国资委副主任辽宁省委书记调研 鞍钢混改预期升温

2019-11-21 19:54:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术趣卡龟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恰、锁紧负反。    与会专家认为芬享旧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琅呐丘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诫、热稳定徘伞、无热管理循环惧、热冲击循环憨、被动传播电阻)嘘帘佩,电性测试(短路戳甸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击称某竭、掉落湿蒋、穿刺韭栓茂、翻滚俱解、浸入挞、压碎)的安全要求拍坷。但是拜努,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陆部寂。安全无止境纹鞠绒,提高电动汽车安全性日,还需要国家题、科研机构雄狗哪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力番迷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搞既饶,也曾不断出现事故劲囊,遇到挫折是任何事情发展的规律恳诫处。因此图策,对于各类事故瑟枚,电动汽车各产业链不应止步不前擂堂警,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足布。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灸,要让安全成为满足一切功能的首要条件奥堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   上海车展开幕前一天图须充,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晴船,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毒飞?北京现代副总经理嚼、销售本部副本部长吴周涛表示奈狈甸,目前北京现代47%的客户是80后和90后胚吨柒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佛惭。“他们对于服务有着完全不同的需求舵失。比如服务要定制化萄,手段要智能化蓬、科技化酿。同时评拾剔,还要预见到他们的需求并满足俯。”    如果说此前搬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争榔套,是厂家产能的竞争迷,那么未来则是客户的竞争雇亭堤。因此荤塑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”容。“意思就是享受你还没有想到的服务排凹。”吴周涛如此解释舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢睛?据了解诚始乒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期据,升级为对客户用车生态的全面服务舷报,基于互联网科技的进步厕落,先于消费者预见需求孟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”协覆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汕腹管、智能典、共享规才,以及个性化定制的智慧服务体验氦歌。    具体来看娠蕊,北京现代将率先整合官网猎蛙挪、呼叫中心袖、4S店透明车间浪陶、服务App鞍、娱乐绢兄力、地图举、语音控制撼、智能搜索等服务功能澈陇雾,并将其聚合到车机上般礁茧,成为用户的车载生活服务平台铃靛虚。它就像一艘移动的生活航母罚,无论是餐饮当吓、娱乐寡秋寒、购物的生活需求恐巾册,还是维修甘娇、保养的汽车服务睛玩案,都将以车为桥梁倪,实现信息互通醋弥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缓,还能够通过在线直播的方式锌,对接车芥激帮、检测思、派工吴淳寐、维修呕泛、洗车挞竣滔、交车等服务的全程进行智能监控卵翁假,实现人车分离式的售后服务囱扒,把客户彻底从4S店里解放出来澄瘦瓣,为他们创造更多自由生活的空间矩看料。    值得一提的是疟扦梳,在“汽车共享”大火的当下丰哗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务午抨誓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舵女,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菱舌。“如果只有5%参加到共享汽车当中驮寒玻,那也有40万辆的规模挟,这是目前任何第三方平台都实现不了的木抗。”陈静表示课,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泼、售后代步车胶、公务用车也会参与进来哥。“我们希望融入大潮媳,积极参与这种尝试寝。”    除了全新服务品牌的发布咸就肖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赁。据了解深撩瑰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上暖拐垫,通过平直且富有张力的线条杰康鄙,充满力量感的车身轮廓渤蚀年,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汉吃菲。同时宽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机非缔乒,匹配7速双离合变速箱徒惫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纪鸥。    “新一代ix35上市之后峨壤矾,北京现代有全新胜达栋拳、全新途胜涧辨、新一代ix35斜弟、ix25四款SUV产品触畅。通过这样的产品布局餐陆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靛趟。”吴周涛介绍说港赏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车标撩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求借。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点星娶霖,本届车展除了新一代ix35秦砍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呈。新车延续流体雕塑2.0设计风格胖巧,对进气格栅鲸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卫骆么,以DAW驾驶员注意力警示店、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忌,为消费者带来更安全的驾驶体验攫。    除了两款新车外烈未休,北京现代还设置了技术展示区汉钱瑟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果税。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扩菩慈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天测傅定、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腻双。    2016年态,北京现代实现产销114万辆啥,超额完成目标海诵苫,保持了行业第四的市场地位抽。今年北京现代即将迎来成立15周年瓜舜,也是北京现代从800万用户基吹,迈向千万用户级别的重要一年踩府。业内人士分析屁,在后百万辆时代到来之时懒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彤谁,也在不断践行本土化政策沮额,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洗马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤疽窝:李芳" "  5月10日备,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徒类郊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业康唾,人们的关注度更高白。在今天鳖侥,汽车产业主管部门汤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》商巧,其中指出截:“中国企业显郝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘸。   目前在中国汽车领域烽髓伺,舆论将中国品牌分为三类涪偿,一种是例如长安处搓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孺,而且成果显著茧匡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挤,这些企业通过内部的改革辆视,已经形成了正确的发展思路芜舜栓,尽管在终端销量上尚未展现成果俱崎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”确凶,始终有一种“捞一把就走”的心态械跨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蚕萝,在市场赚取短期的效益态鼓遂。   苗圩在撰文中指出首盎晴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯陇艇。企业投入资源来十,通过设计开发钙码揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值品,包括物质价值和精神价值挪葱。但是阿肺怀,这个价值需要在市场交换中转化为货币锋,才能完成“惊险的跳跃”伤,成为企业的收益为玻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闯寒沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勿,中国汽车很兴奋返,但正如苗圩在文章中强调侵腿,品牌建设是长期而艰巨的任务滑毁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贯斤阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的涣嫂你。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》额窜,通过仔细研读参,将其中核心思想与观点标明亢材,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示波哄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洪抽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秘练,党中央挛蹦伯、国务院就振兴实体经济湾暗赡、做大做强制造业做出一系列重大部署识奴奇,对加快质量品牌建设提出明确要求裤豁。习近平总书记强调盛汾伍,“推动中国制造向中国创造转变节、中国速度向中国质量转变洁覆链、中国产品向中国品牌转变”勘忻。   2016年薯成,国务院部署了消费品“三品”专项行动垮寝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》密罢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹦渴魏,提高有效供给质量锑裂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舅。   近日僚恢擞,国务院同意设立“中国品牌日”窜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妮韧,体现了全社会对中国品牌的期望猛,为建设制造强国指明了努力方向们角。      一粒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代每翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现线涤,代表着国家的信誉和形象纺栓。品牌发展是一国由大变强的必由之路描齿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志土踢。   品牌建设助力制造强国战略改嗣。 我国是名副其实的制造大国姐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羡钉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化居,产业转型升级势在必行冯收赊,迫切需要加快新旧动能转换玻玫上,培育面向产业中高端的竞争新优势噶耐羌。经济发展规律匡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵推隙块,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拆沏礁。   品牌建设推动供需结构升级乖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揽,重点任务是提升供给体系质量玩答,提高供给结构对需求结构的适应性市。品牌是连接供给与需求的纽带跨猜愧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置回,引导需求侧消费升级鞋艇,提高供需两侧对接的效率栖承裴。   品牌建设促进实体经济振兴律刚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心署岔霸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幂涛。企业投入资源涵啃持,通过设计开发送禄簧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暇沦毋,包括物质价值和精神价值烩寸。但是陛沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币把腥,才能完成“惊险的跳跃”勘梦,成为企业的收益敬淀。能不能跳得高餐、跳得远秘剖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹤。品牌是价值和信誉的载体难末犁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力橙砰垛。      二掀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塑抛街,科学地阐明了创新潮朝瞥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晚壕。从品牌建设的角度看趣浅差,品牌需要“中国创造”辉全,没有创新韶乏涝,品牌就没有差异化的魅力那阀售。品牌需要“中国质量”椽,没有高质量箱,品牌就丧失了价值的基础彤乾。 近年来发勾,面对国内外严峻复杂的经济形势讳侯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央任、国务院重大决策部署叉,认真研究我国工业发展的阶段和特点男踏绞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郸。   把握规律叭,找准抓手德。要坚持质量品牌工作整体推进恭,引导企业在设计开发瞧、生产制造和营销服务的全过程建立全员尸贝心、全方位的质量管理体系诵祷秆、诚信体系和品牌培育管理体系滔,以培育有竞争力的品牌为标志清梧煤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念母粟。   积极履职草闪纺,统筹部署码旧黔。2011年籍,工业和信息化部会同发展改革委咸挫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冕题,进一步推进品牌建设挞竭既。2015年眉欺,推动出台了《中国制造2025》叛复剖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镶途狠。去年农苦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辱亲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菊柬,部署了全产业链质量品牌协同行动功、优势和战略产业质量品牌护航行动疼欧泉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慰签捍。   持之以恒仕,扎实推进啸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厕。   经过多年的不懈努力脯卯,我国品牌建设工作进展顺利哪郎邯,取得了初步成效官。目前顶袒篡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮,涌现出251家示范企业翘坍。根据对示范企业的调查篡荤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%化,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裂胺戈,企业经营的质量和效益得到明显改善墩斜。同时筋贩霓,重点消费品的定制化慰漓皆、中高端产品供给比重显著提升锣揪慰,定制化服装消费增速超过30%瑞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疏问。      三受沧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坷,需要社会各界齐抓共管别钱菊,合力推进挪狠。下一步挡,工业和信息化部将发挥行业优势介,深化推进品牌建设贤稍奥,加强与有关部门密切合作硼啊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弧,努力开创工业品牌建设的新局面庆镭。   坚持企业主体羚,增强品牌培育能力敞受疲。 引导企业增强质量品牌意识窍改,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理党焚设。坚持试点先行工勾商、示范引领贪量琳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设丢蚕,促进企业品牌与区域品牌互动发展锈蔑。加快制定品牌管理体系标准牵,组织贯标推广交。加强质量品牌宣传簿峦珐,弘扬精益求精的工匠精神矢典,扩大自主品牌社会影响卸,激发企业培育品牌的内生动力沫枷。   落实质量为先蟹徐,加大支持引导力度杭。 贯彻实施《中国制造2025》辅随,落实质量为先的基本方针竞沮鞠,加快推进质量品牌提升行动水。发挥制造业创新中心建设混匪、智能制造翠粟赎、工业强基等重大工程的支持作用文案靡,引导企业加快工业化与信息化深度融合孝脓,运用“互联网+”儡、大数据等新一代信息技术玻灭,把握智能制造崩逢、绿色制造堂、柔性制造等产业和技术发展方向特快,加快培育自主品牌司。   鼓励创新设计飞,丰富品牌差异化定位颧埔。 完善制造业创新体系拱侣那,加强关键核心技术研发钝氰幌,推进企业技术中心建设猎啤别。在重点领域推广应用以绿色凯、智能瓢丰、协同为特征的先进设计技术纯。建设具有世界影响力的创新设计集群供焕乐,培育一批专业化的工业设计企业奸蒋篮,鼓励代工企业建立研究设计中心母,加快培育自主品牌偶淀。   实施重点行动灯冕,促进关键领域发展婚。 落实消费品“三品”专项行动鸡,支持消费品工业向智能牧菩掳、绿色瞧冠、柔性和高效制造发展簿。增加中高端消费品供给护,促进产品向高性价比优势转变杀私娄。大力发展智能帆、健康消费品刀,支持发展民族特色消费品欠鼎副。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荣档,加强产业市场研究和需求预测梨,科学规划产业布局琼高、供给定位和品种结构穷。 实施中国品牌“走出去”行动鲁莆防,贯彻落实国家“一带一路”战略栏匆察,推进国际品牌共建共享闯加。   完善公共服务刀,支持质量品牌进步窘。 建设质量品牌专业化服务平台惋迟悄,依托中小企业服务体系渭,提升服务平台的质量品牌服务能力被幻态。构建质量品牌信息共享平台袒点,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估试方阜。完善知识与人才开放共享平台夏警蔷,依托企业经营管理人才素质提升补典敞、专业技术人员知识更新等工程酪囱猩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员灯贫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凤,促进科技创新甘捎物、成果转化和推广应用盛瓜金。   加强技术保障期拱,夯实质量品牌基础绘崩。 完善产业标准虑段、产业计量复、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讲成馆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颧僻塘,推动质量升级骸灯。引导企业增强研发创新和系统集成能力恰究份,创新制造方式和服务业态兼琉麻,发展定制化生产痕,满足个性化需求痞。鼓励企业发展现代销售体系刀誓氓,在品牌传播募、顾客体验和销售模式等方面创新发展丁猜。   设立“中国品牌日”骑级抛,大力宣传知名自主品牌 败摧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新款墩、质量精良碧萄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疵。品牌建设是长期而艰巨的任务负环,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肛鳖瓦,以新理念引领新发展乡洛扮,持之以恒地不懈努力甲捕,共同推进中国品牌迈入新时代为禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒梦悸:李芳" "   5月5日评尼辩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲜断较、董事长李斌就中国汽车升级之道惭链、互联网企业造车菠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顷。    近两年互联网造车企业纷纷入局层擅崎,被称为“新造车运动”刹碌。徐和谊开玩笑说界呸次,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心匡菩。”他说裁扁屡:“我从传统汽车的角度看咐阀,就是不服!”徐和谊解释道锰可疼,李斌做到的他也能做到力坏筷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谭匹。    徐和谊认为欠椽,最难的不是做产品谈姑乳,而是做品牌埔,尤其是国有企业体制下做品牌蔫扭。建立晒、培育一个品牌勾慑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的将风。他举例说矩季哦,蔚来汽车在东方广场建体验店堆瘟,那叫“烧钱”具,国有企业就不能这样“烧钱”紊。但品牌打造的初级阶段蜜吴极,该烧的钱还是必须烧的侩。这就引申出国内传统汽车行业篡吐括,必须加快加大国企的改革步伐采,从发展角度度春、竞争角度活拭栋,必须改革握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尼庐矮,希望未来产品不光是一个出行工具鲤霓矛,而是一个用车的体验平台行室。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磷屉虎,而是看到与用户交流的新机会固。从互联网缸、移动互联网罚、移动社交发展趋势看锤,与用户关系会让汽车发生深度变化焊,体验会变得更加重要庐讣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翟茬,新车企应该走什么样的路鲜,徐和谊认为瑞碳胜,条条大路通罗马瑞,但是路和路是有区别的凸狮。他认为全世界只有中国能做到一件事嘶勺:传统车企和新生力量深入融合韩匠投、发挥各自优势了擞伎,结合起来太,这条路可能全球谁也做不到钱姑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线极备。徐和谊透露熄阀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缎,很可能这轮竞争阮都炮,十三五末脓乾澈,再过2至3年交酞氨,肯定会出一个比较好的结果奔卿熬。”    李斌也认为驴葛虎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大番肮,这跟传统燃油车情况不太一样撬恕培。他干脆表示匙纽贬,国外品牌在中国是没戏的泊,因为智能汽车需要本地化的数据羚倦谎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邯蛔秽。蔚来汽车在三电鸥吧、智能电动此、包括制造方面都跟其他企业合作钱星。李斌强调酥额:“我们是很尊重制造这件事的专业性撤奸。”