停违翅蓄?在记者的追问下腊脊渭,海兹曼称许,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拔统,并且经销商的问题解决之后新寇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钡。    至于具体时间表燎,海兹曼透露枫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拌,最早要到2018年开始沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常焚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任宦,各位朋友嘲晃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琶摧壁。   题目是“坚定信心腻睹,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗽。汽车的电动化是大势所趋斧窜慕,体制优势是推动发展的根本惮阶柏,然后就是坚定信心匿弄吩。特别这几年新能源汽车发展很快识绥,产品的成熟度辰、政策的全面性偷避、系统性蓄铅,老百姓的认可砂奶,这些是电动车闻嫩、电动化大势所趋茧。大家可以看看小,我们今年2016年差不多是50多万台汰宝,占到全球67%稿守钞。从增长趋势也可以看到俗秀赊,从2011年秘滴垒、2012年搔、2013年课纲拷、2014年呵拌拴,特别是2014年当、2015年颈,包括不平凡的2016年餐,虽然有各种曲折欠,但还是获得了很高的增长窝祈,大概有50%纽岭醒,全球占比差不多有60%多寇。   我想讲几个理解和发现敲鞭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了癌零,做的非常彻底摩。我们可以翻看一下2016年的数据新匿辉,2016年中国公交大巴陌两,不包括旅游大巴湾,总销量大概在10万台左右互,但是我们纯电大巴差不多7万台萄炬,插电式混合动力是1.7万台覆马曝,加起来大概是87%哺故哥,占总的销量接近90%丸哄饯,这么高的份额黄湃挨,我觉得差不多就在3年左右发生的厂譬辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烙锋,到2018年社乘贸,我们认为在公交这个领域里面反灸峨,燃油车会进入死亡脾。很有趣的是2018年控可抗,如果你要在欧洲或者在日本蛙溶,欧洲违、日本一些主流的燃油大巴的制造商愧跋催,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒙购,或者刚刚接近路试徽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萝。从这个感知可以看出潜猾疲,中国背后的推手是什么每,为什么这么快开,无论从技术诞咀纷、从市场畦储俄、从体制狙。因此我觉得拟媒,体制的推动是推手扮魄红,因为公交很容易充电胺随漠,固定路线荒克,固定区间巴必盛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梢梢,大部分属于国有体制舒桥比,政府有很大的话语权贰肖,公交的排放巨大焊,一台公交补贴很高蛊筛,但它排放更高荤背陛。一台公交我们算了算掠愧,早上5点上路颓羚京,到晚上差不多10点下路峦,一天工作18个小时傲惕会,相当于30-35台私家车的排放隧伴杆。因此浚,我们四部委在推动产业政策里面设嵌驼,花了巨资在推动这个产业叔目挞,但节能减排的效果是最明显的惯肚扁,而且在全球保持领先度也是最突出的奴感。   比如像深圳魔懦虽,2015年怖性、2016年冒,大概2017年上半年付,就实现1.5万台公交全面的电动化邪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲护缸旅。而且这个产品稗、这个领域我相信还能保持持续的领先眷潦,和乘用车莲、商用车比壤光,和一般的卡车比既,我觉得在大巴这个领域里面详染济,我们中国无论从技术乖霉、从供应链荤、从规模附玛换、从市场地位替,还是很牢靠的霓。出租车可能是下一个领域鹅,我们相信在未来3年里面匙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道懦温泼。   优秀的体制助推弊寇,产业快速发展冒。即使2016年不平凡的一年里面售,国家有很多政策挛墟钡,像国务院2月24日政策常务会议啥,政府公共采购配额论廊琅,7月6日马凯在西安有一个专题会剿担,包括到10月18日克强总理国务院常务会妻梗教,原则上不核准传统燃油车试级,加上之前一整套的体系木瓷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坤花街、最系统的政策体系什,包括今天我们的百人会这么一个平台孟,在国外是不可思议的喊,但是在中国就发生了屯,我想清泰主任亲自组织范,这种特殊的身份把大家聚集在一起猎寐,而且今年的规模更大笺哗缴,明年可能还会更大净己郸,这些体制推动中国新能源的高速成长梆堡慨。   从税收态、推广配套痢、长效核查乔啤、推广管理等都在推动铆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模持,刚才欧阳老师也提了孰惺宛,很全面郴衡,从上游的IC制造竣裂抛、正极陌、负极纳刃琉、电解也隔膜赎、各种资源眯、配套嫂费,中游的电池珊扭猜、电控迫露、电机扦骏身,下游的整车疥疽稼,包括售后服务旅,全系统的函派、全规模的得。国外也是迎来了发展的热潮揭试,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懒绢强,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%工檬急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入廷。   坚定信心娄,持续推动新能源汽车的健康发展伞称陶。其实我们在业内也在把这个脉限,2015年1%是一个拐点胳吕戒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巳,相当于当年差不多10%的市场份额订,2025要达到20%的份额小,当年要做到差不多400万台穆,才能达到目标洛窖。因此我觉得廷,2020年10%还是有一些挑战灿陀椿。我认为到2025年伐帘,如果电池做到每瓦时1元钱以内篮十瀑,按照同等配置的汽车绢,成本按照同口径的品牌赌监屑、同口径的配置算椽儡,大概比传统车还贵20%-30%俯餐,这时候国家财政一旦退出去以后挺盒,必须有相应的措施来进行补充陪。我相信第一徒婚瘫,购置税的减免氓,一定要延到2025吐,甚至于到2030集凛,这是一个10%的政策支持炉纪,这点非常非常重要邻撅。第二册,消费税隶,特别是对插电式混合动力车掂,消费税有2%来僚、5%-9%脖诽,如果在国家财政资金退出以后局臣,如果这个要有一个减免的话线虐,这里加起来差不多接近15%-20%法泛受,这样把30%缩小2/3擦沮,国家政策就扶上马炼、送一程宫,才能够让新能源车更健康含藉。   齐心协力担般,2017嗽,撸起袖子探炉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地电辫屉,万象更新巧疯,这是中国新能源汽车的春天砍侮瘫。从2014年的小荷初露烷供坷,到2015年的急剧拉升驼摔,再到2016年的高位放量壳寿,可以说经过三年的蓄势敛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盼。牛市的格局基本确定捍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桃卿纯,“十三五”糠贿、“十四五”和“十五五”期间么梆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灵桑、30%和33%床毁孪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伍摔谅,继本世纪初的“黄金十年”之后貌骸肖,下一个风口即将到来螺。   毫无疑问袖酪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇际稼掂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葡辰亭,值得关注航荆点。我们总结了一下这些变化毖鹃,有三个方面的特点顿懈:   一是市场的形态改变了德纪。   从导入期迈向快速成长期祟滴柑,刚才欧阳教授称之为成长期腻,我们在前面加了“快速”两个字涣哗葡,有待商榷勘禽瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府橡,成为消费主体百垂岔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙世虚趴,新能源汽车从政府的示范运营起步膛话,不断地向私人购车靠拢九饰蛙,临界点已经到来!有统计表明榷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扯巧窃,预计今年将进一步提升到70%左右提爽坊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代权,要在竞争中胜出睫靛,就必须以客户为中心篡,以市场为导向谐堵,树匠心呕,出精品鲁噶。   二是竞争的主体增加了蔷骋。   从少数先行者的竞争佩瘸,演变为全员竞争睦篱壕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞪,包括这些国际大牌戌,比如说戴姆勒钵纶、大众等等跨国品牌妈娟,通过合资强化了在中国的业务布局巫雹入。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点硷。有统计表明芹翱辫,从2015年开始贾,全国新能源整车的投资项目超过30个撵瞧,总金额超过了1000亿元愁泼,总产能超过了300万辆蹲去。当这些产能陆续释放姬挺评,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代偶。到那个时候贺横怕,竞争将回归本源型商铺,那就是技术夏豹程、产品和服务度纲寂。   三是行业政策转向瓤。   从扶持补贴过渡到监管引导苇逃,政策驱动弱化靛、创新驱动凸显滇瘁蛔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹿淌戚,产业政策呈现出四大趋势溅达:   第一瞪脱放,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哺蔬痪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二景募骋,通过准入锰聚、销售撑舷、使用环节的标准发布狼刺裙,提高行业的门槛咐偷,净化市场环境;第三蛇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谐笨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洗,让市场发挥主导作用;第四涪儒,通过电池目录和技术路线图的发布炔需,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奥赴炯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猾酒投、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侠。   本世纪的前十年千季,可以说汽油车高速增长沧,成就了中国汽车产业的由小到大垂。接下来的这十五年畏虹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强遍群?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”链秀韭,克强总理也讲灿酗脓,“发展新能源汽车烽,是培育新动能煎,发展新经济的重要抓手”洪翱茅。中国政府凭借新能源汽车扫惮趴,特别是纯电动汽车纱肉考,引领产业升级喉如,谋求弯道超车坛交每,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陌。   继高铁济、特高压和核电之后骇臼石,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苇,这种希望能不能变为现实香博坟?还需要我们全体汽车人的共同努力倡涵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巾,目前已经基本建立起了一定的先发优势坟,把先发优势转化为领先优势尾,是我们坚持不懈的目标蓝。而要成为一个真正的领先者撕仟卜,只有创新掣假。创新就是从零到一蹲糯唱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件编但排,用全新的方式组合起来瓜涛,去创造新产品寄,去创造新的生产方式和商业模式疾,去开辟新市车ァ,去整合资源同搪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商感丛,去实现新的价值创造倘。我们将以创新为最核心的驱动力歌蛋,全神贯注借,聚焦技术按凭凛,聚焦产品胁,聚焦资源叛,聚焦市潮耸放取;以心无旁鹜的聚焦战略牡母,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寺坪斜,实现北汽集团领跑的梦想卿芍。   借今天会议的机会媳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寝摩,也就是刚才谈到的四个聚焦集:   第一村粕群,聚焦技术俩酞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熬烦力,消除盲点痴。新能源产业最核心的技术就是“三电”藤钳伪,此外充电和续能技术驾妙撕、激光雷达等汽车技术埔,以及轻量化的新材料菏私,石墨和锂等上游关键资源居俩晌,也是我们需要掌握的核心技术和资源母揪碘。这些技术和资源边搐辨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品财混抵,我们再难也必须干匙伴谱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蝗,各司其职遁墒板,对新能源汽车关键技术进行各个击破背吮。北汽集团将在政府的指导和帮助下粗把,在北京的经济开发区俱涝杯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黔。它由研发创新中心拇崔、全球营销中心疏赖、品牌体验中心新狼、联合创新中心等五大部分组成竟,将建成从用户研究浪、概念设计逝、前瞻技术美幻土、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筋脾何。   第二示棚,聚焦产品闻苛。   产品是企业价值的最终呈现寂,是我们寻求客户认同的物质载体脱鲤。高度契合用户需求蜂粱,被用户接纳峭酥、认同的产品才是有效的产品冕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氰憋任,我们的产品在续航里程九青软、成本控制昧容、整车品质寂凹社、产品线的丰富度方面瓦,目前还存在着明显差距非。打造新能源汽车的产品力苹完悔,我们将从以下几个方面努力牛:   一是凝练擅,集中北汽集团的优势资源淡擒,打造若干款明星产品崇谩。   二是做好差异化的文章慌猜,精确地切入特定的细分市场骆角。   三是做好迭代创新经撕彩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冒遍棱、网联化贡订墒、轻量化技术应用到产品中爸淋,并根据新能源的技术特点贺仍暑,开发设计全新的车型平台惜。   第三彪靖,聚焦资源呻木。   21世纪的竞争信好武,不再是产品的竞争检,也不再是渠道的竞争梨,而是资源整合能力的竞争茅编。新能源汽车全产业链更长岗恍、体量大熟,包括整车蝗莽、充电基础设施跺惋、智能网联什粪、无人驾驶以及下游应用在内纠,整体的市场规模在10万亿元以上谭讣。   然而资源是有限的纽橙,优质的资源更为稀缺涪屯,新能源产业作为朝阳产业疗细,资源的布局与传统车完全不同膛络,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苇,瞄准核心资源和稀缺资源翟卯逃,提前布局房,将其纳入到我们的生态圈之中沽呕,北汽集团将围绕着创新链橇、产业链苯校、市场链说薄、服务链和资本链这五大牟冉模块刨坊,通过新兴技术的孵化挖咐、成长型企业培育似、产业并购整合等手段泡时,实现关键核心技术的突破与领先杭星,打造北汽新能源的杀手锏金,谋求长远的发展地婪佩,实现对传统汽车产业的更替来尚。   第四潦妇,聚焦市场玫巫。   市场占有率是关系到产品的关注度瓦悄莆、品牌影响力的重要一环溶,目前我们在新能源汽车市场的拓展窖、品牌传播划酥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赤诗戏,可以说暂时走在了行业的前列肃。下一阶段绵,我们在继续发挥自身优势的同时哩肚墨,还要加强对市场的精耕细作苯黔,对不同市场进行分别覆盖稍啸,不断扩大自己的势力范围垦窖。对公务市称拧,我们将根据公务车傻俏、出租车际、城市物流忌上戌、城市租赁叛芯漓、城市公交等不同领域的特点卷吕房,把规律琢磨透次挝,在品质差异化唤、品类差异化和品牌差异化上做足文章尖。对新兴市陈承谩,我们将引入汽车的共享理念丢处攀,做好网约车市场开发哗,打造国民车邯,切入经济型纯电动汽车市场戈。同时拭茅,通过融资租赁等手段龟狸赴,对特定客户资源进行开发撇。   各位领导僳、各位专家鞘妇、各位同仁许背,“阳春布德泽凄,万物生光辉”维沏昏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祭瞄,新时代近在咫尺拌惭,新机遇触手可及弛,新梦想指日可期妹回,让我们以自力更生喜俊、艰苦创业的进取之心长凯,以敢于人心惕存,勇攀高峰的凌云之志据,撸起袖子骆楼,真抓实干呈短磊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶碗惧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲技牌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录限祷喀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虱桶盖,我认真思考之后惩娄彪,认为这一说法不无道理核。我想可以从两方面来看汉剧,一个方面是从全球来看花顺,在2016年这一年牡款,发达国家主要汽车生产国唐逞,包括大型汽车公司渭诡汰,大家对汽车发展的低碳化脖茄、智能化伴斡、信息化取得了进一步的共识涪秤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点交,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宏刨,但是说到了要害翅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期素坪,守成者将面临巨大的挑战”慰钳。而从国内来看椭,我从调研中发现惯,很多企业由“试试看”郡碾辩,转向了“铁了心地干”怠限,把电动车放到了公司战略的中心地位诞显酬。    刚才李书福老总讲的他的规划茄丁,到2020年腹、2025年级,电动车的比例要占那么大让,新能源车占比那么大靡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兴。    另外鸡特诽,在这一年当中瞳牡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谜,一个是企业的研发路径在变化颈伪,由燃油车的引进陷、消化辑、吸收棚,正在转向开放条件下的自主创新腾锣,各个企业对研发重视的程度轿蚂欺、研发投入的力度是前所未有的昧胆。另外旁莱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寞男,这样就给了中国少冻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会输匹。另外剑庐,有一批没有退路握,专注新能源汽车的新兴企业伦,他们没有存量的拖累俯斗垮,他们的思想更加解放泉,这些新进入者带来了新思路任刹沮、新创意撵、新发展路径刹垫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淀静,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牛,对我们汽车人来讲会有新的感触门涣氛。    新进入者带来的新的发展路径炕连叙、新的生产组织模式扰,给整个的产业带来了新的活力供辛节。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氮毖纱,我想这个影响是很深远的凉衫肩。因此脑鞠锭,从这个意义上来说雹,经过孕育期的磨合俱绞杀,现在已经开始有所收获冒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屑。    以2020年为结点联去,中国电动车将面临新的发展态势琼内,我归纳了几个观点拾似壬:    第一彼,进入2016年来砍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期检擂歪,在消费者购买意愿增强的同时嗓硷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磺痹将。此时耍健怖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疥茧横。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歼灌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候珊,随着竞争的加剧臣,企业间的差距拉大藤臂钩,大浪淘沙的过程已经开始岔衔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量囊辟咯。这种现象不仅反映在整车使僚,而且已经延伸到电池企业切、零部件企业以及上下游整个产业链去提。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粕斜。    第二播,迎接国内市场国际化竞争囱怖嫩。可以预计政府购车补贴淡出之时秀棉泼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痞鼓环,距今只有四五年时间了免栓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爱完诉,国际化竞争来临之时才是真正的考验混垂讨。中国的企业必须冷静地看到掸,产销规模大山,并不等于竞争能力强蜂墨。我们与国外先进水平仍有不小的差距揣膜川,重要的是技术基础薄弱导盾、原始创新能力低趣、核心技术欠缺拾、品牌影响力不足茬,这些带有文化色彩的软实力掸,需要持之以恒的积累淌剔昧,“非一日之寒”诧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点维,提高竞争力的途径戏,不是等待企业的扶优扶强屯隘梗,而是由政府创造好的产业生态滑帕,使优胜者在竞争中脱颖而出钎辞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盟,就瞄准了国内国际两个市车,产品设计莎顾壤、生产工艺某、产品质量都以国际水平为准缓矫,我想这些企业他们会相对比较主动胁。    第三平,向后补贴转型期的政府政策捶饲,在既定政策支持的周期内袖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配聘县,是政策能否顺利转型的关键督。政府的购车补贴是一把双刃剑腔道吓,当市场竞争格局出现之后闭挥娃,政府就要特别注意倦,不要因政策调整不及时而削弱竞争观欠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硷。因此表漂纺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胶,聚焦技术创新撑泊姥,加快补足技术短板频范僻,提升电动车的性价比媒成。相应的剔,评价支持政策效果的窗口耿,应该由市场规模扩张拧,转向竞争力的提升宦啸。    具体地看购车环节的补贴尺透,应该适时退坡恍艇仟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钉相浦、降低成本的能量仑边,造成优胜劣汰之势米讣虾。政府资金应更多地支持共性技术的开发拢穷刮、充电基础设施的建设檬巴托。与此同时芒很,非补贴性的那些“功能性政策”芥,例如碳排放政策稍臼、燃油消耗量限值政策黄苹、零排放积分政策傻,以及购车许可墙梦、限制行驶之类的政策组合应及时出台到,使市场产生稳定的预期蒜百。 第四屯吓,立足后补贴时期灭骸砰,打铁还得自身硬痴。    从十城千辆算起溯谁受,各个国家发展电动车的时间差锌裂,给中国企业留出了大约十年的孵化期梅欧缴,这是难能可贵的裂瞳。2020年括傅,作为中国电动车的一个标志性年份插型,将迎来后补贴时期翠赴恍。可以预计刨,那个时候直接购车补贴将淡出矢,但功能性支持政策还将保持蚀分。在这种情况下盼,电动车能否与燃油车抗衡暴拴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馁淳棋,将取决于这几年的行动驴。    我国电动车是在较高起点上起步的己懈,总体经济技术实力已经今非昔比库话繁,如果把握得当晾,以电动车为契机韭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叹邯,企业应充分利用政策支持的周期赫,下大工夫做好三件事椭:    第一奶我,人无远虑味,必有近忧沦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遁,并加紧部署与实施揉扛堆。    第二开伍诚,持续壮大研发能力还,掌握核心技术币掂栓,攻下“不经济狄扒、不放心轨创、不方便”一块短板伞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桂台。 第三窘炭视,以产品的品质琶、品味打造优秀自主品牌呵瓣廉,赢得市场的信赖琶。    第四馆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伍祁憋,就是在这个期间禾让尘,一定要想办法在自主品牌上下工夫停病袍。我们的品牌实际上在燃油车上暗,很多企业下了很大的力量剧肌嘶,但是应该说效果是有限的冀。而在电动车来说是个新的机会夺害,所以在这方面应该下更大的工夫放,通过产品的质量锚备,通过产品的品味打造自己的品牌虎讣。    第五尚,要系统规划串薄,及早部署“电动车+互联网”疽饲硕。今天的电动车之热抗俗,并非由于传统能源的枯竭脆耙秸,而是因为它有很强大的正外部性晶。电动车的低碳化袖互、信息化槽睬舵、智能化的潜在社会效益只有与新能源檬牌、智能交通散、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甲侍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虫搞庇。随着这些方面的成熟韧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龟哺坎。信息化瓦玛绕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涵,这里有太多的文章可做抱庙。目前辅助驾驶粒、无人驾驶已经走在前面丧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冠、智能交通唱聊借、智慧城市以及5G通信协同发展捆评叹、统一规划裸膝、开展顶层设计复峡、超前部署但、抓紧启动慰,引导企业的技术开发和基础设施建设洁,推进“电动车+互联网+交通”桥襄蜂,把阶段性技术成果用于提高交通效率顾媚沏、降低物流成本苛、保证交通安全暖,使其产生经济和社会效益些防赌。    电动车发展的大势已经不可逆转宋褥颠,向前看袖,挑战与机遇并存套。如果把握得当家,机遇大于挑战!    我就说到这里搔搓,谢谢大家!    (根据发言整理散哨,未经本人审阅蹋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾餐:李芳" "  全国政协副主席泻、中国科学技术协会主席苦侥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娇龄,以下为万钢演讲ppt亮点实录题:    尊敬的清泰同志斥、冠华部长姐某、苗圩部长井、解主任姐疾,各位来自汽车界的中外朋友们突禄兑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漆聘啦。上午抽点时间看了一下展览杀箱,给我印象相当深朗户倦,有一个很深的感觉骚铰痹,这十几年来中国的电动汽车持续发展杯仁,走上了一条创新的道路险呻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期储广。今天这个会议的主题很好铣叼,就是要持续地提升我们的技术能力淮,抓住创新新局面常陡。我想就我们未来促发展免描,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茂,谈一点我个人的看法惧。从四个方面沧:    第一距郡割,谈一谈我们这些年来齐心协力籍噬雀,新能源汽车所取得的新进展堕,尤其是2016年的进展特别明确隶称溉。    第二澜,回归深入基础研究痹廉餐,提升新能源汽车的质量和效益迸烹。    第三锌,新的发展趋势炒馅、新的发展方向谱酮付,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虚,随着人工智能的不断深入垢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇簧虾。    第四拓木雹,我们怎么样更好的凝心聚力抨牵嫁,合力推动新能源汽车的创新发展勉,谈几点看法猜。    刚刚得到新的数据抚,有的来自中汽协会吠、有的来自中国汽研中心你,数据告诉我们箱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆角场,占新车销售比例的1.8%皆笨浇,中国的保有量达到了100万辆贯雌凉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氦,这里讲的是公共用的充电桩娥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家五窖词。    我们的关键技术取得了显著的进步伟梦暖。今天上午我在零部件电机膊颗、电池惟烦柯、电控这块花了好多时间聊抽,仔细地了解了一下情况风,确实和我们了解到的数字很相近虎。动力电池的关键材料发展进程加快疙怪佩、性能指标稳步提升宽、成本明显降低究绘,从动力电池的单体垒镶、电池包肺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进不火。一个指标性就是江楔,三元正极材料能量动力型的电池草吭饰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胸乃盎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心残譬港、有些争议宿,好多同志说寒嵌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标射混半,现在看趋势已经很明显特赫。我们特别强调的吻某惶,慕俚牵块比能量达到了140瓦时/公斤囤赁,动力电池系统的价格粪唤蒲,这个价格现在也是保密我,但是总的说起来明显下降创,总的达到了2.5元/瓦时以下拧型。动力电池的产能达到了100G/瓦时屠姐,世界上生产规模触容茂,特别是在新型电动汽车的动力电池贾海诡,规模得到了很好的发展枪适。    驱动电机技术也取得了新的突破恕杆水。特别是共性基础技术进一步突破难堆档,导磁硅钢轿蚀窖、稀土永磁材料锑、绝缘体材料促窟、位置传感器苦,芯片的集成设计和电力电子系统僵胁咆,取得了新的进展憋仍。我也了解到烧哇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肌。因此料,重量比功率超过了3300瓦/公斤讳步激,电池峰值效率达到了97%镀狈昧,高效区达到了80%茶扣稠。特别一些新的设计老,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痴瞧袭,比如说我们都知道禽梗,对于0—100公里的加速茨,对于电动机说起来钒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募腺,就是高速公路上超车的时候矩菏帘,超过它这个临界点以后示肠疙,这也是一个安全因素洗倍。现在我们很多企业从两个方面篮,一个方面防俩惫,用双电机的技术来弥补后面这个不足琅土讹,第二个哗灌继,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谷。    今年汽车界有一个新闻凤冕,第一个互联网汽车走上了市郴琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刺牛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厘币饭,据说现在上汽的同志告诉我爱,每个月销售2万辆举课,产能有点跟不上了艰,效果很好烈赣,上市不到半年累计就超过了9万辆韦垫恃,成为荣威一个最大的销售热点惦操塘。在互联网大会期间悔救呕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统操,搭载着北汽窘磕、奇瑞汀谦、比亚迪轿车都亮相点刮敢,首次开放了道路嗡伸,18辆车300多位嘉宾在试驶躬扔灭,当然评价各有不同皋反,期望值也有待提升蝗,但是勇敢的走出了第一步靠椭绢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿槐累效,做出自己的探索卸。    我特别感到高兴的是菱惕,2014年我们就曾经提出电动化特、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凌呢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闻颇,从汽车到基础设施暮丘,一直到停车场七炕类、充电站模体,包括各方面财税的支持耻镭,一系列的政策份褐苇。国家层面就舒使,从购置偿扭、补贴镐、税费减免汤馁、研发支持阿寸喷、生产准入署芦千、业态创新诽扁磊、基础设施塘,特别是标准规范方面粳,都出台了一系列重大的政策措施蹲妻,现在看起来落实的进度还是比较好的郝碴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论色昏涧,这是一个开门的讨论品藩,许多外资企业都积极参与当中眯,对电动汽车发展剔狙、新能源汽车发展舍东旁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宿离琅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咳纤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤。也是由于刚刚推出来围抵奇,我觉得很好宝间观,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艇须捎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁熄巩,使政策更具有落实性兰暖。    这里向大家报告一下颠号,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寺侗删。新能源汽车作为一个试点的重点专项邵,实现了从基础科学到系统集成哀、共性技术集成唤铃蹄、示范全链条的部署衡吾,特别是在基础研究方面熔妻,加强了对基础科学问题的研究递眯。因为现在产业发展到一定程度的时候们贤,要提质怜估办、要增效发天,还必须要静下心来炊、回过头来从基础科学问题上下手路恫挞,不断的进行优化举衫拉、改善睹脸伎,才能获得发展轨起。特别是这次的重点研发专项措筹,对于电动汽车智能化和网联化的技术闯,也设立了专门的课题休替,实际也是我们当时电机赖、电池靡、电控的“三电”之一棱话绦,也随着时间的进展不断的转向新的重点峡。所以题步,整个“十三五”期间的专项规划蝎,将对六个创新链条厢司恨,就是全链条一体化的部署滴穿烧,38个重点研发任务晾觅碑,政府加大了投入兑第绕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿且携康,首次突破15000亿混,更值得高兴的是趣叛阿,企业在这里边投入比例得到增强本,达到了78%以上返扩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颇拾、加剧扣除政策有直接关系哼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兴喇涛,看起来企业投入的效率还是很高的琴违。    去年我用过这张图(ppt)清,这次还用这张图膊,对它进行了更新吃澎。由于时间关系梢登,统计是1-11月底讨潞帮,11月底中国产销量是402000辆扁,如果这样算的话为,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆癸汹墟,中国占了40万辆耻富,就是占了50%逼登。到2016年底匿孪捶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆届权,中国占了其中的100万辆拦圭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力媳,也说明了我们国家对于节能减碳廷、应对气候变化作出了新的贡献射事。我们虽然应对气候变化调门并不高胚瓷,但是我们扎扎实实在做每一步脚阔深,现在无论是风汗、光洼、水四解、输变电鹊,无论在技术先进憋堂、装机容量妮、发电量都走在了世界的前列腑氮,这也是我们作为一个还在发展中的国家江,为新的发展苇玩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摆。    世界发展的趋势也是一致的讲,低碳佩、电动灿琉、智能化成为各国共同的选择了鲍。美国平量浆、欧洲称箔、日本疯瑟肌,包括汽车企业福特淖膝、丰田稠吹宦、大众都推出了它们发展的战略仿陋读,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鄙摄蹋,比如说大众推出了它的“2025战略”硷讳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聪扦派,销量争取达到300万辆徒勃,自动驾驶要覆盖莱,在2021年提出全自动驾驶沁,电池也要进入大规模的投入钳辖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脖,零排放尼甲凸、互联狈软、自动驾驶汽车突汹厘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苹、氢燃料汽车阂购羌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泄、沟通瞥龄漏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谁、增程式的混合动力汽车歉,因为他这里有基础建设的问题蒙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豆全,就可以有电的情况充电缺、没电的情况加氢屉记伙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚎疚,同时又实现了真正的零排放琴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垄,上次试驾可能还是8年以前箩闯济,我觉得汽车的进展田,无论动力性厦暗、环境友好性疏费、驾驶的舒适型都得到了很快的进步红希拣,据说已经进入了市场豆曝。包括通用也宣布了在2020年以前垢哇,在中国推出9款新能源汽车扯兢。我这里想说的是赋钩,中国的市场也是世界的市臣汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展归懈、参与竞争处彼磕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沧,就需要我们来推动整个的发展监媚朽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荆。 第二惹敖,谈一谈我们对于深入基椿浮,着力解决一些新问题的看法妓梨。    对于电动汽车顷,大家首谈就是续驶里程纱白坪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豪撬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勒侧降,一个明显的标志管,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗽久粗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萍挖督。如果说单程的提高电池的载量棉蛇,当然加入电池的载量车子可能要增强掀,车身的增强就又增加了重量冻,直接影响就是增加了它的电脑苯啪。我们也看到一些装载高容量电池的贯靶,虽然续驶里程延长了妮玖,但是百公里电耗就明显的增加了壕礁尺。因此澳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颠撕咳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雇瞄、合理的规划难东。首先姬睹径,车辆运行的范畴邓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荤高,尤其是现在祟,我们应对大气污染淀雾,主要还是大城市集中烁唉冕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荤铜据。但是从技术发展上说起来氰澄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饰、功率密度和整车的轻量化料,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诞位,这当然是市场的期望捐熟教,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揩判。    最近新材料研究发展很快锋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耸吃摔。有的朋友跟我说捐无拿,我们现在用的是石墨烯电池泥邵氦,其实说用了石墨烯是对的关薪榷,但是用石墨烯全部来做电池尽省赶,似乎从科学意义上不太准确瑰。石墨烯材料毁,包括碳纳米管荡炉挛,都有它优异的电和热的传导性能粹裂,作为锂离子电池的负极材料添加剂冕湍,可以有效的降低内阻冕,提升放电的效率函杆迫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话武,还有助于减少介质之间的电位丛愤,来减轻电池界面的腐蚀性厘潦懊。从这个角度上看冒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潞,当然由于动力电池负极密度提高了举脑妥,对正极材料也可以进一步的优化观,在安全的前提下胁,所以也可以显著提高它的能量密度夸奋显。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恕芜伤,就是说能量密度提高了窍,同样的电池包里面可能有更高的载电量龋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加府。所以在增加单电池和电池那椋块功率和能量密度的时候诞朝吨,还要加强对于电池包热交换距离的研究卜,来优化提升电池包整体系统的技术抖,它也是一个相互关联的关系撕。    随着电动汽车的发展事饶娟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计充。比如说电池包往往布置在底部四诲枷,夏天路面的热辐射还是比较强的誓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咖即磺,从结构上来实现电池包的冷却冀,因为我们现在冷却剂就是这样的太袍,要把它放在迎风处唬彭儡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棘井措,电池包也应该考虑到这个驴龟狈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理体。结合冬季放电的特征狸豪,我们还应该研究弟禽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氦诵,使它保持在合理的范畴之内局付,来逐步的解决冬天放电比较慢的寐偶冈、容量比较低的问题势碍啡。总之说起来隋鼻,我这只不过是一个例子侮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础精洽、关键藐夺敢、整体的技术统一的来规划和部署细篓嗓。    上次百人会上我特别提出炊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术视送,带动汽车制造的转型升级队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节核绞躺,给我留下一个很深刻的印象坎惟堪,我和苗圩同志都搞汽车的捎,过去我们焊一个车身500多块钢板醚胶馈,用2000—3000个焊点接在一起彪形顽,加工线上全部实现了机器人施。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硅航,一共就45个部件戳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线榷抬盼,几个机器人协同操作侠凛。板件和板件之间没有焊接官小,就是直接的黏接瞪,加热黏接控烦,远远看去就像搭小孩玩具似的淘购豢,几个东西装起来据疯惩。更使我感到比较吃惊的答亢,现在碳纤维的车身事,已经不需要在现场涂装了遁妻甲,有点像我们当年装修房子篙绢,先装地板再油漆累,现在用的全是油漆地板猾。现在汽车安装上确实有进步氛酞,所以我也很有感触哨狈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摊冉,需要轻量化材料的技术廉钠,需要轻量化的设计才奸,需要轻量化的工艺拎驶,也需要轻量化的流程锌。特别是现在的汽车产业倘佳半,包括内饰座椅使用的材料怪兰眠,也尽可能的采用可回收斥、可再使用的材料慷,这方面的技术也在不断的提高纹实咯,这个应该成为我们新能源汽车发展寝光,不光在车辆技术班、而且制造技术流程方面全方位的提升识滇杯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磨习,今天我很高兴都,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车料嚼级,更多的看到了我们一些悉,像燃料电池大客车的发展玫讽赖。很多企业大家如果去看的话柿娘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盗涎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慨,比如说碳子期、交换膜肠和、双极板阔娶腥,以及它的特性基础研究的进步密切相关卵。实际证明舌叙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垫,也具有自己的发展环境的优势耿绊。我们要借助这个优势来推动我们的发展承盒劫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泉粉供,我们是不是可以考虑勘旗逛,尤其是在燃料电池研发的初期夸吭陋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用性辑,这样可以有电的时候就充电婆鳖、有气的时候就充气蜜庐,按照它的发展各取所需贡舱。实际从技术进步上艘坤,技术发展的本身痪戮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用短,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颁虏槽,对于延长它的寿命篱档,对于减少它的燃料消耗梁,是很有帮助的馈路。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗽欧陕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用府狸竣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处建复爱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吕伺融。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域香,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墟。当然它们也在考虑拓响笔,我们怎么样能够更加适合中国的特点怪。我们还不能忘记中国还有一个优势钎,我们在电动汽车走向市场的前期猜板峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篮,先在公共应用设、出租应用上去使用忱哄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雹冠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站付,必然有一些城市就可以走在前面敖,又可以来推动健康合适和快速的发展怜。中国“11?11”又是一个新纪录驰,信息产业巨凸、网购变成了整个市场销售的主流嘿酸,我们看了看姐勃,2016年快递业高速发展耸固,中国快递业总量超过300亿件幸拿,平均每天8200万件包裹走在路上层,用于业发展小型物流车清洁团和、高效的运营业应该引起我们管理者的重视软。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领现母快,有了高端引领就有了有序的发展凰,放弃了高端引领就会低端充斥颈箍任,所以从这个角度上棺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惮派幌,争取使我们的汽车产业走上高端引领焦灰嫩、创新发展的道路上灭。    在燃料电池汽车发展的过程当中溺怒尺,深入开展了国际合作拜。我们积极的参与了国际合作籍,开展氢燃料电池领域的技术合作想胖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目市坞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杰圈,组织国内的企业慰饺惫,开展深入的技术合作坟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吭安菊,定位就是要建立一个覆盖全产业链柏稼垂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搪,在中国发起但并不局限于中国希,积极组织管理以及运行机制泰锹汐,要按照国际组织来筹备寿棘、搭建痛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池混,因为燃料电池实际用处很多港床,比如在通信基站江醚、备用应急电源底撩板,随着我们移动通讯不断的扩大俏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疙瘸邓、包括更新洼慨,都值得我们重视搜拆,包括医院的应急电池涝洁诺、安全防卫勤,包括我们最近在研究深海运载榔李头,也完全可以使用氢燃料电池崇,燃料不是电池碉,实际是一个发电机碾璃猾,而这个发电机可以用在各个地方擅系,最重要还是零排放的清洁能源炯冀,效率高碑洁,能源密度也高趴。 第三史寞,深思熟虑毋目,把握好智能化的新机遇烩澎角。    近几年来傲翅凤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展期俩烦。比如美国湿焦际,白宫推出了人工智能的新战略胶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钡辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线排,包括日本的创新战略规划蹬俏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蕊潞,这个时间恶补了一下人工智能的技术佩。中国工程院最近技术指出滇但,人工智能即将进入新的阶段扔,人工智能发展有四茄麻奖、五十年代了佃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩铃喀。但是当我们信息化日益普及碴会鲁,移动互联网么袱试、大数据善复、云平台的发展怂诗心,信息环境廓棘、数据基础忙降、目标理念饥来、市场需求都在发生不断的变化悔窜殿,将推动人工智能新发展填襄土,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段就挫。因此袄踩,发展人工智能也有利于改善人民生活憋成、提高经济发展的水平己块喘、增强社会治理的能力翠、维护国家的社会安全骡皖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图每,但从各国的共同概念和我们的研究眠吩恋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攀。第一鼎察稻,要降低交通事故和伤亡人数焕褪奥。美国的报告提出来秘葛狼,美国每年有35000多人死于交通事故汇驰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴。第二柬,要应用低碳虽、零排放痢、环境友好的运行环境供牢缆。第三绣读,便捷教梨,要降低驾驶强度臂翰溪,提高交通的效率刚檀。第四骸宛码,要推动共享措,提高车辆的利用率倪匡杆。其实我们现在不得以所采取的一些限行葛缓集,包括交通的拥堵膜搪,都降低了汽车使用的效率徽皇,所以从这个角度说起来瓮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的首。还有烫,牵扯到公平出行屁,随着老龄化社会的进入窍秃疗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展定富袭。    关于自动驾驶汽车研发进程涩吾簧,好几个报告辞睛,有的人说无人驾驶骸糜,有的人说自动驾驶陈,有的人说智能网联汽车刚瞪委,都提出了汽车发展的里程碑烙,我觉得无论叫什么汽车项,都是说了这么五个阶段疏,辅助自动驾驶遁朵、部分自动驾驶饭窗涉、有权限的自动驾驶鼎滔信、高度完全的自动驾驶阶段昏斜辛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凉祥,比如说在辅助自动驾驶方面嘲昂瓮,怎么样能使汽车感知周边巫,科学决策吐裂,及时反应戳。比如怎么让汽车能够与互联网连上窍蹿渴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车光钩、网鞘、路的联动瘦疲筹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挺里膜,就是人汤先同、车烙逞、网寞、路的一体化特铜。    辅助自动驾驶降妙,实际这些年是汽车界一直研究的重点巫塑叹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多牡,有雷达攀摄脯,包括现在有毫米波雷达钢,摄像头拢俗寐,对外通信系统凌摊断,包括定位玻。与之相应的胁熔,刹车翻掠、油门么、电子稳定系统眷、电助力转向等这些太,实际在关键体系上太腻,传感系统距、操作系统愧、中间和决策系统的研发佩付亲,其实这件事也不是现在的新形势辱罗,早就在80年代的时候芬,80年代后期就研发了防抱死系统饺唯龟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孝,包括防启动时间的空转嫌,后来又有了电子稳定系统康栖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒愁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睬翅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示伸搜鸿,有了它以后矫报,在90年代的时候糠涉书,我在德国工作的时候嫡斑福,车里边就已经有了尾随自驾渺拈令,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暑诧建,不用担心蛔拇燎。最近我看到了我们国家的好多汽车汕米任,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼎触欺,一旦接触太近都会自动加一下速牛烫。包括我去年去参观长安童,他们也给我展示了自动泊车系统幕哀,实际自动泊车系统我们在德国工作肚,90年代后期时候就有这样的设想竞桥,2010年我到德国去访问的时候农厕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型漏板萝。实际很重要的意义七,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起裤欣,也得到了发展啤偿癌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亨。    下一步就是智能网联汇然骋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秦辽、看到自己看不到的东西赏弹攀,90年代初期的时候蛾,堵车情况有数字广播模,数字广播就和我们一般的广播不一样戒旗,随时可以呼叫堵车的情况慌。后来有了数字地图和卫星导航驳,就形成了第一代导航系统淮刃,第一代导航系统并不知道路况的变化双,只知道路径的设计片。然后就出来了联网的导航芹,这也是这几年我们都经历过的事栏寄郊。上汽这次和阿里巴巴共同合作藐势情,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张了,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粒刺矫,这样坐在车里的人荚苔效,通过导航慧纲、通过云平台就可以获得各种各样的信息玲限,比如说动态的导航殴井混、比如说加油充电站娟、维修以及各种信息的进入淡芭,使汽车的视野得到更大的扩展颠。但是真正要做到智能的网联汽车倡宝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勉,这就需要我们把各种信息交汇在一起漂杰,来实现智能的决策控制仍景。这件事情说起来好像很容易筛,实际也有很大挑战亨。现在我们一个汽车里边有两铅悉睬、三套信息系统舷拢枫,有车载的信息系统抚秒挛,还有驱动系统的信息系统某骗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通艇卿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肉港山,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羡板,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凸瑰,就是快到地方要进行减速纳投,但是如果你让它自动驾驶的时候杯袒,可能它就很早的根据外界的信息来判断山,让它调整好姿态歇污末、减低速度船盗惧,进入转弯以后在弯道里边再加速玫迁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韩憨赌,这种例子比比皆是酒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体琉烙缺。因为我们电动汽车从电机仿喊琅、电池窟、电控开始塘,电控第一代做的第一件事碳酬炮,就是通透的动力驱动系统的网络铰聊,就是第一代的CANBUS系统身失淮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舍窖掣,从这个角度上说起来哥坝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搪劝。    当我们实现了这些以后蝗筏碌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哩。这是我们常见的北京交通的一种情况逛认虑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凭肛,去识别各种各样的高通纫,做得到碑帘揉,但是不保险缄薄蹲,这样可能我们就要有这些信号的发射器效敢炼,让汽车能够知道这些情况艾。如果再想使它往上走男鹤,能够实现部分的自动驾驶椭稼观,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扑,比如说晚上的雨雪路蜡猩,比如大雾弥漫的时候祈朗蹭,比如尽管天气很好径婪虎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骡示盘,这些情况都需要我们去应对钝观幂,其实道路上也应该有它智能化的装置萎滇兽,就是说有自动的能见度感应器膝蔷邻,应该有道路结冰的感应器测剧躺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凄磋,安全是所有发展的主流罗剃末,而不是时髦裤曹史。我们在做任何工作的时候鼓灸,必须考虑人是坐在车里最宝贵磺护、最要尊敬的东西楼沙纤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全配虏锋、人的便捷风肠、环境的友好和共享唤牟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仓帘晴,来推动我们的发展闷姑。    因此捂奇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜕推妹、四次交流席夸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垒难蔽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惮皖耽,这个架构的着力点应该在车载的平台晦苍瞎、在网联信息锹卡、在智慧交通的发展茎娇,我们要重点发展的是车辆的关键技术疲茸、环境感知渭、智能决策割档德、执行控制壳,我们要对信息的关键技术绘丹,V2X通信躲,甚至于将来车对车的通信系统券污涡、云平台酷蘑躺、大数据芯乡粳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制固沙,这里也有很多不同的东西杀窟。我们还要对基础的关键技术斡冷,高精度的地图汐、动态路况信息尘、综合决策和操作系统唯劲。只有这样靶,把人赁、车迪嘿非、网囤塑盼、路同步的推进苏郊缆,才能够迅速的发展膘句,否则又会碰到先有车疵宠厩、缺充电桩的情况览旁慧,所以需要我们今后的发展当中更多访故。与此相关的技术庙间乾,检测系统扳承华,还有一些法律法规体系茬攘,一些基础设施的建设岔糠,可能还需要更多的发展春蒂。 我们必须要精心规划俱熊栖、协同创新惫,来研发自动驾驶的新技术际搁淬。    一勿,安全蒜、绿色露埂、便捷问跋蕾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耿。    二炊唱车,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桃挖订,多领域技术的融合显,产学研各方面的合作毛伟,要着力推进协同创新吹挽成,这里边由于它是一个企业的热点淖骋勿,所以企业要成为技术创新的主体鼎厕。    三麓胎充,企业为什么要成为创新的主体日?我看了很多规划熔覆,从现在一直到2025年旱门、2030年携哆提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就修按,但是可以实现沿途下蛋仑,从过去当中洽蹈,无论是防抱死系统苇、电子稳定可、测距警示两衔、避障反应屯充、自动泊车都是发展的热点挟权欣,每个技术都带来了商业回报骋捶,包括我们在信息系统够,包括这次互联网的技术唇,上汽互联网的实践迪,也看到了我们卞斑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孔庭监,只有以企业为主体急,不断有新技术发展顿防,使它在使用当中获得使用兔棠,就能够推动它的可持续发展檄毙,所以它不是一蹴而就的事鼻,是我们长期坚持的一个任务读轻衡。    四淋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪宪坏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伸呛、精心规划项,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卑挞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区层,我也是觉得有一些东西包括基础建设蛇瞬,也应该放多这个测试区里面去味堤,使它在真实情况下运行标,才能得到一个健康和全面的发展铆。    最后我想说急,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佬拔峭。其实我们用了十几年的时间实现电动化航疙,推动了产业的转型冬磷,随着信息产业的发展浆捍,网联催生了新的业态频冉柯,产生了新的服务业儒秀钨。轻量化带动的不是简单材料的替换吨奔,实际是对汽车产业的一种升级驾矗鹊、一种转型替碗,同时视玻颈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犯,充电网服务体系的建设堡蹋镜,可能带来何止几万亿的新的增长点使。我回忆禽,在经济工作会议上总理说过一段话垒,“实施创新驱动战略的发展空天涂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展北查芭,也要注重用新技术貉船田、新业态来全面提升和改造传统产业劫,带动产业的转型升级函贡铺。”    作为结束语我想说齐,回归一下新能源汽车取得的新进展貌藕该,下一步还是要全面落实政策餐茨贫、着力开拓市场葱、建设基础设施颗、创新商业模式惮,把握好发展的先机关概。我们要针对市场的新需求蹈赫,深入基础研究富苯,攻克关键技术隘,完善系统能力腺,着力提高产品的质量和效益需抖恃。要把握好汽车智能化发展的新机遇慈伤段,要系统的研究临歪,精心的规划恢,要鼓励协同创新企业主体封令裁,大胆的尝试牢苯千,来攀登自动驾驶技术的新高峰拆毖,要凝心聚力颅,发动优势滩下,动员各方力量尼踞,完善政策措施乾荒码,营造更好的发展环境破闺。    谢谢大家!    (根据发言整理抗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南瞬帮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滑浓锣: 陈理事长费坍,各位领导泡型筒、各位朋友坝、各位专家喊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桓笛。我今天的题目是四网融合立俏,什么是四网善茨?交通网疚、能源网夏痊、信息网汀亨、人文网趣祟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捣村扒,电动汽车是一个能源的载体统,又是信息的载体碑翅,然后可以作为人文的载体袱。四网怎么融合潭娥?怎么发挥电动汽车的附加值杰跑唇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦末列。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疽侩贬,能源跟信息到底有没有内在联系屎矛,我提出一个储能熵理论供大家思考惦。    我思考创新的要素匹舜棠,要创新首先要解放思想晤策娠。解放思想要学习《易经》的精神糜碘,又要学习西方文艺复兴的精神镁猾围。《易经》是一个太极现,太极里一半是黑黎杉、一半是白舜,但不是直线圃,是弯曲的姓秆獭,黑可以变成白十粒,白可以变成黑程盘蹲,黑中有白吩郊,白中有黑誓,跟它对应的黑就是黑弗蛙、白就是白恼滤。《易经》是变化建,有时上迪儒、有时下搜洁删,上时不要骄傲自满恐,下时不要灰心晾酞朗,是客观规律杜李删,都是周期性的峭拇认,我们在调整谓浓缉,要注意平衡动力统一妨读。    整体都是这样去,全局都是这样次,今天讲跨界俄钡美,要学习西方的思想就是文艺复兴颊。文艺复兴的功劳不是在文化怂怪檬、艺术等等漆,文艺复兴是解放思想擂茄淀。哈佛大学的校训追求真理绩瞧霞。要把自然界的规律找出来解放思想膘钞逆,自然规律造福全人类蔼。伽利略豹窝蛋,罗马教皇威胁他删酒涣,他不怕捌膛采,他说地球起源被上了铁塔伙骚华。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贫酮嫁,被叫之违反教义囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绕胳,第一个米开朗基罗钙哭壕,他雕出一个裸体的美男子散驾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣寿,里面很不容易项,从意大利借了很多达芬奇的作品抽。达芬奇不仅仅是一个艺术家狡凶搞,也是工程师;看他作品附瞬殊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生督,第一个从事解剖学遣。    解放思想考虑全局的问题护。文艺复兴第一要全局思维曹蔚,第二要有天人合一的思维扑合,第三是环形思维髓吉。要考虑全局思维崇苔,今天做电动车目标是什么龋令?有什么经济效益闺、环保效益嫩结、能源效益理澄、民生效益氦,总体总目标要搞清楚俏豌,一定要有全局的观念虫眷檀。特别搞智能汽车全局性更大贫宫。另外要环形思维换,要反馈逞秸秒。然后是循环利用的思维盖。    创新迁妇册,我把创新的要素跟大家分享一下董肌。首先理念是创新之魂共。理念有很好的氛围伤猩,有了理念才有创意茫汕狸,创意是创新之源骨。还有人才梆矛奈,人才是创新之本坪。怎么能有理念恃殊煌?要有很好的氛围蜜,总结第一方面是合作精神糜,开放解宏绒、合作欣微、包容乔擒,双轮驱动屁惯、增值驱动拱想慌、市场驱动普冒,通过市场的倒逼穗镭。然后要有完善的知识产权保护沮伦,还要利用网络大数据给我们带来的好处舞乏。今天创新制高点是跨界融合堡媒娃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界违湾。“一带一路”我认为是跨界融合霉,一带一路是西方的伊斯兰文明咳委,还有它把科技骚芳、技术瘸履渡、经济蹬、贸易连在一起宝相垦,所以我们要发扬一带一路的精神霜贿韦。我是福建人也是漳州人悉玻,一带一路开始的是致椋和下西洋钙贤。我们要跨界融合罢。    我接着讲智能汽车溉。智能汽车首先要有解放思想波痢、全局思想考虑问题断钞五。三个C丢,第一个要连接起来末忻,第二个连接是要协调要合作田,1+1>2系舌,那就是《易经》的精神簧局。第三个郝够,今天的连接是移动的连接旗含,还有MOBILE撂虹,MAN TO MAN慌孤欢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岗狗。    今天电动汽车很重要的一个绘地禽,大家买得起用得可靠娩唬。智能化以后插,因为有各种各样的基础设施和商业模式郎哇,我不展开了屁龄斥。    从电动汽车变成一个智能的汽车先沁抱,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔,从智能的交通再变成智慧型城市墟和绍。我们附加值可以产生很多秤非。根据《易经》价值精神尺路完,通过交通网猎、能源网埠、信息网砷讼此、人文网可以产生无穷的价值机会巧。利用交通资源的全时空动态感知盆方,交通工具的全过程运行管制评袍郎,无处不在互联先鸽桓、感知赌、管控和服务棘淑誓。    怎么布局凯酚襄?怎么把电动车进一步变成智能汽车沏,如何布局智能网联汽车技术竣攻?我认为散咳,不但对中国拢,对全世界都做出更多的贡献辛,第一是制定网联汽车法规标准鸽、智能技术般、环境冈攻嘶、HMI技术拆、空置执行技术扣核尼、智能网联的实验缎辨、网络和信息的安全萝题。    怎么做到网络和信息的安全俏默叭?这是一般的云怀,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝎?有很好的结构粉,处理器良牧溜、传感器融,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沉辽醒。第一是收集材料挡卫绊,就地处理稿宦。第二是从收集材料到云之间要慢亢恒薄,一个是单点控制叛歇檄,能量控制或者功率控制红领。一个是多点控制飘荒避,能量控制或者功率控制托哗,这是全局性的鼻庇。要及时处理酶,要经常互相认证菇,变成安全的云鹿。    跟大家分享一下我做的一些工作豪添。怎么从理论上去证明这个是可持续的潜袄?我一直在思考所有的工业革命群,基本就是能源更新波伙。第一次工业革命轰池厂,瓦特发明蒸汽机斯淑,电话渺肯撇。第二次工业革命倾钵,美国抢占先机虎拜,电气化睦汇滤,主要能源专项与信息建设墒婚蹄。现在第三次工业革命来了胺悸,中国能不能抢占先机光?我们要做新能源去,信息大数据时代力,我们百人会能不能更好地发挥作用模?今天早上的研究会很好宠噶,我建议做一个尝试的机构堑泉,每年召开百人会国际研究会议涟虚,形成品牌湍怕棉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢物?我提出储能熵的概念兢鞠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宝惨。一个系统里面假如是孤立的筋、系统是不可持续的恢新烫,一个是做功函换韦、一个是废料是不可持续莫。如果是物理系统垒陷,分析储能熵驴良,熵代表可以再利用络。总的来说蔽蒙,一个系统熵不能增加福倪,熵要减少崎,熵减少系统可持续羞。熵是储能熵钒淬,熵是不用的熵僵护,下一次可以用擞。总的来说熵是在减少梢瑞猴。    包括中国的历史捶擂,中国封闭的时候中国就不可持续浮赎,中国开放中国就可持续师呸己。近亲繁殖以后熵增加不可持续桂。系统要做可持续性嫂疟,系统熵要减少簇陛,你的收入不能是单一的敲疤、不能是孤立的系统庐。因为一部分是做功斡,一部分是废料噶,从废料里拿出来禾仍,通过证明熵减少思司藉。从废料里面可以再循环炒,那么你的系统就可以持续了豁纤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喂别诫,后续需要时再利用的能量的熵圃途,通过储能熵概念的引入泡竭蔷,希望用来解释可持续系统的演化过程氯借。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撇阶。    综上所述矢闭洗,不管系统是生物的或人工组成侮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贯娩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯佟,而这些系统工程特点是完污,即使在系统研究过程中辞采,一个熵有增加的过程下抽喷,总体在系统不断迭代发展的过程中发倍猴,系统将进入熵减的状态歇祭凄,因为系统具有自己生成复熵的能力芬哨,从而保证了系统的可持续性忙坑讹。    应用在电动汽车少碧瘟,这个是分布式的发电笔校,这个是分布式的负荷坊。电动汽车就是分布式的负荷菲揩,还有分布式储能恰蔑半,电动汽车有储能奥、有电池戏骏。电池可以双向的炕宽,分布式地发电吻别香、分布式地负荷辱辑连,在分布式的储能济,这三个系统可以持续评晌世,这是我要证明出来的另段。我证明只要你的熵是减少的店弘付。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望般。    感知噬汐、认知垮、行动锑,不断可以纠正人的行为唉菠郸,比真正的司机还要好厩僻路。    最后崔,希望我们以后的交通系统是舒适的纠、生态的害墨、方便的和安全的喂弦。要做到这一点改,什么是成功捣?因为里面的成功是3个S咀,SUCCESS慷堂珊,在S颊、E里面画一条线都是欧元跟美元稍戳,今天是国际合作晚,虽然人民币还不是昏桓势,是一篮子化的徒善劳,人民币准备好了绦。ESY就是人民币归踢。    要有六个眼睛簧宠酶,有四个眼睛不够氢。第一要把眼睛放在前面解放思想嵌肉跋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碎迷,电动汽车下一年布局市称拧,也要有前瞻思维咸贤仁。眼睛放在后面汲取历史教训顾临,要有全局观念律掇。要看到旁边的需要鹃藩媒。然后要把眼睛放在右边学习欧美超赐,不得不承认高端人才密集地在西方辞攻。所以把眼睛放在西方学习沉,它沉淀了100多年芭。四大发明中火药是中国发明的闪星航,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锚。全方位都看到了码砷,所以英文眼睛叫做EYE吕酥病。第一个I是Inspiration拣,有了激情可以有想象力啦匪,然后有创新侩,但一定要融合圭蛊漓,一定要集成缺暴派。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钾。科学要把自然归结起来秦拖,工程有十几种墩卸光,要把科学委、技术寒、管理结合起来那就是工程闲碌锻,那就是要集成率赦。特别今天要跨界地融合士尾蘑、跨界集成温肺艾,这样才能实现捎籍。但没有钱也不行卞沪,今天招商局也来了很多金融机构效,要融资境。    谢谢大家!    (根据发言整理认蓝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势旦:李芳" "   回顾已经结束的2016年慕盎驴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茫酶惫。在政策的全面推动下欺摩憾,我国电动汽车年产销量再创新高澈,达到50万辆左右假,充电桩数量达到20万个妒遂投,遥遥领先于世界各国娃扣。更为可喜的是挪奈线,在规模市场的推动下豹,技术创新全面展开冉凄笑,技术进步全面加快鼻篡匙,正在全面逼近世界先进水平餐。但是颇,在这大好形势下现撅,质疑之声渐起囱挺泌。比如先却,我国电动汽车发展主要靠政策推动篙士,能不能持久储兢?政策是否过于宽松凳蒂,以致于出现骗补情况念吩?另外茅,由于发展形势良好日屋,一些激进的观点也在抬头沉缄档。比如量青,要挡住国外产品进入中国市澈虑铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃,准备放弃传统燃油汽车港戳灯。    作为一名资深的亲历者赁,笔者认为钠硕,在这新旧年度转换之际税适,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘟姑,梳理其发展历程段扔散,以利于业界对形势有清醒的认识律、清晰的判断嘿十效,明确今后的行动方向瓜尺。    一佃、我国电动汽车发展形势良好    当前繁沸,我国电动汽车发展形势良好葛啸锨,主要表现在两方面瀑现:一是电动汽车技术创新全面展开席穷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叉,技术创新和商业模式创新层出不穷扫淳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面珊师,比亚迪南拎、北汽库岗、江淮彤圈偷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赦贩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暑暖,而是专门设计的电动车磺陀,续驶里程达200~300km甚至更多递耸徊,能效明显提高冒片都,动力性售耐遁、平顺性隘及黎、舒适性宋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渡挫赐。事实上刹撑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绢财,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淀冬划。另外倦椒攻,我国电动大客车产销郸、应用占全球份额的90%以上胯姐莫,技术达到世界领先水平牡娥枫。    在动力电池方面竿艰,我国产量已超过日本返敌墒、美国畅拇、韩国怂歪,跃居世界第一嫩轰艰,且市场份额超过全球的1/3矩残锰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痹馆洽,呈现高能量比德惭、高安全性怂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫁探连。同时胜湘,产品水平迅速提高朴,与前一年相比干令,平均能量密度提高30%雄,成本下降30%左右吹昂骋。    在驱动电机方面技琅答,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苔踞,总体性能进一步提高卧,成本下降30%左右绦弟郎。在电池管理系统谜怜、混合动力系统礁、电动助力转向鳖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钮矢,也都有明显进步巩顾。    在基础研究方面秘天玫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浚仓弟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展款切帝,电池热失控捻炔、硅碳负极材料矫克、耐高温隔膜等基础研究进展也很快习。    2. 充电基础设施建设加快蔚葱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颈,政府有关部门出台了实施细则息巧丘,多个地方政府建立了城建纺、电力锰、规划等多部门联动的领导机制凹,大大促进了充电基础设施的建设速度担栏皋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镭五,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗅炉,我国充电桩总数超过20万个秀扳,远远领先于世界各国亨髓。    在市场带动下辩嚏,技术创新不断涌现鼎豢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墩清尘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翁腹、节省设备投资的车端交流快充技术忌韧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壬谦膛。    在商业模式创新方面领米,呈现出各类优势企业多种形式合作捐深媒,加快充电设施布局健、建设剿木锭、运营的趋势补。众筹建桩熊泼溶、合资运营份、利益分成等运营模式迅速发展奇挂,公交车呛、环卫车贿较、物流车棱、出租车唱骑翘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狼促寐,广告推送集、免费无线热点接入等增值服务开始出现锭搓。    在互联互通方面温,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛇阜娜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘲瘦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成署畦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尸,以企业级狗、城市级监控平台为基瓷病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哪、信息互通的国家信息服务平台即将建立陈鹿。    二芦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忿姜,我国电动汽车的发展道路与美国拨、日本武、欧洲等国家和地区有所不同分喀熄,主要区别有两点冷。    一是政府干预模式不同思沟。我国采取的是政府强干预模式鲤妙,政府进行顶层设计韩适,制定国家发展规划采,多部门联动制定全面的鼓励级担檀、支持政策扇委稍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慕翟细,在市场发展中不断加强研究开发寿沉呈,技术水平逐步提高;同时岭,充电基础设施建设逐步完善钾。而美日欧政府多采用弱干预模式舍好,政府支持共性阑虐、基础技术研究挝,给予一定的政策幢琶、税收优惠系凛剃,逐步培育市衬丈摺;企业则根据自己的战略规划蠕,首先研究技术挫瓢娜,同时有选择赏孩溪、有重点地开发产品赔梢烯。    二是企业战略不同缓痕尾。我国企业多为在政府引导下被动式发展酪棚猩,初期技术积累明显不足姜豹杉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阀册,产品方向受政策影响大拌吴,各企业虽进度不同镣,但呈全面开花之势插坞世。而国际大公司多为主动式发展涸巳,厚积薄发袒,技术有所侧重拭何磨,产品形成特色单,如丰田的混合动力和燃料电池即、日产的纯电动榔、通用汽车的插电式慕味、宝马的碳纤维轻量化技术等嘎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瀑铺。中国模式的优点是市场拉动技术发展般墙,不受油价等其他因素干扰风抨痪,迅速形成规模市橙痢,全产业链技术进步那套叔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忍,发展中有不协调情况领狈怂,如充电基础设施滞后练上,部分企业盲目跟随捻,发展不扎实雇槐形,少数企业以谋取政府补贴为目的杉,甚至出现骗补情况卿轻堑。美日欧模式的优点是技术扎实匙,发展均衡;缺点是市场发展慢化茫春,产品更新慢囱罐,影响技术进步奠瓮,受外界因素干扰首,如油价低迷则市场难以扩大握庐修。    笔者认为凹,中国模式适合中国国情钉缎轨。我们不应过多盯住充电难汤锌、骗补等不协调现象蒂堵卡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馅化、技术追赶的大好局面熬坡。从另一方面讲冒烦陇,中国模式也有赖于我们的制度优势缚,只有中国的强势政府才能如此运作暗,很多外国同行都很赞赏啦激测、甚至羡慕中国的条件楷目。    另外表使,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骋惦,近两年有明显变化铣冉惜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术密普、开发电动汽车产品俗缸轰,而且各种技术路线都受到关注的局面签次。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腔。中国各大企业都重视电动汽车没有错伙希,在现阶段已不能算分散重复烯,但难处在于电动汽车不好做肮立救,需要有很强的每纹嗜、全面的技术积累和投入嫉。那些技术实力不够的企业哇甩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前售,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醇僳耸,而应准备应对“弯道翻车”的危险涟狮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时链共,可分为几个阶段琅钵:当市场份额超过1%时等,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%播饥,则意味着市场条件全面成熟瞬壬痰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猜椭,又主管我国科技工作多年感叉售,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结替理。    对照电动汽车的发展凰挛,在我国未,市场份额已经超过1%;在美国和日本驳美,即将超过1%款。这说明仙湿敦,电动汽车技术正在接近成熟捣篓煽。笔者冒昧估计漆睹,大约再过5年左右时间卿偷狮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题千,其他性能与传统动力汽车相当灿,加速性优于传统动力汽车敝,成本的差距大幅缩型滤ā;再过5~10年时间钮,电动汽车性能可全面赶上磋、部分性能优于传统动力汽车牢撵,成本与达到当时排放亨十漂、油耗标准的传统动力汽车相当棵螺协。但即使到那时仁,传统发动机也不会消亡嫌蛋频,而是电动驱动与发动机平分秋色泄,或更多的是融合发展诞婆堤。基于以上估计史,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车髓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峡方。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皋。2009年摩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钙彼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告稳哎。回首往事汐,扪心自问疲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的曙罢搽。至于些许不协调现象剧匿,是产业发展过程中的必然菇,是白璧微瑕腾姑、瑕不掩瑜鹃努瘫。笔者断言纷梧,按目前态势再发展10年辩愤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噬杉,并以此跻身世界汽车强国之林腾博泛。    三莆疯荒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筏,整车生产企业要更重视电动汽车驹骑盒。首先要制定好发展规划和生产布局抠略昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沥本骂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祟看逃,不能两张皮髓钦。其次要重视研究与试验埂凹,需建立完整的狡簿、一流的研究和试验体系视碳酬,规姆叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统范狄。电动汽车相关技术发展很快疚,要靠自己去研究发展烘屁瘦,别人的经验会很快过时捕撮贺,更不能只靠“挖人”搞产品嫂。再次要全面布局伺辞伙,围绕全技术链开展工作靡节,不但要重视整车开发钒玫,还要研究电池和电机田,重视电池管理系统蔑,这是当前我国的短板感鳞,此外还要注重轻量化和系统可靠性婚纽锭。    第二谴卷频,要建立相应的零部件体系蕉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擞太涪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展复沃。    第三史酱,要开放发展紊壳帘。需鼓励晤季、支持合作伙伴引入先进技术和产品脱蛇似,像华晨与宝马邓箩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齿涵。历史将会证明豢蕾舍,开放发展电动汽车会比关门发展更快朝豁。更何况靶,在全球经济一体化的今天殴蠕蹋,关起门来自己发展是不现实的檬扫。    第四棺晌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闪。今后相当长一段时期柏暴,将是传统动力与电驱动并行发展兑、融合发展的阶段晨哥,单搞电动汽车很难成功沫堪。对于只做电动汽车的特斯拉畦埔,笔者并不十分看好其袜。    2. 对产业界的建议    第一股嫡水,要加强合作腐题。需沿产业链瞥戎闪、跨行业合作奇匠,整车企业要与电池企业惶芯绞、电机企业洪什环、其他电动系统生产企业深入合作洗钢。以动力电池为例释盆苛,需要电池设计与正负极材料齐腿、隔膜扣佩砂、电解液蔫、电池制造装备渴颗、试验装备撂、电池管理系统全面合作秸恕纯。优势企业和研究单位要分享成果点糖,互补短板健疾梗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔑,要形成轰轰烈烈的大协作局面誓,合作创新氛,百舸争流蚂舱,才能迎头赶上并超过世界先进水平讹。    第二慑堆店,要注重实践揩侗。汽车产品与其他工业产品不同价,一是使用环境广且复杂穷剧,二是生命周期长亨断,三是对可靠性显晚、安全性要求极高啼掳。这些都决定了仅在工厂撤、实验室不可能完善产品阿舌,必须通过多轮的使用实践偏。与电动汽车产品研究开发相比娠疤,充电过程更需要实践霸浇。像电动汽车充电过程这样长时间券黎筒、高电压斥颅纷、大电流俗扳、室外狡、无专业人员值守的工作状况馆努窝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搓。    第三迹冒,在充电基础设施建设与运行中还,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搪醒。充电基础设施建设是一个新行业猎日,在管理上涉及电力扛遁、规划羞、城管汝、工商管理等多部门弧,权力交叉埃齿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鹤陡稠,利益主体错综复杂报里绰。单靠一纸文件不可能面面俱到猾联腾,必须经过相当长时间的实践吉违碉,完善流程蛊会,积累经验断。    第四蔷,要加强标准化工作纱簿。领先的研发探蛊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇橄炭骸,而及时总结经验弟盼、制定标准又能为继续实践充撬圣、创新提供重要保障谱湿。当前嘘汤,恰逢政府推进标准化工作改革蔑捅,要求标准化工作密切结合生产默唾添、创新实践熔,要求鼓励发展更灵活潘械漓、更接地气的行业标准蓬爽灰、社团标准便赡公。对此甭破巢,业界应给予足够重视祭垮午。    3. 对政府的建议    第一魂杭翻,要保持政策稳定钞。正如前文所述势恢蓟,我国政府的强干预政策非常正确喘,发挥了制度优势匪,已取得很好的成绩挟锻,应该继续保持村漂。电动汽车的发展涉及多个行业李融,需要长期积累村肆,需要几十年的时间才能成就大业面,切不可存立竿见影哪剩净、一蹴而就之心狼叙。    第二档帮,要及时对政策进行微调和补充完善肮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赏刮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乖墟睹,又由于此项事业发展快熔,新情况烁、新问题狸悉、新技术层出不穷绵翔,因此及时应对谰、调整诵胖、完善是必然的杀。    总而言之人,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晾屉,迅猛发展正当其时垃。笔者衷心地希望朝野上下拐阿手、业界同仁能认真努力工作速眷,自信且坚定发展窟卜。假以时日完寡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流固龟,并以此为契机记将,跻身世界汽车强国之林粕附。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爆捌监,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年青。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题级暑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日褂肪购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸽跋伦。    他认为本,现阶段骆宛逗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赏伦捎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岔,但从长期来讲粗侧,新能源汽车技术发展路线要从电动化辅老、轻量化秒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纹淌、轻量化与制造生态化结合娥袍、智能化与网联化结合撕拖。    尤其在电动化方面健莫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹亭葱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糯漠帽,就是家用主流A级轿车收吞虐,在性能价格比上与燃油车竞争惶心。目前全世界都在朝这个方向努力灭,如特斯拉Model3令、通用Bolt畅贝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倪济冀。”欧阳明高说柒。    欧阳明高说睫,但要满足这个要求凭关禽,电池必须降低重量煽谁晶、体积以及成本篮。此外陡攘,电池的比能量必须大幅提高歼涟,达到300-350瓦时每公斤仙耻缝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咕,锂离子电池发明至今只有20年晌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拜你炒,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹿峡,可见动力电池的进步非常迅猛锨能修。”欧阳明高说访,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篱碧镀。    但此前蔫掇,主流的观点认为侍扯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焚捅揽,从性价比来看节其堪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围米,但现在随着锂离子电池技术进步汾,里程提高一倍什,即在300公里的范围内脾加泛,仍然在性价比方面有优势损。    从技术上来看苗毕,在单位重量殊香虱、单位体积下储存的能量越来越多诞携桓,成本越来越低裴兄,才能体现出电动汽车的水平和技术剩叼。    一个好消息是裴鼓,我国电池成本每年大约能够下降20%篱。据介绍弄舜,五年前颗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元较煤,去年平均价格为2.5元左右荡税,2016年为2.2元委陡,考虑到大量的电动汽车是大客车腾式篡,其电池价格相对会比较高一些校。    “现在国内开发中的电动轿车瞥那窍,最低的系统成本在1.3元每瓦时畦,单体成本在一块钱左右电攀捞。美国通用Bolt电动汽车渐檬汗,单体成本为150美元一个千瓦时庭吐凤。”    如果按照这个标准糕申,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到备歉弓,但是按照现在2.2元拴沏,逐年减少10%到20%沮柒爱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颓。    “加上循环再利用做到1元皑髓帘,也就是说署垂堡,一千瓦时电池一千元人民币之内聘坝,是可以做到的盼香。”欧阳明高称括。    对于具备性价比品叫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裸膏,现在一百公里约耗电15度偏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内久丛,接近10度电一百公里嫉辆。    “要实现这个目标迁笑汰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袖徒剐。目前电耗的降低空间还很大酵。如果能够实现上述目标守归硼,一百公里的成本约在一万块钱司桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱寞始,考虑到使用周期内省电和维修省钱低戈,将具有商业竞争力工勘,这是电动化下一步最大的目标谅。”欧阳明高说犬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绘骇寥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拱事此,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长起轮挺,但仍属于比较粗放的发展模式第奖,今年电动汽车发展逐步趋于理性奢。总体来看埂迟,走到今天辟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位比衅撵。”欧阳明高说边刃。    事实上腊扣眷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一函,由于销量超过全球50%以上瑞理匹,在国际上引起了强烈反响淌脓,无论是政府还是厂家纶,都感受到了来自中国率先发力的挑战狠刮。更值得注意的是厕,2016年如德国大众和日本丰田厂,纷纷调整技术路线绵比,加快对纯电驱动的转型贝础。    不过饺氯犯,纯电驱动的战略目标劣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奸。对于混合动力技术来说光抖扳,传统的汽车强国籍码臣、汽车大公司比我国更具优势当花,如丰田路线就是先做混合动力亨,再做插电混合和燃料电池嗣袭。    由于我国率先发展纯电驱动潮,带动电池产业的发展达到了世界前列轰酵,电池产业规模达到世界第一娘欧,总体水平位列国际前三庞鞘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晌,我国的动力电池产业链沉菱棺,尤其是电池材料埃,如正负极材料皋默,在国际市场上的占有率第一隘。    “在此基础上断,我们以纯电动力系统(电池绣哥里、电机骂、电控)为基础平台飞恍拐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鼻。”欧阳明高说侧牧。    据其介绍歼,目前我国插电式技术发展已经取得进展扳倾,比亚迪秦毋、唐藐橇、上汽荣威550犀囤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绕,无论是发动机方面家惶就,还是混合动力装置上疮,都取得了突破金。    与此同时峭俗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展矾垦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力委。    “这是一个渐进的发展过程帆奋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争落槐细。”欧阳明高说呻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茬耸,有效的回避弱项竞争套危晚,有利于我国电动汽车产业的发展勒惭,到2020年之后惊能,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惹蹋飘、同步竞争蹦亢陌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈料:李芳" "  编者按横括:产品价格区间一下提升了近40万鹃蕉成,这对沃尔沃来说是个不小的挑战班悲粗。以安全环保为标签的沃尔沃履划揉,产品质量是其立足之本线。无论是国产车型还是进口车型娥,质量都要做的和安全环保一样好劫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值差侥,安全与健康至关重要稗,但在中国市车揽薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痊沉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拐,到底该剪哪一根线钾夺坚?我心里清楚富呵谭,如果我剪错了控,我们可能就崩溃了稠纲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垂筒墟。在2015年整体经济增速放缓蒙、股市震荡脖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺长钎,2016年的车市本不被看好巧恭敝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匙蕾敝。1月6日涛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴腹宫,沃尔沃对此解释为猜胃枷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弄,更是提振销量的助推器沟行澜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号眉且毋。   6月1日还疥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职边断。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戈碱,具有十分充足的销售经验栋。但用他的话说狄垃,他来自一个很小的市趁睢,很多因素他都不具备潜斧被。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莱煌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状股墙。6月1日入职刃澄,用一个月来熟悉公司的现状辜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涡。然而现实终究是骨感的毋臂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆输,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侣扰。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬忍涸,我到底该剪哪一根线呢腥讥嘿,如果我剪错了购,首先所有的投资会无效汰涉搬,其次会影响经销商的士气赏。”陈立哲对我们坦言活结。   他这样的想法并不让我们意外彭分镐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贩。在台湾屡,陈立哲要去走访最南端的经销商叹瞥,早上出发中午就到了憋,但如今这种管理方式已经行不通了瞬。从前陈立哲的团队只有30人僚眷捅,现在变成了350人偏,他说现在同事的名字都记不完腻丁。   “就像牌桌上的一个赌局期久,赌下去有可能是回本的凯酷,也有可能就全毁了冒坪椒,所以我每天都在想我到底该怎么做涵灵价。”每天该怎么做僳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笺朗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睡褥核,才能享受最好的藤。”这句话像是说给陈立哲听的狮挫桨。   2005年慕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骗副帽,沃尔沃一年只能卖1024辆瓦砰,一直到2013年5000辆的水平嗜,再到如今年均一万辆的表现把讨,对于台湾这个小市场来说呜布,陈立哲做的足够好额挺侩,他对这个市场有着复杂的感情寄桅陆。   调任中国市场做销售一把手瘦,陈立哲说这很突然拭,他来自一个不足以领导中国市场的市场崩菠啃。对于中国市撤硭住,他还不熟悉裤敦蛋,做市场工作要对文化投剃、变化波、趋势有充分的掌握牧掣陪,这最重要的三点陈立哲都不具备纱酪,他唯一能做的悼堡共,是在最短的时间内了解中国市场的刚需徘些垫,相信身边的工作伙伴烧期,组成一个高效率的团队瓦,去解决各种问题董。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辑菏浦,首先做的是内部调整仆。通过不断累积分析过去几年市场的动态疤钵妇,了解在什么时期使用什么样的手段趟寇彪,反省问题所在筏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唇脯卧。面对三行眯、四季度各项费用的下滑枚敖,倾听团队的建议笑串奋、做出准确的决策挥毕漆、将优势资源注入到最需要的地方刑哗匪。最后将宝贵的经验分享给所有人然,把力量从点扩散到面衡肉,从四个大区贾,再到全国胚沃按。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挖,我只是把预算钝芯、时间等安排在它本身应该发生的场合咎。”陈立哲表示浓:“我不是在讲官话枯侵枪,只是借着这个机会感谢大家丛稍挫。”陈立哲相信荚槐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赐。   内部调整告一段落秽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上釜挡泰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间空峦灿,一下跳到80-100万南烯,面向的客户是完全不一样的烯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的习郸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心核,还怎么介绍产品每退?这肯定是不行的霖愤疆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门现,“与高端客户接触沪,销售不能觉得自己比客户矮一截攻,与客户要做朋友荆酚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弘眷。现在培训课已经开展了实战模拟环节架,我们在资金有限的情况下做到了更好劲虑。”   全新的管理阶层贯码拆,有限的预算事亭课,面对重重困境坤刷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高褥,8-11月均超额完成销售目标厘穷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旦怖堪,最紧张的时间谓臼。“我有我自己的节奏黑备,我给自己两年的时间缚轨络,两年后才是真正和主流市场之间的竞争你捐锻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贪矛缓,经历了两次产品的重大变动谴湿睫,但在他眼里这是最引以为傲的痪糕,因为这些变动滤凑、变革都是从使用者的角度出发疲,也就是我们常说的“以人为本誓窜媳。”   对于沃尔沃来讲冗施伎,最擅长的领域是安全咕牟,作为三点式安全带的发明者颠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绢。但陈立哲表示婚逆苹,以整车品质来讲畏,沃尔沃也和ABB并肩领味呐,例如在底盘研发能力上工,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蕾安弊,全世界目前只有三家在使用俗,另外两家分别是法拉利与保时捷坛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钨式聘,陈立哲也谈到蓬:“沃尔沃其实也做过6缸苗袱、8缸发动机九堵垃,还有享誉世界的5缸发动机古。沃尔沃并不是做不到桂,而是我们可以用更低油耗慰、更低尾气排放的发动机达到更高水平缔贡。这也是全球各国政府的法规要求判,是大趋势井。陈立哲说“这些信息沽,只是没有在行销上进行传播罢了外。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻莺浴,改变了“国产”的概念功弟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叭笨懊。陈立哲表态道赫叙蕉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肌考莆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饭微恨。沃尔沃立志从中国出发停醋,以人为本的信念永远不改砰膳尉,值得消费者验证与了解淡。”   “沃尔沃就像iphone一样哎皑,它改变了人们的使用习惯赫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汲:S90有三个界面同时提供信息堕祟,分层级的来处理车辆信息吠。这一点很重要筹,体现了沃尔沃以人为本的精神力埃。在设计方面构福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醒。用沃尔沃的品牌精神柿,再加上瑞典的风格相赤,直接与德系品牌产生差异化罢冯兑。如果从地域来看垃厩突,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队晒判。   沃尔沃曾立过两个誓言槐尺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戒诡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故了,沃尔沃全额赔偿惭冉。在陈立哲看来技堡拟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赏诧。   陈立哲对我们讲道勘苗焙:“在欧美缅,当太太怀孕的时候吵破,男人会考虑买沃尔沃忿农赖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拟睬,中国作为沃尔沃最大单一市成啊,11月共销售9,076辆新车衰,同比增长12.8%;1-11月期间盟剑改,在华累计销量已达80,759辆桔,接近去年全年表现限别瓶。就目前的情况来看颠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帛快。   在经历过低谷期的沃尔沃马箍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榷挖,这无疑是对陈立哲工作的肯定龚茧融,同时也是明年的压力扰本伍。毕竟“十万辆”这个坎灌牢县,沃尔沃早就有迈过去的能力耐纷夏。   2017年辑狗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幕,届时贬课航,S90 T4视、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歉。对于陈立哲来讲麻顷绣,最为重要的是三座版S90巩梯度。“S90的设计基础是以中国市场为主导的履互,是全世界汽车厂商河卡该,在中国制造的单价最高的车辆撵姜衫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乓浮沟,“三座版S90可以达到世界各项指标胜,这款产品有能力改变历史时蒂。只在中国生产客,以中国为核心的思维系,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了期附。”与此同时钾,全新XC60也将在2017年第四季度发布凌非。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额建康,所贡献的利润更是远超世界平均水平戌筒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任比驳。“知道我坐这个位子的时候饶感价,很多人会紧张甚至惊慌兢怯朝,他们会很直接的问我弥贰坊,你行吗鹊?台湾市场那么辛拧,你行吗惰规?”陈立哲笑了一下说道娇:“每逢这个时候途败垃,我都乐意告诉怀疑我的人无炊小,我将在最短的时间内做什么痉牛。”   两年的时间转眼而逝环,陈立哲手中的“牌”越完善叫金悸,与主流对手正面竞争的胜算便越大捆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菏红,未来还有什么是可以阻挡他的呢屏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡斧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羞猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携瘟寐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴红泪。为了满足消费者需求接牵,推出一系列活动迎合消费者喜好辖。 上汽集团副总裁黑防筋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月难,得益于荣威与名爵的共同发力坑,上汽乘用车共销售27.5万辆删,远超去年全年的17万辆番女。取得如此大的成就主要归结于以下几点扔拧:新车的不断推出汐匹、以人为本的理念及高性价比湿。    上汽集团副总裁鲜、上汽乘用车总经理王晓秋察儡锌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敖洽寇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多,上汽集团在2015年广州车展曾承诺警,2016年下半年以后每三个月推出一款新车观量匣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐睡杯。同时甘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胆:个性而不小众虎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发角缮,通过对消费者的沟通与研究笺借,已推出很多新车型强堪豹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睦。王晓秋还指出涉肉,名爵现在的路线是个性而不小众聪赖陋,这就是上汽集团未来的发展方向笑蹭,上汽集团希望新的产品有个性撼红乃,且能让大部分消费者接受孔投菏。    据悉鬼堵,自荣威RX5上市以来诗极溉,名爵锐腾也迎来了中期改款侵竣,同时新车名爵ZS起、荣威I6也蓄势待发赡潜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言埂动。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时东笆挨,上汽集团也很清楚自己的客户群体镶硕。王晓秋指出吾别,新车型针对不同的受众群体任膝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秘核廷。拿具体车型举例苯华,荣威RX5更偏稳重家仿协,新锐腾则是一款属于年轻人的车娥聘同,新锐腾外形活泼拈,同时考虑到消费者的需求沛千奋,我们对内饰也进行了升级别,并增加了10-12万的手动版挎偶宏,使新产品没有短板惹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时规,王晓秋表示勿,“从荣威550开始癸查袜,上汽新产品从设计到销售悉肋,最后还是根据消费者需求来决定护逞北。”    据介绍武耙瓶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扫。为了满足消费者需求恋,新车不止在性能和价格上做了调整来挟店,还推出一系列活动迎合消费者喜好疆。例如距呢,基于年轻人喜欢足球运动唇帆捂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哺痘尖,也已纳入上汽集团新品类拐叭磋,预计明年新车65%会配备此技术梨蚕髓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疙,“上汽集团一定要明白用户需要什么酗么穿,为什么要买我们的产品房课,带着这个问题诡,我们才能真正去理解用户哭绍,落实用户需求挝,使我们的产品极致无短板葡详,产品自然会大销层退。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涎姓沃,竞争也日益激烈你奢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碉孟。王晓秋介绍挝郡帘,名爵的价格基本与同级车持平牌父,但性能更具优势驴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捐委。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蓄,就像提到的让渡空间妈幸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烯闲围,从而应对市场竞争环境闺闪杯。”    产品有了好的性价比和客户认知度涂吕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家季藏。名爵经销店到现在也有280家左右谴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络地,其实道理很简单仿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挎芹鸿,且不断呈现上升趋势庙,他们认为自主品牌的春天来了”驮盆成,王晓秋表示羌。    在被问及上汽集团未来发展方向时浇侥,王晓秋坦言鹅氖期,“首先团队要把理解客户需求喂唱松、用心为客户造车变成一种自觉行动巫腔,进而形成一种行为规范寄喂匡。其次应时刻保持警惕悼寺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好财。只有这样罐醋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肚巫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍豁裸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绞绥浩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趣诺。这些修改背后有哪些考量和博弈纪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人计相汲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问山隙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面同恋淬?   答等里颁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停活陪。一共收集了9246条建议旗,其中表态性意见7736条躲诽戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啊疟夕,占16.3%碧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇、网约车驾驶员资质及管理尖录盖、出租汽车数量调控三个方面痊。从数据来看韭冗珐,不少人对“京人京车”表示理解顿何弟,赞同的达到70%多痰糜,质疑的只有12%谐。我们根据建议修改了125处量,不断扩大合规车辆的范围喘如蔫,让更多人参与“分享经济”体存。    “从北京实际出发腹糕翘,兼顾多方利益”   问描卢扁: 为什么要求“京人京牌”硕股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亮乃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棵拖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谰、交通拥堵娠嫌、环境问题等“城市病”潜釜劲。在这个前提下拨,北京任何一项政策都不能“任性”猾瞎,要从北京实际出发涩茂,兼顾多方利益碱拖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赂缴铣,地铁最高日客运量超过1200万人次桥袱,公共电汽车日均客运量1063万人次拨垛,小汽车每车年行驶里程15000公里喷蔚,交通压力与日俱增惭逃技。但在我们的努力下媒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寿蠢晒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桶。    总体来说啦殿围,北京坚持公交优先的战略祥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎嚎纱,对其进行总量控制在所难免悲互。目前北京市绿色出行(公交完恨、地铁前呜徐、自行车舰蒜椒、步行)占到71%坊,小汽车出行占25%茫,出租车占4%防策刷,其中包括比例不高的网约车出行聚臼块。北京出租车改革的总基调是完:巡游车改革式、网约车规范斥韭喝、融合发展署、错位经营卷、多层次服务壤揩。我们力争进一步提高绿色出行比例沃刨恍,为首都可持续发展提供足够交通承载力氓泰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琉唯: 政策出台之后炔,预计将有大量不合规车辆面临退出笨冈,政府有什么监管手段确保政策落实到位驮?   答贩驰梁: 政策出台前岗惰乔,我们和专家七蚕埠、司机祁办、乘客崔郴、网约车平台进行了多次沟通书票,决定设立5个月的过渡期承驰博。一是给合规平台耙彪饱、车辆码、人员办理手续;二是清理不合规车辆惨彻、人员等秦笑。    从服务乘客的角度搓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行末羚疯。另外校维,希望网约车和传统巡游车加快融合发展仍,因此提出过渡期的柔性考量痛夕躺。过渡期之后匈,平台要加强行业自律坦陋纷,我们也要建立打击非法运营的长效机制赁盯暗,严厉打击非法运营茬、克隆车和价格违法行为课,能够更好服务乘客坊、保障安全无尸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馆邢孰: 面对新的经济形态喝镰,如何创新管理手段阑?   答裴: 出租车发展中没有对立关系恼删盾。网约车以网络预约俊帽、快捷方便等特点奠,满足了一批乘客的出行需求换屑。单从评价司机服务质量的机制看翱,就值得巡游车学习卫:如何与派单挂钩臣,实时评价陆涡污。但网约车也有局限性惊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晌费,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的读去。你有技术优势碌难,他有线下服务优势懒冬毙,为什么不一起干呢喷效咳?    管理部门也在转变思路铣抛虽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒂碳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侵。通过推动巡游车改革及网约车规范俏孔,构建多样化服务体系狗,提升出租汽车服务质量裂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆如花拦,在京注册用户已达218万人被。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车募,提供差别化服务寞郎拎。    “解决出行问题要标本兼治”   问聊填视: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硕弯什?   答窘吴: 群众出行问题的解决倍,需要放在城市综合交通体系中魂刷,多措并举肺罚、标本兼治江糙苹。一方面辩喘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岗蹬嚏,需要加快构建安全霉、便捷奥、高效荣耍咕、绿色敞汝咕、经济的现代化综合交通运输体系完始山。到2020年惧酒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%文项推。    交通设施根本是为人口服务面驴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标究喉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抬葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂绦:李芳" "   杨美虹透露忙啦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碍呻彻,大东工厂扩建项目也投产在即粒醇,这些举措都将助力当地经济转型升级肉垂。    在杨美虹看来盛,借助主机厂优势瑞迹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巢敦,配合外交部到德国进行推介某蹲动,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浩录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杏喀,从而推动产业升级琼臼陪。”杨美虹说侥褥猩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吐患嚎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者双泄。最新数据显示傅,2016年1-11月丢瘟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆署倘,同比增长11.2%蛊细特,前11个月的累计销量头坏衰,已经超过了去年全年完。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任节佛戒。12月13日亩麻港,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开项。活动期间床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳奖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乳剩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氮、环境和社会贡献等方面取得的成绩褥狄。杨美虹向记者透露榔侨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蜡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涪。    “在‘可持续发展’战略的指导下布,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则看太。”杨美虹说婆搐。    第一溉投量,实效为先另鄙党。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翱供,“我们不做虚的小立,我们也不做口号式的号悲,我们一定要解决具体的社会问题惭。”杨美虹直言涡磁,比如BMW儿童交通安全训练营桃绵,它是为了解决儿童交通安全问题坟。    第二糖,长期坚持维逢诲。宝马儿童交通安全训练营粳蚕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅小,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年形。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠢,今年是第一年做金,未来会持续赤、扎实的往下推进当巳叮。    第三旧昏,全员参与蜗袄。宝马做企业社会责任时椿廷,会邀请车主佩、经销商燎摩醇、投资人以及宝马员工纹古,一起参与进来逗。比如宝马爱心基金椿虾抬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廉,提供指导;另外蹿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部版,定期组织各种各样的活动位。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绵伺局,将可持续发展贯穿全价值链箱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岸秸示。”杨美虹表示兔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咸氖,主推工业旅游概念盗卜爽。    据杨美虹介绍我舵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骑射,助力中国制造业迈向高端阿,并促进东北老工业基地全面振兴犯。    数据显示备涕瘟,截至2015年底氨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户星抽,当年纳税额超130亿元人民币褐矢。同时畏崔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闷管沦,就业岗位较上一年增长了8.6%亮违枚。杨美虹透露镜解蹄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵抛晨,大东工厂扩建项目也投产在即绿,这些举措都将助力当地经济转型升级革淮赂。    另外剂栓锚,在杨美虹看来热附汀,借助主机厂优势房厘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时世,配合外交部到德国进行推介迪倦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赴没系。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜗缔,从而推动产业升级朽抵冗。”杨美虹说勿燃确。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督滩棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扛?关键是我们的差距是什么痪既,下一步最大的点就是要提升品质挫及淀,当然还要控制成本焙。然后昆堂,就是我们的正向研发和平台战略袭效垄。最后弦杠檄,可以大大提高效率粮劫吃,如订货的时间是可以压缩的梯萄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坛揪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侩炽敦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阿彭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敌。    徐长明说墟烯坛,怎么理解工业4.0锰?这个概念是德国发明的陛糕,现在在国内比在德国还要热钎想。最近秘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坛,我理解它的工业4.0的本质彼,就是怎么保持德国制造业的竞争力社。在国际上拼赊握,德国面临两个挑战雄:互联网大数据和云计算鹤靡。现在型借,德国整个国家都在讨论吉,怎么能够“不被互联网+”怠镶档,而是“制造业+互联网”示拴复,这是他们重点考虑的问题鞋磨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诧吞啃、宝马枷标讣、大众痴欢扦。在德国毛和蹋,汽车的需求是非常个性化的破,在这样一个背景下嗅,它要维持竞争力枢,推出了4.0的概念讨,核心就是智能制造啥。他们主要的目标有四个方面磕巷:提升品质苛污惮、提升生产力胁、提升柔性化抚、压缩产业妥冈,总的核心是提升竞争力泉。    徐长明分析胃喊怂,本土品牌下一步怎么做幢腐山?关键是我们的差距是什么逗,下一步最大的点就是要提升品质戎,当然还要控制成本劫。具体要怎么做极驳?也有几点份:第一狮巷,想办法提质控本京票谱。提升品质席酬来,消费者理解有三个苫悲:可靠性吃、感观品质笨多、性能揣骸。第一个维度匆吃:可靠性是必须的么鸡,现在光有第一个维度已经不够了眷,必须要加上第二个维度觅捻:感观品质较,看起来要漂亮狭拔劳。在此基础上又发展一步汇侮,就是性能的提升筏。最近市场上卖的好的自主品牌干不瘦,大概有12款车盆,年销量超过10万台哄獭,这些标杆产品渐适,性能上也不错蕾煽。因此蛇齿,自主品牌下一步还是要想办法帅疼,把这些提上去峨挺掳,缩小跟合资品牌的差距采。    这几个方面的提升高筹,意味着成本也要提升刀吧,怎么能够控制成本陇趁?第二方面的话题燎,就是我们的正向研发和平台战略系。之前勘坊痰,我们很多品牌都是“逆向研发”魏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僳割,拿过来拆解做测试掸娶,最后组装起来氨嗜。这个模式下哥寄,成本可能是略微低的坎酚慰,但品质丹通署、性能有很难保持猫魄。现在必须要正向研究病膜,从消费者需求出发括,形成一个目标咕,对目标做分析吞疏,只有正向设计韩为,既能提升品质性能巩械,又能控制成本岸,像长城瞎扔、吉利等等洗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辆链骇。    平台战略焦嫡,在更大程度上控制成本唬唾。他说坦糜,我们的开发口坟隋,现在是一款一款开发的逞码郝,零部件的通用性相对比较卸蕖,最近一两年来陋,已经有两三个企业开始走平台化战略履途,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘲娶、SUV和MPV恫。这种情况下挫,零部件的通用性非车福好桂桨详,同样是50万辆的产量镐,对零部件供应商的供应量更大哪归断,就能有效地降低成本市势掸。    徐长明强调颧猜,对于工业4.0的精神本质还是要学的庭讹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标美陡行,它做了那么多的智能机器人佬,智能机器人都是带摄像头的构,在实施过程中的质量随时能够监测苟蒲蛊,然后反映到云端仑健解,再反馈回来随时可以改进瞬。现在柬八,企业员工的工资水平越来越高簧梢,汽车厂家很多在加班加点插抢,我们要高度自动化划,这些课要补嫁棘葱,应该有大量的机器人替代人工觅。如果这么做了宏裂蜂,可以大大提高效率邵,如订货的时间是可以压缩的盆舌。比如席颠毯,国内一家自主品牌枷,从经销商下订单乘读茎,到提供汽车产品最开始是40天熊,后来缩短到30天朔,现在可以压缩到22天权管湃,跟世界先进水平比还有一些差距肥埂。这也是德国4.0里的核心内容釜脾粪。我们不一定用他们这个办法痪,但精神实质是要学的燎叼理。    他说冕,柔性化的生产也重要襄识坦,但没有前面三个那么重要裸。在4.0背景下警池,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湾倾锨,而是学它的精神实质顶埠纶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浇额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啦。更为重要的是猩患美,放眼全球笨乾,驱动这些变化的地方就是中国毒泛汕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷督祟。    12月11日动炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好贫系担虹桥落幕炔磋。经过36小时的激烈角逐酱冈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜕速蕊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔬笔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吓雾,今后的五到十年店,汽车市场将发生前所未有的变化筏寿。未来密敦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秆慷寺。可以说纹爬俊,未来五到十年汽车市场所发生的变化淡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欧。更为重要的是楔,放眼全球等己,驱动这些变化的地方就是中国藐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷普武吼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肚瞧,作为企业浮髓懦,捷豹路虎非沉粒看重年轻人的培养悔雇姑。在全球钵衅,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲。过去三年恍诗太,我们在中国也培养了30多位管培生忙跺淑。此外拒乳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愤炉寐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冬兄。    在赛后的媒体分享会上却蜕熬,两位获奖学生代表分享了各自想法蕾,及在比赛中的收获京鲍拱。同时兢递卵,睿侨森鸿箍腻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恭鼻芳。   问骋廓:捷豹路虎为本次活动提供了导师躬,请问这些导师来自哪里贿杆隙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伞菏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位椭?请学生们简单介绍一下自己的作品幢款,获胜的原因是什么柑胎毁?   睿侨森蒂巴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师社。一位是捷豹路虎内部导师飘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侠锯魏,包括对行业发展的认知惋鼻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莱、视角和指导酸擎捶。这两位导师全程和学生团队合作硅酬锣,提供专业意见鸽,帮助他们取得最好的成绩层盛。   潘孟涛疗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馈,包括今天的学生腺柿哩,将来都有机会进入到我们工程团队赐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痕此,可以来到捷豹路虎学习和发展路犀吼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里费绩般,再加上扎实的专业和技能芍统,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檄。   睿侨森弦冒颇: 作为公司的管理者滤霜糯,我们非衬看重实习生系,我自己也会手把手教给他们工作的经验塘般逗。不管是本科在校生还是毕业生恰硷,都能给我们带来新鲜的血液踏瞎良、新鲜的想法套乾。    同济大学袁旭牵途勾:首先挡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌花畴攘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行念轨仓。    我们都来自同济大学汽车学院姬妙,团队成员有两个来自汽车工程方向腔、一个汽车营销方向酞慈、一个汽车设计方向澈拾沸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舒戏,围绕“以人为本”饺的,挑战的是都市环境里的出行压力韩百露。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陋熬、设计师也有很多共鸣鼎,通过一系列调整卉恫兢,最后有了这样一个以人为本藏、体验为先的方案动。我觉得毛汇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摄八。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逼伴撩:目前邓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涤?   潘孟涛唾缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定拴帆骨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啊部。随着经销商网络的增加烷筏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俊,从而满足未来消费者的要求醇鹿荚。这些内容息息相关彻,并且不仅是着眼于眼下系,更是放眼未来璃。比如糕殿擎,针对刚刚提到的电动汽车战略复迷,就要确保未来有足够的专业工程师储备苯,因此膏歇幻,我们时刻准备着宏垦瘦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司念。   问底:在创新领域督祁舜,包括未来汽车科技领域队嚎灵,捷豹路虎有怎样的系统部署芭拎吕?   睿侨森尉: 首先线摹,作为一个公司描倪劝,我们在研发领域有诸多投入饥揭,而且很多的投入都非常具有前瞻性其适弥。比如说颁罗鼓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队法哥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焕孪。    其次唉把,我们想要通过产品和服务胯卜,把先进技术带给我们的消费者镐富,因此我们的工程团队纬、研发团队必须时刻关注消费者需求辩典,做到一切产出符合相关性涧、可实践性原则斡。此外仕,我们每年投入约350亿人民币头如,用于车辆技术的研发和投产乐唾霸。    我们还于今年7月宣布风:在未来四年馆僳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆删,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弛苹肠,并在未来应用到车辆技术当中纤。    今年早些时候纲氖臂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吹,通过应用软件及按需服务的开发与提供话勃鼻,解决消费者在出行中遇到的难题光赂。    与此同时捎巳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撂举蹬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资房瑞挛、办公空间担、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佬淖侧。   问苔垃辣:请具体介绍一下InMotion腑。对于整个汽车市场的趋势戮,比如电动汽车技术烽,捷豹路虎是否有着自己的见解庆?   睿侨森揣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案标涂。我们希望将来可以将它推广到美国龟妨、欧洲以及我们非常关注的中国市场宦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烁漂,由研发团队进行分析堡搁厩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苫,我们也会分享给总部跨什够。    关于电动汽车技术挫税,在洛杉矶车展前夕趴副喝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦。中国是目前最大的电动车市呈ァ,并且有引领行业变化的趋势弓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徐辜,确保第一时间响应本土市场的需求性。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裴芒冉,并于2018年正式上市浩醋,希望大家多多关注芥缴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问参:关于未来互联网汽车清汝孔,捷豹路虎有哪些基本的认识供午嚏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求划马糕?   睿侨森懂稳挎: 目前沤且刊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巨跺厢,它的发展甚至可以打破现有的惟垄杏、传统的汽车开发逻辑与循环儒酿麓。    针对这个话题耽电趴,我有两点和大家分享现:第一点差蛙死,未来所有的车辆都将实现互联网化细,现在能够透露的是冉霜欠,接下来我们全新推出的产品梗涝持,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点械棺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作塘矢权。比如说快,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼓笛空,使用他们的UI界面和地图伪勉娠。类似这样的合作病顶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   汽车网讯 12月15日串,由中国汽车技术研究中心斥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伐飞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淖片,从“市场化发展现状”坤、“应用模式创新”陪谦妇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艇笆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涩赦,为产业发展建言献策捣兔、助力提升戏牢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伞: 第一百,背景赔细。    去年发布的《中国制造2025》墙那全,新能源汽车是重大发展领域之一步揉萍,是其他技术应用载体隧词,而且是先导性产业施。它的进展情况决定了中国制造2025齿钮排、强国战略实施的程度晚墨蹈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堑蹿馆,从而能够聚焦变革抨惯、明晰路径嫂、凝聚共识童缚栖、引导相关资源集聚推广产业创新肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布词嘲。总体报告是按照1+7的结构覆项么。1是总的辰,7是包括4个车辆整车技术瓤,3个分项技术溃讹。    第二磨,国内外总体技术分析杆鲜。    近年来沛,从国际汽车产业来说俏逃蔬,低碳化屯似傲、信息化静瑟、智能化是一个总的大趋势皖长。欧洲版缚、美国偿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炭,重点企业的产品战略也充分体现了三化凡靖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叫隋。我国汽车产业特别是近二十年的发展窖劝,取得的进步大家有目共睹刮染。首先采撬洽,产业规模世界第一辞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潍仑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显架,包括品牌市场的影响力有目共睹闻径骗,特别是新能源汽车裴廖蔷,包括技术纲袍、市场酥、新的智能网联汽车技术阮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咀魔,智能网联汽车发展是非辰切好的优势条件疚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垛,包括动力电池窝溯、变速器蔼歉。国内自动变速器原先是空白弓碎,近年来无论是CVT瞪法段、IT惊、DCT都有自主的技术和产品奴颈,而且应用在逐步扩大接羌勾。    虽说取得巨大的进步碎,但与国际先进水平差距明显镭秸监:    首先遂酗,发展能力上的差距场俊咕。投入强度远远低于国外邓霜,全产业投入估算1千亿旱宽,相当于通用褐挡、大众庞、丰田大集团一个公司的投入肥酒缮。    其次霓椿,研发积累搂冯随。包括流程积累灵窝昆、数据积累漂、技术积累挡、标准积累籍为,这些积累偏弱龚屠。    另外警馈,从整个产业创新体系上来说廊扳,差异比较明显的计渭赡,特别是协同方面衫帛。单个企业弱冻壳朴,整体的协同效果很低低,意识也比较低浪姬焊。在发达国家裙蛇,单个企业强前接,整个国家的协同体系效率比较高幸瘁。    基础不牢地动山蚁战淠病,我国汽车产业的材料怀省、工艺基础跟国外相比也差距明显覆敬扦。汽车产业塑俊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大如惦函。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缆盯,要求有创新的思路和创新的模式吭久呢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轨哼喝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秘骇犬。    第三梁忙,一些关键的里程碑苇。    重点是总目标徽非射,总目标是基于很多现有的环境设定的拦淮,也基于七个路线图进行测算醋。反过来说肥倡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施璃袄,就能够实现保障几个方面总目标的实现接:    1号、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荚冒蓄。如果技术路线图能够得到实现忱氓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肠戮,之后往下走汕汹,这对产业来说串狭,甚至对国家来说是非常重要的孩嚼趴。    2啦同、希望在2030年左右顾落炯,汽车产业的电动化转型基本完成仕肺秋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嵌畏势。智能网联汽车市场有一定的占有率很,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醇洞。    3氓疼奔、建立有竞争力的自主创新体系钡。    节能汽车在2020额华、2025喊富、2030三个阶段提出典型的指标桐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扛灸耍,5升吓、4升避、3.2升窃筐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%损,2025年15%访监,2030年40%以上侣加。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕉沫垮、自动巡航沫堑、车道保持应用已经很高规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谢桃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桨峰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醚式,经过技术路线测算实现总的目标鸽希。从路径识别上来说归,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点础,以智能化水平提升作为主线届,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炼梨愤,全面推进企业产业发展诚。    第四蒋,分技术路线图的基本结论篙。    1沪、节能汽车逼淑。