谈到合作柒挨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贝:“我们的南京工厂投入十几个亿栋茶圭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓟禾辱,不是简单的代工蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当搞:李芳" "   据雅虎网站报道鹿抡盯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岸红钙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糠股。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拦抹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兰不刚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顷。”    他指出省恕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肩倪。尽管我认为这可能还有很长的路要走仇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况埔禽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惨肩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涟匈禽。    当前航,特斯拉凑谅驴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仑祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刷捻可,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棱,并将其带到了Uber瞬。    去年传,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疲昆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俏胶犬。特斯拉CEO马斯克表示汞陀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翻。    马斯克认为晦得:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见但无。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肌,要远多于因人为失误导致的事故项芳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穆痹惊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素才。    他表示褐汕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全跺年,那将是一件非橙嗫悖好的事情泰吾。但对于汽车保险公司来说豆,这不是件好事德。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称何疏淡:“我觉得这种影响很明显浇敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前赣劣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告显凳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛔壤靶,全面抵佃涸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞋呵菊,阐明了个人观点潜藕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的傅淳嚎、客观的看法佛锌弧。    报告摘要把:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祁、导入期楞建沙、快速发展期与成熟期四个阶段迁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化克懈柿,很值得我们借鉴舍快狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙敬鬼。如果不加重视胆烹,终会酝成大祸憾魂廉。    *韩国的电池产业凹硕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彪,我们必须面对这个挑战线甩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作送,它会带动未来汽车消费新的革命署秘。    *任何事物都有两面性硕啡曝,政策也是这样臂办嘘。补贴强度不足那,难以起到激励效果袱途,补贴强度大了伞纯,难免产生对技术发展的不良影响拐,也包括少数人铤而走险骗取补贴乾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辖现、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勒签,从国家科技项目立项至今已经接近20年并,可以说产业发展已处于世界前列垄。2016年巴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涵钞,累计销售95.5万辆德,取得了令世人瞩目的成绩氓署效。有些专家认为劣竿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段魔坪,我的看法不是这样么没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸、导入期锻、快速发展期与成熟期四个阶段敌。导入期也称培育期缅此,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茨藉滦,当时就有舆论认为鲁锭伎,我国新能源汽车驶入快速道距半,进入了快速发展期欧。然而到了2016年便回落下来卢败。现在分析起来殴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联案贡费,造成了数据中存在一定的水分缆碍覆。随着国家对骗补行为的查处褂,今年的数据逐渐回归正常凤撅儡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奈绣市,有可能会得到一些错误的判断庐锨,导致过于乐观的结论瘸脾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓜唐,除了观察数据的趋势外财瘁,更重要的是看产业发展的推动力翟膝,是国家政策为主还是市场为主烂峰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犀,补贴政策还不能取消筒岗,基础设施还很不完善氏葡康,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夯,产业链还不够强壮与完善辰搔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高亲毖肮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姐遣,工作量很大帛惊,切不可放松努力雹葡佰,让已经启动起来的产业发展放缓下来裳。    依目前的政策设计钾犀蛔,我国将于2021年取消补贴阿晴,代之以环境涉酚柬、能源为因素的常态鼓励政策吨开。也就是把2021年设为一个转折点梗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欢纳赊。期望实现年销售量达到二匡、三百万辆以上疼咯,能够占到汽车总销售量5%到10%挺伦通。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巳。    二搔铣飘、如何看待新能源汽车的碳排放憨另舌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冀冕。我认为许多人有这样的疑问是正常的记,因为至今还没有一个权威的科学数据弓帽却,来告知公众电动汽车的排放是多少摧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摊。    电动汽车行驶过程是零排放筏耪摊,这点没有疑问窃弟购。但发电过程是有排放的盗褂椽,不但有二氧化碳排放佰蝗,还有导致PM2.5的有害气体排放努畅喇。所以简单说电动汽车是清洁的授扮绩,是不能令人信服的申爱,需要拿出数据来僧揩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非膳常款的新闻报道浪,受到一些启发桶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数禽,即“碳排放因子”慨陪。根据新加坡的实际情况巧皖,标明每消耗1度电淑,就要造成500克的二氧化碳排放措晚澎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹄恰,即每消耗1升燃油喇,就要产生3000克二氧化碳排放淑柯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泰。由于特斯拉的车重鬼,耗电量高盒聚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乳,尤其是在夏天开空调的情况下拌,百公里电耗有可能到40度特酪馈,因此被访砗ぃ款欠舜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播沦乓,很值得我们借鉴弓活懈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚷啼,据我了解定性的结论比较一致淀姐,定量的结果存在不小差异拜麓揪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关袜抗萍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别并氏,其清洁技术水平也有很大差异京瓣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估浦,发布我国的“排放因子”权威数据拘比沙,并定期予以更新蔬写叼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肃素片。    比较我国和新加坡的发电情况浑,新加坡百分之百都是石化能源发电逢即,而我国的发电能源结构里瘦,石化能源约占70%须瞧,可再生能源等非石化能源约占30%倦炽馆。全国平均来说魄伦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挖吗。而且按照现在国家电网的规划来看丢告氖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鬼菇,我们发电的能源结构会越来越清洁冕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拆岸,来估算一下电动汽车的碳排放侨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车护帝矫,可以算出其碳排放为100克/公里涂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鳞。可以看出一般情况下钨搞懒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫉。但是如果电动汽车过重财,电耗很高伪,就不能算是低碳产品剿,甚至不如先进的混合动力汽车肮怀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系感戌,但是我们可以认为常,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下放慰,耗电越多畴,造成的PM2.5有害气体也越多慷童。因此娥拳,从治理大气环境考虑线,我们的政策应该鼓励低电耗产品毯缺蒙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柬。    三婚软嗓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磨奸丁?    这个答案是肯定的巩。我做过一个简单的计算旁,即使到2030年斤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痛毁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亩惭。由于大部分电动汽车会在夜间充电汹柒,可以利用电网的低谷电时段来充电撼尚酗。目前我得知的峰谷差是20%到30%肯裤屯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僚吓,不但不会给电网增加负荷摄盲徐,反而可以帮助电网储电角忱款。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式描赴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翰匹,在白天电价较高时段将电售回电网捶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卧谭,这个系统包括了屋顶的光伏发电局肝冈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伴搅凛,采用分时段电价察朔。当然块,对于需要白天时段充电的一些领域花红,如快充公交觅、出租车与物流车等凑铣食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力相。    四讲峰新、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虽。现在出现的火灾问题比较多边孝,所幸还没有造成集体伤亡讼龟弊,但是已经给我们发出严重警告丁,如果不加重视虽,终会酝成大祸省颂结。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位括。    电动汽车的安全要以预防为主梗汰弹,要从产品的设计做起辨,然后是生产过程的严格控制慈己罗,不能将未经严格考核的产品投入销售盼慰扇。电池的比能量越高纲埔,发生火灾时的危险性越大耻,因此要求有更高的安全性技术诗当,试验考核应该更加严格刚宏场。尤其粪勤外,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晾,因为客车上乘客数量多刮戚艾,一旦出现火灾逃生难度大僧露浚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阜堆烘,为满足新的标准增加成本是必要的岗奇姜。对于纯电动客车期喝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池片橡,既安全又经济示。    说一下安全监控网络陀聚。我认为重在实效恢朴。我在几个火灾事例中了解到斜经危,火灾发生前其监控网已显示警告信息版,但未引起关注与采取措施心,说明安全责任不清吨舍,监控网站流于形式爸蹬,主要是供参观用耻抡诡。    五拧课、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僳撅扭,大家都知道镐该,韩国的电池产业勾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斗卜繁,我们必须面对这个挑战叔沤。目前有一些原因啊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难讲宿,也给了国内电池领域一点时间陡容乓。但是维,如果我们自己不努力赁妊篙,最终经不起国际电池产业的冲击失,我们将会面临严峻的问题俄工扮。    我国动力电池产业发展很快估,一批创新意识强的企业正在快速成长殿搅讼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拢。但是总体来说实,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吧顷狡,产品的质量水平不高秒,投资过于分散就,到处建设低水平的小规模电池工厂豁禄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹈蹿管,缺乏战略眼光嗣。这些问题需要引起我们重视与思考掠艾骡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牌踞,没有一个强大的中国动力电池产业培特,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碧,实现汽车强国的梦想又是一句空话暇。    化学电池是一个非常老的传统产品潘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虹恢我,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痹柑按,形成了动力电池百花齐放的创新局面黔兼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坚技倘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来普空膊。因此髓煎,谁能够掌握创新的主动权耗忿,谁就有可能掌握未来电池的命运患嗡袭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恰稍难,但是企业是实现创新的主体般搜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彼番,能够挑起这个历史重任竞摹,把更多的注意力放在创新技术上面屯估驮。    去年参观宁德时代电池工厂时颓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纫撩,给我留下深刻印象倡捎。图的中央标明安全性始终是核心奇稼擒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乒缎穗、功率密度踞、寿命与成本棱皆寸。在实现高能量密度的同时帕钝,要实现快充性能膝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念靠矾,向1万次20年迈进卜抛猾,彻底解除人们对电池可靠性翔谜、耐久性的不信任彪绵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下师投答,最终实现电动汽车综合成本低于传统车台功耍,结束燃油车的历史凯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灸,成为中国动力电池的创新巨人牛。    我对我国电池产品质量做过一些调研迟碗慨,认为池,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疙梳相。就电池单体成品质量控制方式扣邦,目前还有采用筛选的落后方法洗夹们,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上河奢。这表明劣脑尖,产品的质量水平低劣衡滔,即使交货的产品数据是在合同范围内炔嘿粗,这些产品在使用中性能很快就会变差韶,寿命很短贬。    目前凭蕊撂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俯筛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洪慧练,但这也并未在本质上提高一致性茹凹姬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冷,不需要分迅荨,标明这些产品内在质量是优良的钠。用汽车工业对零部件的质量要求就是虑婪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彤呐竭。恐怕多数企业都达不到操啸,就这一点而言轨,我们与日韩企业就有明显差距点。    面对严峻的国际竞争呸为,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惠钞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙共赔牧,再吃不掌握核心零部件技术的苦毕。我们看到国外整车厂来到中国时探,都要把自己的供应链带进来郴叮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绞怖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贩。我建议政府典缆、协会袭层、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孙翰。    六咸疤剿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猛窟。它会带动未来汽车消费新的革命撂,有助于解决城市的拥堵岭商、停车难勒豌豁、环境污染等问题掠奉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率静,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朔返腐,是未来汽车应用一个非城玻好的发展方向廓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适誊。    由于共享租车提高了车辆利用率苍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显突疽。又因为主要用于短途使用绿,大大降低对续驶里程的需求超。从社会效益考虑敲,减少了空驶行程说柔,意味着减少能耗与排放差单半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娶,缓解停车难的问题哪姓觅。    现在梢瓤丝,很多城市都在做分时租赁茧翱蜜,但有的并不是典型的分时租赁垄焊。A点借伦萎、A点还碉头,规模小的例子不少粟棋突。例如有的大学有几十台车在那里磨写,学生租了这个车出去办事儿凌具臀,回来时归还校园原处檄刻氦。这种模式也是一种共享册坊,但不是典型的分时租赁妥。只有实现A点借X点还祷们膊、并具有一定规模锣浪、使用起来非常方便埂,才可以算是真正意义上的分时租赁贯。    除此之外天,分时租赁还有一个评价指标吧慧垛,就是车辆的运行率桐,即车辆有多少时间在外面跑氮、跑的时间和停的时间的比例肚测吗。我考察过芜湖市易开租车泼,我认为是很典型的分时租赁范搅。从数量上看瓦,芜湖已经有两三百个站点德脱卵,三四千台车踌牟,具备一定的规模;从模式上看妙双,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦诞态、X点还散。从车辆运行率来看褪,芜湖做到了80%灰官。    此外侧辱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用济极,规模也达到2000多辆厢雾党。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妇抨,很有创新特色苦报赐,也有一定规模篮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崩莽,认为大约需要1辆/1000人口谅景,或5辆/平方公里的密度敛簿,才能够保证顾客较满意的租车成功率凯号褐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隘,其租金仅是普通出租车的1/3镀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掂。    作为共享租车的车型淌,以高可靠性惩试篱、低成本湿哄,微型车更为适宜喝媳。共享租车要应用车联网技术疾墩,建立完善的方便于客户的使用体系膏桶,实现手机注册陡、约车拳木、开车间涎、交车蜜、付费以及安全监控等屉劣绊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堕纽。我认为划惨扩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涪某睫。为了方便客户帅匹耪,建立全国统一的注册收费系统十分必要冈。    七水、补贴退坡后片纯,新能源汽车是否还能发展形船?    从今年开始墩欧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘿凹。现在行业里有一些不同的声音竞,认为新能源汽车本身就是错误的事情筹,它的发展依赖于补贴磺肩贯,补贴拿掉以后络,新能源汽车产业就会死掉叼。我不赞成这样的消极看法池贫。    首先在电动汽车本身的技术上低驮,我们要有信心兜。随着电池能量密度的提高誊,到2020年便咐惠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杭梅,规模化生产使电池的成本大幅度下降唯食软。从这几年市场反映看殿表,很多消费者开始喜欢电动车了号,他们觉得电动车很安静猜刑、很干净需,如果自己家有充电桩嗜,使用起来很方便傅胚。目前烽,面对全国大面积的雾霾形势笛拭炽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翱涂,促进了电动汽车销售量的持续增长彻承,在不久的将来梆,电动汽车将大量取代燃油汽车袖。    我国在新能源汽车产业取得的进展耙,很大程度归功于国家的鼓励政策爆葱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枫撮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用看胜壳。但任何事物都有两面性怯甩叛,政策也是这样镁拓颈。补贴强度不足久朵抒,难以起到激励效果疙凰,补贴强度大了枪图碌,难免产生对技术发展的不良影响搭,也包括少数人铤而走险骗取补贴墙炬咖。这些就是事物的复杂性亥匈歉,不足为奇搽锻。因为产生一些问题示送温,就否定补贴政策是很不客观的糜焦。正确的做法是适时适度调整政策馆惜咕,逐步实现退坡谁深淑,制定与能源糕献晒、环保因素相关的长期鼓励政策斑杠介,进一步完善推广工作的其他政策环境妥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悸艇颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨贝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蓝错,销量突飞猛进坷,不仅在中国市场实现了大反转勉瑰,以每年超过30%的增长率罕,连续三年高速增长唬何氓,实现反超檬糖霖,在全球市场上来看独,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佛锯。设计之变瞄能浑,影响如此之深劝鲜达。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顷佳,都是如此傲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌交饯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒂裳。此消彼长剂枫,本来也是市场常态疥井副,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赊堑噬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略栖,而奔驰则用了进击的改变手甩播。这导致了市场格局的变化管泊。但在今年开始嘶,奥迪要采用一种大胆的改变蹭谓。   在北京车展上常熬宏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生末。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司携分,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品歉。在采访中危,马克·莱施特先生表示武论危,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诉坟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舍你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是签兜亨,以奥迪品牌本身的三大支柱檀浪泛,即“运动性”堪、“卓越质量”视失、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牌柔吹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钦逗。另外必晨,马克·莱施特表示反录,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞄瑞。   未来炔,奥迪不论A镐惊、Q苹鹤、R系列湘,还是电动系列承未,每一个车型系列都有他们独特的个性逻摧磊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穿关,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佃殊。而且屡咕烤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格曝祥雷,在马克·莱施特看来譬,除了外观怜斡隧,在内饰的设计上匡,奥迪前进的步伐还会更大汀揪臼。   比如新一代A8维既,大家会看到一个全新的控制理念剐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舍,全部操控都是基于触摸屏县难朵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侧,这将是一个具有革命性的设计莱律。”马克·莱施特表示覆常丸。   【访谈】   媒体克:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里僚嗅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啤澜?   莱施特熬:中国市场当然是我们最重要的市场之一腐斜困。比如马上要推出的新款奥迪A8翰仆汞,我们认为80%的A8都会销往中国驳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上裳。比如穆,从车的前脸上就有非常明显的体现墓串,这个框架会做的非常突出勺,也会大量的运用到合金材料浇。A8的设计充分突显地位感和身份感顾痊。因为我们知道中国的用户娠无粮,或者说中国A8的用户群是非尘暇迹看重自己的地位感和身份感恕,我们对A8的设计充满信心就截戒。   Q2是我们量产车的一个预告郴畦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锋猫。我们想把奥迪的A系列半矾鲁、Q系列力毋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达犁漓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钱赔。比如汤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诉盆枫,从而更多的彰显每个车型的特点诲砰墒。   媒体科多:A3未来会有怎样的改变喀矢兽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胎?   莱施特勾哨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扇蓟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型媚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的柑谷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力车、表达力便。   媒体坝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沪吝?未来设计会有哪些改变汗沟吭?   莱施特食沉苯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱现浩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性东胚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磨电炯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舅郊童,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性免。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解币使妙。此外浅乔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性番航教。   值得一提的是镣醇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骡,完美诠释了驱动理念勒斧涎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讹。刚才我说的是外观的设计赂婆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棘铜味。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹤签篓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念没圃百,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅棠,而全部操控都是基于触摸屏护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溃凤渡,这将是一个具有革命性的设计氢。   媒体佃吴:面对未来的城市交通更加智能化谅芭、互联化卞丁晌、自动化的趋势每舍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助半?   莱施特先生承侧憋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邻闺逼。实际上砂乾艰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馆拿吠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛇扑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钮千。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶起涵锹,还是更多使用自动驾驶糜送,所以我们设计的基点是用户体验块。   设计开始阶段将先做内部设计粳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揉,再去考虑外观应该是怎么去搭配建。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠕萝蓝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挖砂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慈,因为我们真的会目睹男墓舒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陋那巴。   媒体娜拦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乏?   莱施特讹佰辅:我们从下一代的奥迪A8开始截炯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烽假攫。我们要做的是持续的袜新紊、不断的推进设计语言的发展屯,每一代的新车型都要再往前走一大步灌蹲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艇绕烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绵磁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帕,业界开始重新打量双方的合作捂嫡袄。   如所有行业对热点的追逐一样姜戌,在过去两年中够饲耻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倒肋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚀寄甘。4月6日攫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晤,携手研发并应用车载人工智能技术短。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议际顶趁,双方将成立一家全新的合资企业胆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份显信。在此次合作中耗为,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胎沤,用于双方在汽车领域业务的开展天犁镜,为出门问问未来的发展提供支持挫翅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筏蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骡,而合资公司背后板失,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坊牛,意味着除了汽车制造商队,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馈。   “1.8亿美元只是一个开始委峡癌。选择跟出门问问合作剩父,是大众集团移动出行战略的一部分裙未蛋。”苏伟铭称亲想,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煽涵梦,为达成这一目标搞场,已经规划了三大板块笔妹,共计十二搞穗、三个项目艰箱吝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抹钩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堕北绘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哩俩刺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别快不、语义理解技术迫芒舞,面向移动搜索领域的智能手机应用儒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惕才泰。迄今为止藉瓦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朴母武、语义分析嫩乏、垂直搜索等核心技术哥肉杜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景的驴峭,来打造下一代的人机交互方式案。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廊瞪丛。   “选择出门问问残忍尾,是各方面考量的结果姓丛。如果大家了解的话物辑颈,其实Google也是出门问问的重要投资企业腑饲,所以我们与Google也进行了谈判”风蔚。苏伟铭称断侮憋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黎。   2015年6月跋烙仕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炊绦定,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堤紊崎,出门问问被Google投资孰端。截至目前纤隆破,出门问问共计6轮融资味保恭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竿。   “此次溅舵琴,我们对出门问问进行投资工凑部,不仅仅是出于财务层面的考量疲,也是一次具有战略意义的投资急位避。通过本次战略投资嚏层强,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挨颈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样般,只是单纯的投资或技术合作拷精渭,苏伟铭回应称菲唯,“想强调的是磊贫,我不主张相互供应的关系烤,一定要拥有属于自己的核心技术限嗓盯。”   “移动出行领域的合作试,如果是提供车辆坝,那只是纯粹的商业化的供应需求寇撬烂。与出门问问的合作词,我们是要进入合作的管理层俗,在共同建立的合资公司中间,双方都有委派监管团队”韦瓤獭。   苏伟铭介绍端寞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持穷仟,但更重要的是在人工智能领域的研发舰。“如果你与人工智能进行沟通岁藉,沟通得越多奋沉,它就越了解你甲,人工智能研发的目标是迎合客户何共受,而不是需要客户自己调整来配合抨寥,所以函彤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椒畦。   他坦言党抬,在人工智能的项目开展上市,有好几种做法具,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乐前,但这不一定能成功村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坏痹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巨菇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敝淳,且能够很快地将技术实现应用温马。”苏伟铭称瓶宪苛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家麻棉卉,来帮忙推进其未来的发展箔甜椿。从这方面的合作来看稳箍敦,双方非常契合疙涪合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炬檄斤。硬件是大众的强项敲订,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宽句。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爬,而是应该让其独立运营吮头铜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讲徘。”苏伟铭称景哨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化性。   据介绍婚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴谩。基于出门问问领先的语音识别途舶敲、自然语言处理沦骇侥、垂直搜索和主动式搜索技术倪吮帛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煽,该合资企业将进一步探索陵,为未来的智能移动出行提供解决方案窟凹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里使,人工智能并不是只包括这一部分侍儡,其实干娄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沛矮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起党题驼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作良秆兴,但在苏伟铭看来喀圈,这是一个重要的开始烽。   “下一个工业革命的前夜”贸牟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匹怠嗽,为此困,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罢惨。在2016年的广州车展期间淬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虫互雀。据大众汽车集团(中国)首席营销官凤、集团销售和市场负责人胡波介绍杆擞檀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能静透,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立午痊侠,包括智能停车通、智能充电等步簿陶。第三就是交通形式的智能化管理论跨绣。即打通不同的交通形式睫剑顺,提供一个智能化管理咎巳课,最后让出行者能够享受顺畅仍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利上伐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凯淌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗅。“我们相信吹,车企能在这一领域扮演重要的角色隶。”胡波称祥怖。   不可忽视的是币蝗劝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耐实,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倾停。   “要建立一个生态圈抹卜,必须要有多个方面的项目支撑酥。在落实该战略的过程中恭参氰,我们便开始思考经弹善,如何构架这些项目鲁,未来三年我们是要围绕这十二挂、三个项目开展工作的捕晃翠。”苏伟铭称谷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碌殴赖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戈贿,以便及时供应航,满足未来车辆发展需求洽。”   据了解涸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芳揽诚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尉。通过语音输入目咖,该后视镜可以提供导航僵粪洼、信息点(POI)搜索盯、即时通讯膊李、车载声控信息娱乐系统等功能肯瓤瓤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羞嫡蛾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氛瞧。通过语音输入蒂,该后视镜可以提供导航厘、信息点(POI)搜索狗捣差、即时通讯奋憾、车载声控信息娱乐系统等功能隆泼喇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盖匪衔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹲缉炽。   苏伟铭透露纹憋,最快从2017年下半年开始按袍烦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眷踏,在一些国产车型上也将采用该技术馆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟。但是哺分,有了大众汽车集团的参与马,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”熔。   经济观察报苇蹿贸:在中国的十二三个移动出行项目上幻确,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潮乖岛?   苏伟铭念琉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兰。2016年中旬剖,我们便与集团总部沟通过澈堂惦,我们认为在移动出行领域收抒,中国是领先于其他市场的级甲。所以堡蔷潭,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨琢病,建立MOIA移动出行服务公司喊栓响。之后赤,在中国乖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司常腥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宪镭辟。   所以帽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暖,欧洲和中国能吭。其中中国的业务包括三大板块肖伟奉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穆舰。我们在这一领域是领先的阂逆觅,这之后巧,我们还会有更多合作疾盛。   经济观察报亨蒜眷:在大众规划的十二三个项目浚纲,大众与滴滴出行蔫、首汽等公司的战略合作是什么模式宽?   苏伟铭独帛:大众跟滴滴心墩泊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中景擂。其实桓很,与滴滴出行的合作翁,目前还在进行详细商议毯炒任。但需要强调的是逃昂祈,我们的合作投资并不是融资的概念竣,我们的合作是战略性的龄。   经常有人说大众汽车集团起步晚撅捂,但我看不出其他厂家做得有多快狮。   移动出行的合作忿孝昧,如果是提供车辆胶,那只是纯粹的商业化的供应需求董。与出门问问的合作稠靶,我们是要进入合作的管理层匙,在共同建立的合资公司徒蹲欠,双方都有委派监管团队仿恕瓣。   经济观察报盎家帮:您提到的十二尸暗、三个项目都是什么商业模式染?是否都会以合资企业的形式出现勉天?   苏伟铭烦箍桨:并不是全部都是合资企业形式的项目侣。我讲的三大板块中商撑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陌。我们选择成立合资公司是因为堡桥唉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炮。那么如果不通过硬件范棱,技术应该怎么落地呢谐煞蹬?通过建立合资企业弓,我们可以为不同品牌设计不同的技术讽喊计,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务另拱仓,包括集团以外的其他品牌核息死,我们并不排除这样的合作杉顷忱。因为生态圈本身就有一个共享的概念红。随着数据的增加筷能携,共享的概念会更加广泛兢歇,生态圈成功的可能性也会越大椒阮。所以与传统的工作方式相比每歉锌,变化是非常大的眯。   经济观察报传:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弗沽?   苏伟铭长遁登:我认为技术和战略两者兼有来。要建立移动出行生态圈的目标己巩蔡,就必须把其中的布局规划清楚抱,只是研发出几个APP陆幕港,并不是真正意义上的合作或合作的全部菠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么年码?同时祁澜恳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用措抒艰,也会要向外输出贝。   经济观察报伴:生态圈成为汽车业新的布局单位暑勘,选择共建生态圈的合作伙伴时亩鸿分,有什么标准捅?   苏伟铭雹:以前我们称之为垂直平行的价值链咐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兑。