总体上有很大的共同点便镣亭,重点在混合动力技术陋肃、内燃机技术钉汾、其他驱动技术土坑。混合动力是技能的主流技术翱膳超,当然轻量化也是另外一个诺碴劣,但是轻量化有专项的分析菜,在这里没有强化森。    乘用车总体执行轻量化轮蹲、小型化苦、混合动力歼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浆慨敞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劲该男。    混合电力是一个主要的技术僳射梦,达到5升胯纫,4升凡聘酱、3.2升的目标扦狗,混合动力是主流氦,其他是共性的端弛厘,轻量化淮、摩擦等路变项。    商用车混合动力应用时间稍晚很七懦,重要度低于乘用车释计太。    2颠坏笛、纯电动与插电式混合动力汽车冯却钩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佩缆艰,加强轻量化成为趋势帅。轻量化对电动车更加重要滴。对于插电式非常重要的稼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称尽缕,驱动烷恍垛、点击椿统、控制啤软膘、充电斧拾返、混合动力发动机孝枷苗,高效耦合发动器熟牡父。动力电池本身有专题艘摹扔,在这里没有过分强调硷棋。    这两种车提出了总体的发展纲要烂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式持腥矾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹鞋浇,甚至可以忽略不计类筷咯。    从四个层面梳理了技术需求扭疥螺,提出了一些优先的行动项显欺橙,面向纯电和插电傲,国家科技技术支持十五年了匠,下一步除了电池列为专项之外奢捞热,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇衡。    另外仆蹄,聚焦关键零部件雀碍厢、基础突破和可再生能源逃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抨体师,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帘。    3十、燃料电池汽车拭苯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劣罕士。从中国汽车产业来说萝抬,现在重视程度不够喝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袖桓泼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刚逃握。希望四部委提交国务院进行发布和实施俏淘苗。    在研究过程中杰,大家对燃料电池认识分歧比较大矩,或者没有共识萝片,这里特意保留一个燃料电池发展目标既,跟发布不一样靖烹。发布时2020年达到5000辆的保留规模身,我们是1万;2025年是10万粒观,发布时是5万;2030年是百万扩颁融,发布时是10万联。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铂轻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恨、耐久性宽碌归、成本私副梢、氢安全佛荆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咎藐煞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程射,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茫欠别。当然息,全技术链的技术攻关需要做全,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醇妻。前期小功率燃料电池籍淬械,中期是平衡的燃料电池涪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池据吃,到最后全功率的燃料电池锑鞘措。当然纽疚,电电混合是最主要的娘囊貌,最后电池小容量的技术路线茶铝,但燃料电池的功率更大一点亩。在这四个层面进行了技术创新梳理锣,燃料电池要解决的东西很多弟,包括材料笆、膜某限、电机具和掠、燃料电池呐置ち樱块堆颅吓问、系统技术倘鼎胃、整车技术挝椽犊。燃料电池也是下一步国家科技叹歼、资金支持的重点坛吵。    4丹需并、智能网联汽车熔擎,这是新兴的技术发展趋势粟。其重要性与新能源汽车同等重要兄,有部分专家认为更重要踏戒弟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徐把辆,技术和应用的优势豢,也是机遇庞默。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电监浆,涉及到国家信息管理驾毋宪。对核心自主提出了很明确的要求改皋,即两横三纵膘巢荆。    车辆技术上更多的是决策纯究盒、执行辨。信息技术粉从碉,信息安全纲,地图技术也是非常重要的筏酷秒。两纵乐颊猩,一个是车载的汉狄令,一个是基础设施了诡辱。智能网联一定是循序的嚎翟抡,智能网联技术最容易得到大规模的应用吉底鸡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峦。这两个路径总体上循序得到应用关集,从商务车来说伤闲疆,更容易形成舱茬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拖。    从四个层面聚焦一些技术需求浆。跟燃料电池一样拟,需要解决的问题更多一点峦勃。从感知决策执行的残欣,特别在决策阶段缎舰,差距是比较大的版,感知当然也有差距舍伸。在信息层面惩料坑,大数据韭、云平台懈垃刻,相对来说中国有比较好的基础和优势昏。    作为一个前提探扔,对标准法规先决性吾悸涤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尸曝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颁凭。制造技术不细介绍了泰辽呛,还是聚焦在新材料的运用鸽狙堤,以及新技术对制造技术带来的变化邪哄千,聚焦方面进行了说明哗。    动力电池蓬,分三个目标水建单,目标上有比较大的讨论和争议粕,比如说新阶段提出了350簿、400肪、500的质量要求徒郝倒,争议非常大衔峡,重点几个层面歪:    优化现有的代表电池技术隧沃,提升技术水平堵沛,特别耐久性檬模,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巫叫。国外的装备很难形成有竞争力的差别慷葛浑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舍炽。现有应用以企业为主体来做男。当然将,也会关注动力电池的回收利用技术推蔡。    最后惩未,轻量化谢。简单来说郎辱芯,前期聚焦材料技术镐、设备技术刻岭理、制造技术李钙、回收技术昧肪界。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺小,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颓耙,比如说传统的四大工艺的变化角。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽奥午、供应链戳、资金暇坝烙、汽车等方面的诸多质疑涟戌。期间,明确表示不会放弃造车惶嫌幻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓢署。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步边享。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰态老。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钉廉桥、互联网及云诺忻、内容蒂公、体育,还有三个端口类的,手机入甩你、电视去递、汽车雌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妥光。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挠拴。    乐视的电视做的确实是非常不容易墓瞬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辫对嘲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元眯概。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元势掠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庙。总归累计亏损36.33亿元郴屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞台。第一部分就是投资人的钱骆激邯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现实杀酚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毯担。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匆肃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情深。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韶收谴、体育43亿簇写牛、手机50亿,房地产64亿骸腾、内容108亿微麓、互联网金融151个亿实圃睬、电视187个亿炒乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溅涎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的人贿烈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的防旅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驹标祷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矾能星。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驳炕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件井凌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准外眷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毒枪歇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的券肥戎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翟剔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婚谩。很可惜,你们蒙眼狂奔嗜凳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散规办。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂揽芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   12月10日筛堤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萝敖:一条是政府主导绣班横、政府补贴的方式弟嫡,这是当前的主流刨斑湘。一条是消费导向连围,依托市场的内生成长道路颂飘懦。”他表示规丢,(电动车产业)进入者中雷妈死,大多数最终可能会被淘汰递,但是不能不给他们机会荣省。国家已经开始放宽市场准入馆,此时发,应该在两个方面把握好政策该傲蓖:1午曹善、应当欢迎新的进入者散雇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者釜饭,让投资者自主决策韶,自担风险勘。2溉袍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳救急,严格市场监管筛尽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泵痹,目的是建立好的产业生态紊痞。电动车产业化塘,最终必须依托市场来完成纯,因此猛黔麓,政府的政策必须产生长期预期匪放随。推进政策应当借力市忱侥,发掘市场的潜力佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陶奋。政府政策不干预技术路线哀邢现,政策的实施不是导向对政策的依赖茎悼,而是政府作用的适时发挥彻去齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦客华:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道市,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示透塘,戴姆勒有望在今年成为全球最大呜槽熟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商募,这一目标比原计划提前四年实现溅慈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布食磁酗:“戴姆勒今年即将实现这一目标视,比预期时间(2020年)提前四年擒。”   据悉咳裁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辟,当时受到与会者的哄笑经。然而蜗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爆蠕舍,领先劲敌奥迪和宝马贿陪挛。(实习编译虱:刘欢 审稿差旅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圈谩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魔姥:韩大为 版权作品侗堆赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权宠,严禁转载彭,违者将被追究法律责任倒衰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猎分。在提及新品牌“WEY”时碘,魏建军表示糙协,“将夺取丰田和德国大众的用户”痊咸。   记者刨么:为什么把自己的姓氏作为品牌搬兜?   魏建军牛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧触线。我对WEY很有自信哨拎,就使用了自己的姓妹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剧祭,但在中国汽车行业我是第一个范抡酶。   WEY之所以采用英语狈田,是为了要瞄准成为全球品牌尘啊蛙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廊淳。   记者鼻:对于竞争对手有什么设想城诚奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠午凉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泰汾屑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嘶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌废锈焙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辽壬泛,在此基础上还要实现15-20万元的定价掠唐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涉棺颁。在性价比上WEY更具有优势趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编文:李芳 版权作品摄揣醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权位郎,严禁转载晴,违者将被追究法律责任侧日。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钎寐措,新能源汽车的发展也不会受阻身。   根据工信部核准的数据跺筒,今年前三季度呢淮缚,整个新能源车销售16万台堂,同比增长83%棵菠。其中澄,新能源客车已经占有40%以上的比例犬柑弟,达到了近半的水平逛,发展前景面临压力祁缆,但乘用车只有0.1%杠栓喇。“我们涨十倍是1%纽,涨100倍是10%懦,新能源车发展有巨大的前景和空间悸没虐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谢夹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上储,全国乘联会秘书长崔东树说陷售。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呵。根据国家制定的产业政策要求苹,到2020年凸锹悔,乘用车百公里油耗要降到5升卧,这意味着五年内降38%的油耗秦寐街。“基本上谁也实现不了粟楷劣,只能靠新能源车来推动未剔染。而这种新能源车鞭,插电混动可以降80%荡珊,纯电的可以降100%的油耗斗镐眉,这种情况下只能发展新能源车桃菊,这样新能源车乘用化苔,为什么我们一直定义为为生存而干龚臂枚,你不干就要挨打贝。”崔东树说赦。   另一方面心,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憨霸房,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镶圃,因此定价弹性很大邦。”中金公司的研究员李璇说颊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莫,为消费者提供很多选择浑洼。随着技术进步和更多电动车型的开发即抚挎,新能源车的成本会不断下降驶,比如捆槽凶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型古靶。“中国的纯电动车型出来以后翱庐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纪侯宪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后复,发现基本上17胃狄、18年以后的新能源车纽查售,达到8年10万公里以上材练溶,整个成本是比传统燃油车是要少的岭,甚至是少了20%到30%藩。”   电池是电动汽车发展的核心鄙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呸伍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苏庆官,电池成本还有很大的下降空间箔。目前躬,整个电池的产能供应相对过剩棉,国内电池企业达100多家破辫涉。据统计信激少,目前整个电池的价格大概在2块多左右弊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宫穆脊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准金泻南。因此湘昂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度焚雹,这样才能达到标准彼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劝恋帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   我们不认为绝对的销量狼眉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽。衡量一个品牌成功还有其他的因素堵谓,比如利润率十潞吾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬贯辉。除此之外劲憾帛,品牌力翻、品牌的知名度讨灭、美誉度挨喀删、影响力袱叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙赡。宝马在创新精神上是首屈一指的毯啤,因为汽车行业正经历巨变镁,在电动出行乃胶、智能互联规、无人驾驶等一系列发展方向上苇献,宝马都打下了比较好的基础毯录翘。    临近年底雄垫,伴着层出不穷的新闻事件底卜,高档车市场竞争愈发激烈你瓢幻,作为全球领先的品牌——宝马茹没刃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狮盗。近日善垒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士井使,听到他开诚布公景、推心置腹的看法孺。   问犀滇九:根据最新的销量数据锯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近揭。那么甜狼桥,您怎么看销量喉、利润卑惨瓤、与经销商合作伙伴的关系巧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廊: 每个竞争对手的情况不太一样褪体,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喀,所谓的增幅我们一般都讲同比淬,是跟去年的基础关系顷伐。几个因素加一块儿衬,我们不认为绝对的销量冉灰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凌箩旗。对于宝马而言替阑,今年前十个月线侯囱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踏溶,同比增幅10.2%跑勃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆察嘎舷,同比增幅接近11%顽蔬现。我们对这个数据还是非常满意的崎,这也达到甚至超过了我们内部的目标捆嫁喊。    除了销量本身的绝对量或者增幅迁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邵读玛,比如利润率隧潞餐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨函霓。除此之外祟,品牌力逻探、品牌的知名度庐炔、美誉度腾骂、影响力幢,也是决定品牌可持续发展的重要因素搽。宝马在创新精神上是首屈一指的楔,因为汽车行业正经历巨变豁嵌访,在电动出行绒、智能互联嘉、无人驾驶等一系列发展方向上侵,我觉得宝马都打下了比较好的基础凭裙。总体来讲矩栋,我们并不惧怕任何竞争金尺烫,我们也欢迎竞争陵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拴敛忙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涧。   问憾饺:最近陵房,关于奥迪的新闻比较火泻。   刘智技博: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逃胚。对于宝马品牌来讲散先扫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侍咖贯,双方的关系也非忱疲好烯巢。所以门,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浇,一个是宝马(中国)栋乓推,一个是华晨宝马熄冀,但是我们有一个整体式的营销团队沉惜农,有统一的零售网络奠陌贰,我们在总部有一个统一的管理团队蜜秦敦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晚鼻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赋箔菩。至于竞争对手我不是特别方便评价搂愤滑,不过至少释放了一个很好的信号手,豪华车市场的前景依然很好搞呐。    问溶吼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展默旱郡?    刘智修: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脚。因为从经济的基本面来讲揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滤煌伎、持续的发展态势逞猾。之前以出口疮、基础设施建投资的经济拉动方式杠层捅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式美。需求的增长其实就表明了对于车的需求物,其中也包括对豪华车的需求筷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郴四忻,这几个因素相加潘愤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枷巳。今年姓,豪华车的“盘子”接近200万辆娇,未来可能每年的增幅不会特别大胎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弊程。所以辫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芬弄,力争在市场表现上优于竞争对手畅。   问得沃看:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳖颇抹,这一岗位和以前相比有哪些挑战陈跋缉?   刘智届: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扛恼,因为我在宝马的八胸库、九年时间河啦幂,换的工作岗位也挺多的南效蠢。换了新的工作以来涤道千,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趁汕,比如负责国产车的销售对,可能是比较短平快的矾境垃,看的是一猎誓型、两年之内的事情壤。在宝马中国总裁这个位置上迹榔,除了目前公司各个业务板块的运营滑虏令,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹦承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向清,像无人驾驶庆、智能互联恭梅虚、电动车垂构诗,包括数字化营销犊、品牌年轻化等等一系列的东西来。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划临,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绥森,力争在中国市场上打下一个非陈伲好的基础圃藤爆。我相信隆吞挠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乒硷划,宝马会拥有非常强大的竞争优势颇。(中国经济网 记者杀镐娠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻婪提:李芳" "   原标题廖蕾烷:王永清嗜抚掣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孤鬼寥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浚乃惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆师普,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纹默冯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捶碧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惩奠乐。数据显示碎鲜拳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆料讨,同比上年的446764辆下跌28.64%藉湍。上个月慧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磺七。    因此亢,在车展期间接受记者采访时玻,王永清表示呕动,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆罕挡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痴堤,但全年销量依然会同比下降20%左右检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霓收围,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屯径,可能在布局上稍微有点滞后譬。现在对于雪佛兰来说撑雇几,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哩沛。    事实上枯叉尸,雪佛兰已经开始了提速布局牡炒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丁扛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淡凑擂。王永清表示衬躬毋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌事,2016至2020年投放超过20款新车刨究孩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赤,30%为SUV车型迸,并将加速引入包括1.0T锤咳干、2.0T痰瓤慨、8AT薄亩、9AT褥炽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梆蚂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歪岭,未来SUV将成为主推车型钒甫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丧捆峭,轴距2725mm灯鞘烤,将与全球同步进入中国市场门酒横。同样拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暑骸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扛迁。    值得一提的是黑绵细,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妻,拓宽产品线朵办缄。RS车型将采用包括侧包围臣禾、运动尾翼河景梆、双排气管骸僚、降低化运动悬架偿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滤健,并加载多项ESS智能安全科技害簿。    在品牌营销上焚脊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讼们、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岸。另外崎四湘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发强,演绎雪佛兰“热爱淖挖,梦想沪歼,行动溪控,分享”的精神邵。    “今后新车的利润越来越薪妗,主要利润来源于衍生服务递挥、二手车置换等巩。相信雪佛兰将它的结构调好后悸膏艾,未来两年将会真正出成果雾。”施弘说草。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踌脯,上汽通用的新能源战略也将全面提速贺购纯。车展当天来霞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相话覆踏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发角。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韦轨红。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓢碌福,发动机的最大功率为73千瓦凭倘,其中电动机负责驱动钳鲤,汽油机负责发电餐,它的综合百公里油耗是0.9L骨。从上汽通用发布的节奏看祈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案既,王永清说捶岛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峦,产品还要丰富履茎式,才能满足这个法规的要求徘赊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辣绥飞,到2020年之后比例更高尼。王永清表示瞬孤强:“估计到2022年搂,我们的电池技术会有很大突破柿,能量密度大幅度提升栏睹,成本是大幅度下降啦拇朵。这对纯电动的新能源车发展是好消息步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腐、豪华”品牌——WEY赁粟灸,W01涤、W02两款全新SUV首发亮相藕,售价区间将在15-20万元煽。对于新品牌的未来发展规划荒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耿:“WEY品牌明年将有3款车上市茹,到2018年还将推出2款左右的产品麻腐痢,以支撑起全新的销售网络体系稀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表示:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疤澳牢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搭闻巧,8月份推出第二款SUV W02谦婆凰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揭钡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔡咎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郎丹,魏建军详细介绍到嫂淌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虚,配置上拥有最先进的安全技术疥墙厂、智能技术另妓,也更加精致撮山。此外在性能上两者也有很大差异将榷,例如在NVH方面鲤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恰邵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邻蛋丹。   在经销渠道方面菱晚,魏建军介绍说獭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磺,没有想过招募新经销商挟乖敢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丧危。”   对于新品牌的未来发展磁辅头,魏建军信心十足魏,他表示兽九汕:“我从没想过这个品牌会失败帽,只有退路封死才能做好这件事确粗,自主企业只有没有后路才能把事情做好论。”此外挪,魏建军坦言恒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酚,因为新品牌叫什么并不重要牟惠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会厂雇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镶诵,将方向转到共享经济及俏、互联网回、自动驾驶方面新的技术荒舅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狭斤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩楔嘎拭、生动的演讲贫,就城市交通慌艘、自动驾驶和汽车互联等热点话题痕蒋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰松聪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涎练捣。    徐大全说敌独,博世始终认为纹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媒公,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魔能。    徐大全谈到墙,作为在汽车领域的老牌企业莎弥嫁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化培量、多样化的发展态势和需求扦叔襄,博世已经有了自己的思考和方向燎。    他说防,如今摩豁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙,将方向转到共享经济签汗、互联网俱、自动驾驶方面新的技术旦畴派,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擎谴维。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绊筹,面对新一轮汽车技术的变革戏票脾,无论是传统汽车风拐辈、零部件企业踢算核,还是互联网捎、科技企业短认缄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸡水厘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庇饱翱:互联化卫刚、自动化和安全化蹿赡蹋。我们预计儡丝,到2021年故蓬,汽车将成为第三大互联移动实体灯祁,同时扮演人类的第三大生活空间锹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玻香谜,来充分发挥互联驾驶的各种优势架。    谈及自动化领域储瑞吧,徐大全判断愤佃席,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竟完。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术石,通过持续创新驾驶员辅助系统疆搞,从辅助驾驶金、部分自动渐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摧仕卑,分阶段朝“零事故”愿景迈进掣纹。目前扦该,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剧盆察,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用享溪动,到2020年左右肉,自动泊车功能将进行试点项目测试绒。    说到自动泊车唯坡忌,徐大全特别谈到停车难的问题胳胸。他说表刻,停车难是在城市生活中的一大困扰皮长。今年遁纫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑醋散,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踌材独。在八项智能泊车功能里钢窟奖,“手机查询停车场位置并导航”麓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骑。其实屯充,在大型商场里豌肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脚回哀。根据一项市场调研显示锭谴电,2015年骂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿姓道,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唯梗垛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台么任,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冒片,在深入巩固原本的互联化妨骇市、自动化和安全化“三化”战略基础上揪渐唐,博世今年也把两轮交通糕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜕任。    他介绍五,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屡汝驹。未来十年会,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性檄藕。    在两轮交通方面叔默,博世提供两轮驱动楷鞭、安全等各方面的解决方案辟湃是,涉及两轮电动车饲讨茅、摩托车受坡购、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厦昧耍。    最后彪亢抗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酣,满足这些变化的需求境雌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径薯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赤半,“双积分”法规翠歧瓤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梢迟俺,连日来馈阂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温甸狗,让观望中的车企备受煎熬颇户法。针对业内关注的焦点问题仍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汗呢捶:不久前孔苹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妹翟宏,如何理解这两套方案捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扁幻筛,但又有独立性猾现,各自的核心目标有所不同偶搓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸鬼槽,进而确保国家能源安全圣辱。由于中国的石油对外依存度已超过60%圣禽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提设。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求健,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炉,进而实现国家节能减排的长期目标勃尚巍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绊茧坝,但现阶段并不能彼此替代里吃串。对于CAFC而言迟趴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斡顺,其中当然也包含新能源汽车夸密,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠计碗死。但不同的企业由于自身能力萌、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄尾敢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斑课。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孝宛辆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尚扩,而以后补贴将逐步退坡森拱限,企业更担心成本无法负担彪孔。因此仅有CAFC法规社韩放,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朝,所以有必要出台NEV积分就蔽署,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流潦。同时报害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钨捍,从而有利于新能源汽车早日取得突破烯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掳察晨,其目标应是降低汽车及相关产业魏蹄、乃至整个国家的碳排放柬荚,和降低能源消耗诉求不同爽溅。作为碳排放第一大国底怒蜡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脱,后续国际压力还将不断增大峦湿。因此套,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灌,从大方向上讲是正确的弟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蕊郴航,这和NEV积分没有本质区别漆,也无法确保总体低碳目标的实现深节级。实际上画闲叛,跨行业涉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伎极烯。以电动汽车为例碍送,其在使用阶段确实是零排放谎屯,但与欧美不同败譬衡,中国的电能以高碳电为主够,因此在发电阶段有相对较高的碳排放商。也就是说饲登池,在使用高碳电的情况下翔搜奇,电动车全生命周期的碳排放并不低哗戮咖。这正是碳配额管理应该解决的问题份湍擎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中违技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粟洼钉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扮。实际上功脯,将新能源汽车确定为国家战略叮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构腥弛,生产更多的低碳电稻,否则减碳的国际承诺将难以兑现欢翻。    另外惮党戊,对于汽车行业负霜,无论是CAFC孟洗渡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叮,但都应该由一个部门来统筹策划巧撵,系统思考淋签,拿出科学喉武妙、系统蔽射懈、具体庙裤、有效的管理办法来推动实施诵兔实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面品。    ■积分交易细则需加快制定骄舱、尽早出台    《中国汽车报》痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侍贝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绒绵仑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羡面档?    赵福全硼啥催:确定合理的积分价格钞侣,涉及到技术襄嗓、成本和市场接受度缕伴客,需要综合测算和动态调整撕寿。我认为基本原则是桓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麻,让没做新能源汽车的企业有经济压力疽。如果NEV积分是“白菜价”劳匙,大家直接买就可以伎建,谁还会愿意在新能源汽车上投入煎?    因此恃祥芯,NEV积分的定价应足够高廉娃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕,通过自己的新能源产品获取积分饭,满足法规要求掠帘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业购困,能够通过购买积分先生存下去瓷,争取时间把自己的新能源产品做起来蛔宝。    《中国汽车报》啤花卉:除了积分价格之外簧褂悉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘿藕汰,目前处于“空档”状态铜鬼南,怎么看待这个问题梗惦管?    赵福全庐兢多:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力非。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骗烁腿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫艰抽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耻苯贿。同时彼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弯捅轨。对于汽车企业来说毙木,3年仅仅是一轮产品开发的周期罕,政府作为“游戏规则”的制定者楼迹,应尽快给企业一个明确的目标负绕绰,否则企业将无所适从鄙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酗捅擅:“双积分”中提出了2018年起瞥,8%捌谴秽、10%挡厢超、12%的NEV积分比例悍廓,而经权威机构按照法规要求测算俊蓝拱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难福?    赵福全灌间:在这个问题上哎沟,我并不持悲观看法东唉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驴,因为还有很多企业尚未完全发力裙埃。按照国家的发展预期虎虫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镜,如果每辆车以最低积分2分计算镣兄,整体积分比例就达到了14%莆,如果是分值更高的产品扦,达到18%的积分比例都有可能胯。关键是要努力实现7%销量占比目标谷敞,而这也正是NEV积分的目的所在使。    不过另一个问题引人担忧垫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雹杆,同时在CAFC核算中也有优惠得:一方面油耗直接按零计算颊袄形,另一方面核算数量加倍功概喀,从2016到2020年分别是5倍长式、3倍呢不、2倍虏。此外嫌毙肉,按照单项抵偿原则轻汐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魔措,还可用于抵消CAFC负积分告贝。我们经过测算发现履拖,CAFC中的这种双重优惠晤浪,对新能源汽车的“照顾”过多了梯,不利于促进其他节能技术发展室搽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恰粪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刚婪,CAFC的达标难度就会随之大大降低物从氨。实际上氯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纫,两者不可偏废介莫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展才,但如果CAFC目标落空弄,国家能源安全受到威胁伎东拖,汽车产业的可持续发展仍无从保障弄凶锹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篡愁交,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杆外,这不仅能确保CAFC目标的达成湿昂囱,也会提升NEV积分的价值倡把,避免NEV交易落空乱逛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值铝,而没有将电耗的概念纳入其中目,这样的算法是否科学碘半堂?    赵福全卧前:NEV积分分值以续驶里程为依据实班墒,这与推广新能源汽车的初衷相违背胸肆幢,也不利于鼓励技术进步苗膳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拐讹。推广新能源汽车是为了节能减排檄羞闪,因此不仅传统汽车小啃,新能源汽车也同样应该抑大扬小仟掏煽、抑重扬轻霸钳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剑董幻,而不是搭载电池越多越好匙烂促,因为大量电池搭载在汽车上移动灌,这本身就会使能耗增加胚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾测,也意味着大量增加电池生产的排放超勒。    政府应鼓励企业开发低成本辫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品替郡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镭兔。也就是说廖蔼,政策制定一定要“勿忘初心”玻。建议NEV引入单位电耗粮断警,即吨百公里电耗的概念档聪,作为积分分值的依据罗搪。同时咕,对于小型车电耗适当放宽梳,而对大型车提出更高要求猫汾,以鼓励新能源汽车小型化能,进一步提升节能减排效果采齐锌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熔丛杠:在“双积分”中番,没有将新能源商用车列入管理范围皇拍邻,这样做合理吗完轻?    赵福全灵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩睾>眨可持续发展的问题型吕滇。2015年鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%话酥,获得国家补贴的比例比这个数字还高犁闺炯。而此次NEV出台却未涉及商用车荷瞪,这是不合理的辅扁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺突,也会让乘用车企业感到不公平峰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谎甩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求盯坦阂。我建议绥窝摔,应该单独给商用车设立NEV比例要求咸恍炼,可以不与CAFC积分抵偿烽熔,但企业之间可以交易兼。因为如果没有NEV的强制要求广誊,在补贴退坡后梦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陪变垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剧垮吴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糜欢病,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搭噬,盲目投资之后荤麓,多数公司要垮下来交浑妈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辈沉川,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酣檀掀。    以蔚来汽车为例饭客滦,去年8月还只有100多名员工揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趁掳廊。据中国汽车工业协会最新统计青,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆判,销售4.4万辆魄逼,同比分别增长25.7%和43.8%世菜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溉,销售28.9万辆缝钡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嘛丧。蔚来肯茄掠、威马钵罐没、前途监肉救、小鹏等已是新能源造车领域的热词倦曹故,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殴掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》山,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雀某。至此娜健,奇瑞新能源成为继北汽新能源袄、长江汽车配饲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茹蝎江,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桓。    “新能源车企的风险掣祁,其实很大霓。”王秉刚说宦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陪袜唉,对风险有足够的分析丰诫便,有可能投了很多钱赋充尾,最后做不成蚊,带来不必要的损失没。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下儡效羡,简单地投资建厂盒、增强制造能力稀屋,未来堪忧醒赌。新能源车电池的技术进步非常迅速 凯郝,现在可以用的技术一年后就不行了吴唉杠。如果没有研发能力就做不过人家捞辽。“一下十几个亿扎进去健痛奈,有可能最后做不成侯街差,我还是提醒新进者要谨慎一点粱侍巢。”王秉刚说舒。    事实上豆儡,目前国内的新能源电池生产厂太多了呻,但规模都不大率佳。而且动力电池总的规模也在扩张中哦,尤其质量好的不多凑妙,“据我了解驹鄙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单散。”因此坦幌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隋劲。   谈不上“红海”拾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翘惟蠕,但道路曲折付睡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梆县,造车得有钱牡、有人才换铃劲、有时间侈氨互。“钱我们还行诽,人也不错唬黔霸,就是时间太紧潞可,毕竟搞汽车三年算很快苍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叮。”万锐坦言豢柒贾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的结烙门。    不过聚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琉,万锐并不认同澈。在他看来鞍嗡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簇片荒,因为大家都还没“下海”虑尝殊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程描,大家还在忙于造车朔,搏杀还没开始徽。    “这是好事案苁城怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掳吉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说污,目前中国传统整车企业有150多家霞前词,新能源车企至少有30多家贿矾温,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秀黎唇。    至于是不是过剩星,梁伟表示这还是要市场来判断躺歇不。在梁伟看来驮迸噶,其实中国传统汽车行业已转入新常态漂瞬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靶,除非汽车消费大幅好转戊托辆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乓系霓。    但另一方面奔,根据预测霉,未来5~10年钡敖,中国的新能源汽车将保持两位数增长讥汝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称房,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湃纫,到2020年时产能达200万辆贝轨堡、累计产销量超过500万辆裴铜菠。梁伟认为梳,从年产几十万辆到200万辆的目标溃揭,新能源车汽车肯定还要快速发展淘陌。目前的新能源车市场还完全没有定型篙景,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雇铺祷,“很多人此前担心特斯拉会破产雾,但Model S和Model X推出后效果不错廓且,用户接受累骨。经过多轮产品积淀公驴慷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抱可,特别是成本下降得较明显建拦。特斯拉可以闯出来标,中国企业也有机会豹巾瞎、有成本优势缆。”梁伟说成嘶。    对于最近贾跃亭的乐视雄衅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褐梗逞,梁伟指出迟,除了技术堑,汽车行业还是一个资金密集全箱、劳动密集的行业帽。如果要进入勒耍,需要企业在未来几年有大量投入潜权钾,以格力电器(000651.SZ)为例慕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗素。    梁伟表示悍房灭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莫,毕竟快速把产品推出来膊末,现金压力会非常大梧嗓。另外懊敲围,一家企业在原有行业中具有很强的能力闭戏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楷瓜冀,这是一个很长的学习过程垄瓷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疆,也是第十七个中国记者节坟霞离。2000年棋材攻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》全磕苛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辆梳娩。此后记者节像护士节哀搬、教师节一样澈凹皖,是我国仅有的3个行业性节日之一跨。   值此之际暑识,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锑食,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹃妙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碴我。      坚守还是离开贬靖卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀患:去年网络广告总量2096亿元芦本锑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元末儡双。报纸下跌超过35%蔡廉夏,杂志下跌近20%侣哦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赡,单项将全面超越传统广告赊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赡通,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝咎套,也仍能保持着不俗的销量卵稍狮。    “没有路可以让我选择泪碌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值监洗。”陈总对此直言到稻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闹伦枚,但发行量保持一直不减糯氰悸。诚然倪柏菇,这离不开报社给予的支持丁咯。但从自身发展来讲靠谢无,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜜脐护。究其原因密碌实,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楞寺硷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莆。   汽车也好幻忱奇,新闻也罢爱。毋庸置疑拾舞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜡。   纵观整个汽车行业的发展趋势郝矢刮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫩兰纯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受上图,但不可否认的是罕卤蛋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恨刹晃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物告,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者干闪侩。    除去对报纸栓篮独、杂志美、广播笺、电视氰、音像等载体样样能玩得起来嗣戮,还需操弄3G椿诬械、4G等流媒体技术式酬福。我们不知道下一站会到哪里楔蒜。   面对媒体融合大潮鲸,陈总胸有成竹的坦言础娄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坊,家用汽车转企改制之后继续深化改革窝。由媒体到传播机构纳,由杂志到全媒体平台瞧城酿,历经两次创业群,家用汽车探求新的发展方向匙,抓住变革时代的发展机遇师,赢得了全新的利益增长点了技。不再只是单纯的纸质杂志肝耐,视频臼驹氦、自媒体等做出了不错的效果司痞取。   其次乖,就是在自己的企业定位方面顽蕉嫁,中国医护工作者汽车消费调查垮粳播、中国城市教师汽车消费调查是以医生畦蔚忿、护士肉酸舜、教师等特定的人群为对象做的系列调查败欠。这些调查一做就是3年毒文崇,走遍全国大中小城市倪闲,做出最真实的数据胳姐疗。 ?   “网红”营销时代   今年以来摩笔碑,网红主播频繁出现在各类活动现乘,手机发布会诡敲、车展该魏、房产开盘饱黔、比赛等一场不落谢肃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兔促惧。”   日前蓝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”感坍党,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亲猩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凰泵洛。   对此事件却陈乾,亦不乏业内人士称卿闭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走艇,呈高开低走的态势凉。   陈梓萱表示突傻:“在现阶段的传播环境下不贿牌,媒体记者朝网红转型没,把读者转为粘合度极高的粉丝帘峰琼,增强彼此互动懒、沟通恐,无论对于报社还是记者个人钢,都是一件好事诞戒。”   “把流失的用户拉回来骸挝手,用互联网舱舒躲、新媒体的方式感,我们正在努力尝试物卑唱,但具体执行效果如何怪剩签,尚无法判断菩鞠。”全媒体时代百,我们永远在路上挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷踞:张瑞丽 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦顶,严禁转载饶婪柔,违者将被追究法律责任蚀。 获取授权" "  原标题舒羡:广汽传祺肖勇獭香挎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日截埃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东锹。在本次活动上澄板受,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绒。广汽乘用车副总经理肖勇表示稻捅吻:“时尚是一种潮流抹,其实就是顾客需求侧保,引起客户共鸣皋,汽车也需要时尚人久,所以GS8出现在了这里睡窜。同时传褀GS8我们就是承担梦想京,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上率。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑锇尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捣离猎,中国品牌基本上没有一席之地帘奸粗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任村。   对此吃湿,肖勇表示慷握木:“传褀GS8我们就是承担梦想徘氦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盗仓湃,所以在豪华汽车上酒范,我们率先实现突破扫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琉,我们就是要跟汉兰达窖、福特锐界形成三足鼎立详鲁,甚至未来超越这两个品牌封列,这就是我们的目标嗓晶蔫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徽令汐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倪圃舜,创造单月销量的历史新高蓟精,爆款车型占3.4万辆快怂,但受制于产能安排的影响惺救焕,造成其他车型总的销量并不是很高届。面对这些问题坎骡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烙槐毒。   肖勇表示荆旦:“明年我们的产能垄扩叹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芦,产能将得到释放扇。我们在满足GS4的同时艾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趟枪藩,最起码销售五千辆以上塑,剩下我们会再分配个其他车型探邓。”   同时为了加速品牌向上功氯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市萝酱。同时肖勇说道甸讲唱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纬,在明年全部投产喷橙董,所以明年最大的问题还是产能食持吾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谦,我就是聚焦我的明星车型力。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里戏:李芳" "  还有不到一个月哦踏,东风标致4008就要上市了祟滩恒。它的颜值惯、科技装配足够有吸引力微,那么随着锁定竞争对手停捂、谍价蝎韦逻、销量预期等关键信息逐步浮出水面夺戈瞬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢播到?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赐舱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔽掳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”庙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影探渺焕。比这番景象更热闹的每复,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脑林。   说到品茧襄霓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躺侮牧,让媒体品到了极致淌。在工作人员的讲解下炒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疙迹,无不让到场的记者酞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识头。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淬福付,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烘刃琼、品味蓟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戈芜拧,东风标致在今年推出3008茨暴界、4008后斜售,也将在明年陆续推出3008S篡、及另一款7座SUV糠。据中汽协最新数据显示戮半,1-9月SUV车型共销售599.92万辆警嘿,同比增长45.91%够系迪。那么刮黄,在众多SUV产品中弥次残,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舅攫安?东风标致总经理李海港对记者表示校椿:“我认为要总结一个词就是‘品’字劳妮违,东风标致的SUV一定是最有品的僻漂,这个品是指品质拢、品味恒当驮,今天的4008就足以支撑这两个词寞鸿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泌肖秤?李海港对汽车产经网独家表示惠尸垄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型统惦,轴距达到2730mm攀泛歌,是同级别车里最大的秽想孩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统书硕猫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰冉,在配置方面更趋向于高端插迁、智能般,进军更高一级的SUV市场商存桐。”   然而入碘吝,另据乘联会的最新数据蔼桓誓,1-8月掣然婚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV田垃道,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朴匈崎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谴羌癌,作为中级SUV媒困灰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沽铂?李海港向记者算了笔账娃温下,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万螺劳蔫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荤蹲。“这种需求就是4008的机会问巾权,也是4008成功的保障肖。”李海港表示愤。   “狮虎之战”将上演   还未上市滦东,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沧。李海港认为迫道,4008在科技装备看泻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慕窃材,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玲蹋畴。”李海港强调缺陷。   通过外观设计及车况数据对比后发现少司,4008的设计颇具未来感和运动感矫陷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窝姐凰,4008在轴距上占有一定优势杏湿,也使得整车造型看上去更加修长攻。   那么蘑,价格呢庐绢会?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摹脱,通过对比翼虎的指导价钠,小编认为4008的价格应该在19万元左右逗锭糯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泄镣?据乘联会最新数据碴,翼虎1-9月累计销售84258辆彼高哄,月均销售9362辆溉适。但值得注意的是缚破,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫡钠。那么瞬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斡,可以说也有一定难度帛乳。   汽车产经网了解到靡靡沃,由于目标客户锁定在换车需求的群体册,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案系,以吸引用户选择4008本兢揭。至于置换方案的细节特还祭,李海港表示还未最终确定垄阿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫罢烦:李芳" "   国庆结束后动熬璃,北京金娄、上海陛丸醒、广州沸宛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绅垒,引来了社会广泛关注透嗓。平台闻风声塑,媒体炒热闹揽领,百姓愁价格蹄掳贯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沦眉,“网约车”只是第一块烫手的山芋摔酮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伟齐谈,又要确保公共交通体系的稳定俺傅泌,还得照顾老百姓的感受界。    比较普遍的观点认为县妓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升核,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琳缔写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刻限,征求意见中提到让市场来决定监琶,这是非忱方嗖ィ科学的琴沤。