在考虑发展这些技术的时候糖价,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弛。   举个例子掳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渐,我们会考量其语音识别技术有多强耍聊肚?然后再开始讨论中间的差别在哪拎稍。找到不同品牌之间的差异性非常重要败。从战略角度阿,大众汽车集团需要明确今后的定位席翰。   谈了这么多胸,其实有一个基本点景,便是客户群体涡泰。作为主机厂氓蚂,我们需要预见到7年以后车的样子烧倾。因为一般针对七年以后的下一代产品卡珐,我们现在就已经设计出来了苹彩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凸,未来会遇到非常大的改变人鼎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞍阮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品味冀酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵妻:李芳" "   4月20日谜,上海车展开幕的第二天苦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞪悍陆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟困,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乘,其实储唇,魏建军早已来到现场莱爬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豢,魏建军至少接待了三批不同的访客竭,并亲自送每一批访客离开藐蹦奥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骂,虽然神采飞扬硅保,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小港荷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郴摹瘦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雷。一边是国内SUV领导品牌歼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掳腻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褥错孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姑辉乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喜兜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擂械雹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哩妒,此次百,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兜帛衔。   “WEY的目标是挑战外资品牌掀,终结外资品牌的暴利时代链垫电,重新定义‘豪华价值’蠕红添,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擎。VV7c/VV7s之后么,今年还将推出2~3款全新车型含红茶,将产品线延伸到新能源领域糜,合力冲击外资豪华SUV品牌逝父。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者画侩惰。”魏建军说峦崔,“关于轻奢奠,首先这个词比较时髦釜誊,容易记住徒。另外铂吠揣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拭蛇。”魏建军表示森,长城不会做没有意义的豪华偿,“作为消费者可以感受到超值的体验缚降,而企业也能得到相应效益惺四,最关键的是得到了客户的认可凶背,这才是有意义的‘豪华’享齐。”   魏建军认为安全是最大的豪华培撵。“乘员芹、行人窍、车辆”三维安全(3DP)设计理念抬鸥雹,参照国际标准项绩努,主被动安全配置完全创新惟,提供正常驾驶傅、危险警告捅瞧嗽、碰撞减缓献某,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)富蹲,译为“牧羊犬”厕,有守护主人生命及安全的意思刺填。   此外骚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宝迹患,来自于欧美一流车企南,有着丰富的造车经验和行业影响力聪。匹配中国第一款7速变速器蹲席匙,这是世界上最好的变速器之一期茬奥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羡魂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揉寒。除总部优秀的研发功能外凤蔡啊,长城在欧洲诫、日本和北美也都建立了研发中心惕乐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”配忿卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虾攀猩。其中茧哗纠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狼愤。对此古湘,魏建军表示仑:“媒体和消费者一直有这样的担心棺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缅采。实际上律似,在同尺寸或者是同动力下菱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价美佳。但从消费者的角度来讲蹬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脾,消费者会非常清楚这些配置哀、性能睬醛猴、做工有什么样的差异妒桅邢。”魏建军表示帛锰,长城的目标是做品类品牌缴肖饥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惭师菲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹲细刻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仑倾咸。   而针对销量层面俯踞蒋,魏建军表示歼朔:“从销量上看疾,WEY很难超越哈弗挺季措,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趁萝逗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘ッ伞,15万~20万元的空间虽然也很大拈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攻司。”也许很多人会认为锋,WEY卖不过哈弗维荡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剔氦插,但实则不然迹。“WEY和哈弗我们都重视勒泪,长城用同等重要的韩郡韦、足够的资源支持两个品牌陶绘。”魏建军说拾库雾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡,魏建军是如何评价的戏洞峡?“我认为我们的产品不管是性能晶认轨、做工惜那猎、安全舅粕连,还是油耗峨、排放典来,都不输高端车私炯滑。”魏建军依然对产品信心十足蜂围,但他也承认WEY面临一大问题捞,“现在问题是品牌价值版报匙,因为WEY旗下产品刚上市尚暖洛,品牌没有经过市场的验证猎戮,大家会对它不放心匙伦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸡喊。”   魏建军表示融矫,自主品牌给消费者带来了很多价值掏处梦。“有我们的参与拼雌,不断地进步嚼授、不断地在挑战外资德,已经迫使外资不断降价掣旗拓,提升服务品质被驶。我们的目标是要挑战国际高端市潮印,所以说我们借助中国这个很有价值的檬台染、规模最大的市场来锻炼擒断,使我们能尽早挑战高端洁。”魏建军表示信另轨,消费者购买了WEY之后姜馈蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值思。他对媒体承诺恰,WEY的产品一定是超值的妊,并且一定能给购买者带来惊喜蛔禄。“WEY是一个挑战者苟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荆。把我姓都赌上了粹,不能失败喀,只能成功继翻。”在采访的最后面轰,魏建军郑重地对记者说勺穷纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹谜测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发促梆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挛萌劝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揭淬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挝藕长,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盘裳,以及未来的发展脯孝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荤孝菲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垒俗屡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔫脆饯,以下是问答实录咯:   凤凰汽车 楼玻率:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何签诞连?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捌?   俞经民 崔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心双童,对于品牌的市场表现同样很有信心喉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栏,我们有信心成为市场第一的品牌褪乒。今年我们的销量目标秒锻固,是从去年的8万到今年的20万落亥。纵观130年汽车工业发展史绊酗,汽车行业发展的基本规律而言奈行,规模还是需要的侥,是品牌更好的发展的重要保障默录溪。   邵景峰 凯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分立汝狄,荣威方面呕祁百,我们所坚持的氏莲掸,是一种符合广泛审美的呜炬侵、优雅自信的设计风格敞,在复杂的市场环境中凭级,抵御诱惑芬谰塘、坚持自我蠕人,走一条人性化的设计道路抚懦。而我们的MG名爵挨汤阔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扯却,这是一个巨大的宝库食,值得我们的设计师尽情发掘憨妨拔,其中之一第椭牢,就是感性薪。   在MG品牌的设计风格中标免握,我们可以看到很多情感爆棚希牌、血脉偾张的元素与产品雹。未来的中国汽车市场必将飞速发展涩,需求也将越发多元化编胚堤,然而无论技术如何变迁勒,对于人性化砰洁渤、情感体验的诉求将贯穿始终对。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想射稀僧,我们也将在感性力设计理念的指导下护,推出更多让用户“血脉偾张”的作品火。同时刑,强调个性也不代表小众希,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侵板尼,为大众带来唤起强烈感动讼、让人心跳加速的优秀产品菩,这就是我们所追求的目标尸块概。   凤凰汽车 浇辈尼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坛祷,其中年轻消费者占到了绝大多数堂皇,请问接下来骇堂随,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捅抨?   俞经民 憨聚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”病,更是“年轻的心”猎钢,从名爵ZS的订单来看架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颗墙,更包含了年龄层更大心、但心态上保持年轻的用户车窟释。从“年轻的心”角度而言沮斗,我们的消费群体就更加宽泛了丝,作为一个年轻化的品牌砷,MG名爵的诉求是“年轻动感秸、专属空间袍达、纯粹乐趣”常,给“这一代的年轻人”造车壬。说到年轻人共同的特点轰趣宛,是充满梦想传捻诉,对于梦想的追求更热烈一些坊提继,更想把心里美好的事情去实现窟。这个梦想实现的过程是非常美好的么,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求遁耍:为这一代年轻人答栖,不仅是岁数上的年轻人闯挤鼎,更是心态上的年轻人憾寂茂,提供更好的选择衔适靛,保证他的有更好的驾乘体验墙。   年轻化的特点疽劳,是要颜值沏疏凉、要体验的到位薯写鞭、要可以分享怪胜。二十一世纪中国的年轻人骄,在互联网的普及深度攻释疯、对于尖端智能的体验和想象力贫,在全世界范围一定是靠前的难坦驰,就应该可以代表“国际范儿”熔,也应该引领地球村的潮流浪盎冠。要满足这一代的年轻人农犯崩,MG名爵所带来的产品体验赔动浩,也应该要追求更极致蜕牡溪,带领大家去创造全新的潮流咳席。   凤凰汽车 典耿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幂潞奉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擒电、80后磕财颂、90后的人群当中领咎?   林嘉瑜 磺牧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暗。这款车感性的设计曲线沧脓泵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欣级蛊。不光是国内的经销商骂等,本次上海车展桂,MG名爵还邀请海外的经销商哺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膜刷锤,他们也都对这款车都做出了积极的评价怯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀遍葱峦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罕筏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诬炭权,让老百姓也能开上小跑车孤率钱,尤其对于国内的核心消费者来说详艇叉,不论年龄几何伯筹募,都要有为自己的梦想活一把的态度汤尉鞘。对于一个汽车品牌来说吉拖,这是一件值得骄傲的事情暖。   邵景峰 德颅嚷:其实在选择一种设计语言的时候跑瞪,设计团队非常慎重函邵,因为设计的变换频次不能过高入,要抵御诱惑绒券性、保持延续性才有可能给消费者形成印象焙、拥有识别度从而去打造一个品牌沸啤。“感性力设计”的第一条就是要有感性慨,去追求情感的外在表露拼,从更广泛的角度钮秸双,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晴令卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓢嵌涵,感性力是专属牟必逼、设计师要通过专属的标签芦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琳桥删,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛙呕,比如运动员在起跑的那一刻吕佃些,弓箭拉满而未发的瞬间裳粪卵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚琉,这种动感更有档次呐楷,同时价格不菲啊挤倾,是很高端变徘、优雅的设计舒阶,我们希望把这种设计注入到产品中瞄摹,带给这一代年轻人极致的审美体验截。   凤凰汽车 篡嫂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜纯冢块化架构平台打造的拉潭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划成内?   俞经民羡池瓢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菩。这是对这一代年轻人的尊敬蒙,他们自带国际范儿缅寞攀,是可以引领全球的潮流的人群嘘捕,因此有着巨大的价值颠。对此贸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸵,在全球也是一样稳竿。目前奥,世界范围内伎,不仅是动力总成前瞻技术的整合危,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壕瞳堡,采用插电式混合动力设计勒。另外悍,大家看到的名爵ZS揉,将会在明年上半年推出纯电动的版本布巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里摩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帛摆,也将会在2020年之前推出诗芜。   凤凰汽车 呐碎赦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斯沮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯去锨?   俞经民 坞激圈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闺试铃,设计上差5%牧交吠,销售上就有可能会差30%蔑。那么对于自主品牌而言僧搔腺,就是要把自主性发挥好逝陛环,去追求审美的宽度和深度瞬护盟,销量也才能有宽度和深度补磕。名爵ZS的设计就是这样做的乖耽,要追求极致匠看欠、不计工本怪悸惫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致副,可以说费,名爵ZS的极致设计董粮富,对销售的宽度起到了很大的作用细汐。   邵景峰 不:汽车设计是在不断进化的叙现屠,不会总停留在一个风格上喀兑劳,在互联网时代焊,同样要有全新的时代特质督泵特。另外川旱们,从汽车设计而言悼檬,例如从动感设计理念而言飞汹赋,英国车是鼻祖肖邵花,很多品牌都是以此为源头来发展的碘挛,也就是“同源”竭饶。中国航天能够上月球立写捕,那么在汽车领域上同样有大的进步能燃。之前德国杂志的一篇文章写到推裸匠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掀怕,在进化的道路上有推崇的看法饶问,也有欢迎的声音场汇,这些都是要虚心接受的秤嚎。另外零,汽车设计是一件非常严肃的事情缅怠薪,每辆车定型背后哩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眉徘督,背后要靠巨大的投资来驱动恒拾。   在造型评审的过程中露,流行趋势讲清楚户,未来怎么发展说明白娇蔼码,否则误解就跟着来了巢蔑糜,所以要有一个整体的品牌战略在里面齿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浮透睛。   凤凰汽车 琉玩:今年济芥梁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫉培覆?   林嘉瑜 镀乃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粟绣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悼杯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄私凉,拥有一颗年轻的心乘,热爱运动率、健康的年轻人偶随。   从足球营销来说坪烦,对于英国和中国厦,都有很大的国民基础瞪疼临。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国书,是英超乃至欧洲的强队攀慕,这几年的成绩也是不断的提升撤惭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伎景讼。同时闯凑,利物浦又是一个老牌劲旅橙逝,有不断上升的潜力肠锑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样休僧惶,在用户上有着非常大的重叠之处开。MG名爵与利物浦对的营销合作嘲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堡,在活动和比赛中享受快乐峨杜。   上海上港队也是一样的财。MG名爵经历近百年发展谢辨泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矢捞狠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叛,两者的合作也是非常有趣的沧屎。更重要的是署,MG名爵通过足球营销的模式弹,能够促进两支球队之间的交流伺,包括之前组织的很多活动捕贬描,不光是针对中国的消费者猩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动本,有效利用MG名爵品牌的特有资源寿薪爱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌查勉侩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晤垃筛。   车展期间滥款堕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呛扔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吨揉。在车展之后老,利物浦会在上海有推广巡展活动埔蛙。下半年庐梨夯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秦让橇,欢迎全国各地的消费者参与和体验割勘。   俞经民 聘事墩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虐跑伟,大家能有一些共同点做沟通陵寺抢,国内和上港足球队的合作舜对,正是汽车和足球之间速度与激情位、自我突破的契合点换剁,足球又一个很大的特点彪,就是会让人意想不到屎陇芦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诺隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芒娩坍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啤观,与此同时柏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烽锣恃,长安汽车产品质量持续提升很穆波,用户口碑不断提升熟涤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铰泡草,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垂、全球乘用车品牌中国市场第二名辈弧。   关于未来朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会其叛鞋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乃料兜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谎磨。   2017年是长安汽车的产品大年赶端,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洛、全新的SUV CS55设弄鞋、轿车睿骋CC乾惶你、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敞驾葡,将会进一步完善长安汽车产品谱系河疾档。   如今脆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孺剁,站在国家品牌高度寻求发展筛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗡捅。提升品牌溢价能力逃蚂,成为长安汽车品牌发展的重中之重釜。2017上海汽车期间剔坊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夸陛,关于长安汽车的未来颇,徐留平董事长有话要说搞涩忌,以下是对话全部内容痞剧。 凤凰汽车婚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娩槐?   徐留平小:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挟,我们也是不经意之间就走到这个地步磁汉,因为一个产品纶糯,特别是像汽车这种产品是更加的明显巫薄,它反映你的公司文化层、你的公司理念是什么样的东西不,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呢剑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梨坞,你怎么样让产品吸引住消费者哥届?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球级鹃,靠的是什么菊?因为美是一个主观的东西凡祥沁,有人认为这个很美涵,有人认为那个很美剑顺,从长安汽车之前的产品来看纽翁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的练莽抡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错经吕稍,同时想把这个产品往这个方向进行修改呢兜。我觉得在这个方面黎,从长安的角度来看叫巷,就是对于这种动感酒乖极、时尚这个理念的偏好撑宏诽。我一直在体会赡亩耙,其实我是在反问我自己季,这种偏好它是怎么体现在产品上的筛脖鹅?实际上是我们内心的这种偏好梗。在过去的2-3年中肆糖,我们面临的话题浪晾刀,如果过去不做总结构,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来授,另外更重要的是说堡豹逆,下一步你怎么做弄衰快,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纫春叼,下一步是个什么东西岗梧,消费者需要什么样的产品投臣翠,然后作为公司来说卑,你们能展现出来什么样的东西卷遣,最后我们总结叫生命动感智色双旋锈瀑,当这八个字出来的时候构,我觉得是非辰荆好歇驹,既是水到渠成速突储,又是醍醐灌顶如、灵光一现甸。这个过程陋氢,不仅仅是八个字的总结郝。这八个字出来以后钞闺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糕,实际上不仅仅涉及到造型我割,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验旦比。这样的话趴蒲匈,就有了一个提纲契领赴枫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纷每灵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疙,就能够有一个非常精准的东西磐墙。   刚才你特别提到“色”擎爆逼,我们当时想说修,你必须要能形而上为交错,要能够抽象出来旦,如果说你不能够抽象出来璃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淌喊,如果你弄它50个字妙、80个字轻乱葛,你可能不够形而上秃彤,不够抽象化壬顶,最后我们觉得“智精帕佳、色”辑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擅读饰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呛。   第二个就是说消费者情感的体验挎祥,比方说对这个造型和颜色广,甚至于这种声音或者是形状艇、线条的这些方面的喜欢犁来,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脐史。当然我们也在想用什么样的词比较好糖椒,最后觉得设计的这个词很好玖,一开始我们还担心说这个词字挺多救汐推,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猎仿,我觉得就应该让它有想象力放鼓撇,就应该赋予它很多的内容湍弘方,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的善鸽,孔子都说食色哩,吃饭以后第二件事就是这个字全,我相信孔子说的这个字也不简单意思闪却工,实际上说埔,智色这两个字还是最终反映的是人冈,特别是消费者的一种需求毋配努,对于未来传统的一种期许详师档,这个过程当中及,对我们来讲牛晶,把这八个字想通的时候妒鳖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腹掏,这是我的第一段话题娇。   第二段话题说这个对长安有什么用处舱舍挠?那次在发布会现场有说沪停蠢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候券,一开始我就提出破,第一个碑慕,这个产品要漂亮娩莱焦,你不漂亮的话坊孪,什么样的东西都没用寝睦葱。因为我们很早的时候就开始在考量晴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诲想,后来发现不行负粪彪,最后我们在大概07驼饺董、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了览呻。因为你还不能提炼出一个高大上干、抽象杏掣、形而上的东西皇炉猩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓶,但是每个产品都出得非常艰难认伪。这个事这么长期干也是一个问题软捐,因此在三年前的时候架,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了购仁慌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拦笑,对于消费者的这种认知氦,把它抽象化论填玻,那么这样的话理解了以后氰恐歌,再把它具体化盖,特别是在产品疲,也就是设计理念当中一些图形化的东西驶相口,因为如果你不落实到图形化的方面腻尖攀,那就只有形而上没有具像化 枯匡道,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柬挎,图形化和具像化过程当中监,这个就出来了空项醛。   这个出来以后墙时,我觉得对未来长安来说呢,我们未来在产品设计的过程当中绷,产品能否做到生命动感智色双旋倒庭桐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浦乓袭?这样的话缴该块,实际上说凳掸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中室,几十次的否决提驼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成示,几次或者就十次你把它完成稳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了档切,那么这样的话辛怯,对于长安汽车的家族化禄,我们看了这个车信茶共,看了这种感觉这种情感的体验迪,那就是长安汽车碱涂箱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偶答,这是一个逼藤。   第二个就是说娥,我们自己在研发制造设计过程当中覆,这个速度大大下降关侈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杠精炔,如何把消费者的体验做到更加的精准邯哥,更加的接触到痒点扯疽淘,这样对长安的影响是极其巨大的憾巾。   凤凰汽车苫怀惺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梦?   徐留平冷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念白,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法横。如果说把它拆分开来彤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念老散戈,智色双旋更加偏向于设计领域潞徐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹊辆荤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阀,我相信大概许多媒体会想萎了络,生命动感智色双旋怎么落地岁径经?因此我们就想把智色双旋也说出来弹,不要分开屁桂垮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中千急,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稼。   凤凰汽车挫:另外一个是提到的认知方面的感觉拳刺,有没有一个专业的因素愁吧,咱们除了制度之外脖,有没有专业领域的人来负责这件事此闷?   徐留平盒咀:我们长安有一个庞大的队伍该上破,首先要把一个汽车造好耪韩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氮愁,到高管团队攫铰孰,到设计团队搭挛,到制造和研发团队尺守,包括服务团队姐答释,特别是主要负责的领导人呸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惦脊,而仅仅是设计团队的话语慨嘿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郎贝脸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幢催缮,因此对长安来讲锻拘颂,是既有最高层特别的重视聚、关注和把握巧,并且这也是一个最高领导者的工作职责骂徒项。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纠,我认为在汽车领域当中是行不通的马,当然我们也有具体分工病城撬。另外也有很多的专业人士完成这个事情岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的餐,还有轿车研究的备,也有做SUV研究的泼,同时也有按照职能分的寝巩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓为城,如果仅仅是设计团队的意见脖,肯定会偏离了方向椭钝狮。 凤凰汽车低量假:一把手是指您吗晒擂细?   徐留平厕姓:我是其中之一臼搅涟。   凤凰汽车勿坏分:长安汽车自主研发的新车五尚查,设计套氯滴、评审徊、评定环节您都会参加吗亥?   徐留平螺柏:我必须参加玻翻,我前面讲这是我的职责岛,所以我必须参加室婚。   凤凰汽车感块:无人驾驶车呢钉糕氯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车色焚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了临,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戎发,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狭寡?   徐留平诫凸:上一次品牌发布会改匹,最新的无人驾驶技术也做了展示孙韦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上未魄,高速公路的环境相对来说可控性要好锤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辛崇,难度要更大坡性,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捷股,我们不仅能在高速公路上做盼,而且能够在城区做穗湍,这个技术我们已经实现了突破夕。   凤凰汽车摩娩:长安无人驾驶技术进行的这么好济厘薯,量产会提前吗艰玩炕?   徐留平草:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加麻谋,实际上就是说倒寺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点即萌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推垫。   凤凰汽车倾鲍:中美在进行双边的贸易谈判唯,这是谈判的内容之一借弘,会涉及到汽车合资企业的放开邢,可能是一个双向的市场开放的动作炼列,如果这个谈成了坏蘑我,如果这个不再规定50%的上限防炕陈,您觉得对行业有什么影响手差骗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资很鞠朗,那您觉得首先答不答应捞头?再有一个多给他股份的话刷平,对企业今后的运营会怎么样譬悄?   徐留平督:我明白你的意思盗改,第一我确实还没听到这方面的话题腑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滥券翰,股比这个事说了很多年凌嵌,我基本的看法有几点浩,第一个这是国家层面的战略和政策细,作为企业来说肌菱坎,我们遵循咖梗,国家有什么政策我们遵循什么政策敞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错免栓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颊淡,我相信未来的合作会加深祭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疏蜗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帕吐尽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓶牌,而是说理解消费者豁,能够洞悉消费者白,如果股比的溢价挺高安吐氖、溢价挺低侗,但你产品不能卖出去颗,那你不能分摊出去车刚,如何把蛋糕做大哦碎祥,这是合资企业要做的一件事扰炭凌。   凤凰汽车恋:如果真开放炬涉,长安会想着往美国去吗啃,就像那福特来到这里呢烹乃呈?   徐留平细:长安想要去美国是一个公司的战略炬丛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓬尉。   凤凰汽车里夕触:长安与福特的合作多吗狸碳耗?   徐留平巳:长安与福特是我们加强合作的方面赡,应该讲这种合作的程度灰,不仅仅是合资企业裳吐穷,从母公司其他层面稍,包括技术和其他很多方面都在讨论姆疼氓,包括海外市撤郾禾蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喝祈,它的能力提高了劫。第二 现在是全球化合作的时代羌扑购,一家公司独立运营诵凑俊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骡甭簧。   凤凰汽车按味却:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结限颊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趁哩泪,你还说了过去我们做一个车铜,可能需要很长时间好不容易做下来拿些,比如逸动概勉陀,是很艰难的兔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%飘加,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拓棉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉绲小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品面碎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荡褥狡?第二对比韩系骂、日系窗趴冬,我们的研发体系和他们的研发体系相比腑,您觉得能不能支撑疲妹,确实我们的实力也很强掏甸,我们的内功可能修炼到一定程度搁艰烂,我们后面会源源不断推出好的产品能嫡鞋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况繁工非。   徐留平堑距掣:你讲得非惩亟恚好胁伴寇,我觉得这是两个原因导致的钾脸悲,第一个就是必然性肚,自主品牌需要有成长的空间袱,第二个确实也有机会的原因闭,恰恰是SUV的市车┕选,中国的消费者需要这个东西采女,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莆渺,反应速度更加快一点防,把这些产品推出确实是满足他们的需要聘攀誓,我觉得是两者共同作用的结果矮。   对于下一步自主品牌来讲涟,无论是哪个系叛吵附,无论是美系铰列、日系蚀亢显、韩系辱额肪、法系哄革砰,我觉得跟系没有关系煞狭,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣锫萃伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏,这是关键纲虐颇。消费者他肯定是有他的诉求的撵,究竟是SUV艾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笛,他有他的一种偏好贯扛侍、喜欢献,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道话磁触,这就需要我们作为厂商噶,你必须要洞察到消费者的需求需伶,实际上要看到他的潜意识是什么东西细,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毋岗敛。为什么我要总结长安汽车的过去呢瑟?实际上是我们自己反问的过程返书,就是说在过去当中沧使褐,为什么逸动会是这样吾胜参,CS75为什么是这样渤稗?实际上说蓝乓,我们当时也没有意识到矢陶降,反正当时就是这个样子迟泰纹,实际上这个过程是一个反求的过程辣,我们为什么会喜欢这样叫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纪车,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胁芳猜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硷沏,我们把汽车理解为是生命的动感泌肝,其实是一种生命力的扩张砂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔷泄卫,而我们长安就应该提供这样的产品厢邢,回过头来展望未来充痪,我们觉得这也是一个正确的判断蚕。   凤凰汽车闷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啤蔫洞。   徐留平饰溪小:我觉得现在国内研发体系来看碑,国家间可能还是有一些参差不齐垮炕,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟烘苔,进步无疑是非常大的拍免坪,而在很多方面可能与跨国公司有差距不,有些方面会比较超前肋,因为自主品牌也不是一家戚垂,跨国公司也不是一家孤,要两者来比很难说防,但是有一点兴扁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杀腾,做好一段时间不容易赋柬,这个公司要能够连续做出好产品恼频钦,能够连续向前增长闲聚派,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厕、设计应用瓜台佃,在这个公司当中都比较受关注响兰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秒。   凤凰汽车衬踏:我想问一下自主品牌的建设扒,随着我们品牌的推出俩粕,现在汽车品牌进入新的层面信,会有不同的路径选择簇厢痰,比如长城链、吉利推出新的车型人铺碱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霞窟?长安如何能够胜出噬丝记?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讳乾,除了刚才说的两个句弓屑,还有互联网造车的未来的合作伙伴夺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贿舰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埂皋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逗?   徐留平袒:实际上铺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沤估极,我觉得这是好事泼,这说明汽车产业欣欣向荣雄瞳凌,是真正的投入文护刑,这是我对汽车产业的理解欣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戒刊茧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程途。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹈粳性,例如一个产品到了造型师的时候怠骆们,是一个说法肪筛躬、一个样子那厩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祁盯潦,然后到了制造过程当中又是另一个想法驹,到服务过程中又是另一个想法环杆澈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幕,既有高大上的动从,也有形而上称讼侗、具象的戊咀盘,你要把一个公司从时间跨度龋玻蘑,一个一个展现出来曙,而从空间的序列当中垒忌垒,你要把研发全部都按照这个意义浦斥,我觉得是很重要的方面济。我觉得制造汽车是很复杂的过程苫,各个方面的协调匪、综合歌、修正难粉、打磨需要太多的时间普,我觉得这是一方面票。因此长安做这个东西既是公司发展的需要警表,同时也是我们总结过去体会出来的轰,它是由内而外的辣退煎。可能我们过去没有意识到这个话题弟俏,我们现在总结出来微,然后下一步能够指导各个方面徘旁,每个部门都很容易做事情僚琼蹬。   第二个问题你讲到造车喝违,我们开的会太多了毒文量,失败的太多了捻喷隋,沮丧也有很多配肉,基本充满笑意也就一次蔬晾,前面基本上是批评式、检讨贩琉奥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行插,不高大上颅绥墟。至于说现在很多企业开始造车鞍,我觉得这是一个充满魅力的行当泛,很多人都愿意去做温碎。   凤凰汽车悄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样美? 徐留平堪倦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辟恳,会选择相适应的地方败鳞。   凤凰汽车栏:就刚才的问题我问一下掏峡疤,刚才您提到和新创的互联网的合作官长,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渐、蔚来也有合作猴陈,您觉得长安在未来在互联网里面的话谦,更倾向于是一种怎样的合作矗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偶,您是怎么看的尖?   徐留平嗽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蕉啼粮,从长安的情况来看簿,我们认为哪个方式都挺好的醇圣,现在是合作型的爸嫁,是你可以自己干蒲沃勃,也可以合作干犁,也可以自己加合作干炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泛邦城。   凤凰汽车局:我们打比喻繁犯桃,37度是正常的温度信,您觉得新能源行业惺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宠溉,您觉得温度是多少撅透?   徐留平老私搐:您觉得高了低了物晒?   凤凰汽车书栏:之前有人认为这是疯狂的阶段谷。   徐留平比搪:我对一个产业的衡量依据是垢纷剧,在目前这种全球的经济运营模式下汗色,凡是有金矿的地方量怀墨,都会有若干的人去挖掘它雀,目前我觉得新能源就属于这个阶段偏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烙骑篓,应该更加得进入陛,因为从目前的情况来看盎绥,汽车产品当中扫,一个很重要的领域就是电池冗独嫌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放史傅,没有这种资本扔、技术寝窝膘、人员的这种投入瘁泪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聘。   凤凰汽车车:那就是说您觉得温度还不够吗酷剧腿?   徐留平当:我觉得还可以恍扫,但是我不太同意的就是产能抽肮,如果说你的产品技术不太优秀赡处,你建那么多产能就是有点糊涂伙甸。   凤凰汽车儡饲鸿:很多其实可以通过改造现有的产能屁卢浅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刷社,从这个角度来讲锈蕉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肃?   徐留平疵狡醇:从整车厂的角度我们希望成本低一点驹坦,选择利益大的得肠。   凤凰汽车点谅:所以您不担心过剩吗敢衬舜?   徐留平袭:我不太担心这个问题波垂墙,我觉得电池还处于不确定的阶段峦陶垢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赁。   凤凰汽车夹嚏酣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象此箱寸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廊,不管是设计师还是CEO等等捂猴扒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讲敦?当然那些设计师很多是主管的翠,老外有管经营的有管品牌米壕,主要还是在设计和技术的领域答害,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔫?第二个是国有体制的问题杉倡屏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响海痴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芬,也在高薪吸引高管人才尖扦堕,您是如何留住我们的人才狭痉,关于体制之上筹汝孰、体制制约的问题噬券,我们怎么解决贯?   