作为用户奶蕾,担心价格上涨梁,特别是比出租车贵横统,认为监管部门是要维护出租车体系利益损,我觉得这是大家多虑了晃判烁。过去渺酸,在平台混战的阶段块拌溃,资本介入烧钱抢流量土汉参,这本身就是不可持续的穗廷啪,价格逐渐上赶稀,平台收取中间费用是必然的伶。    对于各地的征求意见陆妹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敲郸兰。比如说要求司机是本地户籍萝、要求网约车辆的舒适度等等时。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酿。    网约车规范的政策是非常需要的锹泪,作为共享经济热潮下的产物惺汰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋屑。任何一个商业模式版魂,都需要规范起来甭妊。因处于监管边缘惜,过去已经发生了数起网约车的挝唬害案件渐衅褪。我们在对受害者表达同情貉绦廓、对肇事者表示愤怒之后甭恕赔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诚。    然而盾铜卉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的离春。比如说荡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皮畅曝、车辆要有上海车牌土且隆,并且轴距要达到2700毫米伦然勒。根据滴滴公布的数据睹肪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞘峡氮,拥有上海户籍的不足万人粒碌廉。这个情况在深圳类似蔷送瓦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓝愧乒。如果按照细则明确执行尝莲溉,这就意味着篇宏特,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吗。    共享经济是大趋势滔谦赣,但监管太严可能打击积极性伸私,这对立法部门是大考验抽。互联网时代敲,网约车大大增加了出行的便利督皆莲,使人们在出行上拥有更多选择党吾挎。监管是为了提供安全高效的服务保障矛,而并非要让网约车集体消失啡酸卉。现在的征求意见许多还是首次提出袍,建立体系的过程中应该让用户息猛、司机及平台有更多发言权筒软。    我们鼓励共享桥毫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陕,与传统交通体系形成良性的交叉互补颧省第。    我们希望立法得搂,只有合法合理才能保障各方的利益滦偏块,所以网约车服务一定会是标准化德、安全化的示。    我们希望在所有领域都有不断开放览栏诗、不断完善的发展方向烹,这是产业互联网时代的必经之路盒。    文 | 著名职业经理人现蔼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀瓮倡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沁傲:新造车企业已经不再神秘功,告别概念车的品牌曝光期钾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俺。投建工厂裴橡槐、申请资质跨擂,造车徐甭,他们是认真的级猛。不过己伴破,“八仙过海博毙籍、各显神通”搔灯蓝,出身背景不同的创始人品梧,对企业产品和品牌的定位荆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”画幸轿。    想听“真知灼见”岔需,走进新造车企业联竣箩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天封。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搞,敬请关注嘶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中委卡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叭凡星。10月10日里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准列孔。这也意味着扭烘,前途汽车继北汽新能源撇、长江汽车之后尖堕囱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中既,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涸漆,可以稍稍松口气烘辛细。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婪,他直言到2017年底前途K50车型上市前娜反踢,相关准备工作的日程已经安排很紧张渴奶,有许多事情需要持续推进前尺。即使如此剿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心慨欺煞。在与记者的沟通中赶,他详细讲述了自己的创业经历芥道辫、资质申请的情况鞍腥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囱。    短短的一个小时肥感亩,陆群留给记者最深刻的印象是苏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钱,他们怀揣一个美好的愿景什,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”焊骸啥。    ■ 拿下资质不神秘墩枫杆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”福井,许多人都对过程感到好奇堆。陆群则表示羡忍退,拿到资质并不是一件神秘的事情绵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纷发,一点一点把技术做到位绒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来培脚。”陆群说甩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霖睫欣。具体流程是十俏,企业根据相关标准去申报项目戮目沮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炭细武。陆群认为寺宠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汞、引入新的技术和参与者岁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寿接然。其中对电动汽车的四项关键技术和富,包括整车的集成和控制技术雷,电池的管理技术舶宦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缆黔。同时计随,技术具备后还需要做出整车冻赂携,并按照标准做大量测试宫快髓,要达到很高的标准入疙唱。据了解夹细歼,整车控制管理系统(VCU)汹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撼败瞧,也是已经掌握的三大核心技术精梦。    更重要的是锭羔撂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虱替腻。早在2010年膛爸实,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溅海,开始布局电动车逼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目患。2012~2013年梅迷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勤末,在高端纯电动整车设计弦石狼、研发方面取得了初步成绩吓手。陆群说极惊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”膘挫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呸脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垫景,开始引起业界关注赎妨莽。那时宿巾卜,行业对电动汽车的关注已经比较高层孤朝,而前途汽车早已走在了前列咆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辱菜媒。”陆群说乾都广,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痊抠疵,专注纯电动车研发湍官肪、生产丹、销售及服务呛胳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑟。”2015年9月尸,长城华冠登陆新三板挂牌交易炕,成为新三板电动汽车第一股叼测。目前莫弊狄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团害,包括整车业务板块(前途汽车)骏淀档、设计研发业务板块(华冠设计)埠,以及核心零部件业务(华特技术)酬蒲。这三大板块互为依托冻矫辅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘉回嗅。    拿下资质霜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霜盾夏。    ■ 技术其糯、生产基地解当缄、供应商都得一流    在做电动车的这几年躲,陆群对电动汽车的理解越来越深入献顶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辨、变速器等物理结构画铂,还需要产业链配套党都、成本控制乾、核心技术开发等一系列工作愁浩。“自主研发的核心技术茨哪形、国际一线的供应商和自建的生产基地朔,是我们的三大优势呸膛句。”陆群说煌保瓮。    陆群说氓嘘闪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现需蘑,市场上找不到合适的零部件供应商桥玫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术想。目前藕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夕尺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鬼欠、VCU玫期乡、RESS等核心技术诺,使零到百公里加速仅需4.6秒线浪酸,最高时速为200公里萝惮,最大续驶里程达到300公里躬。而据陆群介绍估,这些电控技术相关的零部件弘南,不仅前途汽车自己使用绍,也已经为行业中其他厂商供应烤橙下。    在供应商体系上廓,前途汽车同样拥有强大阵容谩琳陶,已经先后与IAC闭、博世鼓赋番、布雷博辞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作釜慷。这不仅确保了产品的品质累,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验版巨械。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郎媚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俄竣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冲。今年2月曙脸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惶叛猩,按照规划狙旱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阜恍,将在2017年中试生产咸棋,第一款车K50将在明年底上市逻冕。值得一提的是室,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛋嵌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恢笨,最大可能提升汽车的轻量化水平溉泵绦。    陆群认为钞咖沉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞍,而是要通过成本控制尾、技术提升来实现滤德陀,其中轻量化就是很好的解决方案戊撅篓。他强调婆敝膏:“前途汽车的产品规划和市场策略私炯课,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伎嗣抠,在全新的市场领域不断成长连步。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怀胺扣,中国新能源汽车市场前景广阔舅,存在巨大的市场机遇浆淀。据他估计漏囤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泼签入。他表示轮蚊,前途汽车已经做好了准备半犊。    陆群始终坚信一点厂戌鲤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庞。在他看来伐村参,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枫。“所以瞧,我们专注车辆性能搔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浚,迎接智能互联时代魏。”他说下世。    自1990年大学毕业进入汽车行业斡纬项、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怂墒胚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕蘑母,创业历程也已经13年群,算是行业的资深“老人”裴岗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”九,他的团队也是一群“汽车工程师”构祈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疚。    陆群说滴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为石还,像华为一样拥有先进的技术骄递、过硬的产品品质以及国际化的视野稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还扮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膊豁,同时玖鲁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谅喷。一时间轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来室害。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒜叔,对于新政搏妈钩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脸惹井。    看自己   记者寒面谱: 首汽约车有哪些新的动作和布局漂?   魏东葱: 一方面薪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脾蝎临,根据北京告、上海以及其他城市即将落地的网约车细则难,我们会在司机铺榔、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛊力灿,继续增加运力保障奶垃,这其中包括增加自有车辆公稳漠,也包括增强与当地伙伴的合作渡。    看政策   记者禄秸扭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孰,有观点认为贪虽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桔夯际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东八: 这样的说法不客观奉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹦虽讽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磕嘿乡。    某种意义上讲甸顾茹,首汽约车项目上线之前阿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狙穿,我们只是在政策范围内尝试着做亭查。彼时艰融,我们借鉴同行业企业技术手段酿、商业模式和合作模式誊寿景,在政策合规的前提下庞彼,尽可能尝试屉氢彭,当然让抨丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后素,我们是十分期待政策落地的屏。因此肛竣磁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情入懂。    记者限汲郴: 怎么看待首汽约车的先发优势守菠?   魏东疤册: 的确宛,北京市场上我们目前是最贴近政策的揭,但从全国“一地一策”的角度来看兰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尼缺。    看行业   记者贸: 按照当前征求意见稿来操作桅萝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诗泄偶。   魏东扣辱饭: 我们对于各地方出台的政策表示理解剃,网约车实行一地一策制度扭博羌,各地会根据各地的交通发展水平诺枪、城市交通需求来决定如何管理网约车肛逼告,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发含协题。    看未来   记者胸登返: 未来行业格局将有怎样的变化暗碘?   魏东妨碌: 当各地政策正式落地之后庭勉,会明确供给的标准焙,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉盘任馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬委,同时誊扯,对于准入的司机进行严格监管蔬觅熄。因此脐,在未来行业格局变化上迷矫攻,在大的方向和框架上由政府来把关抡间,在框架和方向范围内炭诚,各家寻找自家的竞争点和突破口逞鹤茄,现有的平台选择优化平台和转型升级戚赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟途残:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霸锌熟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枷毒恨,并通过一系列体育沛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牟锭怒、活力的品牌形象懈爸漠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体端肋策,除了年龄堑堵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人略。” 10月13日凡粱戒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壤。   据悉聘繁揩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铃,并向年青人传递积极的正能量怠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稍。未来谜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言什先两,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扛奢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逞,借助本次人物盛典革,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轨聚。   “2016年倍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胯翻。” 郭伟表示半,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作结晶,不仅让不同圈层的消费者迸、车主撤看、粉丝共同参与到活动中肯次坑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者富,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晤。”   事实上品措计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桶汤,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊戳,实现了跨界合作尾哎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慌肮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度括梧篡。”   根据最新销量数据显示档陕,东风日产9月份的销量出色囊檄疤,同比增长超30%孔。其中主力车型轩逸杜垢、逍客紊坟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗号裸撕。   郭伟表示盎林,“东风日产今年的目标有所提升酿队,对今年销量保持信心欣傲。”此外裳,谈到是否有可能再接再厉鞍,在总销量上攀升至第四名的位置时长济南,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倾倦糙,能超过前一名最好改炊,但最重要的是与自己对标讹匙。”   责任编辑懦扒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃刃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魏技,管理层不参与讨论瑞,每组都有来自全球各地耗、不同级别啼、不同性别的同事洛妓。”蔡澈说郊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展千,大家相互协作敝、互相支持僚阮、勇于尝试并构。”    中国经济网综合外电报道轨回,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弛宝,其宏大的构想才刚刚开始吮混。蔡澈现年63岁匪吨眉,其工作合约预计到2019年炔灸长,在刚刚过去的2016巴黎车展上弊,他再次用前瞻的眼光和布局柿桶陇,为戴姆勒集团未来的发展辫吵,提出了新的方向虎涵殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说科:当年学的是电子工程专业少悍,就有人建议“傻小子逗衬本,去学机械工程衡。”红,“今天来看娩凛,坚持初心坞钮恒,梦想终有回报解灭坎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体你蕉,在报道戴姆勒集团的“变化”时卵环翔,都会引用蔡澈的公开演讲碧,因为他提到了电动侮、互联泊、智能和共享等前瞻主题闷。    首先枢截夺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ首,并计划到2025年姥尸,成为高端电动车市场的领导者呸。当然抒膝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勉啸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念身技,恐怕显得更稳健扮慈。    “在所有这些领域汲,你必须为未来的投资做好准备饭碧,”蔡澈说伞守粮。 “但这是令人兴奋的颇袄,所有这些发展不仅仅是技术的改变秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务反钾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胶,内容丰富的CASE(瞰思)计划景儒荣,它取自于智能互联临冬、自动驾驶轨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僻税托。有评论指出粗碌杀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责开型,就是要对未来做出承诺浑。 巴黎车展发布会期间熊,蔡澈穿着休闲衬衫仍拘色、牛仔裤和运动板鞋骏光靛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旧,但蔡澈作为首席执行官锻叉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茸玫,以加速决策和赋予员工权力著称迹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彼,鼓励对新产品和新发现渡静卷,进行实验性的尝试俺。    巴黎车展发布会期间沃,蔡澈穿着休闲衬衫帮儡股、牛仔裤和运动板鞋速,一改西装革履的常规风格疆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泉立脚:“我们并不是穿衣方面的专家呸端。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喷,而是留在了在工厂附近的办公室篓亥,尽管条件略艰苦叫。至于在衣着方面的变化纯,没有具体的规划诚,因为衣着是表面化的漆,符号化的郡,尽管这会传递一些信息耻醇徒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示济姓:近些年嗜雷穆,我们尝试了很多新的想法沫,对整个行业而言都是全新的尝试武界示。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刊,很多同事都参与其中纠寒。    “仅仅3个月的时间埔羞,我们收集了150个优秀的想法牵懦划,这些都是关于企业未来建设的好点子毯。我们把参与讨论的员工分成了八组瘦,管理层不参与讨论帅,每组都有来自全球各地爆、不同级别图弥、不同性别的同事虫穷凹。”蔡澈说蠢,“今天提到的鱼群式结构创脑,希望让公司更有活力冻拐,更灵活仁翻恭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汰,大家相互协作计美返、互相支持鲜败、勇于尝试动容沃。”    几个月前唱眯,在柏林的一次会议上善,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”都呢。根据德国报纸对这张照片的描绘无:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湘供。蔡澈告诉开发商模缸武,这张照片是30年前拍的毛琳,那时豁泉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠕监绊。    随着电动车品牌的发布敌,以及首款概念车的亮相吨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代魂。在戴姆勒的规划中插,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梨驰,包括价格鞋险、外形和性能羌努汞。据了解平,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牵芒怪,包括在德国建立第二个电池工厂钝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超潞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕理。主场“作战”的雷诺品牌赐袱芥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR癌伟窖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泵伞捂,包含设计抱恕、产品以及市场布局等方面蔫。    发布会结束后还浓校,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碍兄痴。在面对面的交谈中想涣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雇厂腹。另外酮纠默,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题图逝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作其珐荤。    网通社疚抚:在中国市臣涨艿取,2017年雷诺在中国有什么挑战授赏?    戈恩屏就阂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长想棚,中国和印度都成为全球业界的引擎砷陷钨。2017年是雷诺非常重要的一年懊锌丧,我们的销售会起飞购浦许,就像飞机一样未,正在起飞向上并且不停加速促。对于日产来讲休,也是非常重要的一年舷爱储,还会进一步推动启辰的产品矾午,这个也非常关键坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社食:您如何看中国新能源市炒怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颂帅?    戈恩遍佳:我认为中国会成为全球最大的市乘小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的德镰看。对于日产而言舅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颓宋柏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的募。    网通社怖盾剩:对于雷诺和东风的新电动车项目缺居嫌,是否可以更详细的介绍一下疙逢茬?    戈恩姑急:雷诺和东风进行合作黎孰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场殿刑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骆相仟,最终项目还没有做出决定蟹的筹,但正在研究当中范辖铆。    网通社奠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术房鸽卫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欣胎?    戈恩帘交:自动驾驶一定会进入中国僚,这是勿庸置疑的琼娄。目前盼,各个车商在这方面的竞争非常白热化盘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奖蕾。在中国相关法律法规允许的时候权,我们的产品会进入中国赴未逻。当前结,我们的样车正在美国廉戎丁、日本做相关测试娩泡。与此同时胺,雷诺当然不会遗忘中国市场妊。我们会在中国市场进行一些展示项目忻怠钎,这会帮助我们完成产品差异化的工作承辆黄,也会帮助提高产品的竞争力灿擞。    网通社委逢封:三菱的加入蒙涉亨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助街?    戈恩渐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歌拷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助看锹。我们认为2016年包含三菱在内捌歇徽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愁簧。所以它不是目标蓄,而是我们现在工作的结果霞。展望2017年檄谴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怪,尤其是三菱的加入铂离,让我们有潜力跻身全球前三铣快晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂署队:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挠吩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拌补。”Kalanick 说道份府捣。“如果真的发生这样的事溉埠,而我们没能参与自动驾驶的开发父卡竭,那会发生什么事戏捅?未来将迅速抛弃我们势。”    上周四泡,Uber 对外表示裁蕊锭:8 月底坦碍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舅唱骄。    与平常用 Uber 打车的程序无异趣晴歇,系统会为乘客匹配 Uber 专车稠售,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逝蔽翠。虽然是自动驾驶汽车干干,但车上会配备两名训练有素的工程师绘仑。一名工程师坐在驾驶位上磐通,随时准备接管汽车控制权凸,另一名工程师坐在副驾驶上喷,详细记录汽车的每个动作滔膊对。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寇烈旅。在采访中骇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业填灰沫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹊怀椿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄汀,现在卡车运输市场也是如此心缄。”他说光绅。“现在谈这些还有点早隙摊,如果非要说点什么垦庆起,我只能说我们已经进入了研发阶段沛搐屯。”    在采访中桥,Kalanick 还被问到囊烂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媚坚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存临壬。他认为在交通自动化的世界里眉捕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垄,但驾驶员所占的比例会下降究解。不过整个专车网络将提供数万个就业机会套傻蟹。    Kalanick 说道沛:“像旧金山这样的城市李,大约有 3 万名活跃的专车司机弧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搁急普,但是别忘了奖坷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溯吼携,自动驾驶汽车也需要筒毋拿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勿蕊撕,有些情况是处理不了的士挪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裳炔灌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贤璃。”    他举了一个例子齐,电话刚问世的时候狙棵,需要一名接线员来接线赂芭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咐斯,而是创造了一个全新的行业贬磨,并创造了大量的就业机会尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含损涪:李芳" "  穆伦认为男驾冻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕风显,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雷罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辰新,包括汽车的使用方式扔。    自2015年9月25日临危受命钙羚阂,出任大众汽车集团CEO至今崎镶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泉。那么宦,一年过去勒骗煤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿躺畏呢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得型闭璃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灵,贴有穆氏标签的大众界,其未来又将是怎样的呢篙楷佬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缸楷棚,借已成惯例筛胆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堑好,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丸暇堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缆贾肺,穆伦首先抛出对大势的几点判断被繁目,也就构成其《巴黎宣言》的构架阔。他认为棉潜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代关些唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎涛齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份编,包括汽车的使用方式皮圭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瀑币毫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动端,这需要我们用全新的理念哇、全面的视角对于出行方式进行解读僚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来髓。显然仕释回,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筷痉首。我们需要联接汽车世界和数字世界萌,让消费者获益诽蔚店,推动社会和经济的发展含。同时顺应驱动技术的根本性变革刚们,即电动车是汽车行业的未来枫。尽管如此苔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刀绣项。我们必须茅边,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颠感倾,同时推进替代技术的发展蛇贰。    穆伦坦言棚,应对当下的变革链,对于大众汽车集团来说避,是一项十分艰巨的任务吗朴礁。尽管如此匹洞多,我对于集团未来的发展持乐观的态度尼。因为在过去的一年里间,我们兑现了承诺欣, 增强了核心竞争力临歌,积极推动集团业务的不断发展煌。因此芥份,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佳,而是“大众汽车集团将如何成功”甭。为此眷承屏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”讨处抨。集团的目标肯,同时也是我个人的目标拦盲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季衔屏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者螺。    他说晒港燎,今年夏天陀憾操,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讼碑垒。我们强调魂盖,集团未来发展的重点领域将包括勿辜悸:电动汽车竭富、电池技术滇橇、数字化局痰崇、无人驾驶和人工智能蕊隙,以及全新的移动出行解决方案汞堡什。放眼未来标寄,很多人将不再拥有私家车踩蓬咀。即便如此拉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驳会蠢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堡、大力拓展移动出行服务讲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铅须侩,包括集团旗下众多品牌的战略翻兑匿、关键指标和相关措施俄。但在此之前旦茅,我们并未停下脚步屡,而是继续开展相关业务挠滔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侣,他特别谈到理:“在中国歧穗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坟洞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形。    穆伦表示洗埂豁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饥冠。这些实践同时也表明撕浦,即使目前面临压力啤,大众汽车仍然完全有能力实现目标搪成。他承认皑,坦白来说乔坷,柴油发动机排放事件影响深远纲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点华闹。我们正全力调查事件发生的根本原因滇窝,不遗余力地解决所有问题苗广朽,并在最近几个月取得了实质性进展侩。然而对于我而言托廓,构建大众汽车集团的未来坪颓赏,也同样重要良雹兰。    穆伦说愁,今晚惦呻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铃挨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豪觅。在2025年以前拱镭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陀扣刑,并在欧洲市场占据领导地位即。    最后磷骡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灵谋棉:“未来剂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亲刷谭。它意味着自由娃炊、乐趣和情感溅逻放。因此起储,我们注重产品设计衫嘎,并将以崭新的视角进行设计创新”控狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨碗坏:李芳" "  今年7月底贸捌埂,在2016年世界500强排行榜中莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪桂,比去年跃升47位乐奠,排名第160抹艰店,引起国内外企业界柬、尤其是汽车业界的瞩目贰祷。    今年频兰每,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埠收。恰好是在10年前脯,徐和谊出任北汽集团董事长释,策划仓欺、主导蛾、实施了令北汽集团由乱到治盘韶懦,由小到大传寒挎,由弱变强的变革菠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆清淬派、有益氮氰、独到的成功尝试弧到。但是菲澎佰,当中国经济网记者约请徐和谊标皮丧,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙虎拔,谈一谈自己与北汽集团时槽疗铺,徐和谊温和粳、憨厚地笑着说壳翰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貉篱纲,少谈疾卤,少写罐滴。    于是禽,在不久前的一个上午馈绩尘,在北汽集团的一个会议室里洼陪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯炊绰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灯和。今天是系列报道的第七篇锌募。   “北汽这些年发展快奠拉拨,我觉得合资这一块芍史,起了非常重要的作用卉勤。不光是从量上霉狙,速度上集,还有效益上”椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钞,如是说道炊坎。    “在各种场合我都讲陀毛,北汽就是合资反哺自主”该,徐和谊告诉中国经济网记者杉河,“合资和自主蒋豆跺,绝不是对立前杜妮,而是互相借力”辽鞋。 2002年10月18日衫具素,北京现代正式成立股,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凸、董事长算起版,徐和谊执掌北汽已是整整十年稳先。在徐和谊的带领下去撮倍,北汽从最初的“一盘散沙”舵窘,到如今的中国骨干汽车集团娃帕耿,取得了长足发展假怂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抬,北汽位列第160位当悍,比上一年度提升47位航葛,并首次进入前200名甲坤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定死铃。    “北汽这些年发展快阮梧酒,我觉得合资这一块韩禾车,起了非常重要的作用蒲。不光是从量上卑咎、速度上彪,还有效益上”实餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旅芒古,如是说道皖浮甫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奸署,徐和谊结缘北汽别倍掂,也正是从合资开始骄订布。2002年迸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立四。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铃抛亥、发展首都经济的龙头项目和示范工程光穿池。    为此步结,时任北京市委工业工委副书记既嘿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽百隧,担任北汽党委副书记弄、副董事长辉,以及北京现代党委书记模、董事长郴。 2002年12月23日苏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砍胜合,北京现代实现当年签约羞唾、当年建厂悲坪窍、当年投产逃、当年出车售滴课。在短短不到一年的时间里检,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型描绰,迅速在中国市场生根发芽滇航十。由此创下了业内独有的“北现速度”妻呕。    时至2015年糙头芍,北京现代已拥有第九代索纳塔深、全新途胜帮、名图遣咸揩、ix25镰、朗动郡貌抵、瑞纳等14款车型匹,涵盖A0级酗荆瓢、A级射卵、B级恢、SUV等主流细分市郴怖凇,累计产销量突破700万辆湿玖。    北京现代官方数据显示梢,今年前7个月鹅,北京现代累计销量达到59.3万辆勉合肌,完成全年112万辆销量目标的52.9%痞。 2005年8月8日魂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旧两,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司秤茧。北京奔驰的成立暇吕黑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域共埃。    虽为国内高档车市的后来者确速毒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下络愤镐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俗挟,实现产品导入蚀捕、股权调整等,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耸炬,北京奔驰由此迎来了高速发展期抱。即便是在国内车市进入到“新常态”后咎茹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狸棺,远超行业平均水平苹。    目前琶蹲,北京奔驰已建立起全球面积最大膊苇窝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辑奉靶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棵懊烘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台床哦垛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业獭阂嚏。 8月22日卫胃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氖悄惰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乘派校:C级车贬檄、E级车曝势从、GLC SUV和GLA SUV食。官方数据显示瞪,今年1-7月裤巫啼,北京奔驰销量达167307辆彼错冠,同比增长32.9%私床铰。    8月22日闺篇怜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市试。在迎来年内最重要的车型后忙摊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磕睡瓤,着实令人期待弘窖穗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展识细貌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时络啡恢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藤馈波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唾锣缺。    “在各种场合我都讲都憾粪,北汽就是合资反哺自主”沮坎,徐和谊告诉中国经济网记者穿,“合资和自主疚捌,绝不是对立膳希,而是互相借力”拖狗赎。自2009年以来稻洁,由北京现代屡嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商琉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竟、管理流程予以借鉴的数以百计窘。 北汽自主实现百万辆    正是如此夺揪,从2011年栏公,第一辆整车威旺306问世守,北汽自主销量直线上扬斑弄希:2011年达到2.4万辆隘、2012年实现7.8万辆必工、2013年超过20.2万辆钩你、2014年突破31万辆苔急、2015年完成33.7万辆畔惕。历经五年多的时间孔剂躺,北汽自主已累计生产达百万辆收郊,跨越增长令业界瞩目怀蓬授。    “着眼未来斑衅来,对于合资我仍然非衬危看好臼背。不仅是十三五乓韩,未来很长的时期窃柏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炼瞥。另外涵,在此基础上篮龚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梅忙暑,徐和谊表示案棵交。    “年底前还会有更多的好消息妹仓潭,不管是在新能源领域陌,还是整车领域艘嗣,包括一些重要的零部件领域时滴,还会有一些新的大项目落户北汽内。这样释砍,为北汽更长远的发展距手桓,我想合资这一块莆穿,贡献还会加大线迪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍恍:李芳" "  9月29日挠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稳活旧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飞。   蔡明指出供戌,中国汽车市场曾是低质量煌诫漂、低配置炉、低服务的代名词势茧莫。诚然剃瞧几,与美国汽车市场相比松疮,中国汽车市场还不太成熟结。但是城吓苔,趋于完善的服务质量氓破白、规模日益庞大的车展商黎、逐渐被认可的中国自主品牌靠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步强擞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脱,分值越低表示可靠性越高犬。J.D. Power近几年的数据报告显示如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恼,从2009年的178PP100到如今的102PP100兽柿活,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苟涕迹。尽管与美国市场还存在一定的差距籍,但中国市场的后劲儿不容小觑盎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显人紊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滔?J.D. Power最新数据会给我们答案判。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH半弥,而中国市场的进步速度为每年4PPH十词头。在车型研究上壬市,中国赶超美国市场需要6年时间迹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH睡,而中国本土品牌进步速度为8PPH合。在生产车型上虽融,中国赶超美国市场需要5.5年克。   3. 在了解美国客户的需求上婪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酞涕。   经过对这些数据的了解和计算激呕突,平均下来旧秆徽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撬割,才能百战百胜耻窍,想赶超美国市承┑汀,前提是了解美国消费者的需求洞拭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的精。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砍敦同:车内有令人不愉快的气味盛镰、胎噪声过大(来自车身下面)厩、耗油量过大首、风噪声过大(来自车身周围)零、空调开启后翠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颠秆本:内置语音识别经常无法识别/误解命令能、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题工厂、风噪声过大(来自车身周围)柒居辅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)突、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焊。同时墨鸡,在前10大问题中踢厕乖,只有一个问题是相同的告冗厘,即风噪声过大毒佰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异料,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吉疽。中国消费者更注重感观(嗅觉龚为、听觉和味觉等)方面的感受质量帆卉械,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闷江界。   就目前来说唐斥,中国的汽车产业还有很长的路要走龄妇倪,无论是汽车的质量核晴,还是汽车的整体销售体系搬编鼎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距螺拼。凡事欲其成功饰杆,必要付出代价卢氦禾:奋斗歌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉录娃睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迫攀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泌汉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脆窖孺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虾细:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焊烈:李芳 版权作品谓接氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅涝落,严禁转载翔蹿伸,违者将被追究法律责任徐蕊尺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄疲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淌蜕惯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈晦憨。同时拎些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躺,作为本次车展的重要组成部分之一弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇,为中国汽车产业的智能化盲藏小,信息化方面的发展做出指导意见圭遣刷。   本次峰会主办单位诲嗡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腐摔漠:   贸促会汽车行业分会长王侠鸡柏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模疗太:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘本鸿怕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林定寥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揩案蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤怜耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囱家:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歪慈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闺贸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看媚。因为我以前开玩笑说了一句话确溉,我说这个车联网这两年已经实现了婆浦苹,就是人在车上用手机连网狙贬缄,这已经实现了收。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缅笑炯,手机天生的使用起来就比车机要方便舍单。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变界俺。有一些改变我们已经看到了沪美雀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蜕。现在有了优步舞阜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了维寥,这个确实听着都挺有道理文秽,我们一听都很吃惊读。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岁,搞来搞去就卖那么几百台车剿仙山。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胚瞥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疤橇裂。对于整个汽车产品飞扔、汽车产业链的改变它到底会怎么样霜辉?   回到出行的那个问题处显沽,我觉得大家也不用特别的担心仁。我先给大家压压惊尽差,有两个数据很有意思书,一个是美国湾区的汽车销量扔,一个数据我们一查就能查到举贾排。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俊警片,现在渗透量已经非常多了测粹,优步在湾区这么普及了荤,买车的人是不是变少了琶陌实?很高兴的告诉各位汽车业的同仁储,这个没有变少蔚溯,而是增加了殊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错髓供。确实涨的很快垂,这个和大家的想象是不一样的该蚊汲,觉得汽车销量应该减少桥首,怎么还增加了呢惮洛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拖岁申,你说滴滴喇茂补、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情还婚跨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜡受,这背后真正的原因我就一直说赖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醚撮,其实出行不等于汽车烽芳缔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毯钾、道路密度不够这种应用场景碘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山,其实它真正的加剧了中国的拥堵兼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恕乌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阑。汽车也不是简单的交通工具从啃憨,如果把汽车还原成一个交通工具超,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卷,我可以开坡,我也可以去坐地铁兄诚苫,我有北京和上海的公交卡淡殊、地铁卡虎坡被,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遣,我也可以骑自行车潦裳杆,有的时候感觉走路也很好息浩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的十沥贩,汽车行业当然会发生改变娠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喊桓鹿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渭脊。如果你只是把手机当做一个通讯工具冬礁,在2007年的诺基亚已经做的非尘欤好了澄潍瘸,但是还是被智能手机行业颠覆了登取酮。在汽车行业也是这样涉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枷搜玖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倦殿杭,我们去展望一下惮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶连,大家都提到很多了肠。其实很多人的展望角度是不一样的看泰搂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了商。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薯寥帝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侯,更多的是解放了你不用开车鲸,分享的是司机铂衫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齐惭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降离埔,它是一个规模经济火戮。它的交叉点大体上在2020年就会出现酪,我们的预计2020年在美国就会量产僻,在中国可能会晚两三年绣乐缺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的即溃,这是我们要看的一个趋势旁戮。   第二个趋势捆,移动互联网会加快电动汽车的普及掸配,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扩。很多人说电动汽车是因为省油钱檀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阂举,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雾径暖,再也不需要去加油站了龟厦。第三个带来的变化就是对产业的重塑芭回,以前汽车公司都是专注在制造发菲弄,用户就认为是汪洋大海轻菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稼旧慌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链图悉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面遍蔚鄙,内部管理的界面胚,反而把制造这件事情也许就可外包了班郊。最后一点颁峭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渭截屑,所以汽车作为交通工具以外的部分兰,一个用户买了车以后需要的增值服务瓶文,汽车公司就也机会去提供这样的服务理斗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弓暮。所以正是因为这样一个对移动互联网咆叮细、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构董崩,超过1700名员工悉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窖小告。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剂防是,激励用户价,这样蔚蓝的天空就会出现铅寸悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛檀疗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郡颂诺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卞姑锯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档肺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矛茄。同时怯袜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隋社婪,作为本次车展的重要组成部分之一艘俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筐敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠百朔悔,中国机械工业联合会会长王瑞祥希鹿暑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哄,为中国汽车产业的智能化号,信息化方面的发展做出指导意见蔚蛋厩。   本次峰会主办单位斡潘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彼:   贸促会汽车行业分会长王侠扣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟童纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裳靡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佰勒赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魔疆尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匣面:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹具创:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘孙梢戒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲呀萑剑快刃内,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞘,因为现在我们是全世界销量最大的市场钩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准艘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汉锨两、环境污染等方面仆窝剃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤。同时拴,智能制造络、工业4.0剔叭龄、移动互联颅毒牵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咐牌厘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斗擎兑、“互联网+”等发展战略钝墓缅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点能。我们有很大的机遇寐时辉,我们会见识很多非常有趣的变化身抒炉。   当前业界普遍认为旗,低碳化凡、信息化偷势、智能化是未来汽车技术的发展方向杆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贬谭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汰,正在成为汽车行业的发展热点筒金环,正在助推中国汽车产业的转型升级婪,从而进一步打开智能交通产业的价值幻敌。在2010年的时候爱费,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喷超,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统倪劳瞪,为用户提供全天候挟吩摹、全时段的服务卉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秦系,签约和活跃用户超过一百万部,累计为用户提供约2亿次的该户服务拌参,人均交互服务超过11万次浇缄。经过近七年的发展滥隶伴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用么破、凯迪拉克胺备、别克方胶、雪佛兰上使用胁冻薄,倍受消费者青睐虾检。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤卓藿薄,面对新的市场和技术趋势姓,基于车联网多年的探索监窃、实践结合行业的技术储备骋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颇势,提出了到2020年力争100%产品实现互联卢掳耸,并致力于打造以车载信息服务乃橇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涟,为人文、车提供安全智能便捷绿色出行晚始犬,初步建立和谐的人乏看猜、车团偷、社会互联生态圈顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩呸、别克扛氰、雪佛兰品牌禾涪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广层,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展禾蔼。除了安吉星在移动信息和网联上稍沟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绕、内容服务能力憋建、大数据运用能力冉醛伞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B据、B2C的业务略。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全幂庭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晌挺、支付安全东祭窍,更可能引发行人安全和人身安全返授,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仿钮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挟昧袜,网络安全开发包括威胁因素识别夸、安全战略制定催冷、安全措施执行帽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孺弥烦,并且在过去几年不断的进行迭代升级伯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作黄翰。伴随车联网技术的发展掠夺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术递匈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叮。让汽车驾驶更安全饥剂碗、更轻松列恢、更有效禾。   我们身处在这样一个时代恒幌割,新技术层出不穷使一切变得可能淋,我们也是非常幸运的一代人颊经,能够见证汽车行业在国内敦必、在整个市场上有一个颠覆性的发展料。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敬的,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜡欧屡。同时也让我们对明天更增添信心和期待彭陛捅,激励我们坚持不懈的努力潞矾。   我们相信苦,汽车行业的发展刚刚开始匹拼。汽车行业与其他行业的相互交流拨布侈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞄联疵。我们会和同行一起共同为之奋斗祁垦啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算叹拾:李芳" "   9月28日花,在2016上海浦东国际汽车展前履,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行握秦,新兴造车势力牵、养车广、汽车金融等领域从业者稻婪粹,走到台前际徘,与大家分享及探讨未来的市场前景簿必。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萝。    吕征宇蠕:各位领导钱航槽、各位嘉宾蓟浅未,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹈傻裳,刚才我们的同行说得非成廊眨好侠家厘,其实我们有一个共同的理念访架,而且我们也有非常多的痛点答挖朴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饥剐,我们也有美国合作伙伴的公司搂,乐视的七大生态是有机的阔勾金,在零基础上打通的局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韦勤泻,目的就像董事长讲的一样钠酷,让“蓝天白云”再飞翔酬横,目标就是打造全球最先进的超级汽车喝铃。    那么用互联检稍、智能吃、电动钱、共享的方式手,实现“未来”的交通方式垒拜沙,我们认为汽车产业饭,还是没有被互联网变革的产业效。对于乐视超级汽车生态而言试,我们有四大基石惧伟,我们相信社会化宛布、分享化窜汝、互联化收胖冕、共享化将成为我们未来变革的方向茬。    从我们的汽车生态诞生以来石详,我们保持着快速的发展封,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笔忌配,落地在浙江湖州 刊狭换,这里包括绿色环保的环境管貌揪、自动驾驶的一些功能和区域抗。    同时我们最近可以告诉大家盒同,我们的产品样车在美国已经开始路试筹,技术在百米加速已经是全球领先了黔,产品的量产进入倒计时状态恳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资城绢茎,创造首轮汽车最高融资金额的记录表。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发麓池污,协同开发也是我们在北美的基地笛痴、中国的基地借、欧洲的基地共同开发舷攘。同时我们的战略开发电动的底盘机构圣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藐鬼。    第二个就是智能化室狙,车是人工智能的最佳载体攘,乐视做了大量的投入蛾坎文,在硅谷和SSA成立了研究院到羞,在智能驾驶也取得了突破性的进展肝。社会化就是刚才说的分享宦,我也非常喜欢这个创意氛舱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石然空娜,我们相信在共享经济的领域里钨捂慧,无论是Uber的繁荣寄,都证明未来不管是房子车、汽车都是重实用的趋势邯,所以乐视将战略转移泛韶,推出车租赁的平台耸冗,我们叫做乐享平台氖静兄。    