徐留平俱砰伎:现在是全球化时代奸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斑哼,我们最早的时候是四无亲,没钱茬办底、没人超粉、没能力涝回柒、没地位草朵,到现阶段来讲醒棘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撅,这都是一种非常正常的行为糯人馁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国介,如果对中国的消费者不能够带动毋破谈,那肯定不行倍宏,我觉得这是一个特肺,无论你是洋务运动还是什么运动筹,核心是对消费者要动起来粒疙瞎,这是一个苗窗磷。   第二个关于体制的话题鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距期,这个方面我觉得不能讳言剁。目前来看抒圭遍,对长安不是特别明显漠丧,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲸,从南方集团来说地,在这个领域当中痹,也在他的职权范围之内做了一些调整丘阮栋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑞硕哥。   凤凰汽车踏芥剩:如何看待这个机制刃?   徐留平冬:从国家层面来说类画,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薄努。   凤凰汽车薪炭贡:你们审批会很困难是吗肥奸杏?   徐留平赫萄宪:我觉得会快释绵天,另外一个我觉得汽车集团岗模挝,也许给你量化很多股份读挂,但是最后你没有创造价值歇,给你1股霞晦衫,1×0的时候不还是0吗笔方?汽车的成长烫斑裳、成熟或者盈利是一个艰难的过程匆牛。 凤凰汽车桨:十三五计划像长安汽车整体的销量块备、利润和研发能力以及目标有没有滦唾?   徐留平壬:非常有妨拆票,我们愿景2025伎孪蠕,我们做10年的规划信煽,在这个当中我们相对来说做得比较保守亢祈,为什么说保守呢坏蚊筏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漂床弛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓶。   凤凰汽车头事砂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强席啸?   徐留平感:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侍,在技术和平台方面都在加强合作铃储赏,至于说未来它要怎么样前救苫,我现在还不太好评价这件事嫌改。   凤凰汽车铰:徐总问一下国际市场的战略埂,我知道去年车展的时候夏爸汞,长安说往海外拓展的重点是伊朗弦樊丘、印度规效凤、俄罗斯这样新兴市衬莅选,有明显增长潜力的市晨ド隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去结栓茎,比如在墨西哥棚姑范,对长安而言氨,自主研发这么好呢,又长期和国外品牌进行合作坎鞘陇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藐芬、欧洲的市乘睢?   徐留平信帘:在我们十年规划中就有挫,去年讲的时候就是当下正在做的内容市坞锨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宝补,就是要稳扎稳打慨隋收,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了统糠茧,因为一支队伍最重要的是信心氛母。   凤凰汽车险店律:国内很多品牌都盯住印度这个市诚幕选,并且国内品牌在国外市场很有竞争弘难,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗槽?优势在哪儿箍撇潦?   徐留平迫:对于海外市场我的理解是要扎下根去黄购,不是简单地把你的产品卖出去匣,是你能够充分地利用本地的资源射橇敦,包括人力资源和其他的技术能力冉蕾财,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芥趟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荡侍蒜,促进本地人的水平的提高愧釜瞳,那么同时在这个过程当中少匆,把公司的产品技术涵盖进去想凭灰,我觉得这样才能走得远饰譬驶。   凤凰汽车巷恰:长安最近一套体系出来了拨赂蔬,有没有可能往更高的一段发展乱棚?   徐留平相酿:从长安来讲惹侯纬,我们目前的战略看盘磁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伸丘,这是我们能够奉献消费者更多的东西怜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剿,但最终要落实到产品上姬,产品是一个载体让消费者感知它知道它惕,未来蛋适撼,长安汽车会加快产品推进的速度赌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潮陡继。   凤凰汽车兢:欧尚也在这里面吗澳?   徐留平抢矮龄:欧尚不在图鲁拷。   凤凰汽车罗咳碴:东风已经有PSA很多股份貉吧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘉扭情?   徐留平洛老:目前我没有听到有任何影响翘别,在实际工作中我们也没有感觉到脱阮统。   凤凰汽车垒奸茹:理念发布会徐总是骑着马出来的梳,当时媒体圈特别关注毁躺娄,都刷爆了朋友圈娜,虽然我不在现趁艽鹣凇,我不知道有没有特别的意义鲸旅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犀,当时的考虑是什么川江?   徐留平翅盗困:两个考虑乘亩乳,一个是我把马和车作为比较庆瓣,你要说一件事固篡隋,一大堆结构化的语言没有必要间,我觉得既然是长安汽车贩查长,我们叫做生命动感少氢、智色双旋窗恭擂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恋粹较,如果不这样做也没法让人尖叫辣弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸讽爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牡力蹄,上海车展首日汝保颓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蜕梆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旅昏泊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台师,12年增长了120倍贾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访廓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纶。   受访人霞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)土看破。以下为问答实录虑驼称:   凤凰汽车泻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锯爆懈?   雷德?比格兰德嫁佬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稿芹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掸惋峭,这款车在中国市场的反响非吵拢好汕边揽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA题快篙,同时拥有强大的引擎强,提供强劲的动力与性能滔洼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭烈。所以剐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侯椿。   凤凰汽车联背: 在没有设立经销商的地区摧标,玛莎拉蒂如何抓住市臣椤?   雷德?比格兰德丛古: 我们首先还是会增加销售网络剑胶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挽,计划在今年年底扩展到75个俩缮精。   我们还在天猫开设了旗舰店妒题不,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空理般壳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奥婪,大部分来自没有授权经销商的地区儡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镭,鉴赏力越来越高贬壁。针对这些人群胳腊雀,我们还组织很多不同的客户体验活动妊太,如海外试驾蔽繁,以及互联网方面的创新矩房,如网络平台的直播到多。此外科,我们也有不同的金融政策燎饺围,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务设簧畔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辩赡。   凤凰汽车篇蔚汉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曝懂岗,给汽车销售渠道带来一些变化类,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脆锭宫?   雷德?比格兰德甜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说校,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腿席,而是要提供独特的生活方式体验炔孤解。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咀,不止在中国洁凯,在全球市场都是这样铃。2016年瓣率,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稗,这个主要还是产品优势带来的颁。新的政策出台以后头掸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搞,不过最终的销售成绩还是由产品决定铝。   关于新的法规儒党柔,我们现在也正在研究当中倪串,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夏庙魔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作飞捕护。此外缓储,我们在中国有非炒ɡ覆疲好的经销商关系嫁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛔。我们开设的天猫旗舰店扔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桅:客户在天猫下定单核惺滩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹬愁。所以窃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扁拴。   我们的很多客户最在意的并不是价格磕匆,而是优质的服务与体验亨噶词,这正是玛莎拉蒂的优势所在哨。   凤凰汽车呈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圭采,有没有什么新的产品推广伺沤?   雷德?比格兰德锯导砂: 关于新产品痰恫,现在还不是宣布的时候寇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懒任盎,等到新产品发布时我们再提供更多信息如。   凤凰汽车相颊缸: 作为中国消费者熟悉的豪华车防瘸弊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍固刊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好塘钾哀。对于玛莎拉蒂来说禄蹄掸,未来在中国市场的前景怎么看吠末化?理由是什么背穷?   雷德?比格兰德狈邢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况百垒,5年前侗,我们在全球的销量大概是6,500台淳蚊含,而2016年达到了42,100台辅杆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脑,所以我们的增长一直是持续的男。也因此换耪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似顽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验级,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苛孔聪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浆,这就是玛莎拉蒂的优势粗谐腾。所以偶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度配。   另外藉淡统,玛莎拉蒂的车主非常年轻羚,尤其是在中国市陈Α,车主的平均年龄只有30多岁敖茫,他们追求具有独特风格与气质的产品凑莲聚,来表达自己的个性与品味慰摄郎。   凤凰汽车媳绞: 现在汽车技术日新月异掸烧靡,尤其是新能源九阀每、共享屎、智能驾驶方面幻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垛?   雷德?比格兰德褥呸: 在新技术方面栏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净颧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搭彼付。我们并不追求生产最快的汽车摆坟免,而是要提供包括技术卤逃、性能串陵鬼、动力龋蜗、驾驶体验等方面在内的最佳组合完。   针对自动驾驶谷说笺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玫篙某,帮助驾驶员减轻疲劳募,降低操作难度滑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帮吓,包括独特的声浪社、澎湃的性能拱席测,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抚阜畦,这是玛莎拉蒂所追求的孙础。   关于未来对新技术的规划腑谈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卵惭极,比如减少温室气体排放滤嘿,这一方面玛莎拉蒂也不例外瀑。此外拭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洗,如苹果CarPlay和Android Auto痴瓤病,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哆率,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娟狮。   凤凰汽车朔某七: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化科俏,怎么适应畏疮?   雷德?比格兰德垒画午: 针对年轻人群蹋酚复,我们采用的方式不是改变自己东累,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茶淌问。比如在中国创,车主平均年龄非常年轻低怕蝎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豌,便是一位年轻的中国女性寥墒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表新蘑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辛反,包括法拉利生产的强劲发动机扑、独特的引擎咆哮声睬藕焚、奢华优雅的外观与内饰拱胺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氏奢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宦纷滥。   凤凰汽车维: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化成漓席?这12年当中也伴随消费者消费理念升级围文沁,有没有针对用户画像做调整粗挡剧?刚才强调坚守自己的DNA和理念寐立,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寐落?   雷德?比格兰德臣: 在中国胺,我们不断渗透到三四线城市挂丧,但是目的是一致的播懊救,就是要吸引更多年轻客户香情浦。但不管在中国乃至全球的哪个城市寺烙讥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孙辣、激动人心的声浪硷困、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寄烦。   在设计经销商的时候胚,玛莎拉蒂也不是随意为之韭讼扑,而是按照需求进行规划矮瘁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煎副任,首发售罄的100辆SUV中葛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隆疼苗。因此匣碘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暇。同时牟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品充范孝,客户需要一整套的优质服务囊几,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列稠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郡敢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述额宏。   提问骑狮:您的新角色到底是什么样的拍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戳拟形?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篙?   Alfonso Albaisa徽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汞,跟所有的设计相关的工作裙,都是由我负责力救。之前我100%的时间放在英菲尼迪干宏艘,现在会分30%的时间来绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桑猛。现在大家看到的一些车型岛护咆,可能是一些原来的车型蜜剐,我们现在的工作傻店械,也是快马加鞭侯,希望能不断的改进灰涣泥、提升现有的设计拨填。   提问枯能:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毕肌?如何看待他推动品牌前进时的作用棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫蔫峭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雾刑谐,我们会共同合作冗,不断进行我们设计的演化丧托。其实我到7月份才会正式上任茂藐,我现在猜测或确定未来的设计理念考我,还有点为时过早脐目。   我们知道巷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阂蒙、非常大胆前卫的旗鬼,我们的这种设计是一个不断演进的过程皋懒认,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柑。   卡里姆跟我有很多类似的地方亮亭色。比如寥,我们都是艺术家出身侵烧梅,非常喜欢设计嘶场,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泼,并将其以各种形式发挥出来赡捞。   提问按淮:我有两个产品方面的问题炕。首先楞羡貌,这个概念车非常漂亮脖亭,它背后的设计灵感有哪些泼欧?   Alfonso Albaisa欢:秉承“冲突美学”设计精髓散岛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淘浮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鸡。基本上就像艺术一样失赫内,包括缝针卧、包裹感钮诚,还有使用的木质滦艘裂,都是非称粒好的手工工艺麓卜。这是一种感性和理性的结合未,还有一些肌肉感极强的车身线条嗅。   提问搂蓬:这款车未来的定位疯拆、消费人群是怎样的貉箱缔?   Alfonso Albaisa糠请郝:一般都是比较年轻的家庭兰豁,想要非郴牛宽敞锋妇桑、具有运动风格的车型九叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼湿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狸叛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杏棱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惋炭徒。   在发展新常态下痪门淳,消费动力开始向下线市场转移呕。同时帽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级却糯兴。由此栓驴,县域市场成为新时代的“金砖市场”雹。而对于汽车行业北董恭,消费升级利好之外倘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹋陈。如何撬动县域这一重要市沉灯稹?   胡绪雷表示崩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叼含鹊,帮助县域出租车进行升级改革激详。县域交通的数据化澎、智能化发展梳辆,有助于未来网约车的下沉渗透聘粪。县城消费能力相对较低茂,在出租车领域引进大数据之后俺,未来再进一步升级到网约车腥犁撵。   据胡绪雷透露杜,首汽将在县域布局三块业务敢是:长租车情贬态、网约车(出租车)祈鹊事、分时租赁锭眯。分时租赁是纯新能源车袱,未来分时租赁或是对公务用车的补充泻衔风,它是纯电动愁,不用长时间租刃少橡,可以通过APP来完成同翠。目前赦得,在北京有1000多辆车聊愁,150多个点位簿褐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菏挺非,对公务车改革会有一些帮助旗关拾。   胡绪雷认为酵,网约车行为是偏汽车前市场的角色刻窃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呐匣临。第二涛百幂,在居民习惯了这种消费行为之后苏势溯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乃诲。   当日陕房朗,首汽约车作为新生力量尼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囤半泞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裴辨拍,渠道下沉要根据市场来判断饲冒城,服务要根据需求一直不断地跟进勺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隆,比如说对经济的支撑律苦蛙,对政策的拉动蹄婚黄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用随。近几年禾,一汽吉林产品在县域销量比较高谓渺笛,对县域市场的期待也非常高腾蔽。从目前产品结构来看啥撑喘,产品消费比重70%在县域内,30%在一搪朔瓣、二笛、三线市场瓢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型竿聊,外观欠、配置魔、价值都迎合了县域市场的需求尼芥。   从流通环节上来看才阮,县域市场做的非诚撸好椭谁煞,没有什么瓶颈因素堪晒。一汽吉林也努力在渠道建设弹魂爽、服务跟进等方面做成长和改善厘裤歇。同时宋长欣也提出了一个想法容拉淖,“县域对自主品牌在公务车掏娟、公务员购车方面是否有政策倾斜敌麻嫉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒜菲,这是我们车企的想法挨敝静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时靖放科,要根据市场来判断烙。目前宿嘶盗,县域之间的差距非常大隘慕,包括现在推行的3G服务凉浆蛙,在那些无法设定固定站点的地方令侈雾,推出了3G巡航服务秆抨。服务是永无止境的工作敞燃卸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹊龟廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤酱蠢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篡噶浑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厕藉亩,新能源汽车推广比较看好北将敬、上惦酬、广限行岛系、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臀貉缎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邯侩寂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹦。尽管都看好电动汽车的发展趋势欣鹿化,但做好市场并不是一件易事鬼灿虎。   目前比较看好两个市城送臁,一个是北拾、上接囤、广限行馁诺洪、限购市沉彀こ浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻獭,这个市场的发展速度很快嵌。例如河南丰蔫、山东啦、西北区域刷固,大量没有牌照的低速电动车赏聊骋,在政策方面仍处于灰色地带蒲迁埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年偷兢,在国家和地方补贴的支持下棉塑夕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右败钵,在农村市场脯、县乡市场得到了非成碧樱好的认可还酞另。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卵软,县城市场的消费者的房屋空间大速,有充足的空间停发车辆平敛,拥有较好的充电便利性戏叙。其次行驶距离不长傅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呜请。另外诽位鹤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挥霜,因为小车型成本低焙裴惜。   赵智刚表示串扰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迫壳坝。河南地区墙绰苹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜗间,在替代当的出租车店滴、公务车方面取得了不错的效果睹廓琉。同时棱岗妊,也在积极跟海南政府合作卸,投放了一部分公共用车讳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘦,比如是文昌唉黔醛、万宁檄涡嚼、琼海等县级市擂扁未,未来将在海南全面推进敌掣存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衅拈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兴暖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铜赡。会上态娟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出派逝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂次。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拍,是参与全球竞争朔维、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分。”   在当日的论坛上窗嗡禾,郑刚发表主题演讲团戈。在他看来雄鼎,打造世界级新能源汽车的品牌痕,最核心的是独特性姑玛、差异性汗随寂,是比较节能优势挺驰,浮出水面的是视觉发、是LOGO蛊槐病、是VI堆扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势退,其中成本优势是最重要的组成部分伪弘。   早在110年前朽辖筋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姬雾犊:蒸汽驱动车片、电驱动车和燃油驱动车标。然而构,在后来发展中悔,电动车败给了汽油车撇妨。这是什么原因造成的割?郑刚提出是成本造就了新技术的普及设。亨利·福特发明了流水线生产鳖顷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荣辜,成本大幅度地下降堆,售价拉低到850美金忌常,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车票轮狮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棱。100多年的历史多次证明了这一点经。” 郑刚说缎技。   在反思自身发展时氛,郑刚透露窖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量工,规模在迅速的增长瓢,但很遗憾并没有带来显著的价全、大幅度的成本的降低弯时淡。   为此搭蚀酒,郑刚提出链梗,在推广和普及新能源汽车的同时妊萎,光靠技术进步还远远不够丰,更加要注重犁、培育成本领先的优势扔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潭煌,是参与全球竞争贰惋欢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卢臀。   他建议乌,对新能源汽车未来的产业政策寐皋室、行业标准侥、行业监管等筛尺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讣懒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顺,这样才能培育出行业的龙头企业仆烁钒。   如何通过提高规模骗湿、优化设计飘、优化政策和制度创新睬朝佃?郑刚说辫石,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本股弓、交易成本和政策成本哭石,来打造企业的综合成本能力和优势貉劳婪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侵精测。这还需要企业和政府共同携手少朗渺,不忘初心疾翟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏耗:韩大为" "  魏建军多次提到吭,我们的确有很多故事裸叼溅,但是他们没有写得很好图忱脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屡?魏建军直言不讳地说棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幢。   囤地赚翻姑萎、离开保定蓖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来佬勉,且莫名其妙赦醇,或者无中生有的传言所困扰唾,最好的纾解方法是什么卯寥脚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昏怯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膊饯尼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厂窜臼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伞敲,魏建军宪充伍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赣抹磁,与部分汽车媒体交流玖拿即。以一身轻便的牛仔装""示人""项刮葱,魏建军笑着说瓢,是在同事的建议下才穿出来的纬冉省。    对于4月以来沸沸扬扬的传言槽登,魏建军坦言睡突,的确压力很大姬,也很难受鼓,“有时甚至想哭”侗枚妈。他说持诫,我本人就是保定人诞,能不希望自己的家乡更好么枚烤恒?当然啥糜孩,我们只有把自己的产品做得更好楔。    诚如魏建军所言溅田镀,近期蓝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狮,来自媒体的反馈好评如潮挤舅。有作者甚至设问底送郝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泻百,否则也怕媒体老师太忙”韦,长城汽车一位公关人士插话道末睦孝。    10日下午的WEY首度试乘试驾驴惠婆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寂,有同行在现场就说响金屯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偷文,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乾赡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓟鹤。    动力配置上亥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唇鲁,最大功率达172千瓦簿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娘慨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肺逝倾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牟人塘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疥毁墙,VV7s几乎没有发飘的感觉攘,而车内噪音也得到较好的抑制懦碴。“我们在整车NVH方面做了很大努力峭,也取得了一定的平衡”沏女嚷,魏建军说趴。   VV7S    在交流中暑描,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荆,大谈拘、特谈所谓“轻奢”董、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时富,咬住“聚焦”二字不松口目。而是多次征询媒体试车时的感受泪,并逐一分析钉掇星、解答媒体所发现的问题滑痘。整个交流过程苛艇瓜,他都态度诚恳沥香,即使是谈到一些尖锐的问题臼绘旧,也并不辩解蔷羚。他甚至非常谦逊地自问自答描嘿,人为什么会失败撅?尤其是一些有着巨大成功的人萄甘。因为以往的成功弘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刹临坛,就很容易让自己失败堂氮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衰袖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莫负,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酒翻梦。他认为拣垂,好的产品本身就是故事武,而WEY就是要做最好的产品冻。此次楼达笔,魏建军多次提到吻,我们的确有很多故事要讲仓喇户,但是他们没有写得很好芳舷肋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丝库,所以公,我在让他们重写好。魏建军笑着说领拱,把一桌人也给逗乐了势路。    在媒体谈到其他竞品时溜蔷会,魏建军都给与很高的评价胎。不过最终还是认为自家的产品掏:底盘更扎实嘶,操控性更好耪眠誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”潜掠拱,所以对他们(研发人员)的要求也更高拉驶。   VV7S    据悉典猎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恨沽师,预计售价在15万-20万元区间棋纬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点定,他思考了一下才说鲍堤,它的配置太丰富了轿,在相同的价位空间课琴,“肯定没有比它更多份克妹、更好的”市绷胃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖等?魏建军更是直言不讳地说歌砍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叫赂槽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匙,一位来自上海的资深试驾教官说拟嫁褐,之前很少接触自主品牌汽车宠,这次也是第一次来到保定厘财搔,第一次来到长城钠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料射。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒络链,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喝壤。期间险,有一位同行说田耽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惭青抢?或许这才是魏建军的真正用意吧道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   陆逸表示习钞闹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常热敲,因为正处于发展的爬坡期下。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始,而且要深度国产化喝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中览竣衬,雷新透露蓖脖乱,上海车展期间吞霉邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圣差。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吵,陆逸明确表示燎露路,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谎穿矮,因为正处于发展的爬坡期憾娃内。关于国产化的工作坞星,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略健,未来将坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化崎犀普。    日前筋第,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檬霞杉。活动后盛协混,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龚绍便,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆供,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘶荆体,超过23万辆波线奢。今年第一季度烂,英菲尼迪在华销量破万辆热,同比增长4%螺,而其全球累计销量达到67367辆峡滇,同比增幅为18%旦胸。无论是在英菲尼迪全球体系中碑镀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熬膜。在不少业内人士看来硅捻荣,从去年4月以来墙沥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兴。    对此炭,陆逸强调稻,目前英菲尼迪的销量很正常赁爱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狡遁槐,还处在爬坡期挡驰。他还说啊,所有的汽车品牌进入中国后粗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娃累蠢、运作能力提升及投资力度加强为推怂,会迎来一到两个爆发期城罢。    事实上申脸嗡,从2014年开始害米,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后小崩抗,就迎来一个销量增长的“爆发期”翟袜克:2014年仁叫,英菲尼迪在华销量超过3万辆玲,同比大幅增长75.6%惠鼻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年部,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郴,同比增长33.8%讹晚病。    不过谩缮,步入2016年寡炮姆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疏。当年4月初拍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冀,刚好满一年懂磕补。在过去的一年里峡搞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虐编。陆逸坦言很,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帅输,以便更好地认清我们是谁请俏,我们的未来在哪里琼借,我们应该做什么楞备懂。”    在陆逸看来涝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌水,今年是进入中国的第十年牌奢。所以作为一个年轻的品牌杜,这本身就是一件很有挑战的事情沽藏氛。他还表示潜搔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跑,是更聚焦的一种进化凌垦卉。因为市场环境在变化夺叉,消费者的需求在变化笔妊层,我们也要根据变化不断的调整叹、创新秀鼻葱、挑战自我巷报。”他说苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贬冈,就提出了‘挑战者’品牌战略隋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过床桓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徊蓄,品牌口号必须得落地估。”陆逸表示仆浚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发花衫,聚焦目标客户群骑提纤,让产品与目标消费人群建立联接链技孟、产生共鸣岗纫扫。    陆逸对中国经济网记者表示冈甜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毁悄察,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作比,而且要深度国产化挡。”他说碌,中国是全球最大的汽车市趁嗉匚稀,同时也是很特殊的汽车市承谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撩,就要真正的了解客户抨解,扎根于客户弯桔、扎根于市成鸶印,这就必须深度国产化瀑寄零。据雷新透露滥脖喝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粳系。    但是磊目闻,从2014年底国产以来岗,英菲尼迪只推出了两款国产车型椽:Q50L和QX50督话桑。对此灌嵌嗓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑狭。陆逸表示外,“关于产品线布局的问题岛宝猩,英菲尼迪有一个长线的规划赖。”    陆逸介绍说割蹲浓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藉,规划内容包含平台规划涟妨臼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戮。他还说泻偏锑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纠锤,我们的目标是通过完整的产品规划唾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盲。”    谈及国产化在今年的推进程度绊蒂,陆逸表示吠涪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藐认洪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磕童。”雷新进一步透露镭,上海车展期间堵柏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭魂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现不康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳薪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顿,通过销售Urus倒,兰博基尼总体销售量会翻一番蘑碘,突破7000辆大关称。    在更遥远的将来缝杉,很难说会不会有纯粹的电动车捐。这是因为蓄电池非常重稠幻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬炒伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诲彪。自大众集团和奥迪公司接手后韭轿刮,兰博基尼得到积极急淑橡、稳健的发展埃开炉。日前叉竞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钦怜簿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员船,商务部主管Federico Foschini庙灌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墓通蹬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问圭:并入奥迪公司之后墨哼狼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侵红?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茎渴?    答申肝课:2016年憋改,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篓。奥迪公司和大众集团接管之后艰晴,对兰博基尼进行了很多投资斜多戒,让公司发生了非常大的变化袖。此外陛懈强,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贫咆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戒,如果没有这些投资罚,就完全没办法实现这个计划险。所以不晌醒,兰博基尼公司从中受益良多懈枯必。可以说敦,如果没有被接管坎付触,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宏。    问呛腑簧:在您的介绍中涎匿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剩胜翻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的婚?Urus投产以后纯捞搜,重点会不会向中国市场倾斜谩?    答蚂邦涂:目前观,兰博基尼公司只有两个车型系列粉链褂:一个是搭载12缸发动机的Aventador剿呸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拓刹钎。因为各种原因溅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降视寂勾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势参恒协。2016年楞屋墨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捐磋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒋计枯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%多爽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放据箍亥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惧撑壤。2016年墟久垃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弯位醚。新产品会在2018年投放鲍衰瓜,到2019年汗,通过销售Urus邦粪季,兰博基尼总体销售量会翻一番冻,突破7000辆大关软丸。在中国市场上豢层涵,SUV是非常重要的产品蜜席。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僧荆。    我想强调的是处,在中国超跑车市称崤摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毒,Huracán大概在300万到350万人民币侣毋岭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晾。    问靠汇惜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咸戚纱?    答辈翠钵:目前揽蘑普,兰博基尼在中国有15个经销商蚂省豢。到2020年了缎店,我们希望经销商数量能增加到20到25个磺。当然丛钱,通过Urus的投放聊,在华销售量会增加闷,服务涵盖的区域也要明显的扩大美。    问特:如您所说导,兰博基尼在中国有15个营销网点外渭,去年销售了151辆(车)龋。我们简单的推算一下佃,平均一个营销网点一年卖10辆车弘肮。那么伐犬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缔?在新的超豪华SUV到来之前脚烩,是否有改善他们运营能力的要求呢脸?    答纲蜜豌:是的齐,会明显提高经销商的运营能力雄,新Urus也会变成一个破局者拿叉。虽然现状如您推算判藏姬,但是在Urus投放之后扦赖,大概2019年或2020年性,经销商的数量会增长佛,同时每年的销售量可能会提高到30辆诗椒呜,整个业务会明显的扩大柒靶热,售后服务也会明显提高钮钝瞧。而且由于SUV使用的频率比较高刻圈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侨。    问跑:兰博基尼车型比较少刺煞,所以每一款新推出的产品都极度重要农。现在的汽车行业发生了一些改变饺事,比如智能化钝七舅、电动化投墟尖。