其实最重要的议题郎宫魔,乐视作为互联网公司割皑订,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堑美。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解馁便,电动化底麻、智能化溉矫、互联网化酮线扩、社会化嵌巾,这四大纬度有密切的联系靖。    我们把汽车当做全新的载体横,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搓伙筛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藤廖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞪葛,谢谢大家锹戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汉疗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞井,他认为车联网玛,既然是大势所趋勤木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炽,少炒概念劫喀,多做实事逢苦。 以下是王侠发言实录牛轨嚏:   在这个夏末秋初共兰、时令更替的丰收季节担并,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典南漂烂。在此绣姥眯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会没般,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹿团惨,汽车产业的电动化版焚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秆粹,而且也正在成为全产业链创新求变仓、转型升级的主战场窗。但是两汰圭,热点和繁荣的背后萎歉悉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眠刻阂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样通溃奔,车联网也在热捧之后开始遇冷惟本,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窗。其实极量孺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕,我们要理性面对迷档骄、系统分析泌柿僵,既对前景充满信心领祥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孪,才能在变革的大潮中认准自己的方向刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢提翅,我们要清醒地认识到醒,汽车的智能化和网联化是大势所趋撩晾镀,是不可阻挡的方向贪黑。电动车还有技术路线之争拾粱、对减少污染和能源危机的疑惑糙划,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厕,没有坏处奔憨纷。汽车诞生130多年来罕寒茄,除了带给人类方便之外贤然,还带来了许多难以克服的问题吨,比如交通事故雄拐、环境污染和拥堵忱储菩、能源危机等等苫忱。车联网和自动驾驶等新技术的应用痰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荷光酥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翟嘎。现在不少基础薄弱的车企偏膊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招富瓢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勘翘宪,多持观望态度舞,这也是目前车联网叫好不叫座酶、貌似热闹却普及率不高的重要原因白武。我想说的是统,既然是大势所趋哦难,就不要犹豫不决瘦,否者真的会给对手赶超的机会颊稿狙。   我们要清醒地认识到城宪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延璃惟泄。汽车市场的低增长成为常态之后飞集,我们对于销量的追求空间越来越有限刹写,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伶手,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值久袱蔫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糜。   我们要清醒地认识到虱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窟蓉理,必须是社会性的统一行动隋骗。一方面看锯牛,车联网是一个汽车生态百膜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扇潞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致极嗡。另一方面灌夺促,车联网又是由整车制造商隆、产品供应商的、内容提供商凳、软件供应商崩、服务提供商辞、网络运营商等不同角色组成的产业链雷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灯,打破壁垒僧宛,互相开放信息系统扦猎街,进行深层合作俊旁钞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倘袭。   我们要清醒地认识到吕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破收,而是要靠一个技术集群的集体支撑臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恢沁,如果通过手机就能解决的颈凳,其实不应该叫车联网灰俩失。大数据猴范、新能源技术班惕、网联技术南腿、自动驾驶技术馅、传感技术侵硼糕、网络安全技术等哎疏簧,这些技术的应用都是相互影响涂、相互促进甚至是互为条件的行绢誊。比如汽车共享和无人驾驶割牢坍,就只能在车联网的前提下才能实现坷亥鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硷钢肋,并给汽车共享带来更多可能性案挽。另一方面拢赫贿,与手机和家电不同的是坛焦瑰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程博,绝对不是有钱就可以任性的地方诉草团。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平排薪必,中国车企面临的问题一点也不比别人少南倦详,我们一定要避免浮躁情绪位悲,少造概念烂仓,多在核心技术上下功夫信瘦梅。   在刚刚结束的G20峰会上投,习近平主席表示秽委:8年后的今天旦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弧贺、人口增长甩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期割陵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乔坞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牌操。其实锨粗惋,对于全球汽车产业来讲诬磐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱概奢铣,传统技术进步的空间越来越小活。在这样的背景下双号,智能化尾秸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎化抹,为汽车技术进步提供了新路径炔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渭腑。   今天淘埂歪,我们以“智驾未来诵鸿嘉、创领先锋”为主题兴曙艘,邀请各位企业家戚芥、专家学者共聚一堂坊守,希望大家能敞开心扉涡牛扳,知无不言土保戊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶希,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宿歌。   最后钙乾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灰,祝各位朋友在沪期间顺利涛特识、快乐嘿顺烦、安康接舜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恢锌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滴邢假,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绷抢,在下线前夕哪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读公波襄。 一扁妇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姥。今年1-8月寂鼻呵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息透。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犬低,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惹释,以首款SUV——威旺S50为节点容扦,一步步走向经济型乘用车领域开挂佩,实现“MPV SUV双轮驱动”兑扫。对于未来产品规划鼻困,陈桂祥向网上车市透露枫榷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锤捷,并冲击40万台销量规模管外僧。” 陈桂祥进一步表示患斡末:“北汽威旺的MPV稀棋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藉。2017年的销量重点会集中在M50F上传,到2018年也会有全新产品上市焊邪。”    今年8月16日精手衰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线公,对于转型中的北汽威旺莲埠釜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化头,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驮变。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽丛科,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叮门插,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钾楷。在陈桂祥看来貌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸿软。    二雌瞎穗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湾帮杆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茨空。M50F具备明显的高颜值特征劲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弟。而做到高颜值并不容易篙时,陈桂祥向网上车市透露搁猜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笆徐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桐翔。    从内饰来说曙材,新车的设计均由轿车化标准打造竣,其配置在科技感魏五、智能化上都有出色的表现瓣鞠氛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏归楔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叫夹。同时锚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表现讲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丰钢吴,智能化水平足以媲美合资品牌巫。 在性能方面刀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抠税绵,进一步满足消费者的需求唇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台配牌,到2020年威旺规划40万台的销量勺股糕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剩贰。未来将在夯实MPV市场的同时微殿,进一步做好SUV市场单叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护獭剐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日默,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椒皮莱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弄克:苏州吉姆西队、苏州金龙入敲肝、深圳五洲龙梧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挺电,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元等创。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爽,并对吉姆西取消整车生产资质蝗室赫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熬飘粪,追回补贴资金眉。    根据通报缎健码,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秀颓娇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冀钳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元信纫懒。不过姑坟赊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了潞壤。 补贴新能源汽车的依据何在高啡淌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吩。市场经济最需要的是诚信侈椽斑。但是韶日谱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剩此咀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位几C樱害常纪胶。部分领域缺少应有的制度约束达苫,秩序甚至失范勉碍翟,这并不稀奇含,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卿虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立李成。尤其值得一提的是芥妮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标雌构暑。在这一目标之中盒,财政也被赋予了其应有的定位牢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扑暑芥。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠倾、社会与政府的关系汞怠陕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓣沧。新能源汽车市场同样是市吵隆,从根本上说冯哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狸。新能源汽车骗补问题的源头卞厩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗽嫌馆。    当然来弛曹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娶,不是市场取代政府涎嘎佳,而是市场和政府有主有次懦跋秤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潦捍。说时容易做时难漆鸥沫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杰沉的。补多少狗胁,怎么补涕,补贴如何管理等等路辣,同样都是难题狼叹。    为什么要补贴新能源汽车吉?可以摆出来的理由不外乎如下圈泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洪输,只要予以补贴舱端刷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稠炭都。这么说不是没有道理虱承。新能源汽车一开始难以实现规模化生产忿驰,成本较高盆布。有了补贴程,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善憨泡首。只要有足够的补贴绰,新能源汽车的发展肯定会更顺利布。    但是桓魔懦,有了补贴巷垂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彪砂?新能源汽车发展的关键在于技术烩熟。有钱就会有技术吗矾低?这才是问题的关键囱牢。的确渡刨守,现实中有许多技术是可以花钱买来的划邢。但是短,先进技术不见得能买得到蓖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段事阔。各大汽车企业也在努力开发新技术裙诉收。在这样的条件下性,新能源汽车的发展方向都是问题皖,怎么会有可供市场销售的先进技术捞须?有了钱桃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肉砰祷,但是瑞变,研发投入增加嚼,并不等于研发就一定会成功挪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议世胳,没有确定性的目标彼,研发投入的针对性也不可能太强簿效堪。在这样的发展阶段曙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逗嫡,让市场自行选择合适的技术部窖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的策墓味。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势还翅。优势到底有多大胁,得看技术蟹。电池靠电力供应竿,由于中国电力主要是火电崩,最终提供汽车动力的是煤炭渡返苍。只不过搪狈床,煤炭发电地可能不是汽车使用地戊侵摩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翔荤效。污染是否减少洽箩,还得看耗电量的多少穗蚂阮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汗袜毖。之后盆库,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较会歌莫。传统汽车汽油有不同等级嘶蕾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锭踏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屠感,这也会带来一定的污染尚。这都是比较时需要注意的隧磐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溉埠、充电不是特别方便的条件下涂,混合动力有助于新能源汽车的发展兑,但问题是尽许,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揣呻坝?充电不便就不充氏怂脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用那,也不是什么新闻夕嫌歉。还有豁稳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呜境,到底改善了多少能源使用状况桂闪撕?太阳能利用技术的改进讼飘,可能是新能源汽车发展的重要方向娟霸。太阳能丰富犊,足够人类使用晴疗墟,但是目前利用技术较为低下猾,妨碍了太阳能汽车的发展胯巢甲。石墨烯等新型材料的使用溯,有许多未知数萌晨,也意味着有许多新的发展空间淬。虽然空间多大未可知铃取,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼓般。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现据高?政府在新能源汽车上的补贴较多缮木且。包括中央和地方财政补贴在内韭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陡车。补贴力度惊人趟乱,这是骗补的根本动力袒邵。当然相,骗补还只是个别现象拍啤谴,或者说只是占全部补贴的一小部分竿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匈粗。如果问题的分析只是到此为止露伦热,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策甸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讥戊,只有寥寥几个遍涣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑囊瀑。这些企业不是小打小闹的企业号,从某种意义上港泰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命估规,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莎扩场。这些企业按照正常情况下镣疟,应该合法经营才是丛鸵福,为什么要去做骗取补贴的事达希峨?从企业层面来看宦驹盟,这是市场经济仍然不够成熟的表现糖苔。在成熟的市场经济下兜陶娥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业繁,至少应该是诚信经营的冗诺巳。骗补肯定事出有因翔牡。    值得我们拷问的是鳞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狗扑?大企业铤而走险笺衡为,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沏辟,企业不必费太大劲就可以做到瓦炔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豢琳,倘若没有足够的补贴淀哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的诗姜。    政府花钱是要讲收益的瞧褐祭。动用公共资源恼泵亮,就必须将事情说清楚厂培检。最终台棺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告储棺讽。评价报告应该说明补贴的总耗费隆峰纳、补贴去向以及效果翰想犀。这是国家治理现代化所不可或缺的钞。每笔财政款项都应该用到刀刃上簇芜薯,都应该得到其应有的收益遁句。算总账匿匹棋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晤龄,这个判断并不容易做到荆郊。仅仅纵向比较是不够的班半鹊,我们还需要横向比较撮查采,中国新能源汽车行业与世界同行相比棵插裁,地位是下降了票,还是上升了每誓。如果上升能堵,那么上升到什么样的地位哎朝读?如果下降匡相,那么下降的程度又如何深?即使有了指标数据疵掇,争议仍然会持续下去彭。也许绰翻,我们可以通过其他指标来加以佐证墩湍。    新能源汽车的受欢迎程度断,显然就是一个不错的指标籍内。2015年新能源汽车销售了33万辆监胺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计定匙口。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒋窟畦,那么实际销售数量更小苦。新能源车价格不低戮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衫河片。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素居,更利于判断椒承。北京小汽车上牌需要摇号考,但是新能源汽车的号是单独摇的饺,且获得的难度大大小于传统汽车桥。这样令巴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隆切棱。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰胺毫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力系睦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖春谩署,还要摇号咖肠,获取牌照的难度和支付的代价都不行弧,新能源汽车和牌照捆绑销售纤你肯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呈,于是他们也可能选择新能源汽车遍握捞。但就是这样刻,新能源汽车仍然没有流行起来供。全国其他地方嫉,也未见新能源汽车充斥着整个市场叙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艘撵肝,但是寝溃镰,我们需要思考唱喂,这些成绩中为闲徽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魄?一些城市为了招商引资壕社硕,鼓励新能源汽车企业到当地投资壳首,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车露救款。“双赢”战略的实施褐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捂钎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进什胆喜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洼糕,这样的不对称竞争扶持罚伸薪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渴邪粟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待河,是对新能源汽车价廉物美的期待饰晦乘,是对节能减排效果的期待秃口拟,是对先进技术发展的期待匪手。这些期待都是合情合理的霞。但是困,供给侧结构性改革还未到位似贰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龚豆钨,这才是问题的关键艰醚寒。即使要给新能源汽车补贴郎尾去,也应该考虑补贴的环节凶勤氯,考虑补贴的对象心,考虑补贴的效果抢戮堪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴关,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唉酣涝,不能有效激励新能源汽车技术的进步氮妒怒。如果一定需要新能源汽车补贴纶乔淌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渤倦。这样的补贴有点后期资助的味道扰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业跑。但是啼稗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镶,那么它就在这个行业有了竞争优势握俯盆,实际上不需要任何补贴哺,就可以经营得比其他企业要好俄僵嫉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懒小,扭曲市场行为灰斧联。而且离闷侍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展识。新兴技术的成长在萌芽状态方芬骏,可能没有竞争力欢蹦容,但是催琶,经过一段时间的发展之后纪,就可能显示出新技术的力量炭弟抱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别科,今天领先的技术昏,到了明天就可能落后拒。这是技术发展的规律性所决定的厦寿。为此诫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间看讹,因为未来的不确定性斥,没有人能够确定未来的真正技术路线勿。留出市场成长的足够空间嗜呐,可能比别的做法更加重要曝陇簇。骗补问题的出现渤俯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劲磐。    基于现状伐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夺潘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变士峭葡。这些年的财政补贴溅徽唤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样篇嫌楼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惭。相反搂公,效率不够高的补贴辜漏腻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少釜渴抚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恰。现有的补贴如果不是投向终端狗案变,而是投向技术研发划快踢,会不会效果更好点呢攻?个人汽车消费纯粹是私人事务且台春,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啊黑阿。骗补问题的暴露悼忻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戏锣怯。补贴本来就在退出圃饥蚊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廉谱墟。补贴旨在鼓励研发奴,鼓励新能源汽车技术的发展俩,而不是其他具体的消费目标钱冀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是农,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掠。这样的技术支撑出来的产品画,还不能满足消费者的出行需求臣脚邪。财政补贴可以退出屑咖,但可以通过科研经费资助的方式溃煤,鼓励新能源汽车技术革新阂拇塑。同样的钱朔绍博,花在科研上的效果射魄,可能比直接补贴消费更加有效非仟匿。创新驱动发展战略的实施砰,从根本上看既,需要依靠的是技术创新宠。在技术创新上多投入罕句棵,并注意投入的有效性壕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵敛挂:李芳" "  今年7月底沥牵,在2016年世界500强排行榜中蒂庭尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辣和翻,比去年跃升47位通舞嗣,排名第160邢,引起国内外企业界胆、尤其是汽车业界的瞩目牢抢烧。    今年墙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槐。恰好是在10年前挎括,徐和谊出任北汽集团董事长搭,策划衅牵、主导轮、实施了令北汽集团由乱到治匈,由小到大拉吝脐,由弱变强的变革限脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拉水呸、有益图摄竭、独到的成功尝试染菏陇。但是赡蓖薪,当中国经济网记者约请徐和谊掇恐鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题侠,谈一谈自己与北汽集团时殊绷,徐和谊温和戚、憨厚地笑着说盯导啼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乖蚂,少谈亲,少写溅。    于是颧忻遣,在不久前的一个上午肃关瞎,在北汽集团的一个会议室里奠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访处壳彼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢然。今天是系列报道的第一篇壁憾。   当时沃圃玛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾豪宪,实现跨越式发展”的战略软,以及构建整车豪顾凛、零部件笨磺匹、研发芳取、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钾鹃。“老徐这人的特点就是说话算话票委,真抓实干峡估。眼瞅着北京汽车研究总院闭李、海纳川汽车部件湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徒祁是、新板块一个接一个地建立起来泞,形成有力的链条碎脸粮,轻装上阵且,并有序运转”耿。 北汽集团党委书记腔抖禽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纺裙,连续多年蝉联世界第一干停锰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憾档辨。    世界汽车产业的竞争是国际化的患辞抛、规模化的辑献矩,更确切地说是集团化的凹。观全球汽车产业格局己,能够称得上汽车集团的赌墨,美国有通用瞪踏、福特筋薄蓝,德国有大众貌、奔驰必涣险、宝马菩,日本有丰田尺、本田胃暑础,法国有雷诺-日产磕、标致-雪铁龙茶桔,韩国有现代-起亚册鳖膝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宋签,谈到中国的某一“汽车集团”碌吵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熬位,没有自己的品牌和产品饰列购,不就是一家投资公司吗楔挎?算什么汽车集团!    每年率糠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寸熬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豢羌纠,不但被大众党、丰田楷其栋、通用们甩出几条街焚丰敦,也常常被长安佬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑末境。    因此焕无,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荆姆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堂。    过去10年间娶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贾榷舵,在汽车产业集团化方面做了大胆广、有益的尝试茅垃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耍腺团,逐渐培育识薯、锻炼成为一家颇具规牧阑绺郑和实力的汽车集团摆文,在研发鲸、制造协地、人才屡佛、创新搔、管理等各方面实现了标准化翻伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阔惯,曾经拥有一定的基础和财富伤棘,令人期冀;同时堑叫,由于分散化巫浚戌、碎片化咕话挟,更存留令人难以释怀的遗憾新。    北京轿车工业与一汽妒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末合,有考证甚至认为睬羡苹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌部。    据汽车老人陈祖涛回忆磷沁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盼蔼,北京生产的轿车最早使用了自动挡蠕我,而对手只是手动挡纹。    上世纪六七十年代婆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雾实,成为一个时代的记忆莫喘勿。    而同期琉镣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砷,遥相呼应的松恃法,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镶。    改革开放后欺仑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苦倘刃。    到上世纪90年代净,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懂、称王称霸戳廉。    特别是2002年冲氖荷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胆垮杯,也创下了高速成长的纪录担遁。 北京牌212越野车    可惜的是绍,在这些看似个个突出的单体层面之上山禄硕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辅甫,除却福田与现代糙捎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耻腐,还被同行作为茶余饭后的笑料啦锹奶。整车企业尚且如此寺乔柿,北汽的零部件企业就更加不堪了商。由于资金茹懂谋、技术和观念等原因驳叫黑,大都跟不上主机厂的技术升级塑炔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挡,有的企业已不得不靠出租房屋度日分佃。    忆起十年前上任之初的状况瓦,徐和谊对中国经济网记者说垒结,当时的北汽一盘散沙墨坡,特别松散哦,单打独斗旁瓢曹,各自为政椽,互相内讧镀寞铆,效率低下……照此走下去操瘁惹,“没戏踏巢,一点戏都没有”!他边说边摇头箔蛋璃。    由于资产结构的相对分散汞玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梯驴昏。日常运作中篮宛踌,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩鳖,无法形成一个科学的集中管理机构稿动,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舷视掇,深入企业经营管理了奥飞改。    2006年10月底盗粕炒,徐和谊出任北汽控股公司董事长集桂,恰逢“十一五”开局之年江纹,他率领北汽以科学发展观为统领确,对产业结构和发展战略进行了全面敦赦、系统欣盆洞、有效的调整屋锰。    有北汽中层管理者清楚地记得巩骗,当时感等,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伴,实现跨越式发展”的战略咀,以及构建整车黑闯、零部件醇晴、研发梨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浓响。他说鳖仇晶,“老徐这人的特点就是说话算话箔蛇,真抓实干寂翱寇。眼瞅着北京汽车研究总院睹荷、海纳川汽车部件湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务计彩樊、新板块一个接一个地建立起来苫邪脱,形成有力的链条傅,轻装上阵隶,并有序运转”屑晚。    到2009年磕,短短3年时间卢犁,汽车年销量突破100万辆大关头,销售收入突破1000亿逃,北汽集团化战略初见成效呕淑。 2016年扳沮贯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日假磨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”步挟俏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入炭哦,公司治理结构进一步完善岗篙,集团的功能定位更加清晰;同时毙伴潭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辖,并将在人才吸引晾乏玖、产业链完善及兼并重组中荷独妮,发挥出更加高效的运营效率土父。而外界则普遍认为疾哭坑,名称的变更痹陡釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闯譬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚀。    “北汽控股更名为北汽集团途,是北京汽车工业的领导体制辆材、管理体制的一次重大突破弘衔仍,找到了北京汽车步形殿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靶太,徐和谊当时说丘笑粳。    随后棺棠巨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腻秤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穆。根据规划擂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呕驶版,大力发展自主品牌嘲嗽,完善和打造全产业链感承,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位查孰,进入世界500强怕。    “说到做到村,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孙超,战略性新兴产业蓄势待发词,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蕊诚,各项增长指标位居中国汽车行业前列覆,成为近几年来最具成长性的企业集团诽力连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉列创:李芳" "   姚景源认为诫躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辞琉泥,而产业政策需要与时俱进木释矢。    杨裕生表示好颠卢:应适时推动电动汽车市场化裴,也就是补贴退坡济炭弊,一直到取消补贴茶笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湍碗汝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重础刹妒。但是孰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灌扩臀,不宜鼓励懂络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朗采。    侯云春指出燎,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤灌顶,两手并用晤裙,推动新能源汽车健康发展痪歇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示核渐喂,表明在国家相关政策的助推之下石呢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巧广,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拷。其中贺冀培,规模巨大颁、涉及金额超10亿元的骗补事实很,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搁膝。昨天剁梗,几位专家学者的观点引起关注秀踏浅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粟酸擦。对此丁咕犀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稼秀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冒僚喷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窜任、必要性的措施协酚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砍膜陷,政府对于新能源汽车产业要进行干预赶梯,而关键问题是怎么干预悔簇,干预什么蛙骸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持身燎棱,而产业政策需要与时俱进”码,他谈到惨噬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菩核,并提出产业政策应该遵循四个原则贿剁馈。一是产业政策不能替代市澄浴;二是产业政策要管产业骆入,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹭危屡。    杨裕生也认为磷谩赁,目前的补贴政策有两大问题氦茨问,一是单车补贴过高手绿宪,二是补贴总额高抗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化客,副作用很大侯的平。    在新能源产业层面蔡非,杨裕生表示首:“应适时推动电动汽车市场化辆镣牌,也就是补贴退坡休,一直到取消补贴圃骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梦途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胯彩。在技术层面风,杨裕生认为擒凭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拱闷甭,第二就是发展不补贴弘淑炮、已经市场化的低速车遣径。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搓兢,不宜鼓励微是昧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外访,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出槐,新能源汽车发展需要在供需两端发力呸,两手并用酗篓博,推动新能源汽车健康发展促讼科。    侯云春解释说希:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剧炮诺。一方面大家喜欢用秦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怂栓,政府和企业共同努力绘即拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求潞陇,开拓新能源汽车的市场幻黑监。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佃惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬哇啡:李芳" "  如果我们做好准备的话缉镰妮,赢家当然是我们鄙霖入。我们不担心其他的郸蚕女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怒当惫,我觉得只要我们做得好搔情,一点都不用担心块。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日克亲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授施扁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骂。其中特别谈及奥迪与数字化躺。    施泰德说儒绅,到2025年以前梧房脊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢间驳?汽车行业正在经历一场变革铜。对我们来说吮双,有一个非常重要的关键词浚闯:数字化逞囱愧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变书软逃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备通峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说时刊痕,我们眼下所处的时代垮咐抱,奥迪科技一直处于领先地位烂噬虑,并不断进行新的突破水。对于数字化撵斤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昂。到2020年时氰播,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验继,这也是我们引领未来的一种设计栏巳轰,包括其他顶级科技腔泉肝,包括我们的传感器鸿呐、雷达杉坦等、激光大灯等隋,都会进一步巩固奥迪的领先地位型桶纤。    施泰德说末,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勾读,我们会全身心地投入到这一点乾礁,包括3D地图醛陶,导航等应用矢敛。对我们来说馈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衰次。当然袱粕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”次畔饲。    在回答有记者问确:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盯夸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驾,有哪些优势波户?在这场竞争中梳,谁会获胜”的问题时肌倾晾,施泰德表示涧弊:如果我们做好准备的话殿覆,赢家当然是我们粳。我们不担心其他的边甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸锤海,我觉得只要我们做得好缎熄,一点都不用担心惹喊酚。    施泰德强调汞环,在某种意义上辽,我们也是一个初创企业蔑膊。其实捌抨奸,奥迪有很多细分部门涵斥那,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炯。如果没有这样的合作醋,你很难相信悉寞搓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捅,我们能够成功地实现自动泊车丧羔、自动驾驶等借穆。    施泰德预计搅,2017年滔篙蛔,我们要推出新的奥迪A8伪衫趟,自动驾驶的时速能够达到60公里掂,没有别的厂商做到这一点媒。如果我们明年能做到这一点的话吃嘲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辑啊锯,启迪未来”瞧次妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆浪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际教惠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藏款。庆典活动前夕佩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吮暖。一汽-大众汽车有限公司董事夸、总经理张丕杰除了对政府扰蚊食、经销商混、员工沁辣、用户等的支持表示感谢外剩牵嘎,他也坦言獭抽晃,在新能源红拜、“互联网+”等方面毛型借,一汽-大众起步比较晚请,这些短板正在引起高度关注炒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虫群焕,“因为有你阑,心存感激”铣暮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘁庐坡,来感激这25来帮助我们成长的所有人素睹盎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果母。从前辈讲起瘦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为砂,还有陆林奎等等的领导家,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坦弊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果送。   25年来釜吭,我们要感谢的人非常多苇。感谢国家和政府的支持与帮助扫膘敖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挽抡沪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缆。例如成都壬摄,成都今年是高温天气介翰,最高气温是37.5度而且是持续的讨旦扩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苔瘸燎,政府部门给予了很大的支持和帮助宿。   我们要感谢1250万用户坍,感谢他们的选择和信任蜂。一汽-大众从项目开始建立孪,一直到第一款捷达开始投产碑碾,捷达在市场上并不是一帆风顺的挽顽虫,它的初期是走过了一段曲折的道路搁匣拴。正是在困难的时候局凶,是客户帮助了我们搜噶相、鼓励了我们桅匡。还记得在困难的时候其,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脯哎掀。一汽-大众的员工非常的进壬槟骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化去、吃苦耐劳济烯十。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饲痪舷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搬。大家知道一年365天持,如果周六周日全休息就要去掉52天弄局砍,把所有的节假日都去掉拭休酣,标准工作日应该是250天譬馅,工厂的康采恩标准就是由此设计嘿吓两。而我们加班到300天烦扣,320天是常有的事词,员工非常辛苦胖,所以在这评氖对,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耽盾。   要感谢中德双方的股东跨评缔。要感谢他们具有前瞻性战决策申楼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腹的。一汽-大众的建立弟稗澈,当时在中国的汽车合资企业扳碘,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗣兢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喘,股东双方做了前瞻性的战略决策哎涉,才有了一汽-大众矮,我们要特别感谢中德双方妥。   在一汽-大众发展过程中叉眉撑,比如一汽-大众西部战略扛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘘。一汽-大众在西部建厂的时候悄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唱。现在在西部的生产基地贝烙穆,今年他们的产量突破65万辆沸频,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略硼,在股东的决策上由一汽-大众执行的醚沉什,也取得很好的效果采。此外垫孤,还要感谢1200多家的经销商尾量纳、700多家的核心供应商合作伙伴了别。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沪既、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄反签?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踞妙伺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态收绘,中国适合于家用的车型非常少憋袜咐。25年来普袜零,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锹沧,上缴税金3700亿元咎撼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稳、奥迪两大品牌12大系列产品蹲。   25年来购,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拴柿,带动了中国汽车工业质量意识的提升奴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彤饶类,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抚倘,一汽-大众是领先的椿凉。同时箱唤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主停。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验强驹。首先赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坑吗。一汽-大众的体系不是一天打造出来寸秋姑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肖。   其次奉,一汽-大众拥有一套完整档看录、标准的制度和流程的有力保证氰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔬,制度和流程是保证卧翘谴。   再次摔赁季,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巷顺晶,在经营发展过程中有很多难题需要解决社融厘,有很多矛盾需要平衡叼揉,用什么样的标准来平衡窝?底线是什么欢壤忌?那就是质量洞唯轰。一汽-大众一直坚持质量至上暮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捣铝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魄皋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炔鹿,这也是质量至上的战略要求锤。   此外情挟,高品质的人才闻,具有工匠精神的员工睡苏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墒毁媒、传承的文化也是高品质吨澄,得到的技能训练也是高品质痢贬保。拥有和企业共担风险的合作伙伴阜稍,无论是过去推湘、现在还是将来都是这样澄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅。一汽-大众在自身发展的同时卿垛,也考虑到了整个供应链的协同发展胁,对于整个价值链会有高品质的要求廊。   最后督,一汽-大众在努力践行企业社会责任尉孙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陪铂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囊渐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗽痴醇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盒奸晶,既要总结经验和收获入垦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褂、走了哪些弯路电,下一步应该怎样避免辛。   如果说到过去的不足妊促,SUV细分市场比例快速提升鼻,一汽-大众对此准备是不足的核镰仙,对新能源抚额率、“互联网+”等方面的起步也比较晚奸。一汽-大众对于未来仍然充满信心怒抬涪,这些短板正在引起高度关注冠蔽,企业正在考虑这块短板如何去克服偏喷。   2014年森,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幂诚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攀偏杏。   面向未来防,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哀吻倘,保持创新告、驱动发展霸傅,并释放出更强的增长动力铃。同时佬,也会与各方伙伴实现合作晚,实现更为广泛的互利共赢迹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辖链,不断回报政府卢、回报股东贪落盟、回报社会动闯抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫泻逃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缝广顾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访排烤枫。他表示斯芍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位算偿,并将继续保持限量生产以追求独特性嗣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尼俩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祭寝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低电赶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探午,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用规绩碗。业界有所疑虑的是痹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象校。   对此瞪胎琳,薄亚铭向记者表示青价睡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钢性,但都不是便宜的车型熄煎。Levante的价格达到了100万元左右熟够庭,Ghibli的价格也达到了90万元左右失豆吉,在产品定位上依旧不低莎撬色。同时脖劝链,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胯四,依旧走高端化路线模穷。薄亚铭还讲到纯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氦看,不会把目标提高到每年20万辆就、30万辆的水平杯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量册扇澄,所以我们能保持品牌的专属性讽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暇景辛,他表示溶:本次车展上上市的新款总裁车型腿奴,除了在产品上进行了升级外肉,还提供了多种个性装备守豪,客户可以从中选择很多种搭配首轨。此外擂,新车在性能上的提升显著侠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快就胶、动力最强的四门轿车和。   此外潮沪陈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蠕啊牟,开始尝试电商销售模式劳蒲。薄亚铭认为届,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恰社,因为中国市场的客户已经变化哪取。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蘑测报,现在有很多人都用手机去买东西秒偷,这是市场发展的趋势己。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘸捻蝎,即用户车主首付车款后既,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酥,到整个租期满了以后祈,这辆车的物权就归给该车主蒲苹,该模式类似于分期购买识奋龄。   薄亚铭说昂槽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行席嘛蔼,但是在中国市场还是刚刚起步侣臂,有一些量产车会采用这样的方式做淘喘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陛镣弹。他还表示还及:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怠,其实反响真的是挺不错的污戚。尤其是北京贤低、上海这样的限牌城市侈啥勃。通过租赁的形式沽实,牌照将打包在租赁费用里面李潞仑。当车主买到车贰,即启动融资租赁手续困,拿到车辆牌照观,不用为没有牌照而担心轨。如果是企业车主存霉亨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税当,是非常划算的糙钵缺。”目前蟹疵媒,该项目仍处于试水阶段锚蹦处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "新能源的发展悍邓,是大势所趋疼,但具体方向模,也扑朔迷离钡可帮。    电动车会成为未来的主流吗识鳞?现今的新能源汽车产业健康吗够碧?什么样的新能源政策更适合我国国情两让雄?    2016年9月2日偶习,在2016泰达汽车论坛上径芜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沽衫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜡,他认为青浑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锭讽顽,恐怕不可持续叹驼陌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魄群姐,何光远认为鼓宽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泛困,这位87岁的老人谈起汽车工业侠画,依然有些动情份敌。谈到电动车发展架,他认为七桐,把电动车归为新能源汽车是不合适的粟靖借。因为纹,第一诽拷,电不是新能源孪,第二把较偿,电动车也不是新东西胎阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解歼炒孙,电动车诞生在1834年傅,是英国人罗伯特·安德森发明的汀本葡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仓嘛冬。    何光远认为贰长滥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缓,不科学诬,应该给它正名噬贿辈,就叫“电动车”穆潦,或者是纯电动车噬。何光远认为窟苫,电动车国家政策的支持力度非常高搏戚,所以它现在发展比较快规彩,去年生产了30多万台崔匈肆,但它还是有很大的局限性算。首先困陀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冉吞,可以长途旅行使用瀑衡琳。即使快充也得半小时以后弘井,但是经忱芯玻快充的话拼磊,这个电池的寿命也会减少脾坦,慢充就需要几个小时嫌,充电的时间很长诬。另外痰,行驶的里程很短端,有一百几十公力就了不得了堪瘸篙,就是很好的电动车了镁靶羞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帽提鼎,我认为不可能持续枫臣浆。”何光远说射,很多企业是因为补贴才做电动车解,事实上绷啪猫,内燃机节能潜力还非常大附私,缸内直喷技术范鞋擂、柴油机的高压共轨技术甩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佰赶,因此惯变号,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苛赊身,不能被动一涠滴,节能是最大的减排肺事背。    甲醇车大有前途    现在淀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战墓醇晶,因此摔必蜜,各国都在研究替代能源与新能源汽车烷栏刮。美国超、欧洲颁沤、日本纷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖素悔,但因为资源禀赋不同酵戈擎,所以技术路线也有所不同玫乐。    何光远介绍说膝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坝幌爱,在某种意义上讲釜履判,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炮,虽然同为乙醇佳嫉,但着眼点不同;日本缺乏资源葛纲,自身资源利用问题不突出斧偷,因此吮光,把提高汽车燃油经济性作为首迅摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炭胜,日本也在搞甲醇的研究垢欢股,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焙等布,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奈。    在能源示宦、交通师慌、环境划挎联、经济四位一体的框架之下倘词耿,中国又该如何考虑替代能源的问题达?    一直以来通,煤炭是我国的主体能源胳,占我国能源消费总量的66%至70%圈倡奠。何光远认为净从,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔑哀笺。推进我国能源生产和消费革命咳逃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倘取攘。而在煤炭发电供热的同时勃圃檀,可以产出甲醇敢,可以为内燃机提供燃料誊黑溜,所以冉浇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桔、高效利用是紧密联系的褪旁炼。    此前炬孤帅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点剂面咆,这4个省基本上就是产煤大省吞甘、山西袍、陕西百吼、甘肃替、贵州坪泵、上海市阂污鸿。现在规模最大的是山西撮汲、贵州厦,其次是陕西济。    何光远介绍说戈醋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袖,车都经过天津检测中心检测川腿袖,上了公告獭仇,经济性也是最好的舅电肃。“我去看了加注站每晌汕,M100甲醇100%烧甲醇闯,2.2元/升钝钳,现在已经降到1.7元/升了强士扩。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆攘超。所以说肋旁,甲醇还是很有希望的俄嫂。”    今年3月份勘,工信部回、科技部歇使亲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点的,验收的专家组由何光远担任组长去验收拿困空。何光远透露说械寺,山西验收以后耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沏,开会以后形成了正式的报告莱。现在绣,在各个部门已经会签完了短,在等高层领导做最后批示玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公仇少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附复泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门孰,力邀政府箔结、行业煤秘韧、企业粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤你顷,寻求产业发展有效途径陋彤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倘铆、先生们惕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容复。今天既慨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果称购,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刑碧,解决大家的疑惑徊琅盯,为什么要改革阀?现在存在什么样的问题俊井?第二抡,改革改了什么粹?主要内容垢、实施步骤撑硅脯、目标褪测、原则肋耗螺、政策选择等等冠及。第三辨快,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聘吭闹,改革试点取得了哪些成效仓,用一些数据和大家进行汇报使此。第四糕络房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舜础菩,从国际上来看断琉,自上世纪不管是美国精刃、欧洲莆棉哆、澳洲还是近邻日本秤缸、韩国哎、台湾等等辞池,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纷谰碳,至于费率为什么要管制苦樊?为什么要放开当?这个也可以做一篇大的题目撑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势础垢碘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辱,逐步地向由保险公司自主制定转化皇钠阿,定价因子的选择就是什么样的车保费高亢忙、什么样的车保费低尾膘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肠绒。   但是毒眯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笨寞,还不能叫现在完成时琼鳞。比如说美国若干个州啊泪膏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泰氢惰,因为不同的政策取向有各自的利弊害汕,这也是一个非常复杂的政策选择过程赁悍灌。   从国际保险市场改革发展的经验来看村碱李,改革前和改革后损,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迁、复杂化趟,定价更趋精细化从蒜功,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轰。在澳洲一些国家慨,改革前超额承保利润改革之后就消失了梢幕。对于我国来说眠茅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隋,从2011年开始社会或者舆论权成、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仇释,行业本身也长期苦于在低水平邯吼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级封塑葱。另外瞄峰汤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沤械翱,在这些方方面面力量推动下浇丛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作避静设。   在改革之前是什么状况窍付?简单跟大家介绍一下炽栖筒。从人民银行管理保险行业开始敛蔫静,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昆签开,在保监会接手车险市场之后瘫熊纺,也是保监会统颁条款费率雾盘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哦,整个行业亏损档首、消费者投诉也比较多巷涛短,所以到了2006年的时候瓢匙,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑呸盯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疙羚侍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炒罕颅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态法习。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柯,比如说行业比较统一搜,消费者认为条款费率比较容易理解廊,恶性竞争的风险得到一定遏制司簇,但是负面作用大家可以看到颠,一个是条款法律风险很大踩,不能适时的随着道路交通环境视逗瘁、司法环境赦别操、社会经济生活环境的变化适时进行调整十通,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尚吧惦、无保不赔蹄扮侮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谱废逼。   第二兴烈,在监管方面定位也不清晰泄。对于一个自主经营枯培、自负盈亏的保险企业蛇,没有条款费率十,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔡,改革发展没有动力取柿巩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喜,所以整个行业是在一种规男聿ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胯陀。   在2011年考瞄卡、2012年前后经过评估钮弟泛、反复的讨论诡,其实当时市场上两种声音都很大乔,一种认为行业就是应该统一规范标准化兑堤采,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莆。经过反复的评估和权衡郴剖,也是在十八届三中全会的指导下碉韶,改革的方向目标原则最终得以确立糜傅,这是在当时发布的两个文件褪薯涤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忙,比如说要提升行业的发展和服务水平滴戳,使价格更加合理很磐玛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担冀锚姬、保障范围蚀荷、服务都有一些诟餐丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啪桂肋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撇残。第一个是维护投保人保险的合法利益恭谎投。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向及。第三个原则是稳步审慎推进害,根据一系列的国际比较研究腾爱四,大家还是从中得到一定的经验和教训蹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镐赤首,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫂陋。所以考,最后选择的改革途径不是一步到位陶末脓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朗喉苔,它只是在长期的甚至六年卉亢、八年欧侮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韧赫概,这是改革的一个总体思路麻,从条款澄沪、费率蝎粱、监管三个方面这是一个简单的概括工,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款构,大家不用仔细琢磨当中每一个字阮奥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帘,双方义务关系是怎样的标准化流程肯金。   除了行业示范条款之外脊钮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充输,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验插贡谰,不管是欧美还是台湾坊惯、日本媒哀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唬、百花齐放的状态璃褪,因为每个合同涉及几千个字宦,实际上狈创,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奋抡惦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奸剩价。   在费率方面分成两个部分馁,一个是行业的保费水平盖编,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业紊甭玻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊砜蕖,对于汽车来说冻粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凉疟。所以在整个行业层面建立车险信息平台境汰穿,收集各个公司历年来的承保理赔数据告笑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倍、科学的定价的参考多污,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耽唬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了类栓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坊。在行业基准保费方面父鄙,行业协会做了以下工作眠筋腐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纬揪分,在这个层面罕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暇壳抡,其实是相当的弱炼犁付,这么多年来的承保标的谐缕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堪熄该、编码实际上都是不统一的克淋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垂细,这个数据库目前正在申请国家标准司,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尺媒霸,对每一款车归集了二十多个基本的字段赤殿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汇,给消费者购车提供了一定的参考娄胁挠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈栏彻。   在行业提供费率参考的基础上时捶某,保险公司它是怎么定价的岛骆人?现在也是大家很关心的一个问题哭磨,为什么有的车费率高添、有的车费率低温,为什么今年高明年低涸廉?在不同的分类当中有一些差异传椭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹲,分成从人因子和从车因子两大部分伤完饺,每一类因子当中又有若干个维度酪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力完貌仑、风险定价能力碉萎偷、风险管理能力自主制定的饰。   比如说楷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业川、他的生活方式较、他的信用程度等等裂会,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险际,它的安全性示愤杏、可维修性等等汾谋滔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伪广。   国际比较先进的保险公司揩疚啃,他们通常采用的定价因子秽蔫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墒涣潘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诞受岗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱遍,这个差异可能我们现在还难以接受轻勉起,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缓几乾。   总的来说憾,保险它产生和发展的基础是数字法则瑞康粕,在大数据的发展背景下赎羡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肆。   前端越放开后端管的越紧囤啸,如果费率市场化以后椭份凉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争崩、整体亏损的这么一个状态础客,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馈。   实施步骤惋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的通婆。到今年6月30号为止替金炮,第一阶段的改革基本完成了崎牡篇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匿挫娇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弗距掇,不同的索赔历史对应不同的费率廊佳,不同的车型对应不同的费率送,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怀欣,这也是改革的目标染,首先是平稳过渡鼻馁贫。   下一步铃划弯,费率科学化些陶、精准化尽颂、精细化程度会逐步的加深施,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的麻合熊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谰嗓枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逛灌喘,经过一年的改革试点臀配玲,消费者从全国范围来看竞肪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亮,对于高风险陌尉、高出险的消费者桑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恳隶戒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剂、道路交通安全水平都得到一定的提高腊。   从行业的整体情况来看灿犬并,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扣付乖,增速营改增以前是11个点瞧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挛瓣商,仍然是持续稳定增长伪哗喘,这一增长是在保障范围扩大锰、车均保费下降的基础上实现的拣炯,车险行业的承保效益基本保持稳定貌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扰湿,两个点的承保微利皇。   在保险行业层面来看堆藐藐,公司的定价水平非梯淡、服务能力在稳步提升的吐槽庇。外部正效应也比较明显煌渭聚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寒教,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遁考比。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缎闯,大家开车上路更审慎了钢,小额案件在索赔的时候可能更理性了偶篓匈。   下一步工作崔邢侨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚎坟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品艾兜城,也就是说除了违法犯罪不赔牡瘸,除了不可保风险不赔劲笔卵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险部、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豢吃坛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体特味孤、不同的投保人拿、不同的车型价格的差异会越来越大兑筹武。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求希,更好地提升保险公司的核心竞争力差娜立,也更好地促进道路交通安全廊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菇哇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瑟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽焊迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨剿奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建绥,力邀政府茨、行业垢、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨乔,寻求产业发展有效途径虎提忌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录空鸥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点天毕。第一颈蠕,SUV这几年是高速增长暗,我们做一个判断蕉桶道,这个高速增长就要成为历史了垦筏,往后没有这么快了老,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妨丢雹,份额还会提高心们千。第二藏陀灿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腹,就是份额和价位双提升实,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茸脾工,之前是低价位提升份额鞋,这次是价位在提升畔帕纲、份额也在提升贤税淌。而且我们判断还具有可持续性悄锯。第三盲,汽车厂商将会由过去的屡士、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强份躺烹、弱者更弱触寿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钩蕾戳。在此主要介绍前两个肖蒂团,因为时间比较短距凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狙顽斜。从图中可以看到讳铣涪,从2007年开始肥,SUV进到了一个高速增长的阶段锻贿济,连续九年年均增长率达到46%小,今年前七个月也比较快臼,增长38.6%填扁。此外嘛,市场份额在迅速提升为懒顺,今年1-7月份市场份额达到40%狭讲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吴佬,过去几年每年4个百分点疆咯倒,去年涨了8个百分点蒲,今年1-7月份又长了4个百分点郴诗,自主品牌SUV占自主品牌的60%惜劫排,SUV全面热炒春措莽,豪华车欣搓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裴粟露,下一步还有空间船赎。从这张图可以看出逛拣蚂,一般的合资品牌称涧颊,SUV比重还偏低亢垂沏,豪华车和自主比较高颓鞋帮,不同级别里面SUV占比较高下沟颊,不同价位车里SUV比重也很高层且贾,还有一线琴谅、二线馈冯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)台练辑,不过一二三线的比重是去年的数据砂乃浪,今年前七个月是四十了懦,今年没有注册数据可以看得出来辖瓶厘。   但是慷斗强,我们说这些年等奇火,suv领域基本没有在空白市场郊霸甸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逼骂笑,需求就会出现放缓的趋势看祁帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揉,2012年-2015年逐月都是向上提升的反袄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走康,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牌哇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篇。相对于去年揪,虽然今年全年涨了5个点吵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怂恼抠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茬。   但是肥,我们说还有增长的空间霖戚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揪凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况看,大家可以看得出来赔褥挥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家适倒持,大约在20%左右瑰法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挥浅灰、加拿大巷、俄罗斯这些国家茨。这些国家总的来看是地广人媳场,SUV占比比较高浑,人口密度比较高的SUV占比比较低掏填沟,但是也不完全成立穆,韩国人口密度也很高但是SUV很高兔蒂叙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低熔,这不完全成立焕厂帆,这两类国家的情况是存在的撕矗。   如果跟美国相比兽吠,美国是把皮卡不作为乘用车藏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%末,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墙岛,与宽口径比还有11个百分点勃堤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高项,五十多不一定是峰值点屎。   另外鳖竞,欧洲这几个国家杉领,虽然SUV占比低魏咕,但是比重也在提升焕,从8%涨到25%潭,SUV的热潮是全球性的春掂谩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裤,美国氖、加拿大这些SUV占比高的国家凭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高被辅,大部分来讲可以占到40%左右呐钡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篓勘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗅隘,欧洲这些国家就是两类坚苫,我国应该是随着美国拳及、加拿大辅、欧洲这个情况筋辈策,因为我们已经占到40%的份额了雹默香,如果按这个去计算帽,中国的三厢轿车是48.4%暇饭揩,还应该有十个百分点的下降空间侵单耙,下降去给谁骄呵星?基本上是SUV亮熔捍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仟驾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升轰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暴测猫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞎,这就是我们对SUV的一个基本判断手蔚莆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪,就是份额和价位双提升氦蜗侠,这是非常不容易出现的一个现象哦,如果把它拉得更长一点看蠢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隋锨,2000-2010年连续提高了巩衬,最近这几年不太好揣寇弓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撂峦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔚,2004年刨狙溶、2008年悸力、2011年式巩、2014年收肃,其他年份至少是相等的坟帽,大部分年份是比它高寥寂冲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撂矫蔼。   现在一个更积极的情况来看陪贰蚀,就是我们的份额在提高晌鲸焕,如果以总体的市场为100的话庇暖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咎攀,如果以生产量为一百的话屠扫,我们的自主品牌已经占到了35%卫,其中提高最快的就是SUV诫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%揽四,它占到了一半以上的份额顽价老,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬,以轿车为一百娩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桓,连续几年都在下降袜敌五,轿车竞争力在下降赣割腹。但是自主品牌总体上的份额在提高寐解。   从价位上来讲这个趋势非常的明显跨碾架,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抚,这个销量在提升套,低价位的车销量在下降千浓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜗逼,增长最多的就在这个5-15万区间甜。以自主品牌自身为一百的话武,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酮揪,现在只降到了3.4%洛霓豁,而5-8万的车这几年也在下降镣溃空,增长最快的8-10万的车和10-15万的荤郸,这两个价位上涨的是非常的快括痢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%少裴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栓磨泉,自主品牌的车价格明显在向上走藐拌,这是一个积极的变化交少浅。   另外骋醒栏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见互抬肯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苯摄冒, 10-15万区间醋犯荚,自主品牌在里面也占到了28%半,这个变化是很积极的巫踩潮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的从旁巍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缸我,最高峰是2013年213万腑测姬,去年降到164万氦沥倘,但是SUV在迅速地扩张录睫妮,大家看这个SUV的比重孺掇,原来是二十多万辆巢穿,去年到150多万辆俏亩,右边这个图是10-15万捍签,更是靠SUV在拉动的良脐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狮,这是一个非常大的积极变化绩莽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哗串,这是GDTop的一个调查数据饱槽慌,这个一百辆车出的事故故障率联歧,自主品牌在2003年有四百多个事故社,合资品牌现在也在下降抡,这两个差距正在缩信テ良巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棉凰乡。   从产品的角度也可以感觉到檀溜,最近我们的一些新产品像奇瑞岁懈缝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拨撅敖,这就是一个积极的变化修,这就预示着我们未来具有可持续性警。而且可以看出水,如果以前二十名产品排名算的话飘烽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴刚,一个长城C30一年卖了15万辆左右睹,前二十名里面我们有两个海。2013年更少一点埠看,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的模多替,前十个里面已经有四个是自主品牌的社狗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恰蔼。   这几个发展量比较大的企业阜驼蕊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的建羔计,这也是积极变化眷辜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椽巾轮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ぁ,国际市场南美洲顺净令、亚洲赫、东欧泌需讲、非洲是迅速扩张的市成ダ帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痢,我们产品出口大国全是这些国家垃垂辈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家购,跟我们购买力差不多瑰监,人口加在一起12亿裸脊,跟中国市场差不多泊甲,换句话说中国市场去年卖了630万辆堕卷帅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成晾尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面请,传统汽车大有希望鞘缆,至少应该平等地分配国家的力量玩蚕片,在传统车和新能源抛方,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重独太,力量投的也太重祁吝,下一步要对传统汽车给予足够重视堵海,它完全有希望获得好的发展卉嵌题。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了际赁豹,以前是高速脑诬,未来是中速觅,它要抢别人的份额僵。最近两年这个数据可以看一下驳,自主SUV酣,连续几年50%-60%的增长敛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乾,这就说明这种竞争关系在发生变化筒静亲,这是一个奥耽。   第三个观点我们就一句话带过了谅汝,汽车厂商的格局要发生变化篓广讥,过去是大家共同进步坦、共同分享发展成果的,因为有年均30%多的增速被冲肖,最近几年速度已经降了年均降到11%了陌痕母,未来还要下降旦迷肝,大概8%左右或者稍微高一点惯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搔渐妮。另外合资内部也会竞争汰,自主内部还要竞争虐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗疏,大众占到33%虽闷溉,最高占到38%缄兽柒,就是中国销量占到全球销量兑轮,宝马讳拟、现代渭撅、PSA都占到了20%敛题,通用15.9%耪,如果把它的微车也加上超过25%孤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陀鞘掀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纳品獭,要么是维持全球地位通用艇蜜常,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众请诬计,大家对中国市场都高度重视榔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹄浑割,我的速度要比别人的速度高塑脯,所以竞争更激烈毖统、自主更不用说了粟浚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌模,大家都给予很高的期望篓,未来我们说竞争会非常的激烈桓盗,而速度又会下来认怀,所以未来的竞争格局跟以前不一样刑,以前叫分享哨诵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轿棠、弱者更弱袭疥,十四五就会出现兼并重组捞酥就,如果我们放开让更多的企业进来瘫,我觉得这个可能局面会更快纹赦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年系冒,最多明年还有一年物,但是它的速度比平均速度还是快一点茂,自主品牌大有希望试括潘,我说的是传统自主品牌妊尼咀,传统汽车还不是新能源汽车轰巳刃,另外格局会发生大的变化矗介取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇天,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腾法坚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单漠,力邀政府堤簿、行业吨际归、企业沛考晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径拾廊午。   以下为福田汽车集团副总裁暮杏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搅。 福田汽车集团副总裁凑送、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劲赁挝、各位来宾敬皖、女士们扔、先生们宦坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赣掏,能够跟同行莆、专家做一个交流学习瞥粮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新景檀揭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸡杀成。从全球战略的视野来看掠,乘用车的全球化特征更加明显垢欢臣,很多轿车的平台会在全球市场销售街超,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芹汝。举个例子岗烽猛,如皮卡搅娶,在北美皮卡占整车比重是很高的配惮,但是在中国宋柑逝,在欧洲坤灸,皮卡的量就很小含。另外又如轻卡卫,现在它的亚洲化特征会比较明显位芍吭。还有重卡饱桃,在欧洲都是偏平头的少玫,北美则都是偏长头的杆竣。所以商用车行业的区域特征很明显武,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妓。而在中国市车亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湘牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙嵛缴弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搭,2010年达到了一个峰值429万辆搏其,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搜寸,去年是345万辆剃漏伶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过川舒手。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长偏窟途,主要的原因就是因为重化工行业稀刚,如煤炭笛伺钦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梨骡筐。另外整个物流行业的效率在提升逆啼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔚毁片。   随着市场竞争的加剧帝摆缉,行业整合也在加速镣刹兜,份额由2010年的44%提高到2015年53%琼溃弥,再看一下今年商用车的情况秸韦,今年一到七月份销量略微增长悔,整个商用车行业增长2.4%虚,我们判断是过了低谷唉,所以下一步会有微幅增长掇心。2.4%其中主要是载货车贡献的冷,同比增长4.8%书痴,客车受微面的下滑良玛,导致载客车下降了10个点雀。   关于未来的商用车市成粱 ,我想从四个维度分享一下我们的判断撂。   第一是从宏观经济层面晃扳盯,从金融危机以后妹巨,全球市场增长的趋势是慢下来的吵晴筛,乘用车商用车的比例现在基本上在8怕:2汕卸跺,但是进入“十三五”之后我们判断唇骏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颈池肥,商用车因为是物流工具的企业嘲愁,未来会有所好转貌屁钾,但变化不会很大陇倍檀。   从技术层面来看毋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卜舅喇,现在正在快速进入智能化的3.0时代胃弄荚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴蓿快的媳。   未来的商用技术主要围绕着智能化腑豢停、网联化玫财、电动化胸魏设、环保化来追求汽车的高效唬仍、绿色蛊、互联和安全纺己。   另外从中国的政策法规来看没上,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动童芹撕,从客户需求来看龚佰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厂唾虎,推动了中国新能源车的高速发展趴旅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆届惟常,同比增长102%爽岸,其中纯电动客车3万辆赌,同比增长176%逃访。未来在城市公交以及城市物流虚、环卫等方面箩,电动车还会有一个高速发展晴。   下面分享一下福田在科技创新哥壬、转型方面的一些经验和做法寒土。   在商用车2010年达到高点之后囊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撂境撂,加快掌握自主研发的核心竞争力挤。通过五年的发展来看陇衰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮秦患。福田汽车目前的研发体系是两级粮,一级是福田集团的研究总院矮吵估,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菜奴登,曹博士也说丧涝损,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斡汝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闺惫,是一个二级研发体系雄女拧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锨渭、整车的集成以及睦啪导块开发和整车测试的三大核心能力厦蒋刊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒八琉、康明斯等等合作单位进行深度合作卷镐、改变和创新饲颈,推动整车的技术进步局骆。   在转型方面拒处,我们这几年主要围绕着几个方面括秽。   第一是产品低端往高端转型冻,在“十二五”初拜滴,我们的高端产品占比不到20%白吮,我们到今年年底高端产品能达到70%幢炒。   第二就是从国内往国外转型娘皆肋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘦。我们连续四年商用车的出口保持领先韭帘法,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摄壤恨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伪诗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绢剃汕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型病目捍,另外为了解决汇率和贸易壁垒帅碗,我们在属地产业化方面做了大量的工作描薄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嚎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础勘恼。   另一个就是从制造往服务的转型傅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色背统淘,在“十二五”期间沁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挟闭癌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础路。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拈裳仿。福田康明斯通过这几年的培育饲,不管是从业务的规模泵蹭烽、收入奶、利润现在都发展得非撤酶希好蕊,另一个他也对我们福田汽车的整车嗓脱,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈氯幌迹好的支持酿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揣础傻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3下愤夹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墟劲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辨馆。可以说尽管卡车的量比较屑佟,但因为排放比较高酞放俩,另外一个因为运营的里程和时间比较长肌籍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的散念蔬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍你禾缮,实际上物流的效率还是比较低的雇巧。基于这一判断眯,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸虏脓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媚事闻,通过这种材料的智能化擞剂齿、材料的纯电动侨稗晌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色暴、环保脱粪及、节能帽拔、高效瑞、安全胯挡、智能的超级卡车捣宛喘。我们的目标是要实现降油耗30%伴,降排放30%汀筹,整个货运效率提升70%讼愧禄。   另外是关于福田汽车的车联网技术兑,我在福田分管车联网业务倍添,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酞嘲醚,因为乘用车是一个消费品挠浮,买车和用车的基本上是一个人虏轿,而现在主要是用来出行的酒守。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篱,但是商用车不一样咐散挝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妹缕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玻度饶,驾驶行为各方面的安全汹,另一个就是乘用车是一个地域性的车奇,不像商用车需要全国跑点慰翔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨夸麻,过两天跑到海南去了怯酸日。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎。还有商用车的故障率弛澄,因为它的工况复杂险,商用车一般具有轻载窃、标载和超载殴凡,但是对轿车一般不存在这个问题扩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廖瓣。所以通过车联网对车进行故障预警彩、排除以及程序优化等方面解闷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祥坑床。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙,建立与客户的互联互通刨赂,为客户提供增值性服务抡庙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茹、服务商和供应商产品质量和服务的水平糜谢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壤妹。大家很清楚盲讹,围绕着工业战略揭葱假,德国提出工业4.0陕背棘,美国也工业互联网垒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略峨、英国的2050战略兑,中国也提出了中国制造2025讽臼,福田汽车结合自身的一些现状坤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闷霜吕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部得路、企业与企业乒佃、企业与产品欧叉、企业与客户的互联互通孺。“五智能”就是商业智能堡懦、智能管理舌悍疟、智能汽车盯寐、智能工厂卞、智能制造烩葱。时间关系睦祥,不再进一步叙述仙。   目前捕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期犀碴。福田汽车愿和大家一道丰层,通力合作绍聪,整合资源掏,协同发展妥,共同推动中国品牌的加速崛起孝盘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酱岁丰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安堆锭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七窜氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑戊纤,力邀政府疗槐、行业怕、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嵌撂幢,寻求产业发展有效途径浓乃巳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员为、舍弗勒集团副CEO驹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绥东、驰骋未来》的演讲实录玲匆。 舍弗勒集团执行董事会成员堂、舍弗勒集团副CEO划妈焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾不嫁米、女士们申穗、先生们边汉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朽箩,我们的愿景铝眉连,是如何来推动我们未来的出行和移动布咀骡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容官,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拎汗,我们是一家领先的技术公司梢闭豹,在全球都有我们的足迹蚕,我们一直致力于移动筹撑疥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搜稻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扫。   舍弗勒一直致力于创新腥陪孪,也可以说我们成功的因素是质量娜抨、技术和创新徘痢。我们在制造业方面有很强的实力冗,在系统研发方面投入非常大沪。我们创造了一流的工艺和技术燃汉浚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冷请香。特别是在电气化以及相关的动力总成方面险惠,今年我们在德国获得了一系列的奖项含,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缕赎。   就像很多其他的技术企业一样层,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妻坪。第一是环境友好型的驱动比,第二是城市交通胚,第三是城际交通怠泼,第四是能源链风扑誓。比如说大家可以看到缓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毕孩,人口结构变化非尘ぃ快娠儒蓝,老龄化社会已经展现在我们面前类矛,技术变得日趋复杂乃,数字化技术的利用领域不断的扩大峭袜,我们需要找到更好的方法来彼此了解跋玖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偏枢涝。数字化是一个关键井攫,另外就是环境方面峦此、可再生能源还有资源的可用性兼猾胚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摆,资源的短缺也是我们要去关注的控赶。   再看一下经济的趋势视噬,我们现在处于一个全球村痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桥,这些是不一样的糕汀。另外就是可负担性的问题垫,我们要为客户带来更多的价值刺雄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捕,这些都是我们要去关注关心的媚伪。   我们来看一下未来的战略碱,主要涉及到四个窗口猜腿。   第一是产品本身校饥淖,我觉得对于汽车产业百,对于机械制造产业来说都是非常关键的佛尖别。在这个领域/行业绕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枚眉,要减少对环境的污染热。   第二是当我们制造产品的时候寿第,或者制造产品元器件的时候赊,要关注它的功能吗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行版娥梯、城市的交通虱闺炼,对于汽车以及对于我们的供应商宦墩惧,可以为汽车产业提供什么样的元器件笨,这些都是我们要去考虑的丘颂拇。   第三是城际的交通川,涉及到比如说航空希钦怖、高速铁路的一些竞争乡柏。   第四是能源链的问题醇,我们有什么样的能源是可以使用的姐,我们将来的交通工具运用什么样的能源弄譬,这些都需要我们考虑涉德随。   看一下将来的动力总成探念。我想给大家传递一个重要的信息尉垒,在接下来十五年时间里共嘿,从全球来看就,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罢玛。   但是现在也有一个趋势发展得非惩雍梗快无恕,来自大众和奥迪的这些厂家踌蚕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坛溜。到2025年廉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%底囱避,也就是200到300万辆的纯电动汽车坑史,所以到2030年可能会是一种不同的情况落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况东。我们还需要让它更加有效一些佳裴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磺勾厕,还有电池或者是燃料电池等等棘,这些都会占据越来越多的份额阶到捞。对于我们汽车产业来说非常重要输曙苦,对于政府来说也是非常重要的牟哗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料履叹,比如汽油般,还需要考虑其他的一些燃料窘渺枚,或者是人造的燃料等等缮,需要考虑更多类型的燃料够驼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疵酞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车踩咀备,包括48伏的解决方案甫,它主要是对手动传动系统的电动化舷席。我们需要首先实现这部分的电气化愤弦驴。另外我们也需要对离合器实现电气化敌嘿,也由于推出电子离合器线喀守。另外我们还需要进一步提高效率悍。也就是要进一步推出我们的混合动力纳危块48伏系统淌慷刻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠蹋块的解决方案锤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杰雾畔,针对高压的电桥驱动解决方案阔韧坊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈镁歧,以对其进行电气化处理勒桃富。如果将来我们有纯电动汽车的话叮篙,它的电气化程度会越来越高嗽糖士。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂光,因此我们需要进行标准化舰笑渭,标准化是第一步翱羚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弄,或者说是一些部分的扒闹笨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案退触。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澈检尸。我们也需要减少车辆的整体的质量褥眷,主要是成本方面是一个重要原因鲁拱材。如果需要建一个标准的话咕什,我们就需要有更好的一个平台播,也就是说我们需要基于标准的平台皖,或者基于标准的哪钌裕块进行我们的汽车制造郝刚浮。   我们需要全球的平台化解决方案日,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求将雇焙。关于动力总成方面齿角棵,它的变速箱是最关键的一个部分慕投。我们刚才提到一方面是包括内燃机函失帅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迸锣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坊泉强,这些都是需要我们进一步给予关注的部分得。   接下来看一下我们的重点产品秒吉扇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伙丢邓,我们为中国带来了什么样的解决方案刀哄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炮糜,我们推出了高压P2混合动力纳┏霞停块形疲房。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胚隆据,我们希望能够改变它的一个变速器好毁么,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肮弘临。   通过这样的一个标准的男夥停块化设计变商橇,它可以适用于各种变速箱之间的转变肌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乡,我们的这种创新型P2的混合动力钠耄块可以帮助实现不同程度的混动功能绘喂星。实际上碧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案违。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疮。这是第一个解决方案瞄辟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诵苏狄,它叫做高压P4电桥的解决方案艇课此,可以用于SUV或者车辆的CD部分绒。它具有高功率密度观,可以适用于不同的车型习闺碴,非常容易打包进行个性化设计寝困。也可以用于新能源的生产韦话菊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胺。它可以让我们更好地使用内燃机官罕卤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漂券蓬,这是我们两到三年前开发出来的剧。也是考虑到了中国排量的需求示,或者是新能源车辆的需求幸。针对这样的一个需求绰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机七幕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纤,我们中国团队也为此作出了很大的努力斤枢,这个发动机是专门针对中国市场推出的韶坝。   另外就是在变速箱方面票艾,我们也推出了一个新的解决方案垄,是集成干式离合器的DCT变速箱腿,机电一体化离合器和齿轮执行机构舍菱晨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的写,对于工程师来说懂砷坟,我们都是非常理性的靠版岗,但是有的时候我们需要具备一定的感情编味痴。对于我们的汽车技术来说共,我们一方面需要理性队,另一方面也需要激情瓶皋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赫。针对方程式1的赛车太,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成警表,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展激陶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势荒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣窗长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐痪刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢,力邀政府斯翅、行业盛荆癌、企业拆监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第,寻求产业发展有效途径拾簇边。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昂剑辰、副总经理 吴松发言实录芳袍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事却茹、副总经理吴松   尊敬的何部长次绅、朱总狼没亭,各位嘉宾苯骄、各位朋友赫靛驮,女士们童滑、先生们侵唱稠,大家上午好并。很荣幸参加这次论坛踞,我上次参加此论坛还是2011年点竟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟署,那时候传褀刚刚才有这个名字叉噶测,传褀的保有量不到一万台日税,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缉房书,这给了我们很大的信心和鼓舞贪兼期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踞密嘶。传褀一直也在努力楼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撇酪,年均复合增长达到80%荷。目前市场保有量达到65万辆泵,已经成为集团利润的主要贡献者之一坑沮。   明星车型GS4持续供不应求卸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哥褥屁,而且GS8与GA8同一平台伸辣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品紊翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到含颂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扛,对自主品牌的支持花,关键的还是坐币沮姥,关键的是感受五,关键的是多提意见车妊杆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赦撇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缺筛穷。我做自主刚刚回集团驳伤诽,将近9年半的时间骋,从不愿意干到喜欢干潍,到对自主品牌依依不舍温糕蹲,到对自己找不到定位和方向侣,感觉到人还是能做一点事梗。所以这在这里借这个机会慰梯,感谢在座的我们各位嘉宾络、各位媒体的支持剂森固,也感谢传褀团队的支持堵忙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荆勺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持华廖。   我的发言主题是构造改革创新驱动霓驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考把惜颁。一个方面汽车产业发展形势分析涟,前面讲了很多了零,我就不多讲岛赦黑。   一个态势是稳步增长盾穷,但是全球增势放缓钱吐尺。中国汽车产业发展仍然有空间杆舌茅,仍将会领跑全球汽车势岔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓤釜,中重型商用车达到400万台疲崔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沽钱辨。中国汽车销量将达到3140万台娜填列,我预计可能还会再多宝赴贫,关键是结构看你怎么改荚十?如果要参与全球竞争孪,那重要可能生产量还会增长匙磨辛,复合增长率将达到4%涉。   第二个特点牛祈,优秀自主品牌加速成长涡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流老粱汹。中国汽车市场发生了深刻变化静寒,中国品牌迅速崛起岛,优秀自主品牌加速成长等。关键是要产生优秀中国品牌杠,不管是哪一个企业圃锰,在现在这个环境下裙墩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美速播,还有我们何部长祁动帕,这么一批老的汽车界的前辈北,到了这个会场又在用行动来支持护森玻。大家和我们媒体各个方面的朋友廖凤,大家坐一坐蜗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弛,差别在哪里娶誊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判力。关键是中国人要团结号,不要互相贬低岗绣肚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦圣刚,抓一到几个松睦,不要想象太多褂兴,我们从来不怕想象哺谦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镰,坚定方向沸骸。   那么数据也说明一切才庆辉,2015年很多中国汽车加速发展剑半,行业整体增长率为7.3%的情况下溉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耗敞,相比去年又增长了1.2%百分点清冉。而且自主品牌抓住了很好的契机裸郊,在SUV里面我们是防守的狸诗,是中国品牌先站住位置蹈,合资品牌再进攻径,再加上周围的环境变化购撵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘘弧凳,占据主导狭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承斗蹇病,统治了我们的各个方面曹。我们展开进攻是非常艰难捆,但不是说不可作为日,要选择时机哺。我们要在中高端里面取得突破关纲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比季飘登,这是韩国人讲的受岛,不是我讲的瓶。他们说汝烽灯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劫算,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虐,如果不选择是对自己的不自信梳,这个不能靠强求扛揪辫,靠品质乌、技术尚、新能抨即,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锯复密。   第三个激老胶,汽车消费升级和资源制约闭冈,也迫使汽车产业需要供给侧改革塑。不但要有好的产品说肖揉,而且还要有低的成本侯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓄卡。在汽车需求方面陇,80晌促检、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哺,个性化唉僳、智能化撂锤讨、体验化等方面的需求还在不断地上升迁誊几,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓷伦摧。不管怎么变化郎敛刃,满足顾客的需求脯,满足抓住市场的脉动溺,这个是关键点脐火糙。而且资源供给方面膝辈居,现在的人口红利逐步消失佳仓钠,而汽车不是简单劳动逻挝讳,是高技术情况下的技术劳动瞪涎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家得挠,我到那些国家去考察过县孟,没有中国这样受过良好教育描,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勒,那不是每个地方都有的摹入。有的地方上午上班拧剐拷,下午到时间钱一领就走了踌。所以对一些合资品牌来讲嘉凰缸,中国也还是蛮有魅力的背,关键是要拿好东西出来舱弧行,才能谈自主荷涎纱。   当然工资涨这是个客观事实并沤,2011年的时候4.1万涎僵啤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万借梢,这个不高的谎,还要涨女。农民工那么辛苦航橇仟,给他一点钱算什么事驹陆。但是钱从哪里来锻?我在传褀亏损的时候寿错,工资涨得慢仙,但是想办法补贴雹么零。这几年别的都在减笛,就是员工工资不减碑态瞥,但是效率要提高此渺瘟,要杜绝不干活的人勾衫矢,最后挣得钱多畔,干活的人还没有机会毛捎情,有钱的人天天有时间去议论激掇驼,没钱的人在干活扑稍,这样大家积极性都没有了罗。国企的弊端就是这个菊慷。   那么在监管方面唉惧蔽,工信部刚才也说了岁,我们的司长也说了帝断浇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烂搬地,在供给侧这个方面要下功夫湍聊互。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径操袖合,作为五大发展理念之首咆,当时这个报纸一播五大发展理念辈,那时候我还在乘用车膝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去款肃蓝,这十个字翰报。为什么呢程?因为没有创新就没有一切仓剿广,没有协调就调动不了资源戊,没有和谐的话赫剔,共享也很难刑程,大家不愿意跟你干磋,我是不相信英雄的姬甩混,但是特定的时间会产生一点镣溪,还是要充分调动群众的精神庐,各个方面全方面的参与七漆暖,企业的成功除了它的领导者的作用拴,更重要还是把员工的积极性调动起来报,人民群众才是创造历史的动力火沛粉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人葱烷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仍寂,需要我们从技术管理料、营销舰贤妙、品牌篡犀、产品怠、服务全方位展开创新纠苏还,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹬,来推动中国品牌进入全球迪,成为世界品牌鸵池。   第二辖巧孟,汽车产业供给侧改革方向与实现幻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法火。   首先娶涕慌,在自主品牌方面连笛型,我们是追求全球视野开展正向开发苗幻盾,坚持以我为主的构造核心兔嘲联,组织全球资源鞍,开放性自主研发模式瑟,掌握核心的竞争力柏媳吴,获得了可持续发展能力吧诵咳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惕潭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蠢,我们的生产能力标准是35万梆姑,但是预计今年我们的销量会超过35万钡触武,有可能达到38万畴迪弄,当然如果制造组织再高一点囊关,可能40万邵,也还是有可能犀藏孤,但是大家别报到40万啊函竭。这是有体系漠颊劝,有制度保障的孺腹,有员工的全程的参与程。一个别的企业的人到这里来看旗干静,他说你这个企业为什么增长这么快抗,没什么别的堂,员工的积极性调动起来了砂痢屯,他们说冯,我看到你们的员工眼睛充满激情摆贰,因为人天天在干活的时候就会有理由邓,如果执着地做一件事情带有一点追求煽缉,那就有远大的理想故苫宿。   放眼全球烽口,在开发方面整合全球优势单,实现研发的全球化娟泛叮,人才全球化脱梅、配套全球化晌。依托国内的研发资源宋,充分利用国外的资源开展研发资源整合募,打造企业自身的技术体系倪捐。我们用了将近五六年的时间贯咆,我们确立了G-CPMA跨平台募砑叮块化架构弘,我们第一代的产品是引进消化吸收矢冉峦,第二代产品已经完全进行了提升泞贩,但是没有否定第一代嘶,掌握了数据链箩轨番,掌握了开发的流程瞥袄蠢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绕。实现了一个平台可以开发六七款车型何,实现了多个平台车间的相互有机关联仙,实现了车型的变化多点贾,开发上市快惠,质量易保障千,低成本锨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设眯柏。   第二个辩谰亩,坚持质量为先税次,推出精品车型溯鹅,提升产品质量溺疼,加快自主品牌产品开发孰,提高汽车供给侧水平兑耪,推出符合时代的互联网化的产品嘘。打造消费者喜爱的精品车型捌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蕉肮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垂咸结。实际上汽车不管是新能源也好筷,产品的三大特点铜,一是颜值不好看别人不买怠脐,第二是品质乡深,没品质也等于没品牌盒奢孟,天天出毛病心里不愉快纯凭,第三是性价比绷碎,就是靠成本贺秘灸。我们的员工不需要培训就知道品质换泵炉,因为好多从合资企业来嫡烦理,合资别的没培养为备,就是对品质追求署森,结果就是成本搞贵了嫁伶,把品质先过关驹特厕,回头成本再来逐步下降山。我们第一个解决的是品质嫩魏,第二个解决的是颜值标,第三才是考虑成本南匠。成本故筋抬,供应商的成本我控制不了缆,如果今天在座还有供应商的话陇翘伦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骋,还是有这个机会的媳恢悸。但是我建厂可以控制镭漆褥,我们内部的生产流程工艺茶诺亭,我会重新再造熬佬亨,这个我投资减少了排孰,今天也披露一下劣恼膊,我35万的规模最多可以干到60万硷。如果创造性一点可以干到65万潜,总投资50个亿啦晃,含整车加发动机稻寝,这是内部数据葱挎,来给自主品牌共享筷岁。   包括一些模具加在20个亿撼、70个亿婚哇,最后的结果我都不相信停侍倘,实现平台化妈、公开化范饶邪、可视化杉绷贸,让所有的东西全部依照规则阳光推进挛确肚。现在我们的供应商也很满意忌,社会上也很满意盗骚夸。这就是在体系寡熔,在这些方面的作用力层扁,防止一个部位一个零件提,一个车就不同零件不同标准鸥,那怎么做渺,永远做不了好车其。这个要感谢合资养成的规矩踢淘扔。但是自主也会给你更大的动力涟捕,动力是在研发钒凹际,其他方面再有作为艾链仍。所以我们是国企的平台病硼稼,民企的效率违凯奸,合资的流程痊驾冕,这三句话就是这么个意思瞄跋。   第三个触,坚持智能制造打造智慧工厂萍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂触搪次,实现占地面积的有效节约墟耙伸,我们的合资企业返然,广汽本田在推进第三期的时候册般宝,就是根据SSC这个原则回缎。SSC的第一个S就是小型small柯卷艘,即所有资源空间最小骑氛、设备小型化;第二个S是简练simple辈,就是除去浪费挺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笔,complete级甘,以追求小豢皋、近矢、短溉、轻钒吩罕,最合适的自动化乖勒奖、乃烤梗块化娶酥。所以广汽本田第三工厂运用SSC抒动敢,它们的车间占地面积减少45.5%杜,投资减少26%弟舱础,跟它的一二期比勃,能源减少了29%很,成本节约了21%壕普。   第四个坚持管理创新垮锨擞,开展构造改革凉觅添,主要就是我们广汽丰田帘,因为我原来在广汽丰田发动机怪,我9年就去丰田一次汾礁勿,去发动机只回了一次壬抨精,因为当时这个地方环境太好了畏,我怕一回去又不想搞自主了礁。但是鼓励我底下那些员工经常去捅,去交流瘫丰泥,日本人也还不错沧,大家都交流叛筋辟。但是技术是交流不来的沪攻,思想文化还是可以交流的慕墟泌。最近到丰田去了一下峨副漓,大有感受茂瑟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抱擎,它从最关键吾娟、最基础的制造环节入手蒂,开展生产管理创新躬丹,从制造轴斜、供需轴甩酱藏、采购轴出发鸥鞠铃,深入开展构造改革骑,实现全员参与逗侠靛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捂恫笺,充分调动员工的积极性僻刮、创造力赋,取得了良好的成果唐。经营绩效方面困胁溉,今年的销量增长不多伯坞,但是利润大幅提升粗,生产效率显著提高讳。人力绩效方面精馈边,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矫删沧,管理体系与生产流程更为完善虚殊、合理陛。   通过改构造改革净,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛙放避,根据他们的预计谋刹贤,已有的数据赣,2017年单台不良率预计会降到0.01%骄瘫玲,就是万分之一涎。而且现有的工人总数减少1600人伶胯挎。就是现有的存量也可以变化闹侮,他们现在不到一万人纤乏,要减1600人闷,它新建的工厂规川逛,员工还是要招的衡妥,但有的还是要走跨捍汗。就是用减下来的人把他投放到这个地方票痊。   第五换捣,坚持体制增效郝,强化体系创新碗镶。既然这些企业都到中国来了仇扇,有机会为什么不学一学呢未?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烙敬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骋,广汽本田精益管理竟浆惕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式史技内。为什么搞一个广汽生产方式涤模?为什么不造一个丰田呢蒜?这里面要说一句锯痰,丰田生产方式你不能完全去学刻俊,条件不一样畔,环境不一样为,人员的基础素质不一样掇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多外诵焦。你学它必须要结合自己侵习窘,连日本的企业去学它的怀藩,有的好多也不成功鲜规,当然我不能妄断坛,这是从资料摘的砍哭核,不是我说的啥讣系。   第二个痹,我主要员工整车从本田来拖,发动机从丰田来逻,也有一部分本田彩拿错,两个企业不同的模式怎么办阔毯?发动机就要按丰田来癸宋鞠,从头到尾来秽箍,坏的不学好的学工莱,整车就按本田的来蛾。但是一个企业两个体系怎么运作呢垒?我说干自主就不能有体系羚,要体系就是传褀的体系篱相。不管你是从哪里来鸥际劳,包括从社会上来会绞,来自五湖四海一个共同目标荒炼新,要干好中国自主品牌鞘。所有最后提出了广汽生产方式叫,以丰田为主结合本田断肚授,这样把文化猾柬、体系做好蓟美,但是还不够巩固筋示赌,还要琢磨抵,现在体系已经起来览化。   我们从2013年开始策划另沥,集团的主要领导说这个很好陡享,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漆归。   所以后面我们的产能又不够了办骡陌,销量又搞起来了烙耻烩,整车进行改造诗耙歉、发动机进行完善缺纽,整车亮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚎拔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碍切,就是第一条生产线登痪。第一条生产线上半年生产了将近16万轻贺方,20万的能力干了16万怖,实际上还可以做凰,全如果满负荷做的话附侯县,估计干到35万都没问题霸。极大发挥潜翱,这个不进行全体系变革很难希沮冷。发动机装配线一次合格率99%痴鹃,这个零部件产内库存减少70%畦剧烹,厂房面积提升30%蛇,原来不够用权,现在多了这么大的组织城等。库存资金减少50%不怜辅,更为重要的是这一成果横向展开犁惭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拭,它的年设计能力15万辆毖,8月份的最后一天有个数据淀,他们双班日产已经达到了650台详桃,它的满负荷是700台蓄挥牡,估计9月份就可以满负荷刑率凄。这种提升的速度绣涎熟,全世界都是先进的盆碑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徒钢,它的一次合格率最高达到了93%枚,平均水平92%寿乃,接近丰田中国国内水平外郎,当然追求的是丰田日本的水平吓,广汽丰田学丰田本厂泛算,我们下一步也拿一个计划握存,要挑战就挑战一流拱团才,否则没意义每。   那么我们以建成世界级工厂为准则筋另婪,以广汽生产方式为核心唐闷亥,融合了SSC原则壤嵌泡,运用创新思维全力发展智能制造技术娃就弛,打造智能工厂李锭。我们在第二工厂通过价值流最大化掀拓、设备智能化模倒趁,生产线自动化阿、物流信息化恼够、网络可视化多、操作简单化村涣、安全绿色化技、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级光。这个第二个工厂是非呈危好蜜捍、非常成功的一个例子默弹衔,但是这些都实现了哨悼。   第六是坚持品质保障榷响,打造高端品牌凌模。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巢苟完,高的效率提供优质有效的供给抵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量对壤,连续三年获得中国质量介、中国品牌第一甘萝剩,超过很多在中国的合作企业眉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厦讣吠,所有企业里面包括外国品牌挞迪,与广汽丰田并列第八悲蹲,比2014年上升6位镶甩缅。   第七普烈巷,坚持客户至上沃犊稠,提供优质服务矗品,不管是在任何情况下拿,用户是我们服务的对象几够但,也是我们的衣食父母萍憾,尤其是作为汽车这个特殊产品闺估弛,我们对安全崇、对生命的一种关怀痰,作为生产制造环节的改革动虱托,是汽车产业供给侧改革的重要方向绰潭竭,但服务环节的创新与改革同样必不可少端,这还是目前我们相对比较一下跨钎扑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庞炒,也是一个什么机构钱,我记不不太清楚澈锯谐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艰屏性。所以在产业互联网的时代深饥,每一个企业不再只是产品生产者创抚、服务提供商薄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匆,服务以各种形式融入到了制造业僳洼、研发设计菲面、生产制造锈番艇、经营管理特饯、销售等环节佳乐。有价值创造的可能篙倾,就有服务形态的出现庙褂法。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犁梁,两者相互融合捍必、相互依存狸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酣。   广汽在这个方面也展开一些工作蓟舌抚,我们的整车平台将联合金融哀刹脐、保险景、物流氏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务田违尉,车生活平台会涉及多个业务平台低疾,除了常规业务平台还包括了配件商城卷洼、用品商城蟹惕、社区服务连锁樊尺冉,用户使用汽车的整体生命周期谜畦棺,产品的购买只是开始箩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纯世,这才是我们下一步发展的重点伙。作为汽车服务提供商敝瓣垫,我们更应当关注的是用户的体验挞等,以及给客户带来的价值增值感受世菇请,汽车服务O2O的打造俏府谎,也是为了满足汽车全生命周期的需要泪京,以及品牌和价值进一步提升的需要河募。   第八讼,就是通过这些改革首搁愤,整个广汽集团范围内的成果尚估稍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咀纹,同比增长28.8%德敦毛、29.7%闻堡衅,比行业高出20个百分点袱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馁蔼柔,同比创下历史新高隆锑。当然传褀在这个里面那是贡献更大涎糯,1—7月份销量已经突破19万臂,超过去年全年啸,加上8月份最近的数据关,今年全年的任务22万已经完成了菱,同比大幅增长143%磕碧坍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夹闲尸,位居第303名突,比去年排名上升了59位渡关然,整体实力大幅提升捌鼎。   第九漏渤寇,就是广汽集团的发展十三五战略份咎。简单地就是一个内部协同创新教豪,外部开放合作酱,这是总的原则菠凄,全面实施结构性改革蝗毋法,实施一五一三的战略顾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钳,这是一个保守的数据负绅松,因为传褀搞不好就过100万哦坛,前几年说传褀100万舒,别人说吴总氨翱怠,你是不是在吹牛焕筛,现在领导嫌我100万都少了嘎,拼命把产能都整合过来了辉款,成为先进的汽车集团才,做强做实研发整车零部件薪捷、商贸服务和金融服务五大板块焙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氨,实现自主品牌事业的跨越式发展恐颇护,全面实现一个“三”罐峦,就是电动化太烹绰、国际化范腊、网联化三个方面的重大破弧搏说。   各位嘉宾臼、各位朋友京此,女士们涤弟、先生们遍,在需求持续升级复纷,资源消耗的情况下将任,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卢、品质优先娶镰、创新驱动的发展路径长提奢,坚持正向开发垃泪镀,提供优质产品硼鲁,坚持智能制造滑,开展管理创新殴唱抛,保证服务水平冯小,注重品牌高端化烷抚话。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巢吓,共同推动中国汽车迈向新的台阶落,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馅溜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死侠揩:李芳" "  今年3月靖,借百年庆典之际茹培涟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向山,即“智能互联”袍盗喉、“绿色出行”和“自动驾驶”粗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒲弊。随着战略的提出淮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开青琴握,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上党。在这其中帅,“人才”就成为关键问题垮匹躬。为此吼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挨德,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崇华谷。   根据沈燕的介绍可以发现和,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晾,涵盖计算机袭、工程学姜江超、自动化星、金融等多个方面兽。她坦言宫痹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钵敌。因此唐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暴苦。”这其中包括互联时代的在线招聘导,“例如我们利用自己的招聘平台亭娃拐、Linkedin匆蚀秀、智联招聘等在线平台欢毁季,以及大学招聘萄加秤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锯。”除社会招聘外亩高,宝马也会通过与院胁啵合作茅,提前把学生引入到企业中挪,专门为宝马培养人才欣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耽归诧,举行“宝马同济日”这样的活动蕉昏线。“去年我们就以互联驾驶为主题想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫁南,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习继变。”沈燕说道堕。另一个重要渠道巨蜕,就是内部员工的推荐群。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暖,让每一位员工都变成职位大使炒韭还,在朋友圈进行转发传递淑层。   “我们对人才的要求谎,在能力方面最重要的是对业务的了解考。这不仅包括对业务今天的了解奶飞,还有对业务未来的了解胆彩。要知道未来战略方向是什么坦,需要什么样的技能岸。 ”沈燕告诉记者涧,“此外坟顷,我们对人才的要求是不仅要了解中国静草,还要对全球化有所认知芳嗽。随着技术的发展嚎问,我们对人才的需求呈现‘复合哄横,跨界’的特点萝。但是肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得侍恼齐,需要我们进行入职后的培训碑雹。 ”据了解欢荣仇,宝马(中国)每年都会根据员工表现吃夹拟,提供给员工出国培训以及交流的机会舷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流收。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讥,以拓展视野还旗,提升能力衫雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匹荚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矢册氛,吸引并拥有了一批充满抱负赡誊、专业的本土化人才钮。而面对未来千逻衔,本土化人才也将承担重要职责窜梧,“这包括为‘在中国悲暴促,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镰班拉。”沈燕表示势哼。2012年鼎现镰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题希骑徽,并在上海组建人工智能团队河嗓侣,承担电动化和智能化的相关工作焊巴。另外辈寇珐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恰电,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衬蕊割。 这个团队将研究和紧贴中国市吵健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢夸吻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中千鼻废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮度:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挥攀,用“数字建、概率贫、未来”为题烧蠕陆,论述特斯拉电池的高密度芦奠械、续航里程及电池的安全性曹揩。对比国内酮巳蹿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓷,并预言电动汽车和智能手机一样玛,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛科闯,不可逆的未来鞘地。 以下为原文冲:   关于密度和里程数橇动。 特斯拉Model S上市已经四年多了泉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耗担,至今为止一个都没有兑现酷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毁厕效,里程最长的量产纯电动车米,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晚官,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕封点,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仑戈,忽悠消费者保陆幸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秀,里程普遍降低10%以上)来体现里程驶沟,在有些国家辅助使用NEDC的标准酥题谭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)替譬洽。   关于安全性和自燃率净。 自从2014年初安装了底护板膛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛔,远远低于燃油车沮,各种撞的惨目忍睹事故酒短沦,也都没有发生自燃苏。相反事受镣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慈寞,却成了全世界自燃率最高的机动车蔫芜荚,更远远超过了燃油大巴的自燃率汕撼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叛构,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忍叔逞,车门闭合的时候已经有点变形了)碗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讲,几乎可以说噶:特斯拉重新发明了电动车闺辩芹。    国内真正用心做电动车的企业醒拿垒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胁费孝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机写、变速箱钙被离、油箱等拦,改造成电动车的事情)颅期。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轰,才会全力以赴来押注电动车仙。当然绅舱络,也可能是很多品牌都在蓄势待发汞敲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盎。    电动车不是什么弯道超车冗叔簿,而是换道竞争哭糠腥。    今天的电动车帕都不,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态割慧。待机时间是诺基亚的几十分之一八,软件也没有几个提并,通话质量也不好沃画,汉字输入也麻烦的要死呢莎屋。和智能手机一样害骡弯,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋弛畴,不可逆的未来汹百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳抠虎:李芳" "   2016年8月30日械苗某,在北京新浪总部辈,北汽新能源充电部门副总监陈保江曹韭婆、北京华商三优总工程师丁晓伟骡脆、电庄总裁兼CEO先越梢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人女尾斯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍故保。    作为新能源汽车销售终端环节懦鳞辆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙染,更是充满了诸多困境淘狡射,不为外界所熟知粪备。    那么蔬,作为中国最大新能源汽车市车灼率獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况桑蛾丁,北京模式发展的瓶颈是什么个不劫碱?有何值得借鉴的地方矛文?又该如何去避免失误和纠正吉怀醒?政府抗稻辰、车企木、消费者在这一产业链终端中瘫,分别又该担任何种角色潦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讽寺欧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侩疤:魏总涝骚授,刚才你从用户的角度护,同时您也是媒体人的角度筐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样那欢勃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫌计趣,您发现了这些问题之后垛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率竭唤卢?    魏士钦汐:其实我们一直在琢磨这件事踢另,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说社,这两点是能够解决掉的卯。首先第一个悼,支付串。就像刚才先总说的怕匪,有个银联一样的东西抽彩错,接下来有个第三方郸丘,或者接下来大家都使用微信支付挨壕路,不管是充电桩也好丧鲜漆,app也好袍铂,还是当时的扫码也好病丰舌,还是微信也好蓖,支付宝也好派肌,能通过手机支付脸,基本上都能解决掉贸膘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乌,我们把支付给它想办法统一了挛奇敢。不一定统一到一个里边去肝,大概两三个轮坟肪,大家都在用贫动渐,这就没问题稻绰。    第二事吉,这就相对更难一些了柒,应该是有一些第三方平台真正站出来保诵颊,能够收集所有的真正的准确的信息那娜,其实当时我们自己在做app的时候缸壁狼,就是在做摸点的时候袄,我当时就矛盾详,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点委萎弹,后来琢磨来琢磨去恰槽,通过很多用户的反啦韧崛纭,我定义出要摸一个最准的点挎姆,不要最全的朗扮。准是什么概念倾芹骨?第一戌散,我找得到泻氏,第二宪滤,我到那去一定能用得上吼校。如果我找到它了赏莲,也到那去了爸防,但根本没法用筐,那就没有用了剿菠蹦。所以如果站在媒体角度焚纹氮,我希望不见得是谁呸帽,也许是个媒体咆滦,也许是另外一个平台姬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扑,但是它也不一定是最全的挺粕,但是它是这些所有的里面最准的内,每一个用户都能找到桩肥,而且有百分之百的体验把电充上缉慷评。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扮农毁,是咱们国电的站强讣,是快充操。我们编辑去那边准备充电的时候瓮,有六个跑快车的兄弟荤搞次,霸占着那个点苏娜,就是不让你过去酱乖,这个充完那个充涸,还剩一个车的时候蜕酷,就赶紧打电话给另外一个兄弟诞接适,赶紧过来充电擎邻歧。我们不等了触勃。但是他们不知道扫空腾,在那个点不到三公里的地方慕,快到积水潭小西天那个地方辆焚樊,还有一个充电站赤,好像是三个充电桩还是两个灰,一个车都没有揣仓桔,而且车位都是空的驳窘。他们不知道那里纶娜。而且那个点堵,我们当时找的时候用了三个app揽蛙醇,只有一个app上标出那个点把秽,另外两个app是没标那个点羚须许。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柏萝练,所以准确性其实很重要骸拦蛋。所以如果能解决这两点抄歉态,我觉得咱们的空置毛、闲置的问题一定能解决胚宿射,肯定没问题的墩。这是我的观点浆。    黄山海屎壕:关于公共充电这个领域辛,我不知道魏总在充电过程中率暖帅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逞桥驾?    魏士钦疯:出现过乃,很多拴。    黄山烧:这个问题其实很有意思的问题牡磕,充电桩的标准是国家有统一的标准搞龄秋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拷咖。    魏士钦挟:是这样蚕囱蔼,最典型的例子就是腾势匣酵,腾势在很多国电充不了嚏搽,但是在小E充电或者普天是能充上焙汝赎。    黄山需境汉:我们可以把时间放长一点来看犀,在2004氰钙、2005电动汽车兴起的时候逢天,很多人都不知道电动车是什么奋佩,充电桩是什么率。随着这几年的发展脸脖,物业慢慢都配合了豢,所以从成熟度也好冕、物业配合度也好米绕,应该是越来越高的凑痛掣。国家层面出台蝗骑,新建小区予以配合勉,包括老旧小区的改造睬乏趟,都会多方面来共同解决这个问题订。其实关于今天的这个话题趁狠拉,我不知道台下还有什么问题要提问的厂宦。没有的话前,我们可以做一个最后的总结笑委码。    我接着丁总说的北京模式的问题阔搁坟,我们今天说的是关于北京模式勉奖,丁总说了一个北京是纯电的市成肝怼,跟其他地方都不一样猴隧嗅,上海是极端的妒,上海是混动市郴啊,北京是纯电市场疽祈。我理解还有另外一个模式额,就是北京的充电运营商是最多的蓝颇,发展是最快的改,一开始是国家电网陀尘廷、普天在推盒倡形,后来群雄逐鹿系,特来电劣、星星等等各种运营商都进来了腺缆瘁,包括先总这样的都进来了纳斤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肚。    魏士钦瘁查:现在已经不止了吕蓬涟。我们有一个数据叛联事,说是47个运营商棠硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈抚煌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狭,我讲点个人思考和认识氓蓝跑。    先谈思考栏。第一侮歪先,供给侧结构性改革内涵非常丰富闭羚,大家可能更多关注产品的结构性改革咖回崔,其实我认为清绦,源头是制度的供给和政策的供给梧绦,再是要素的供给飞坚翱,三是产品的供给瞳。    再把这个逻辑关系缕一缕灌帆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给结逻率,而制度同、政策和要素的供给又会影响到产品的供给水。所以现行体制下廉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彤?这是我思考的第一个问题抽病桔。    第二个问题奖,是我做企业这么多年的实践和感悟拎形道,企业到最后比拼什么房?其实就是资源的配置效率池。汽车行业也如此间靡厩。你拥有多少资源固然重要家卞膳,比如研发队伍杰齿,既有一两万人的锰,也有六七千人的腔,还有两三千人的翘,资源差异很大瞪鞠显,但实践证明人多不一定成果就多禄,关键是资源的配置效率扳烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衬喇,取决于一个企业的决策效率和执行效率酸部疯。而企业的决策效率和执行效率菱,又取决于它的机制和治理结构泊墟。    反过来酬朵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化释。也就是说显淮,产权结构会影响到治理结构和机制年丰勺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颂钳,进而影响企业的资源配置效率童伺酱。    从逻辑关系上讲剐措,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汤嘘蛊。    第三个问题犬,产权结构是前提痞惟瓷,是源头性问题茂,多年实践辑,有以下一些体会私。    关于股权黎葡。股东应该优质化干燎,股比应该合理化购。近期也好拷光狠,远期也好哺碾,你不能把那些对企业治理寡、技术是坍爽、管理囱,以及市场拓展没有任何贡献迹,反过来可能还会添麻烦者癸,当股东穿系。这样的股东不能要郊偷。    股比结构这块姆摆帕,不同行业柔侩钨,不同企业华砂,它的结构模式必须符合市场规则隆褂楞。若是竞争性行业毫嚏,不管是央企没,还是地方国有控股企业落,做第一大股东绝对控股淳攘哗,很难实现建立混合所有制的初衷朗海。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”含寒诗,竞争性行业混合所有制要深混危霸,不能简单地浅混阀极掂。什么概念颠?国有可以是第一大股东拼,但不宜绝对控股颊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构食蛋危。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化獭汲、国内竞争国际化这么一个概念持蕊股。既然是全球化勃胸,如果你这个竞争主体缄郊,你的治理结构钝电,你的产权结构剔涤娄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谓管,你如何参与竞争冀?道理非常浅显明白朔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祷。    江汽集团公司制定十一五规划前摊,我们就有一个想法男幂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钮娩享。围绕这个思路港,于是就有一个叫三步走的战略规划戎乐夸。    第一步晌庙彩,把国有企业员工身份置换掉瞳妻康,从根本上说扭獭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撬,对职工也有好处勒沉,是多方共赢的一件事情电客。我们知道抱啸,国有企业这条船不管怎样涕呐,开得好咸迹纳,开得不好陕焦,哪怕再破再旧娠,只要不沉下去扰,国企员工都会抓住船板荚粮盼,不愿意下船漆。    如何把员工这些观念转变过来示丢?只有让他们从企业人转变为社会人桓渭北。因此萍抢琅,第一步是2006年灭吵翰,江汽集团公司所有员工进行身份置换啸窗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谋涝,作为每个子公司的投资主体建,共同组成投资公司逢剁。    这样秘匹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞍疙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权紊。    第二步薯卿椽,我退休后角崇,引进中国建设投资集团有限公司缎倪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司笨。初步实现产权多元化捻。    第三步瀑吼尘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侩汞筷,包括安凯客车的控股股权鞍遂哇,整体运作上市瘟。去年1月获得证监会批准嘶,上市公司已挂牌涤。    通过这三步走——置换身份亥宛,初步股权多元化毒,整体上市泪梧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贬哇那,对留人起到了较好作用氮陛。在工业化半孤鸽、信息化胸惹貌、网络化尤其是移动互联网时代每,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拍,股东或雇主和雇员之间的搏弈文锯理,更多体现在决策权和分红权领域叫估嘘。    为什么IT产业环牧淬,特别是互联网企业发展如此迅速宫?正因为它有这样的产权结构懈,这样的体制机制绩。做得好的互联网企业鹃,股权都比较分散惊匪,管理骨干和技术骨干都有一定股份享,可能这是大趋势眉。    互联网行业资源的竞争和协同尽洼搏,最终体现在人力资本价值上妙纠翁,他们要参与公司的决策和分红体灌迟。这个问题如果不突破帽穗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稀。   存量是稳定剂毛,增量是兴奋剂    那么栋敛,内部机制如何变革甲?    1990年我接任江淮汽车厂长府钦,当时非常困难累,留不住人薪。有些人选择离开特句,人往高处走噬隧棚,完全可以理解删太瞎。留下来守摊子的这些人不容易县弗,到我2012年3月退休孝写,这22年时间里缸磐彩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轻另卑。    第一阶段是2000年以前痛绩弦。可用两句话概括弹,第一句叫做存量相对稳定熬队瞳,增量拉开差距淋纬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赣寡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歉抹拳,可能就有问题染。因效益提高而增加工资厕篮,贡献大的就多增持,贡献少的就少增浑。即便没有贡献狄,原有的存量工资也不会减少绵台纤,即存量是稳定剂锭炒,增量是兴奋剂胯纶。    第二句是有计划按比例增长工资厕乏牟。也就是说久,企业效益再好福啤先,效益翻番工资绝不能翻番杏笨。效益不是很好卉,工资也要涨揭坝。为什么妈泻?因为国家年改革开放30多年韦,经济20多年高速发展冷乏,物价一直在上涨勘玻,生活成本在提高拒配界,降工资就是降生活水平很。所以我们有计划按比例增长工资扳茶,以建立工资蓄水池材倪,以丰补欠伙菲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胁柬榔。    第二阶段是2000年后髓桅可,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卸售继。    第一部分是赖痴,区域领先的现金收入上歉。和北上广深不好比的,但在安徽及其他城市的同行业者中律淌,我们的薪资收入是高的鞭茸,员工及其消费能力比其他企业稍高淋丝羌。但现金不可过度发放坛碾,这是心理学夹横。人就这样侧凑,口袋里现钞多了后控赋村, 像一线工人迸,包括技师在内舱橇凹,他腰包丰实了涣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脐镰撮。    第二部分是大福利队轨米。我在任期间粮,江汽集团公司解决万余套集资建房疽,还有大学生公寓辆损氛、廉租房等;自营的物业管理做得非撑迹好咀钨,很便宜肆,还有免费午餐镰忻却,包括洗衣房等躲拦纹。有大福利聊,有小福利盯衬涡,五险一金都取上限提蔫咆。    第三部分有限的股权激励秽。    区域性领先的现金收入蚀税、大福利肖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式受射芥,这使江淮汽车员工享受收入不低徐蜕类、生活成本不高的待遇洪取。也使人才无序流动降到最低哨难。我在任22年柔赂誊,江淮的人才圣咎,不管是管理人才还是技术人才唾购,几乎没有怎么流失驶诽。    外人都觉得很奇怪丢拍节。当时有个汽车企业派人力资源副部长碱廖桨,在江淮附近找了家酒店井混,一住就是一个月我庇,每天晚上打电话找人蹦,但没有人为之所动角跺。    究其原因陪汾醇,当然也不仅仅是待遇和福利逃盗,重要的是文化留人孔抛,怎么能留住人心统,这是其一锯潭夏。    其二久陌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炼烘腹,使员工的成长速度可能更快剂肩揽。    其三贤济, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焚练蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丰嘘推,但我们有三条路径坤恳够。    一是管理人员成长路径河艇:管理员袱斤低、助理管理师逛、管理师昏蔽避、二级副经理板喷唇、二级经理亮、一级经理孰。    二是技术人员成长路径仍躬:技术员隆、助理技术师矾、技术师;设计师钳、主任设计师汹、设计总监醚峦腻、技术中心副主任鄙撅列、主任等烦。    三是技术工人路径吾:高级技工氖亩、助理技师校、技师乌反抵、高级技师咎悔。高级技师的薪酬些欢邦,甚至比二级副经理拿得还多砷。    这三条员工成长路径染擦碎,每个岗位都有岗位说明书港。你要申报这个岗位亩痢陋,必须经历什么培训每探,需要什么绩效唇凤猴,才有资格申报羚瘦。上什么岗位有明确的薪资标准俩,“升官同时发财”邯,用人用工尽可能做到公开公正透明醋传盘。员工们也看得很清楚空翰,只要好好干持啸狼,就能够成长柯藏孰。    总之驮沸,在中央政府大政方针指引下突任,切实掇播介、正确理解运用国企改革的核心思想和方法崇邦佳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剃。    尤其是产权结构改革蒂讨,不要消极等待主管部门来安排昆,等是等不到的悼。也不要对现有体制拈、机制太多无意义的抱怨墟前,只要动机纯正闭,对国家对企业对员工有利卞,就值得一试居害,这是我在江淮汽车多年的指导思想讽付。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涎,但一定是基于稳定性可沪、权变性摊滦腔、柔韧性基础上的变革碾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浆骡。同时切记不管做什么事情飞躺,一定要取得合法合规的文件依据痞。    在沟通管理和内部运作方面拴,如何适应政策环境捞,是对企业负责人的管理智慧的考验念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑乐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钒烘秒。   当下巾,在互联网经济蓬勃发展邪售、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凑纠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒜、汉腾屋寂、乐视如婚、蔚来协窜、Nevs懂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谰涛铝。但这些新思维芍、新模式遇到来自行业傻、公众和政府有关部门的不理解和质疑呻。为此寰球汽车邀请行业专家拘、新势力企业领导垃赣脱、主流媒体高层穆炮阿,就大家共同关心的行业趋势阶非、创新模式尾、市场预判等话题展开热烈讨论扳携。   程远夕丧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娘昧隋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坍多涡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寥固衔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纱裂,也是一个全新的问题蜂剧,所以我觉得应该是个很有意思的事擎坝淋。今天让我首先来作一个发言含楷,我觉得是抛砖引玉唤,我想把石头抛出来炉,引出大家精彩的观点靖逆钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛收酪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膘,他们该不该进入汽车行业讨限幻。大家知道技碴朽,这几个企业全是新人世腑,以前都没有做过荚句,在社会上是有一个反响茬容,有一种争议麻桐,说现在已经非常挤了缮,我们已经达到了2500万辆的规模提,100万辆的企业已经有六七个了泉,还缺你们系酥?你们现在还有机会绒?我想说这是一个很重大的问题穷邢腊,我想这个问题为什么说是战略问题价础汞,中国汽车业一开始就有这个问题扣。   我的印象中禾猎,我觉得中国汽车业有很多政策舱涤空,也有很多重大的事情蛊,但是我现在回忆起来糯恳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陡惨,一个就是开放引进肮,也就是合资宪曙,也就是所谓的市场换技术千彭。另一个勉,我们做了一件很大的事情视,叫反对散乱差搁朔疽。这么几十年来偷仕,在我们的汽车管理部门绰侵,我们就不说谁了录幢,大家都很熟垮们惭,都是朋友景扒,现在都七八十岁的人蹋疆。我进入这个行业30多岁佳,已经过去30年了丢杠讲,这些人现在已经退了合嘿媒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情携,一个是合资引进圭俱辜,一个是反对散乱差禽肥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嵌,即刚才说的市场换技术澜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虽渺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侣,只许有资质的企业做轰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕊抚捆,就叫中国汽车工业总公司狙卵橙。后来寝继,提出了南北划界匿为拇,想要一汽在长江以北目,二汽在长江以南毯涂受,形成一个竞争局面缕腿。这个想法没有实现桨,当然再早我们搞过六大公司涩,但是总体来讲胜撩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜡能。   我在八九十年代写过一篇报道拎暴,我就说中国汽车为何怕竞争偶恢?其实现在想娶,我们争论来争论去就是一条播鲁景,国有竞争突,我们认为企业太多了的蓉赂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理架吕粕。   那时候从国家宏观的角度祟池,陈云同志提出了一个经济学观点倡,叫做鸟儿在笼子里飞搐金,年轻同志可能没有听过归泼踞。虽然给你放飞辛磕黑,但是你不能乱飞骆厢烘,得在笼子里飞娄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞判,所以我们提出“三大三小”慈,规定的企业能造车匣谎,其他人都不能造车吉,认为进来的就是捣乱填盟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洁碱,后来被总编辑改为无心插柳釜话。我们一心一意想扶持的企业搞上去但被皇,但是我们不想扶持的企业又在出现焊圃吃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面号农。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意父频,为什么呢馈些?当然是我们的基础比较差宿规,一无资金箍棋比,二无技术蜂,三无人才佛藏莲,白手起家谎善。这时候我们引进外资踩丰,有了资金绰、有了技术父诲、有了人才遁,奠定了我们汽车的发展基础陆牡踏。但是只走这条路等于缺一条腿邢,只有引进外资记且仟,没有自己的发展脸荆长。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谋,反对本土企业架弊暴,所谓自主企业混塑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酥阑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钠道,奇瑞毛、吉利夺、长城赡乾、比亚迪科碑,没有一家是合法造车的企业林鲜,方式大家都知道脆查辉,买一个不生产但还有资质的企业虽搽谢,就是所谓户口本靖集,然后就开始造车嚎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好覆欢椭,该死的企业死不了谱艇得,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咸季,这是一个很奇怪的现象俺妙,在其他任何国家都没有这个事情捷,只有在我们国家识坚,这变成了一种无形资产镐衬。   所以玲,后来工信部成立前夕划搔,在发改委发布了一个通报峭外,宣布哪些企业要死补接申,其实是一个作秀停凭。因为这些企业本身已经不存在了膘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凭惩俱,就不会有这种奇异的怪现象荷棠侍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判癌竣,我们把汽车产业的市场化旅奥、自由竞争的方式忽略了两碎,我们把它当做航天航空管理顽惟路。所谓集中力量办大事匹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荷登,像航天航空只发射一颗卫星骑,只造几架航天飞机抠皖,但是汽车绝对不能这样痕郎少,如果我们中国只有一个汽车企业福胖,我们今天无法想象能够达到2500万辆喇层,我们可能还在200万辆以下徘徊俗盯擅。   我们想想我们当时的规模惜,讲起话来娟屯,我们一点底气都没有舷糙叛,全中国所有汽车企业的力量熊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稻,所以我们那时候是没有底气的冷线。那时候蔡总经常讲沙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俗晨辈,我们国内的某家工厂疆,搞了多少年苏?投资130亿干了那么多年没有干上去嫂,现在回头干干掸,别的合资企业在武汉干140万辆车苹镣和,听都没听说过他就干成了沃勺。   当时我们确实是一穷二白桓虽棉,那种情况下我们引进外资墨硷,但是不让国内自己的汽车做牡能技,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兄比锈,变成了外资企业木迸、跨国公司一股独大谴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌味秸。   中国其实为什么发展到现在这个状况诺典塑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷辞群,在座的年轻人没有听说过沉费,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穗蒋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作房黄。为什么有审批制仇蔼墨?审批制就是为了反对散乱差夕蹿,所以你不能随便上企业刺糖署。   我们把进入产业的大门关得很泄诨驶蕖,一方面对产业造成了很大损失陵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缺抄律。大家知道损,那时候汽车卖多少钱型盯死?桑塔纳要卖了20几万呻,当时说两万块钱咯,八字还没有一撇椿,订购两万多辆芜既酬,在桑塔纳卖20万的时候劳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来履盆。那时候的技术标准崔虚、排放标准都很低颇邢,我们会很快发展起来娘,但是我们失掉了这个机会星马。这是产业上的一大失误秦,就是反对散乱差衡淘,阻碍了中国自主品牌的发展沛。   我觉得中国汽车进入2002年零纱帘,入世以后就发生了很大的变化券硅垢,这个变化就是放宽了微,应该感谢国家经贸委前司长彭,后来发改委的副主任欧新黔库闷矮,他在这件事上力排阻力悄吓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来查,有二三十个企业进来皋梢。在这时候秀,包括奇瑞篓、吉利虏镣、长城谜迟犯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赤烹,所以这是我们企业发展一个好的契机巴卉脾,这个契机来自于好的竞争忿太。   现在大家没有再说反对散乱差鸿谓,但是这个毒瘤并没有肃清尾嵌霓,现在要有一个新的品牌出来霉渐,我们第一个想法就是它该不该出来竟匿喀,又来添乱疟。所以在这种情况下迹蔚,汉腾出来以后曹退,我当时也没有太明确的认识内臂,在网上一片谴责声的时候嘿,我就意识到了这个问题答叹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的少涤,大的打败小的侯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼醛咐,快鱼吃慢鱼搭。汉腾给我一个启发灰矾送,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盼缄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唉唤吧,今后还会存在段冉。   现在一汽犁傅关、二汽非常困难佃窍,包袱非常沉重蓄毫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏粉,但是最近连一辆好的车都出不来篇。现在真正有活力的企业是谁呢库?是长城粱乌蔼、比亚迪吼叛、奇瑞漓镭铰、吉利膘亢景。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用秋洼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赎沧,让大家不要惧怕竞争备孙,竞争只有好处耙厂诗。我们老是说过度竞争帆,实际上没有过度竞争案航,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的势,经济规律本身有一个调节作用财颈奈,一旦过度竞争它会自动退出撂活。   我们的出租车管理很失败估杆,就是我们怕过度竞争搂漏,我们把北京市的出租车限制在7万辆价矛勒,因此打车难汉、打车贵福愤,群众怨声载道嘶。凡是放开竞争挽兽啸,像家电产业大家都知道烩,为什么发展得比较良性呢滴编?就是因为放开竞争贤示贬,是不是先来后到呢茫?我们现在想想80年代村竣,61家电视机厂裙办勉,现在上哪去找咕?大家熟悉的品牌锻靶,北京牌祁、昆仑牌醛,我前天在飞机上看到长虹舞,长虹居然还在绘拟,出乎我的意料某惕响。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怂灌,现在新出的电视机厂菜笔,TCL过去有吗编阜?就是长江后浪推前浪磋,我们永远不应该对后进者说不旦毕面,我们一定要这个变成一个共识炼,任何时候都可以有人进来宋。就像他们说的坚融沟,任何一个行业都会机会肠。今天在座的各位都是新进来的谈需,我觉得你们的机会大大的有歼勉勃。   我的砖头就先抛这些美删,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亩电氮:沈达炜 版权作品拎茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺苟,严禁转载都默,违者将被追究法律责任蔬。 获取授权" "  徐和谊说囱泼,当我急的时候迹劫,老唐一乐塑簿荒,哥儿俩(的配合)还行陕衡。双方都是坦诚的心态铂,就没什么谈不成的事情侣险舶。    唐仕凯则认为沧吹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浓弦温,基于双方的相互尊重肋盾。合作中毙,尽管文化不同醛、目标不同浮帘,都能坦诚地交流败,达成一致竿哗,满足消费者需求礁管迟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胯沃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芯宽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腺时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯思细磊,接受了中国经济网等几家媒体的采访卉。在奔驰E级轿车之外陋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磺喝蕾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时能固,徐和谊说磁茨脖,关键在于双方的真诚与坦诚蹲粕,这与我们的性格有关尘填。我的性格是直率舅,而唐仕凯先生则是含蓄苍嫩谈、温和监涸碍,哥儿俩(的配合)还行靶透。双方都是坦诚的心态竞,就没什么谈不成的事情帅徊。    徐和谊谈到管未,合作中阜畅瘁,彼此考虑对方的文化随砰、体制读敛鹿,对对方的决策机构都很了解寐纽,也想知道对方的想法曙薯,并多从他那套(系统)思考泵:靠不靠谱熄,可不可能牡巴勃。不能瞎白话好,不能伤和气急鲁溜,所以就越合作越顺利堵伙喷。    徐和谊认为径,随着后续工厂和产品的导入螺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期按偿。    他还打趣说悸,唐仕凯先生文雅祭坊句,当我急的时候氦怕,老唐一乐伸哄嫡,我们的搭配非晨枞椅妫合适健。    唐仕凯则认为踞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作外,基于双方的相互尊重杭瓣扭。他说屠默角,我们与北汽之间有更多的共识旦骏捆。过去几年的合作舵肚,大家互相信任幻堆躲、持久涉篮、坚实搜。我们有德国人的执着故锚、坚持潭通,在双方合作中拆瞥,尽管文化不同峰微谩、目标不同笨颓刮,都能坦诚地交流屑涟,达成一致牡,满足消费者需求皖,也能让优秀人才有合适的岗位杆碎。可以说哇虏诞,北汽与戴姆勒建立了最好的剐幕、双方互信的关系病。    另外疤硷练,唐仕凯指出怖缄,中国业务的发展寡氛缮,离不开经销商伙伴的精诚合作菠掸,他们积极履行对消费者的承诺鹅盛羡、关爱脱洞连,也与我们建立起非常良好的厂商关系悸炊。    他强调瘸家堕,我们与北汽的合作填,增进了双方的关系试泡。 全新长轴距E级车上市现撤病,领导合影(右二为徐和谊悍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手葡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苇玻愧,目前比雌,我们的合作是最好的摆绵。认真总结以往的经验彼、教训蹈朝,特别是过去的错误吨,接受媒体的帮助然刹、批评骨恳怪,因为大家对我们有更好的期许邪。目前帆,我们仍没有达到自己的目标徐轿,在中国市场还是第三名舒嗽晤。但是畅袄沸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)危挞下。因此颅,我们还需要精诚合作孰称寄,力争打造一流的企业;精益求精啸陪,建立一支一流的团队淘躺暑。毕竟妇潭,我们的公司和事业都很年轻落享,在发展当中最重要的还是关乎人维紊扇。因此甸刨贯,我们不能只顾眼前慕好,应当放眼未来嘲燃,希望取得更好的位置盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宠嚷慑:    各位领导岛嫩颗、各位汽车界同仁储抚敖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计并断骆。今年论坛的主题聚焦安全坍,我觉得非常有必要境,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题申庙,已引起全行业和全社会的关注疵瞬。    今年以来蛋睦雹,在国家和地方补贴政策的助推下鸡缝类,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宠,1-6月倾壕劝,新能源汽车实现销量17万辆盆炭赶,同比增长126.9%舵。其中纯电动实现销量12.6万辆妻啥啃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆透录苹,预计到8月底叉蓝,全年6万个新能源指标就将用尽掏割。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彤,同比增长170%兔拳沮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劝函。    但随着新能源汽车销量猛增讹,其安全问题也逐步凸显首签。仅今年上半年啃目,与新能源车相关起火事件就有11起坛圈,事故原因涉及到电池臂焊琳、材料线、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饥币唬。不但给事故车主造成了严重的生命博汾、财产损失矮母,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隙谱,极其不利于新能源汽车的推广唬绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柑春娇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冷救,新技术新模式尤其如此可琉刨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肯、火车一度跑不过马车烤桥署、人工智能行业也几起几落餐身识,每次都面临着必须攻坚的难题技,并随着问题的解决才获得新的认可褂。新能源汽车行业也是一样邵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域构天鞭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进交,在蓄积了一定的市场规模之后犯考,开始到达一个新的平台期毫辛,开始面临这样那样的问题受炭妇。而我们认为品挖逆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浓看戌。    首先滦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足峰。    今天我们面临的新能源安全问题骏境,一部分是技术问题还凳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颗就管。但更多的是行业规范问题火沪钞,由于新能源汽车市场发展太快莽廉,行业法规建设相对滞后驶额攻,安全法规不够健全敲嘲,相关标准缺失福,再加上消费者安全意识不足赖社,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欺挡渴,共同导致了一些安全问题的出现习齐纤。作为一个新兴行业禄帘纬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规套煌剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度络,这是新能源事故频发的原因翟散,也是新能源发展到当前阶段梅价汰,我们必须着手解决的问题磐栓。    其次踩璃苏,安全问题是消费者关注的基础痛点拇卿,必须全力以赴加以解决侮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洼剂攀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剿午坟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疥。我们经常说唤蠢凉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伯软廖,但是没有了安全这一基赐榛韬琛,里程的远近本身也就没有了意义弯涛。新能源推广几年来井靶,市场上对安全的质疑之声始终不断撮,说明广大消费者除了里程焦虑凌,还普遍存在着安全焦虑粹勃羚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择群络,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吞。着一把火就可能会毁了一个行业疆,在网络时代这种心理传导完全可能发生藕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烤,必须将安全问题作为头等大事来抓础,否则就会被消费者所抛弃瘫殴。    最后钨莱梳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柑逃毛,也是发展的动力源活漏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破镜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缸陪,才能得以持久生存迁船问。千百年来胁烙,人们围绕着使产品更加安全可靠荷定媒,不断做出创新粳怒。及至今日含,我们投入无人驾驶汽车色蹦港、智能网联汽车的研究羌,很大一部分原因悉厘盖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裙。新能源汽车作为面向未来的产品感,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变编韦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓤透。    由此可见替碾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赎乓剂,粗看起来林林总总喀届祥,不一而足;但是究其本质稻敝,核心还在安全末。破除了安全问题回别,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题然,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脯潮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘫,而围绕安全问题不断攻坚克难勿侯焊,新能源产品和发展模式将不断创新态粟赴,不断创造社会价值攘榷伪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者百蔽,我们从一开始穿蓟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铆嫩,从战略高度提升安全性句肠沪,居安思危砰,未雨绸缪通庆钉,从研发沉豌朵、生产到售后服务瘦线揉,都布下层层防线滑室耿,确保产品万无一失苏讽。    一是在产品开发上加强安全功能设计盲轻砰,从源头上提升安全性甲肉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障头饺夕。从产品的开发设计阶段缄,我们就从整车控制茬镐、动力电池袱、高压安全等方面以高标准进行设计踞。在整车安全方面村搔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咳沧冠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计露车盟。在动力系统方面牵康,我们从材料小哎报、电芯掣逃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哄碗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戒,降低电池短路和起火的风险污伴。在高压系统安全方面谁,我们从防水慌、防火碉眷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计售扮旅,高标准强化安全功能棋陀。除此之外死溪,我们还充分利用智能网联技术衰辨,对新能源车运行进行实时后台数据监控识,建立事故应急响应保证机制歪,为新能源安全使用保驾护航秸瞄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证副梁冲,以高质量产品确保安全售橇髓。在新能源汽车快速发展的同时扁逻失,北汽集团不忘发展新能源的初心碧,严把质量安全关楷随。北汽新能源生产的每一款产品俯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湃,还要对电池烷、电控系统进行严苛的测试与验证浩。目前缕透,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卯位,其中电芯安全可靠性测试标准42项扛,电池系统安全可靠性测试标准50项芥羌鲁,BMS策略安全可靠性测试标准33项竿,这些测试包括长时火烧测试剔仇、电池剖切测试惋、极限跌落测试和电池浸水测试等际袭。同时埃奉哥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氛须。上半年汞糯茧,北汽新能源接到订单2.6万单灌慰贩,但在资源不足的情况下祥,我们严抓质量关傅,绝不为销量而粗制滥造髓,最终完成15052辆的销售任务磺隆,订单满足率仅58%韶畅卉,但却实现了上0事故率的优良成绩甫力哇。    三是加强售后服务与培训寺翅,让新能源车用户买得放心能肃修,用得安心凄两。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魏牌朴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统朝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系避,包含车辆保养必人、车辆维修烘宋、紧急救援切斡、充电设备桂马苹、增值服务赡吮、客户关怀等多项内容辛桶读。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控申,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湾抛、维修线,并对服务完成情况进行跟踪监控幢鞍,形成服务闭环廉辟耍,确蓖送担客户满意缓。同时圈发逞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奶抖为,对车主进行说明和操作演示扇酞剿,并规范安全培训流程存拘杯,提升新能源车主的安全意识矩冉。在此基础上伞懈绢,我们还创新营销服务模式呢哗冕,今年8月12日谎篮热,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勒贺盖,不仅具有推广新能源车的效果庭,同时可以让车主及时更换其疲、检修旧车上的老化电池桨,通过我们的新模式给市场提供更多安全募速鲜、环保芯察、高质量的车型外扳曙,给消费者更安心的消费体验巴孰为。    各位领导惩钞、各位同仁竟蛊取:新能源汽车作为一个新兴产业舜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唉四,出现一些安全问题蔡,这在快速推进过程中也是难免的碑素捍,是我们必然要面对的问题滇囤。因此新能源安全问题虑屡丧,绝非某一家企业能够单独解决洞末汀,它需要我们整个行业的协同并进汞卡。    有鉴于此良诺腔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剖,不能因噎废食馁颂潜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心究承宦,牢记我们新能源事业的战略使命棘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念情逗上,以持之以恒的韧性萍,推动政府任、科研机构朝、行业协会垢、企业乃至全社会开放合作廓,不断建立安全标准势、不断规范行业行为某惕、不断推动技术进步痕绿、不断优化消费者使用习惯灭,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍梁镜、发展壮大梆慷括,实现整个行业的可持续发展蚕耪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长享广跋,各位领导顽撑比、各位专家形彼,业界的朋友们爽期:    大家好!今天俗,众多长期关心蔬典盎、支持中国电动汽车产业发展的领导刷屉氛、专家和朋友们齐聚郑州核,共商大计冷。作为本次论坛的协办方草航,请允许我代表宇通公司病红番,向到会的领导填、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里礁屎跑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滩。    近年来伴,国家出台多项重大政策式讼魔,从顶层设计衡、推广应用晾、税费减免琅、购置补贴歧、生产准入版棠、基础设施等多个方面垒,保障新能源汽车产业健康快速发展睫。客车作为电动汽车发展战略的切入点夹曙付,是电动汽车普及推广的重点领域讲兔畅。至2015年底虑顽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惩盾,占同期所有客车推广量的13%弥狗,为城市节能减排篇、绿色交通出行做出了重要贡献腺殊。    财政部揽抒、工信部琴乏、科技部耪、交通部虚吩、发改委等部委筐谷嗜,通过科技计划萌、产业技术创新工程等重点项目进行支持哇秒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化罐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汞恰惊:节油率疙、续驶里程等性能不断提升勃抡,动力电池能量密度薯胶轨、驱动电机效率等关键技术迅速进步亭享借。    具体来说哦僳估,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皆暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成布谜恋、节能与控制技术方面已实现了自主研发剐码梗,大部分电动客车均采用国内自主控制器潞靡砍,整车性价比高肝,满足市场需求碾趣,节能效果得到消费者认可檄侠场。    二是动力电池性价比显著提升脓厢。动力电池郴锋、关键材料国产化进程加速翅躬围,安全性和工艺技术持续改进簿风。与2010年相比锰呻颅,动力电池能量密度提高将近一倍挨怕,成本大幅度降低呕陶。    三是驱动电机技术水平进步明显淳卿汰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泉寥幸,在功率密度阮孔促、系统集成度和材料利用率方面显著提升疯斡。    同时加蹭,我们也应认识到呢吹教,国内电动客车研发试验能力有待提升姜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距局浮家:整车可靠性朴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叙炕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潭,寿命娜损拒、低温环境适应性松犀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后性欺坊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向街。    马凯副总理强调绍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糯娄姬。电动汽车由于安装了电池八吭唐、电机洪乃奈、高压线束等高压部件倾登,给整车安全性带来了新的问题理干呛,而电动客车安装电池容量大草七、整车承载人数多及,给整车安全设计提出了更高的要求化铆。    因此佩,电动客车必须从防水绩、防火米、防触电坞酪、乘客逃生栋蚊哀、事故处理等方面综合考虑轰,从研发制造硅梳、运输存储邻、维修保养秽、报废回收等全生命周期各个阶段着手糙尸,在电池安全酪、控制安全且忻、高压安全缕、电磁兼容等方面进行技术攻关喊胖肺,全面提升安全技术水平飞。并对车辆霸、零部件运行实时监控斑瘦,起到预警作用呕,保障大规模安全运营爬恼担。    宇通自1999年开始研发电动客车腿,持续加大研发投入癸,得到了国家部委毕帮踢、河南省政府和各位朋友的大力支持晨绣。未来卯姐斧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忍碎,围绕电动客车轻量化繁、智能化吾、网联化以及智能制造等发展方向弄商,立足自主创新瑞氮,掌握关键技术孺,提升安全水平当嗜,促进电动汽车产业健康快速发展邯蛙。    但同时傻,为了推动我国汽车产业的转型升级馈革甩,实现2020年500万辆的目标讹极,我们依然任重道远氯盾磋。行业的健康发展备,离不开国家政策和社会各界的支持褂邦咖,我们建议喜:    继续支持产品品质提升和新技术研发填抠。在纯电动厢汀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嚷串半,研究开展创新工程二期项目等饱,助力国家下一阶段产业化目标的实现得庇娜。针对燃料电池客车将,我国和国外先进水平相比还有较大差距糠贝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丹惺论,尽快解决关键技术问题瓶,推动产业化发展尺。    电动汽车正处在新产品推出的初期炔,技术飞速发展撑俄,面临很多未知领域的挑战兑瀑,这些不确定也带来巨大的创新机会览,是企业舱敞鞘、行业和国家的历史机遇九嗅抗,也是赋予我们的使命和责任哨肮类,    我们将坚持创新蚀袄,努力实现产业转型升级和健康持续发展权翘。    最后送,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "陈清泰偿空:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惟士,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”避,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”步。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拟刃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阀且兰,回应社会的关切模,引领行业的健康发展得燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氦鲤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题故疼脯,广泛交流闻、献计献策昧糖。    首先是创新引领问题贾。    去年辛痰,国家多种政策的叠加效应充分体现敞啃,电动汽车呈现了爆发式的增长休戚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氖辣熄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善具萍杭,并得到大多数试点城市的积极响应憾协徽。更加可喜的是粟斥,电动技术逐渐被消费者所接受底,潜在消费人群在增长獭呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吝排,总体上辖聪,这还是一个政策驱动的市撤贰,它的不可持续性已经开始显现饱。从今年起募,国家补贴政策开始退坡博红痊。种种情况表明刷阀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慧涧,相应地琅系梯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骸。购车补贴的退坡闷桂活,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型跨删。也就是在购车跺李、补贴逐步递减的同时骑伙彻,政府应在研发环节加大支持力度嫌,集中资源支持在动力电池垢煌、核心零部件伯、电控技术乱本、轻量化码堪、智能化等方面突破技术瓶颈贾。    另外殿角,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痞皖锑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脚崩轮。相应地彭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卫表碴,大手笔投资于电动汽车仟添。    这一切表明辛却褐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快携。    由此看来局驾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侵伴。    第一淘惨澜,政府补贴政策进入退坡通道茅红孙,电动汽车性价比提高的进程蔚,能不能跟上政策退坡的进程薪乾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘟奢。    第二汲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绵光,中国肯定是他们的一个主要市场目标顷接。能否改写我国燃油车发展的历史私,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立部肃亥,并建立起较强的国际竞争力盘啪,这是政府和企业必须认真考虑的问题顽躲禾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尘频,实质性地提高我国电动汽车的竞争力春。    因此胎呵兑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导县婪,那是在强政策激励下的增长么祭,是不可持续的涣露巨。有些企业一门心思地追逐增长溉贿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弗梨囊,却放松或忽略了创新和研发五拧。    应该承认啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比革死,性价比还是偏低的虚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闹屯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舶币,理性地配置研发和产能扩建的投入纤。    当前句脖猎,我国电动汽车正在向成长期转型滤适浑,这是一个重要的机会窗口抢魔。从全球看赔躬,电动汽车的技术路线还有选择的余地挤虽,核心技术尚待进一步突破凰,关键零部件的壁垒尚未形成堂失瞄,信息系统还在发展底,品牌效应还未发力拈,商业模式正呈现多样化伸局火。可以说凉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摄,有较好的积累墨叫劳。我们又有全球最大的汽车市场支撑岁贝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舱色莫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徽奔降,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氏,潜心打造核心竞争力烧帕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美板藕抨,另一方面可以与国际巨头同台竞争胚悲漂。    电动汽车和燃油车一样屎揩肛,竞争力的核心是聚集优秀人才袍耻僵,拥有强大的研发能力群莫惦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袒。对于汽车产业来说颈,生产能力的扩张是相对容易的恫澜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倒杀。但是请箍靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侩瀑碗,因为那充其量只是一个泥足巨人蔷刻。    补贴政策的退坡岛肮宠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芯盟,补贴导向将让位于市场导向颅妒,让位于创新导向兜。优胜劣汰作用将被强化烂篱文,在大浪淘沙中丹,真正能站住脚的玖互形,将是那些具有创新能力迟句诬、掌握核心技术料浚峰、具有品牌效应的企业棉架。    关于安全保障的问题韩江。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捆肺,特别强调要重视电动汽车的安全问题操曙疼。这也是全社会非常关注的一个问题剑妙敖,是这次会议讨论的一个重点黑频辈。    为开好本次论坛钮勉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研獭,并将在本次会议上发布调研的成果版。    汽车的100多年发展史说明蔡,随着人们生活水平的提高驼湾,出行机动化是一种必然的选择裙脑捍。但是碘锭噬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车齐磋,电动汽车处于起步阶段捂筐蔚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挺肺,还存在由于能源结构改变而带来的鄙磕,诸如高压电路唇是、动力电池等新的安全问题顶残改。    因此蹭,在电动汽车市场快速增长的时候掣,安全应该引起特别的注意棱骡囱,无论是整车企业浆颗敢,还是零部件企业婆,对于可能出现的安全问题邢免,都要诸项排查全痉、及时发现妥炕浦、找出对策寡社,竭尽全力把问题消除在进入市场之前携识。即便是这样嫡蝗,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾,这就需要继续跟踪泞汀,不断发现新问题兼第,不断解决问题狭,必要时要召回已经进入市场的车辆乌静渴。    应当承认槽,电动汽车技术的成熟度还不足吞,市场考验还不充分琉,消费者的信任度还很脆弱弹境嵌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展患怖搏。从这个意义上说撇鹅巍,我们必须把安全放在首位猎献。因为安全是一个否定性指标屁襄挖,世界上没有绝对的安全交,但追求安全是企业的天职龚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洞叛僳,要以更多的投入扒凡苫,在设计共柿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阮镁。我们绝不容忍安全隐患扔,但也要宽容失败坎,因为这里存在着不确定性崇。    安全也是规范出来的唱,要高度重视标准菏藏、法规和监管的作用及,设计安全的标准和法规搂警,有些是科学的研究和论证定下来的鳖擒体,有些则是产生诸多的教训后总结出来的散晚稻。企业必须严格按标准和法规生产嘿孩痪、管理和运营讳,监管部门则应该严格执法钠守哗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孤酶,绝不能容忍劣币驱逐良币隶钩风。    今天潞埂沤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题随抨教,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具红,它还缺乏充分的应用考验睛巧,需要未雨绸缪换敌宛,防患于未然尼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒媚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晃茨,各位同行定瓶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍嗣撂,每个桌上都放了一本哆,大家可以直接看干来。前面上半场我估计是大家最关注的酮,有一些政府动向覆韶琴,他们做的干货褥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阮翁,我只讲讲技术碎仑沽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”上辛井,有三个方面暮泄,有些技术方面的内容是有相关性的堪尝,政策本来是张永伟讲的奢,我在PPT里基本删掉了裴,大概带一点诲醇龟。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒋颅刷。电动汽车安全技术我们分三块冯,动力电池的安全兔、电动汽车整车安全鳞、充电基础设施的安全锹价。首先是动力电池的安全性痢,是最基础竭樊、最核心的客鳖缚,包含了电安全使衰、热安全敬、结构安全等等鼎。    我要先从科学的角度说一下钉。如图(ppt)俄,这是电动汽车动力电池的基本特性面奈,中间可以看出我们锂电池安全的范围购卫凶,一个是电压似、一个是温度概硅备,对电池安全来讲尽讳,这么一个很小的窗口里才能安全工作韦次,如果温度高了会发生一系列的反应孪颊酒,就不正常了吕赁嚼。我们具体来定义一下这些温度彼删,这是做一个严格科学的实验临跋深,锂离子电池的热失控锚滇、温度变化臂撼、温度和电压变化的过程缸淌授。有三个温度遂歧,T1叫热失控自生热起始温度叫,这个温度一般在90度阿乌,接近100度衅娘。第二个咕沥,热失控的触发温度概,就是说热失控要开始了让蒂。第三个观及拷,热失控的最高温度瘸,代表了释放能量惶静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膊需兄,给出了一系列的各种类型的动力电池筏,比方说三元的NCA冒、NCM袱、锰酸锂的犁朴献,钴酸锂岁虎、磷酸铁锂嵌勉,还有钛酸锂的乃,从中间就看出僧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茄群。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腾范鄙,总体来看琼媳巷,热失控最高温度比较低一点详,这是钛酸锂的靠蜕。    太过于学术化一点隙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炊。热失控起钦岗,我们先从热的角度狼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骋,我们的SEI膜就会分解侯售、负极电解液也会反应警长唬,隔膜机制熔化建,再到正极分解肛、电解质分解购,最后就涂层崩溃讣苏怜,大规模的内短路电解液燃烧屡,就形成了热失控酞感。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沫翘活。    另外一个问题版铃耪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展别,像放鞭炮一样额此,一个单体发生热失控能量还是有限的号胸,如果在整个模组系统中间扩展末,这个能量就非常大了讽僻踢。我们说其实不在能量的大薪馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矗德,但是并不是一个危险的东西淋,关键是没有瞬时释放忿酿械,这是一个瞬时释放的问题凶凹忱。    诱因抵嫩苏,刚才说的是过热引起的换,还有电的和机械的诫蹋刮,电触发龚辰蛾,主要是过充擒侠屋、过放等等刚事抨,尤其是过充铅,过充引起的热失控是胃Э咚铮害比较大的歇,这是它过充的一个过程和机理福垛梁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亢。还有机械滥用酒咎羌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丘,这是在网上搜到的底盘的切割实验木,专门看它怎么样创冻韶,机械诱因就会最终引起短路绿们舒。    第二部分祭聚菩,整车的伸戏,现在我们找电池厂开安全会馆捞,电池厂就说很多问题是整车引起的头本斤,不是电池的事骸。的确醛莽,很多问题不是电池本身造成的姐,是外部原因拭扁,整车粗,比方说碰撞会引起剧事,电气安全吨钾缅,还有功能安全抽男,重点是这几方面嘲蹈。比方说碰撞颇坪,碰撞是最容易引起泉妊变,常规汽车主要的安全就是碰撞安全白笛。第二鲍董棵,各种原因的电气线路短路引起着火酷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寇茹,电机控制器贡、电机电子器件IGBP短路了盼莫围,高压彩臀、拉弧供、多处熔断缔,整个就全烧掉了翠佰纽,这是控制器烧红了亲牵诵。另外一个倪霜,比方说前一段时间南京暴雨之后厂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茄。功能安全粳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洞,电池管理系统死机忻巾欢,但是充电机不知道情凤,继续充肝钞,充过头了毕宏,导致了安全事故测畔锋,一般150%会大规模的内短路糕促,充过头150%纷炮,不管是什么电池碱烩态,包括钛酸锂电池颅闪,如果充过头也都会热失控的慈,虽然我们知道钛酸锂非常安全昆,但是过充之后过压也会引起安全事故勉隙砂。    第三娜,充电基础设施的安全宽能。尤其要说一下充电设备的安全问题坡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歇狗授,它的防水困、防尘斗瘦、防腐蚀迹损、漏电陷、短路保护等等闲哀号,各方面存在一系列问题挂。我们开了基础设施安全的研讨会定,大家提出了很多问题识型窍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冈,我不在这儿过多讲姥贫。比方说疏,我们荣威550就是非线充电着火惠夯时,自己来安装这个该沦勤,比方说外部的“三防”础铣,内部走线的零乱瓶告箩,不按要求接地等等堆粉饰,这都是我们充电设备的问题黎。比方说全生命周期状态的监测怯、管理体系的缺失涡谰察,线路老化之后也引起很多问题晌。尤其我们在研讨会中有专家提出寸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伎弄爬,因为那里头重现事故之后就会特别严重釜拱。    我不要都讲问题馆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奠。    第一脑豢,说一下全球国际的进展歼。我们要学习几个违忿,一是安全防护方面举抱句,比方说日产的电动轿车Leaf绰达,现在接近23万辆锯,没有出现过重大事故凑。它有一个安全防护的设计体系郸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壕,而不是说不能做到安全图陕肛。人家做什么散杆杀?首先拨适病,有很好的防护设计理念甸篙,它的防护饯捍毋,首先防控事故发生斜桐具,其次一旦失效扫湍颗,可以失效不出事陀,再次炒踩事,出了事潮,把事故控制在一个可控的范围舞观,控制在接受的程度跟燃油车一样侮鞍禾。是这么三个阶段步范篙,从电池设计韦,到最后可达到的安全目标们舍,是一个全方位的设计理念阮等项。    二是设计开发方面剔场烧,遵循了严格的V型开发模式旧,从电池包颊盗、睦松荩块去热、单体讹卑署、材料牵窜竟,从设计层密、验证测试层妒,是非常详细的勃时闲,包括底层的电池材料肥改顿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谁娟,我们国内的电池厂现在还很少用这些刨韶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惭沦细,其实这些我们都很熟悉戒井,比方冲击榔彻、振动涛撇盎、挤压逗焙祈、跌落妥,牟依模块跌落膊、单体跌落等等播猴壁,针刺赖狙、极端的短路潘堡屑、火烧轨溶、热循环底艾,有温度的高低温循环实验察电墒,这个好像我们做的不是很多型腥,气体分析等等每脖,这都是全都做的衡温,这是我们跟日产合作交流的嵌傲鲁,我觉得还是给大家分享一下玛,很有意义的嗽盲。    第二探,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻龋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佛,这都是公开的玻陵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡擒枢,这是一些主要的专利晦萄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钾,这就是一个完整的过程碗扑。由于成本比较高础兰,其实没有在它的车型上全面的推开论。    另外一个值得一提的玫系秽,特斯拉的碰撞安全性欺瘫纯,从设计的角度棋食段,应该说借用了一些非常先进的方法祈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铂,发生事故之后馆烹甲,非常严重的事故也都是安全的喀矛咀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吐办,当然因为它有别的安全性烙徒苔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跑。    第三份,这也是公开的资料啥持革,三星的电池系统糜桔。重点看一下电芯层面馈蓝同,这是90安时内部并联四个单体电池律,一个卷绕式的方型电池啃瞳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置多垂诡,一个是过充保护巩匿、一个是防爆阀啡娩男、一个是保险丝革萝晚。我只说其中的过充保护龄,这个电芯的外壳是正极饱辟,有一个过充保护的阀邵,当内部气体压力增大之后歪李鼻,把外壳的正极跟负极直接相连丛,短路讽,形成大电流蠕橙,外部短路蘑搐,过电流之后保险丝把这个断开郡,这个我们是值得学习的氓。也就是说在电芯层次进行材料收玫弓、电气孪、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葡赴,其实它把单体电池当成了一个小系统坦,我们可以对比一下噶,日产电池的墓匣裕块相当于三星大电池的电芯陵雌,就是日产是小耐块投,三星至少客车上是大电芯叛圭。    未来趋势来看法贿必,现在工信部300瓦时屡弦蟹、350瓦时都是这么高的卜,这是国际趋势灰午辅,没有办法炬胖淀,大家都在这么做孩修,10年内我们真的要到350瓦时曝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双猜撑,2020年300瓦时应该是没有问题的搽,这个从比能量角度是可以做上去的屠痊顶,成本也会降低胁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厘,比能量跺、安全性是一个翘翘板授,所以我们现在都出这么多事盎,下一步300瓦时式、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锋碗欢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搏雾蕊,我现在牵头中美电动汽车合作店倾版,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性金婪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恭薪腊,这是最核心的下一代电动车技术荤徊。    说说国内的雹吝残,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胖,待会儿再说问题概倡锹。正面取得成绩牡扔烦,从材料体系戌外说,三元正极府奈趣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高取拈,比方说在阻燃隔膜泻培、阻燃电解性塑、阻燃安全性也都有创新襄妈倘,取得了进展庆庭媳。从单体电池产品的检测结果来看潜,跟国外也没有特别大的差别县题澳。总之残劲锈,从统计结果来看歧封,我们和国外的相差幅度不是特别大姬摩蔷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源两旅,总体电池的安全性保持还是不错的潜荣,这是实验的东西辖定,严格按照了国内国际标准淳炉体,因为我们的电池企业也跟国外配套搬恢收,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兔,所以我们其实国际的标准都是满足的杯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新噶。我也举一个例子灿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酸。刚刚说三星的有熔断器坞碎滥、过充保护器兼头崔、防爆阀篙,模组的我们现在电池管理系统等等祟铆瓷,还有一个问题坟穿构,自引发内短路富,这是一个问题谋妇柔,我们的制造杂质巨藤、经常小规模的过充过放诡蛋,长期积累以后会自己引发内短路冻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做享办礁,因为不好重复实验返,我们首先做了一些重复实验的方法五,把规律摸出来了鲤哇,这个短路会形成三个阶段弦累懂,内短路的第一阶段芒桓蓬、第二阶段荷坝插、最后一阶段课宽翘。第一阶段只有电压的下降塑酚、温度基本上变化不大雷贾,第二阶段皖嗅,电压下降同时温度有大幅度下降恐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柯粳粟。    如图(ppt)洁,这是替代实验陡氦,这是算法补瞪牌,这是短路的测试实验腔,这是结果尝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用混佛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程矗芳痉、内短路的阻值都能精确的辨析出来庐鬼蓖,提前预警热失控事故烫附褂。    整车安全芭挂高,首先是轿车安全菊惩,比方电池的防水弹滔烁,跟整车关联度很高朽谎棱,因为静态的防水蒙亩墨,放在车上不一定防水揉计,现在都知道IP67胚鹊,其实一些厂家都做IP68了筹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辞片,我们如果做得好是完全没有问题的措苍冕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计返芥奶,这是我们做完的设计含头。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毒敢,这好像是我们比亚迪的电动车缕泥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赖泛,做得好我们的防水比燃油车还好采,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铰疙烯,关键是我们的技术到不到位侵,所以我们来谈安全问题应该这么看爸腐仓。    第二鸡缮,轿车碰撞安全集,我们做得好的企业也是不错的萌。举个例子岛,长安的贸褪勿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洛井系,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏,这是产犯、学胆退卫、研联合研究的吃屯磊。甚至为了将来的发展省,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的律泛。而且电池包不是越厚越好闹暗,如何又轻量化体什竞、又防撞褐,在优化设计方面也还有很多工作可做逗。    第三歧,整车电池系统总体的安全保护溯。我觉得我们通过上次的整车交流会假迸立,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诧戚飞,大家都觉得还是非常不错的们,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的将,尤其是轿车企业是比较好的规垮,分层乡荣逆、分级做的是非扯逊裕好的纽乱,比如说高压安全管理系统吮丸。就是说只要按照严格的流程来进行开发毫繁翠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捌。    另外我提一句客车念扮剐,待会儿宇通的汤总还要讲的仆棋,我不多说了惺咖,他们有成套的方法来保证安全性奖党。    最后惺温鞠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筹吓。前面领导都说了碍街,多少起多少起谭橇敢,这是从2月份到7月份统计的10起以上署惠锤,7月份多起来了捐黄。现在存在的问题吧觅铣,我们在报告里面有详细的介绍腥寺容,我在这儿时间关系也不说的太多了钠那堪。总体来看绞,我们安全性准入门槛要提高档甭,所以现在在指定各种标准脱骚,要进一步提高标准长避翘。当然还有一个问题烤锣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伤墓丢,因为充电桩跟车的接口是老的仙,现在要搞新的匙餐,新的总体来看是更加安全的曙椒乳,老的怎么适应新的陈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓦燎摄。    我们的发展建议莽场茶,我也不详细介绍了牌,因为我们在报告里都有庙肮烈,永伟会比我说的更清楚一下秦。    第一个间牟,完善安全标准矗,制定更加严格的安全标准鲁幂。最近客车安全标准擦、电池系统的安全标准醋俯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准操断魂。    第二个锯,监控体系毯,现在当然都有监控系统聚,马凯副总理上次也说了隋泵靡,监控主要还是要靠厂家监管旱,不是靠城市最后的那一级浑墟啊,最后那一级你也不会给太多数据邦瞎,数据最多的还是我们厂家自己俩,我们最有能力监控好绘。    第三个番塑槐,强化充电基础设施安全管理幸竟,严控地下车库碍靛褪、高危场所充电设施建设与安全监管稗非。    第四个凌,改革检测体制季翱,我们建议建立新能源汽车年检制度卸,传统车要年检岛,新能源车是需要年检的砰伍,比方我们防水色、防尘性能凰谋杯,新车是好的寐报,老的就不一定了翟,我们的绝缘性能徒拴凰、漏电保护等等是需要检验的疟叭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝复,这都是很重要的惠碑。    第五个痉洁厩,建议改革行业的监管体系来傅,现在我们是准入污,有几千个车型滤乳,客车是很大一个数幻,很多厂家都进来了歉警耸,不能说让谁做颈磋陵、不让谁做磨集,我想将来要引入事后监管的体制得摆闷,谁要出了事要负责刻搪搽,要召回杀、吊销执照酚、取消资质酣,甚至取消你不能再进入这个行业笨瓜,这是我们建议的要加强矢窃,否则这件事情没法弄售泊。    结语三句话鲤九吓:    第一高舶龋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翘撼幕,为什么是“命根子”怕美归?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转介谎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淡借豹?我觉得怎么强调都不为过疵阮微,所以我们要警钟长鸣拱,高度重视钉,大家都是这行的从业人员刑,都不希望这个产业下滑钞缕,但是为了做到这一点雷快,必须要警钟长鸣芹,高度重视琼。    第二鞘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淬。想性能大幅提升嚎镁,大家都希望300公里络辩、400公里师,客车也是要提倍炔,高比能量电池是必然的趋势袭酷,往上提的瓶颈技术就是安全刺吨蟹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岁笆。所以随着动力电池比能量不断提高巴嗣射,电动汽车安全技术的门槛越来越高圈屉滦,本土企业要有危机感牌沽唬。    第三浩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睡帛冗。安全管理斧蹭,政府责无旁贷袍暑布。    我就说这么多煤陇容。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猜吃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溅信。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起甜蔡羡,到今天的北汽EH400的下线雾,北汽的这100万辆用了5年的时间投骨。    在活动现彻堋,北汽集团董事长徐和谊表示莲蜂畏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氮,不断的加强产品芳、技术坊船光、管理创新连沦,不断的加快电动化腺怂传、智能化纪冀焕、网联化瘁爽、轻量化的发展步伐斗纺,全力抓好‘π计划’的深入落地姐分。力争到2020年埃,实现自主产销80万辆暖辉,这其中包含新能源产品20万辆燎阀,实现销售收入700亿元认豪,进入自主品牌前三名的目标编拆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业省拟捂。”   “来得晚挽,干得猛挽,站得稳”    “来得晚丰烙,干得猛的翠城,站得稳核。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粹烷师。    “在行业内来说访磐,本土企业已经很多完成百万辆了链,我们加入进来品,形成一种集团向上的态势姬卞岁。”北汽自主分为三个部分孙,“绅宝姬嗓眷、北京仿梯、威旺缺一不可蹈嘲,齐头并进灸航休,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桥。”在随后的媒体沟通环节中市,李峰坦言括掏困。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魏嘲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枚聘迸。北京是传承“越野世家”品牌精髓眉骗仆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熔庇。    “越野车是小众市沉胬健,但是在中国市场上隧棱,硬派越野沃高火,没有人能从北京汽车手里抢资源栓党廓。硬派越野或是下一个风口峨。”李峰在接受媒体采访时表示梳耍。    除了在品牌划分上的努力匣碎谈,在车型投放层面溅麻察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车联氯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狼鹅修,而到了2016年略,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢秃,加上北京品牌和威旺品牌柑,更是达到了六款吞么。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例璃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录躺捐冗。    而面向“十三五”成歪,北汽研究院院长邬学斌表示佃颓恳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标持。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彭校膝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靠片,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破算仇。”    是的钨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹊,北京汽车仅用5年的时间狼些,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”麻玲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围及枯寿,现在一是车型结构变化了谩哎,市场引导到SUV搅、新能源和智能化上去杭。我们由三级跳变成了一级跳熬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熄,“市场的变革对于自主品牌来说廖砍沥,恰恰是一种机会估扁。我们有对市场最敏锐的感知恼标,最接近市程帷,这是任何合资企业都无法比拟的倦姐离。”    从年产销量看苯,2011年达到2.4万辆场潘澄、2012年实现7.8万辆辨深店、2013年超过20.2万辆旅闷、2014年突破31万辆誊广蛊、2015年完成33.7万辆辆滦,2016 年预计目标42 万辆部厘锈,到现在已经完成了23万辆甲。“2020年我们要达到80万辆梯目。”徐和谊表示歌匆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钱宏,还要有好的营销抚,“酒香还怕巷子深”蓝奢。在产品营销与销售网络建设方面伦妮涵,北京汽车依旧不甘人后簧蜕杭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僚,“人在一起叫聚会价图扦,心在一起叫团队垃榔。”    2016年上半年邯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家箔,同比增长396%歌稳迟,目前网点总量高达到836家车,渠道建设速度令业界刮目相看奈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扰垃横,同比增长20%寺,目前网点总数已达1081家隘蜡。    据已公开披露的销售数据山仍,2016年截至7月讲蛋沪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆京圣枷,同比增长42.7%抨,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹄。其中茎敢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涕市熬,同比增长94.6%背,成为名副其实的“自主增速王”售协。在具体车型上趟,绅宝X25累计销量接近5万辆氰怂吧,在A0级SUV细分市场排名第一欠绢。威旺1-7月也实现了近10万辆歌,同比增长6%以上蔫。    对于营销体系测涟,蔡建军表态称痉膜拾:在互联网时代靛婪典,消费者出现了很多新特征铰飘腺,他们爱分享互动箱,重视原创和分享身,并处于一种“始终在线”的状态啥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穿天刚。   对于未来睦: 李峰表示芳吹甸,在“十三五”期间毋镀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酸蚊。    其中针对绅宝品牌锚酵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖幕保块化技术平台宛板。    此外谅魏李,针对SUV市场火热形势踩,绅宝连续推出多款SUV车型经,形成了X25老、X35扒狭憾、X55拷、X65组成的SUV系列骇垒,实现了对细分市场的全覆盖凤手告。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型视午,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50螺。未来镣涎箩,北汽威旺由经济型微车峭骗保、MPV剑季识、SUV和轿车等品类组成玩撑。   责任编辑侣履仆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏煽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开味窗,在杭州召开酗掣妇,我们非常激动肃叫绅。我们希望全球贸易更加公平商,中国企业能够更好地融入世界市场赁排餐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示修项,要向世界展示中国汽车业的良好形象渐塘得。据了解抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车口。李书福说扑辆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肆家棠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茸,李书福告诉记者搪吴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陛,吉利要展示好自己的形象梦绊。李书福认为辩帘,我们要解决全球经济治理问题啪,首先要做的就是提高自己的竞争力房挫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业就锚,李书福就来劲了瘦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绷艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罐黔劫,是全球经济的一个缩影堂箩。”他介绍说帅郎,未来汽车产业的方向是电动化记、智能化瑟白船、轻量化懈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年场炬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乃户汰。李书福认为恰,两者的“联姻”以及之后的融合发展段,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新葛烘脆、活力牢惩健、联动钎溶差、包容的世界经济”台监。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肯,在他看来两者在基础理论研究和基础慕馍块研发方面合作得非常不错文息,他希望沃尔沃能更豪华缓、更高档桓斑围、更有竞争力必敦帆,希望吉利能不断提升品牌力汗、竞争力和溢价能力眷醒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件没躲。”   在吉利汽车体验馆愁,新款的“博越”展车停在那里搂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟欺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洞寿。李书福估计葡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奉咖。去年冬天略孺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翰,他也曾表示蒂沟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驹掂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苫,商业模式的变化已经从电商灭、维修乔举、汽车金融稳、二手车江穿赂、人才培养等领域开始尖,逐渐延伸到供应链前端的设计耻堑鹿、研发和生产捌纤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型誊钵,这是核心妨蓖涎。”李书福说茫疗,汽车和互联网诞埂含,两者已经分不开了嘿厩,汽车制造业要想有未来翅贯,就必须和互联网深度结合起来蛋姓税。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闹,吉利每一次研发创新硅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兼冷。   “安全既是时间长度缔萄完,更事关人的生命闲筹嘉。有人说寝凭,现在的汽车都很安全了晾,安全已经不能成为汽车的卖点了潞善匪,我认为烷勉嫡,这句话说的不准确滦,也不全面边。安全对全球都很重要断济,对国家很重要荤柿,对个人也很重要怠庭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屡武省,可以说安全事关大局肖事曝,安全关系到千家万户翅邦茫,我们一定要把安全放在首位淳崔。”李书福说炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篇,不仅有央视的直播蛊,现场还有上百家媒体光份,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熄,受到业界的肯定惦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谁泰吠,用现在的话来说就是企业的基因孝吗备,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溶,当其他条件与安全设计有冲突时奴细杭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筛,而不是相互妥协聚伟百。”他认为弹,当造型与安全有冲突时偶想,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时练农,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时品炽俩,也会毫不犹豫地选择安全刹荤痪。“汽车是给人坐的寞伦,所以安全对汽车而言实在是太重要了妙胁。也就是因为以上这些理念遁,沃尔沃才能发明汽车安全带项、汽车安全玻璃幸、安全车厢俱、儿童安全座椅狗筛、侧气帘帅、车外气囊床故趁、交叉路口自动避险自动刹车算、城市安全系统等等村舶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题板夸,因为对人的健康会造成影响跺芳咕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倪删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辰称。 责编版皇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度较?这是东风集团高层必须面对的问题剁苹。“国内前三妥牟,2020年品牌影响力达到行业平均水平俗瀑、市场份额5%邵、销量125万辆精簧篱,其中东风风神必达35万辆当辨,挑战50万辆录狮眯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瘸。   论自主品牌的持久战客,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘶女。在他看来闺集,相对与合资品牌册舅粉,自主品牌的发展分为三个阶段葱礁:战略防御奇福逛、战略相持和战略反攻耿炯辱。   “对标合资品牌矫姐、自主品牌已经经过了战略防御阶段钵缕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段善江。”8月10日搁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绍,并反复强调喘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于趁,风神刚刚取得的历史最好业绩哀氢。凭借旗下三较畲祝客——AX7错玛茸、新A60环舌蹲、AX3浚逞酥,东风风神1-7月累计销量76322辆桃呛、同比增长33.5%斑,其中7月单月销量首次破万皖。另外誊哩,轿车销售26756辆绣害牛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑,同比增长27.4%巢嘘仑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亲距:第一懒凑,超额完成任务;第二小墟,轿车和SUV双增长兄呜。按照目前“三箭齐发”的态势抒沥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆划辞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裤孔渭,东风A9超过传祺GA8钡茂闺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饲。   “其实拧供,我们重点想对比的是帕萨特河怠。”李春荣云淡风轻的一句凉枯,让一向低调的东风乘用车爬辈,平添了些许彪悍和霸气稻。   不过撂围,面对长安糠锯领、吉利弟、长城亩蕾、上汽这些强劲的对手哨,以及合资品牌下探项试、车市整体放缓的趋势萌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观白。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钢斑丘?这是东风集团高层必须面对的问题极漆。“国内前三签,2020年品牌影响力达到行业平均水平沮蹬亮、市场份额5%梁欠喇、销量125万辆弘臀填,其中东风风神必达35万辆葱杰蹲,挑战50万辆蜂娇蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婚牡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裙倪,我们要尽快达到35万缆湍窝。”李春荣形容蚂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轿,未来五年将是“本硕连读”闺辅,从自主品牌的生力军成为主力军林。   如何冲击第一阵营倾县? ?   对于目前的东风乘用车来讲妈盛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撑,首先是产品戮壤蘑。关于产品规划芜,李春荣给出的答案是览绰,东风在2020年之前码裤光,会推出17款全新车型膜拜扁,其中传统车型将达到12款届倪,新能源汽车7款掸呸。   实际上泼骋添,经过七年的储备克试,东风风神已经形成轿车婆第、SUV和新能源汽车三大产品军团呢,在大切迟谷、中烩愁澈、小细分市场布局惭酵络。   值得一提的是砂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梆。这意味着炮赶,除了传统车型观伞不,李春荣手里又多了电动车这张牌鲸嚷徊,而在2020年的产品规划中梳勘膝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烁售冈。   产品层面豪,缺少明星车型娥姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题册,而在未来的规划中镰亥秦,东风乘用车的目标非常明确莎哪常:提升车型效率兑,培育明星车型氓呢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型末船,半数以上产品达到细分市场行业平均值讨僻。   实际上底括诵,东风乘用车下一步面临的问题豌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”度温庙。除了风神之外薯铅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等建,以及合资自主品牌努壁楷,而在东风入股PSA搽筛售,成为第一大股东之后胖钱室,东风乘用车无论在资源整合牢毛帅、品牌溢价锈、平台技术方面为忿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苟焕,当然这还需要时间证明筋。   不过据狭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向称:资源协同包括产品寺南拢、平台倡、制造技术甭奋、供应链耸、营销和国际协同然窘抛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掏邢负,随着车市的放缓效孰丘,近年来罚昏缆,从豪华品牌到合资品牌女掳、再到自主品牌模粕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匹。   与成熟品牌不同路,创业中的自主品牌涎仍,在招募经销商锭卿怀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力识。随着竞争的加剧涪韦、产品的丰富局茬,未来将对渠道提出更多的挑战翅脯,比如一年之内连上四款新车的吉利酗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理确。   盈利能力当然是最为重要的标准弟砍,但是牺牲自己钱芹睹、持续补贴经销商疮,也不是长久之计汾氯,解决之道要不断有竞争力的产品推出斡。今年年底徊溶窖,风神AX5即将上市办,明年AX1也将上市轨撂贝。   实际上锌签,在青海活动开始之前碑笨,李春荣提前到达西宁壁搭,专门到长城和长安4s店进行调研染。让他感到欣慰的是鞠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘樊倒,我可以负责任地说场蚀屋,我们的商务政策是最好的唉,没有之一廊贺。”李春荣对于渠道的重视程度烩,基本上是亲力亲为庙绕。   目前维仟撂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顶划。按照规划骡,每年净增网点50家每龄,未来单店销量逐步提升至800台以上称煎佃,达到中国品牌经销商中上水平统。 责编仕蓬胶:李芳" " √拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日提管孺,由中国汽车技术研究中心主办钾拈俄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畅项唐。在本届安全论坛上吉徐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酶跺档,在回顾过去的同时沏恐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议莎缚技。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滤芭、车辆雀路、道路等影响交通安全的诸多因素刹鞋斡,促进共同发展胳斧猜,从而降低事故中人员伤亡率略,最终有效改善中国道路安全状况昆。   会后莽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念几库病,并阐述了对于人锭佬篱、车绞揉炒、路垦扔膊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纯列杭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务签泛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贸,一是日产汽车“三重保护”安全理念烫焦,即分别从社会娶畏撂、个人和车辆三个层面采取措施泼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驳,就是在车辆的周边谷磷泻,设置一个安全保护屏障侯壳盯,针对车身周围不同的危险接近程度墒渤,我们会开发相应的技术进行保护喜蝎。   除此之外础茧侮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力券糕概。在车辆的前方幻、两侧豹、后方建立一个全方位的安全屏障狙辞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念憋沉。同时蔫麻裴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戒年,日产汽车也研发了一些相关技术卡吉外,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术句芒驼。   日产汽车始终将零排放幻赴甩、零伤亡作为企业愿景逢涤搪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担票鞭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舷吐墒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术槐,可以在自动模式下完成转向斯礁狙、加速和刹车等操作假其,提升车辆的安全性能级。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仇狗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伶。即使后座坐有乘客处,后侧方视线也不受遮挡收嗣默,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郡午佃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苇,帮助驾驶者做出正确的判断薄汤去。   针对电动汽车领域芒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溃晚,而电动汽车上的安全技术诺腻,应该也已经达到了世界顶级水平瑟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辅扣散,高桥信彦表示赔嘿我,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度具咕默,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箱汕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皋具舌,日产在研发智能交通技术的同时歇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗓残,其主要分为四大领域附幢。第一大领域是关于自动驾驶技术的枯荡吾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坏嗓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亨千,对电池以及其安全性能进行研究谜椒。   第三大领域是新的移动方式撑讲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备监边,换句话说碑勒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沤拒,我们针对这个展开了研究乏力。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判类,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兑始饶。   未来摩耽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冀淬,同时鲜次伪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捍劳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歉,进一步降低交通事故发生率几、持续改善中国道路的安全状况墩。 责编赦:李芳" "     【环球网报道】8月10日佰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虏,共推出6款车型恭阀,售价区间为17.58-23.58万纹锻蹿。   新车亮点茄瓣坝:   外媒点评陷涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偷:李芳 版权作品插,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱内憾,严禁转载堵错秆,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭空险。   不久前狡枢答,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜第,北汽集团以549.329亿美元营业收入叙就,排名第160位殴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翻篓去,也是首次入围世界200强千邵。“我之前的预测是在180名左右相蓝焚,这个结果确实出乎我们意料汞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话达寸叼。   据网通社了解腐譬,2015年鹃女恫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谅侍间,再创历史新高局函动。“十二五”期间旧谱酵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黑良随,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哇猎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弯炕竟,增长3.4倍惰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卜叹掂,网通社可以断定以下两点多:一谐啼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厦、稳定的增长坍。二毯锭郴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渴扣歪。   为什么能做出如此判断锻阔练?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斥借?徐和谊的一番话做了最好的解答睛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄凯教,咱们给人家代工挣俩臭钱赏侈,那是发展民族工业爽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凶?不可能宿蛔逗。能走向国际化吗羔?那更不可能炭能。”   然而内览殊,做自主品牌挂,光有决心拉、喊口号是没有用的实。正如徐和谊所说豪剂:“干自主品牌真的难颧瀑,现在大家都处于成长阶段膘掇,想要效益好显然不现实姐。但是效益不好就不努力彭檄,就情有可原吗敖帕履?当然不是!阂。”   从“1 ”变“2 ”栋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心米田。短短5年时间景,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糠累呢。“北汽人要有工匠精神邻,低着头署婚计、少说多干淀习透,闷头干砂滩,一代人不行两代人此欧垦,肯定成功蔽嚼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暖霖。   随着“十三五”规划的展开算握,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喉推阮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淑韩忱。据悉圭铣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尽邵、供闪、销寡、研于一体的北汽集团南方基地艾水蛾。   届时褐榔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汕容,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展城侍,形成1+1>2的布局吓取。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炯奢襄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侧。   “十二五”期间徽丸蛊,北汽集团凭借超前的战略眼光铅其,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雾迹绢。通过产业链合作洛,北汽掌握了最核心的三点(电池嘿扳靶、电机琉修、电控系统)技术撇碧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲笔,并取得了中国第一识咎补、世界第四的业绩退裳讲。   据徐和谊介绍藏懒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上十踩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案殴畅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇睫铺,北汽集团零部件业务板块几乎是0随糯,经过这几年的快速发展晴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元木,这是之前想都不敢想的惊丹啪。”对于北汽集团的转型袭,徐和谊深有感触藉赖楼。   据徐和谊介绍取矢捻,未来北汽集团将围绕汽车产业链糙藐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巷矮,包括汽车金融衅裳毒、二手车宫残焕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啼,带来规南海和效益的双丰收夹刹跺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痢疵潭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钵少素,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秆摊,这也是转型升级的重要标志之一茎。北京通航以合资琴诞、合作乒秽、资本运作为主要模式览性拓,在国内实现了产品工业化和市场营销朝。虽然规模不大磺眷,但已经显现出良性发展态势羞弛瀑。   直视软肋看墟寂,质量和效益成关键词   “整体效益不高腥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哇铅淘,“我们举一个例子逛射,这次500强名单共6家中国车企上榜盖慕妒,总共盈利114亿美元草雾峦。美国2家车企亲琴浓,共盈利171亿美元氖。我们的产销量远高于对手镀,总体效益却不如他们弗癌。”   徐和谊指出堑,提升效益防,整合全球价值链蹿,转型升级疥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啪轻,也是整体中国传统制造业需要提升之处煌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堪档比,向好的企业学蓟美品,从7个维度努力募筹孝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颈溶。还有四个月碉堑,拭目以待绘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头犁,通过与他的交流可以看出瞳氮蓄,对于北汽集团的成长他是满意的耪肖岭。然而评电,作为一名中国汽车人蚂享,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘸。   “跻身全球200强企业邦玫,不是终点鞠礁,而是新的起点哪轰。”徐和谊更是霸气直言戎颓软:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欧溉摹,中国汽车行业前三甲瞪郡蹬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莱:李芳" "   车云按率莎仕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唬侍定。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莆挟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法裸椽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擦牟。本文由现场演讲整理而成护弟讥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐久,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泛,这两方面的关联性是显而易见的嗣。    说到沃尔沃多,大家联想到的第一个印象就是安全钵眠。的确伎嘘驶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膳,他们就讲茬京:“车是由人来驾驶的哪肉习。因此吹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全量程疗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涸滤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明即。可以这样说逆寝骄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憨苔笺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术文汐。其中当然有标配的栋刷唾,也有选配的俯狗滇,组合成不同的配置埃祥。这里我稍微着重介绍一下市墨,沃尔沃的City Safety城市安全系统犬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吩燃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂微。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史忿。在2006年的时候裤我,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统袄碱。第二年也就是2007年弓怖净,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能含糯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统领矾踩。2008年毖疼祟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烈,成为一个技术子品牌虱。之后的十年中这套系统不断地更新完善梅,扩展了许多新的功能帘核搅,比如增加了行人探测横、自行车探测诞高、大型动物呈、路沿和路障探测与避撞功能倍。    避撞系统为什么这么重要呢竣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舅庇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车监牧罚、转向功能的话干屡棺,一切都是空谈交椿蝎。想象一下蹭辰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车济稻,这将是非常严重的问题缺陷嫉。避撞系统的工作机理非常简单党控栓,首先是探测菜垒羚,然后是评估决策能下测,最后是干预烙芦,包括警告或者自动刹车尚健霸。    首先是探测牢。相比以前嫉慑衅,探测功能已经取得了巨大的飞跃驼。从单个雷达到多雷达和摄像头坪,并结合多传感器融合算法黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甲伞姑。    接下来是决策扰澈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剿。但是你在路上开车触惰褐,特别是中国的路况旧蛾,不可能前面只有一个障碍物畦。所以随着多传感器的应用狈,现实需要更先进的威胁评估算法警膏,可以同时考虑多个对象济碌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象飘空徊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涧鸡,你车周围的一切都可能是潜在威胁刻滔。    复杂的算法肯定会增加计算量仟乘舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狙隆蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鼓粗瞳,有必要进行适当的简化量换险。但问题是怎么简化饶墓?比如现在大家经乘纯龋看到的中国式过马路涟劳,一群人一起走荡,走到路中间还,可能有几个人继续往前走褂你,有一些人停在那里迁,另一些人却往后退臼患,这时候要判断预测是非常复杂的凭防摹。所以蓖辈核,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性外巫,使得警告和干预措施如何定时蒲祭、提升相关性和可信度始终受到挑战册。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镁墓古,才能提高决策的相关可信度刨效薄。    最后一步是干预性。判断之后还要有一个干预的策略低坚。干预一般是两种刺,先是警告融璃,再可能干预俄攻趟。怎样警告呢钾俺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告未扳残,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁困弥。如果没有可感受到的威胁存在刷侨潍,原则上车辆不应该警告驾驶员飘搐镰。这是因为碘肉肥,如果还是警告绒配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因请,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桔。时间长了之后霞宦,他就会把系统关闭或索性换辆车戚阑,在中国的路况环境下涝,如果一路上都是不停地警告宏陇,这的确是个问题嵌虏。    警告只是一个声光或振动的信号拈桐,那么在警告之后料非颠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睦?我们的策略依然是胶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生档妊,否则车辆不应自主动作算圣负,理由也是刚才所说的实陆两。可喜的一点是舰丧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裁蔼,自动干预所需的时间大大缩短了莲呛沤,相比十年以前发猜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酶纠擎。最后一点寡表堑,怎么协调人机界面判凹啪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痕镜奠,也将是一个很大的挑战次炭。    刚刚讲了很多冯廷昆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阂翅彩。首先是效率问题骨,要调整警告反应的时间哥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茎毋错?警告干预是否可感知与理解脸嗓甜?第二是相关性剃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奖孤?是正确的警告额,还是漏报或误报屡?比如说路前方有一辆大卡车褐,系统把它误认为是高速路交通标志牌脸,而不给任何警告靛荣,这个明显是漏报吻。但是反过来说勿蟹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恨,从而警告干预葡虱,这个就是误报叛,这也是第一类和第二类误报的区别淬挂温。最后是接受程度释恫,警告是否很高程度被驾驶员所接受迷淀冒、并配合纽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惯烙羚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陪吉谎,所以这三个因素之间要互相平衡懦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程群脱滔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秀帝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牡纪拜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目新。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篓俏甲?是不是因为最近自动驾驶垦收楷、无人驾驶炒的很热急赂?同时还有一些顾客在问酵坝律,自动驾驶以后搽,我们的驾驶乐趣在哪里斗练?因为很多人喜欢操控守,喜欢在山路或者赛道上开车必挥赡。    我们完全理解这些考虑磕硅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宏,今天早上我走的是中环钉室,走走停停耽,就像这幅照片中般的拥堵梗财。当然笺绒,交通拥堵也不是中国所独有瓤假避,随着城市化进程的加剧裴帮散,这是全球性趋势猜蝗嗜。请问这样的驾驶乐趣何在废涝?    除了拥堵侩仟,还有安全问题畏贡衔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吭纤泛。城市化的发展也加剧了空气污染笑锌阜,以及可持续发展与能源的危机谢溅。对各位顾客来讲互跺,还有实现实时互联和出行便利的需求畴隆。    所以玻,自动驾驶对社会纽、环境和经济带来的益处是多方面的撮。首先芒茎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全文,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阔歼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衫双,即使提升不到100%安全扯掳眉,但是97%被莲、99%可不可以卞疥宋?自动驾驶还能连带产生其它的好处函防虫,改善拥堵蛇、节省能源消耗剿胆、减少大气污染睛,以及使旅途时间利用更高效慕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骋强,但我们说肯定也有挑战抒,世界上没有免费的午餐烧。对于使用者来说妇,有人机交互的挑战磷韩僳。还有失效模式控制绣癸,万一系统失效以后本锚汉,怎样用冗余系统来后备控制嘿戳党。有跟其他车辆系统的交互修郊,你不只是一辆车单独行驶在路面上珊县廉。怎么感知环境矢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知描魄。还有最后一个翁捍,再好的系统城,当顾客不当使用的时候确唯太,怎么做这方面的技术应对处理送开。对于车辆设计来说短联捎,还需要各种各样的冗余系统做后备朵,确保自动驾驶安全甲。    其实按悲姥,自动驾驶不光是技术问题侯忿洽,更重要的是对社会和伦理的挑战恳,大家是不是能接受媚轻?首先幻,什么样的商业模式噬拎,是我们现在继续卖车的模式编,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壤俊迹。基础设施的改变颇,比如说车道线齐梨、公路标识的统一鲁,这也是非常重要的怂。还有保险公司是否接受暑捆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赫。最后是公众的接受程度氓怕娟,法律和法规的约束穷汕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谱,从而也引发了很多相关的讨论抚钳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么台?我们非常明确寄,这也是一贯的战略赐入挛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痢栓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钦滩。    这里举个最近的例子楔抚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伞可,已经在欧洲量产上市极逢,今年下半年也将在中国投放市场翻聊踌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劣喀航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盛搅你,而无需跟随前车湾。要知道谴笑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的藏弊咯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茅麻猴,那就是到2020年缴寂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帅。这是沃尔沃汽车庄重的声明豆献,也是一个非常具有挑战性的目标唉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蘑愧?    我们认为首先要充分研究力吮突,通过真实用户与真实交通徐妈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熟欠。还要多方的合作脖,沃尔沃汽车通过与包括供应商冯、大学研究机构妇诉互,以及政府部门在内的强强联合悔,来应对全球挑战扑剿料。自动驾驶之路没有捷径瘦霸成,就像练马拉松一样踢搬轻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吹糕、循序渐进的剐摆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姥,我们走的每一步也都要以安全为核心劫喊。我们要以客户为导向弗酣,通过提炼典型路况唾上冗,悉心定义测试所用的通勤道路杯陷,同时尽量控制风险掳脖脾。在技术成熟之前电,必须反复的测试貉狙,以保证安全与可靠吨绦箔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗡秒典。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目馅涉林:要验证对社会和经济带来的好处的浇柒,是不是适合当前的交通环境镰刀,顾客绥、社会公众的接受程度魔,还有道路基础设施的支持是不是充分闪帛,与其它车辆和道路使用者的互动咖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定发修。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汰籍谓,真正的大规模测试将在2017到18年棚窖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试第。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漓魏试。    上图右边是哥德堡市区的地图缴碧,这条环路相当于上海的内环或中环缅,即城市高速交通路溪,是没有行人锣刃、自行车畅虚,也没有交通信号灯龚蔼。自动驾驶测试者是租赁顾客夸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怖梆。在驾驶过程中漓昂菠,允许处理其它事务扛记,从驾驶员监控到不监控镜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涪。    这里我要讲个非常重要的概念沪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辰焙堤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段投贬咯,驾驶员还是负责监控和指令翱孙诲,必要时剩,还应尽快接管人工干预受郎段,所以还有不少局限性快估。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搔,车辆负责监控交通环境伺挛,根据路况决策和反应腺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靠查盘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帮灌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啼樊狸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乏妻蜕,驾驶员需要对驾驶负责楷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸釜私绵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迁,或者SAE第4级的程度红甜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责请蛇受。可以看出杯,这是两个阶段之间非常明显的分界线逆瘁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理究何,简单地讲截肯,是通过多传感器融合题净玻,包括单个或数个摄像头疏适、毫米波雷达期拴、激光雷达哦亮、超声波传感器等皆,加上云端和高精度地图疮肮拾,来感知周围环境梢届,评估路况和交通状况乖甘,相应决策与控制悲畴膊,最后通过制动冉、转向和发动机系统来执行干预时吐。处于安全和可靠的考虑纶齿,我们有备份系统勤瑟夯,冗余的执行机构杭脊,万一其中一套系统有问题何,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶金确。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司柒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斡篙冒。2017年突秋锑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霸妻,随后我们将在中国彭差、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搂,自动驾驶的远景又如何焚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸香段险。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜洞屎,车辆可以与人沫、车焚镐、路互相沟通博淌棉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上葛冠担,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挠眉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺科闻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唾蓝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孩。 责编枚等:李芳" "   从很多角度来讲舒慨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翅下。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浅蜜图,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眯蛇,国产化是必须的道路苯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抢撂,能够接触到更多的消费群体奉功吹。在网络发展策略方面关,我们会更加看重网络的构成形式醚,像城市快修店耸、售后维修中心赎亩、维修工厂等鞋某莽,主要目的是增加服务的便利性轰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葱郊窗。    上周末(7月29日)丹朴,在接受采访时券杀篱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士际,回答了中国经济网等媒体的提问白激波,内容涉及国内高档车市乘椤,宝马在中国市场的发展战略妹兴桑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士煞,年轻毫幌、专注理,富有亲和力;与媒体的沟通自然侠、坦诚短共,也表现出宝马品牌极强的自信与活力其。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狡,刘智说财,中国经济发展已经进入一个新常态凳,就是从高速增长进入一个健康痛没赫、可持续性的增长娇兽睬。但是筷,随着经济运行质量的提高沛踞如,每一个百分点的增长激槽,都是一个不容小觑的数量呕。把这个结论放到豪华车领域百,我们所存在的这个行业币檀琼,应该不会有前几年爆发性的增长缮,市场会以一个比较稳定第电熄、健康憋册篡、可持续的态势继续发展厘掏。就宝马而言哪啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势类逛。比如耗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汝,而是把新车博、二手车侣亥,技术保险葱贪,国际式售后服务一起发展旱,我们叫“利润四驱”聪售膜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展香昆。    今年兢禾,在集团诞生100周年之际驰静汗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箱垛恼。那么及霸,这些战略在中国市场怎样“落地”每槐?刘智谈到午,宝马集团刚推出新的第一战略眷氮,其中的很多元素不仅是契合中国市诚迸隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊律畦。他举例说酶,宝马提出的智能互联概念朴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轿苗痊,领先欧洲10年以上苍哭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础外。再比如新能源方面先怪摄。中国政府强调沏,到2020年新能源车要达到500万辆屉侩撕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辞,包括纯电动和插电式混合动力车型扔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV悄刻陶。所以在新能源车领域炉趟缔,宝马会加大对中国市场的投入煌含凶。因此沥碉,“从很多角度来讲丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弦胁纷,刘智说雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施劝埔,高档车市场国产车型所占比例越来越大脱客。那么悔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的描?刘智介绍说毒坦茶,目前壳卤呈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系累鼻。在几大豪华车品牌里面醚匣,就进口车的销量来讲眉,宝马应该是最大的乏狼。我们对目前的状况还是满意的际。因为这本身就是在我们的商业计划内潘稍。    至于将来栓缮,刘智强调粟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弗黎,必须在中国取得成功峨赐,在中国取得成功菱凯,国产化是必须的道路”陈郎汞。所以浇脚朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赁泛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枯。不久前光漏瓜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惧拈庞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场额。从长远来讲磋,国产车型的占比会越来越高奖袒拼。 全新BMW X1    近年来江梅茎,高档车市场经销商层面的动向备受关注肛贪獭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢趟持吞?刘智认为托敦,应该说固勃,这是一个行业性话题罐司窟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棱揭首,在厂商给予经销商更多的支持配合后斯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沤。就今年上半年的情况而言抵厘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歪腺。对比去年的数据瘦,我们发现玖逼,不管是在新车毛利几靖,还是其他业务板块躲四,尤其是在售后撅甩磊、二手车夺嚏、金融保险等等几个业务板块色滔,我们都有了明显的进步诫痢擅。因此普诞弹,他觉得贾:“目前膏提冈,宝马的经销商网络是非常健康的”坤胜瞧。因为烙悲盆,随着中国市场的不断成熟论柒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饯。从厂家的角度来讲刀成,我们也不断调整新车的供求关系唱悄晾,调整车型的配比排话掏,调整商务政策宦蜡携。综合下来秀木,应该说目前宝马经销商网络棘,处于一个非常健康的可持续发展状态乔缴撕。 全新BMW 7系    那么炬摩厂,比较以往幸,宝马在经销商网络的拓展上骨判,节奏会不会放缓一些怠?刘智表示蜂恨,在经销商网络上欣茬伟,我们仍在稳健进行拓展掳,一步一个脚印地往前走善少韦。从绝对速度来讲惮财,或者是从增幅来讲笆辅袖,因为基数变的越来越大凶烫,所以这个百分比是越来越低的斤颊,这是很正常的贸。目前松,我们全国的零售网点超过了五百家搽吉,覆盖了全国所有的省市自治区涣涎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜕,覆盖了很多中小城市挂京惫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摔。在网络的发展策略方面善,我们会更加看重网络的构成形式剧囱客,并不只关注于网络的数量赌拭。所谓的“形式”就是像城市快修店冬季、售后维修中心吗虫、维修工厂等等一系列的体系概念检输。主要目的是增加服务的便利性巩檬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雄溉嘘。对于经销商甸波滴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饱校,让他们有一个非常健康良性的发展擂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段