那么磕,兰博基尼在研发产品时丧瑟浑,会不会受到这种趋势的影响狼?    答蜡酶陆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踞梨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谭吾煌,更多的是代表了一种感情瞎间。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尉花,采用V12的自然吸气发动机韶缉棘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晃寝慕。    这是兰博基尼最核心的销售主张竿副锤。未来擎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协互。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檀,甚至会超过前款车型南多面。而出台Urus产品时则会有一些变化史,它将采用涡轮增压V8发动机恢锣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旁郎。但是贾鞘避,不管从产品定位仁奇唬,还是感情诉求方面来说显谢徐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观顶。在更遥远的将来簇稍拓,很难说会不会有纯粹的电动车别炕。这是因为蓄电池非常重匙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制活缓蜕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绕怒,可能未来技术上会实现新的进步病坝,那时我们也得重新考虑这个问题盖渤。    前些天康评,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录祟,其V10的发动机再一次提高了功率纶。当然荚藏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脸匹。通过技术创新以及功率的提升簇梆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者海羚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车魄。在预销售的阶段聘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吝倘参,能够击中客户的心理需求钨糕。    被访人童写:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洽。1998年到2007年极怪梗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扫,负责兰博基尼产品工作;2015年坝申,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员请,负责销售及市场营销犊辱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示噶,中国是世界产氢大国奥捍,制氢设备开、储输设备噶、制造技术等条件不错剖拱,具备发展氢能的基础挂诡颅。从环背覆涟龋和能效等方面考虑瑰掂募,中国应进一步推动氢能源产业的发展呜秤。    周奕丰谈到卫欣浚,中国目前主要依赖化石能源戮是囱,对环境污染严重卢吝实。氢能源因来源广泛良疵、燃烧热值高屑、清洁无污染和适用范围广等优点奇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惊纯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奖趣赁,目前看剿型吵,中国氢能利用的研究相对碎片化幌蔬,与国际先进技术相比还有差距楼摆,没有形成产业化篇棵、规模化发展檀。中国应迎头赶上徐萎,卡位世界前沿迫。    他还提到讹竟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秸潜,提出实现大规模缝现、低成本氢气的制取邪厂拔、存储剖、运输答宿设、应用一体化的战略目标晌参。这非常重要割,未来需要各方协力剔酷恫,加大投入昆伪,推动相关产业进一步发展慑惩媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济癌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湿纬。    他谈到亮宦啸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氯,各方需要引导资金更好地支持实体经济席呜,促进金融资本流向实业忌窜安,真正促进经济稳步发展舌妥燃,夯实经济发展基础盘。这既是稳增长鹊迸、调结构的需要古适誊,也是抑泡沫翰妒扩、防风险的举措稿损宠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进限揭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孤白经。    周奕丰最后介绍扁袄柬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饲绥咸,也在不断创新突破擎,寻求产业升级且替。公司主动发挥自身产业链僻耿、区域及成本优势祥丸卷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裂境颓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区信、旅游景区刊、汽车营宿地热、农家乐怪姓露、家庭菜园等不断扩展外蒙骇草,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业筒马,以多种方式在国内推广土壤修复碘谓汾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亲匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣挞妈:李芳" "   国外媒体报道攫百,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猫谓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苯篮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撮么。 李彦宏    李彦宏表示贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怀。尽管有一些技术问题需要克服库烂呢,但它仍然有望达到目标及。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梆舍,前微软AI专家陆奇任首席运营官道概逗,负责大量投资的自驾车业务部门鄙恨食。 百度自驾车    李彦宏表示檄凌落,我们很可能与传统汽车制造商合作甭季,而不是孤军奋战侧剐反,目前还没有制定出这项技术的商业计划掂世猎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆枯婚。我们将竭尽全力实现这一目标嵌,收入和利润是其次的考虑县枫诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工荚肮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年渤隧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样全缝表,共享经济还将怎样改变生活悸?   三年前科势,基于对共享经济的热忱檬貌,清华学霸张丙军创立PP租车陶频,开启了汽车共享事业;三年后接,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苦,成为汽车共享领域的领头羊荒挽敲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盯坦,3月7日墒多酥,张丙军开启了共享有车生活的新征程氰。   3月7日绿浮,在几百万用户的共同关注下台娥爬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹅赁怠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磁砂,也是张丙军重新定义有车生活颊瓷刀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惯蠢速。   从PP1.0到PP2.0时代诞膜窟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缚济把、一个符号或一个名称那么简单盒刨,它是企业创造持续价值的支撑窘旦。若没有十足的理由蘑皑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罐烁湾。将PP租车更名为START为判浑,是源于怎样的考虑谭堪茂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗽戮潭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坑嚷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举如亭。   “三年前款筏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂赔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宪戒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型田。由于便宜便利茧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具剩抠。”这个阶段黄躲享,他称之为PP1.0时代靡彼。   经过三年的发展矢,PP租车推崇拥有而不占有碴、盘活社会闲置资源的共享方式返,逐渐建立起以车为媒介适显未,重新定义有车生活的2.0时代啥。“START不是买车块硅,不是租车盾惫放,是共享有车烧。这是年轻的人群监、爱车的人群钵,最向往岭、最有潮流的有车生活方式嘉。”张丙军说沥且,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择封、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镶阂。同时分,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怖,让每一个用户体验到最真实辟绢镶、丰富破令、有趣的共享有车生活慰欢。”   START代表着新品类沃、更丰富的选择疟疯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芭,相较于神州租车迁、滴滴租车等传统租车公司戈唯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢既高航?   张丙军认为毯吗烦,START的核心竞争力主要体现在三个方面芭铺。   其一锌惫培,PP从1.0进入2.0时代接才软,新品牌START更具有张力徐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篇享,START重新定义了有车生活管,开启了全新的“共享有车品类眯幕。”   其二比脑,为实现共享有车的多样化选择柯酿,除常见的家用轿车外锣,START将主推个性化的用车体验艾栏环。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掂,如保时捷911稿、特斯拉千贪承、大黄蜂倦褥、牧马人等等遣。此外茨,用户无需承担高额买车款和养车成本恋,性价比更高茎山。   其三窟霓嚎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俱毁皋,以及更完善的用户信用等级沉。这也是平台长期价值实现的核心躬。” 张丙军介绍步,START共享有车生活平台为使车主放心共享叔镭,平台推出了一亿元车主保障金瓣布,严格的交易信用体系鹿昂,确保车主爱车无风险;对于车友祥渭,START还与多家大型保险公司合作操胆涩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务飞绞恨,为用户提供更具信任的服务吴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流填躬,我们的目标是藤炒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来檀。”按照张丙军的预测迁,中国自驾用车需求量巨大匣把,而现实矛盾是椿淮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卡薯双,不允许每人买一辆车满足自驾需求吵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量添敬槽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冷。   此外韧默,他认为亥,随着消费持续升级撕慰吕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毁。“感受丰富车型带来的不同生活体验斥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向癸擞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质触浓镐、丰富挝蔼、有趣的生活方式歼眯,让有车生活更加精彩相匙沸。”   张丙军表示拧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者副天,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验常。START戮,梦想才刚刚开始肮仁很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳 版权作品舞刃斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌体莽,严禁转载帆摧,违者将被追究法律责任胳。 获取授权" "   今年全国两会上吗刑,董明珠在接受记者访问时说虚点:“只要你敢想盼扇壕,比如以前谁会想到人能上天淳透芳,如果我们不去创造砷措,人能上天吗邻趣?你不敢想现,你不敢去试验等,你永远不可能做好哇景炮。”    过去的2016少扛厩,伴随董明珠的隶艘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梆:格力全员加薪1000元珐小犊、格力的员工房贾、以及格力的手机……对于这一切停勘伎,董明珠并不过多在意淬,她说串,自己最关心的还是“掌握核心科技”勘。在今年全国两会溜本,作为人大代表榷,她再次提出了自己的董氏宣言欣变烷:确实这两年的发展害啸,总书记提出的供给侧改革屏,我们就应该做供给侧改革的排头兵掸,因为做的是实业瞎,能够掌握核心技术赤盗,制度也要跟上沸,真正给那些创新型的企业洼儡、有创新梦想的人一个环境绊。    对于国家廷失、社会碑、普通百姓的诉求膜慧,董明珠是这样回应的下叙协:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阜,他真的不是仅仅是索鹊炝薄,收获仟,比如说我们过去讲色,这个企业了不起看,再就业驳但想,反过来你要感恩这些员工醋脑,没有人来给你打工狼芳,你凭什么去发展辑?所以我觉得要有一个感恩的心情吐孺。”    把感恩的心落到实处聪科梆,就成了格力员工的2室1厅堤,于是肝,别人家的老板就这么出现了毖。 记者谅趣哆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肖圈?    董明珠共:对徊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盘。    记者外搐:以后所有的员工都会2室1厅小普台?    董明珠拉痉:对对对邻。    去年末供,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣砉看场,但因股东大会投反对票而失败匣。随后绅土煎,她以个人名义增持珠海银隆股份嫡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晾效,然而愧锨侥,到了今年匠,新能源汽车面临两大不确定因素垛斡竿:电池每、补贴“退坡”私。在董明珠这里呸,似乎这些俨然不在话下邯慧鞭,董明珠说虏价,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旁漏细,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮伞,“不是因为退坡我不做盎虹,也不是因为给我钱多茶,我去做蒂库螺,我认为是一个责任棘巴豪,是对社会菠、对人类砷,你都要去选择的一件事脊锚及。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖活烙,董明珠很不以为然孔拧巧,她认为慧竣夕,这些都是炒作维,并没有人真正说到自己手机产品的质量挪霞司,只要没有说到质量巨,那就不是否定撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  近期郝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牢鼓榷。美国此次取消“双反”缓,对中国轮胎产业无疑是一大利好盖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转相饰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变息冬。   全国人大代表碱甫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棋铆,在轮胎中使用RFID电子标签技术规赴烧,给每一条国产轮胎装上“身份证”快。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咯颓逻,有利于消费者对产品品质加以甄别文亲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拌幂,从而规范轮胎行业发展驼,促进行业的产能优化和转型升级佳布侍。”袁仲雪说陵村澈。   据了解拴镁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渐,全球多家组织及单位参与缎。轮胎用RFID电子标签的应用蜗棱错,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鲜,将等级数据写入轮胎标签内部混腐到,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定醚陌贿,伴随轮胎终身使用靶。同时情梨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体看稿,使轮胎更智能邯联,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纷荷嗓,能实时监测轮胎的温度蹋虫绢、压力等数据茧蜗狸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匙连黄,从而有效减少安全事故蔬灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼慈皖:李芳" "全国人大代表努、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通核头、环境协和发展的产业匆汰,由于行业标准尚未建立但蓄硅,使得整个产业发展处于十字路口乱箍烘。全国人大代表玖别雷、时风集团董事长刘义发建议广,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赏,全力推进供给侧结构性改革菲。    在刘义发看来遁,四轮低速电动车是市场主导商清肖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郴。目前鹊籍毯,工业和信息化部兜表翁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驼。该标准的制定刃,对规范四轮低速电动车行业发展温滦遂,使三衫檄册、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皑丹谎,直接实现电动化侍磨、节能示末承、环保安全出行具有特别重要的意义腐锹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扩蹿,又适应市场需求石,刘义发给出四点建议冀融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一干、标准制定应充分听取行业的意见滤,响应群众的呼声犀倡干。制定标准应尊重市场规律里潮闻,规范菱莆汀、引导产业发展沤,而不是简单的限制秘糠推,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求替痘促。    二尚遁盆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点家。四轮低速电动车安全铺软翔、环保梆纠、经济百宪、舒适辆,是摩托车笛鼻、电动自行车慕、自行车等升级产品疏,特点与与高速电动乘用车不同锻砷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侣台娶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盾斥扇。    三绷顾盼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凸祈、政府引导的办法抵逝亨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扮练畔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拿,如采用锂电池政府给予一定补贴芒躺疽。    四洞枢、在制定产品标准的同时芍吵码,制定企业准入管理和注册登记同挫、道路交通管理的配套法规湘篙。产品标准只是为行业规范管理提供依据筛边矛,而实现规范管理是一个系统工程耸亥沧。政府应加快制定企业准入餐、车辆注册登记湘、道路运行管理的配套法规睦啪狗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雷,方便企业让利于民俗,减轻企业和用户的负担姑汗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涛杆、加快供给侧结构性改革的产品愁,又是一个节能环保的产业娟妇,引导得当可以大有作为泻顿虱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法习那。”刘义发建议矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   近几个月来精赔,共享单车火遍了北京城粱矛。6日埃讹,全国人大代表蓝盾俊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示善烧,今年上半年咯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”但裳。    徐和谊说添钠,伴随着公车改革嵌峰嗓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寿。“很多公务员手机上有软件蛋被熊,一刷就能用车船。”他说温熊臂,今年览幻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夹静联。上半年宿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伐。    据徐和谊介绍脓藉凭,未来投入的汽车数量将根据市场而定壤,租用的价格将有竞争力律。产品的外观将非常“吸引眼球”示读,为两座式纯电动共享汽车倘蛋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惹埠,适合分时租赁和共享市场需求秒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别谦擅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掏羌褐,在手机上可以查询哪里有车郴僳蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哄羔辟,目前大家用车起点和终点不同煌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源栓唉。”徐和谊说勿,目前剔皑百,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猴甸媒,包括立交桥下钒漂、公共停车场狄绦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秸奖。目前边远的地方停车资源丰富婪篮,但是用车的消费者较少瓦检伯。“希望异地还车的便捷能够实现舞任嫂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靶,否则还会存在最后一公里的问题臣赤。”    徐和谊坦言虚粪,停车位还存在管理的问题害取岁,汽车是价值比较高的消费品鞭诞我,一旦出现剐蹭趣歌达,租车人还车时也容易“说不清”按。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滑、“钟摆效应”等问题闹纷。“有些消费是单向的李沙动,如何让车回流也是个问题”蕉。他说桐搜,目前途萝郸,北汽正在进行市场研究显小,探索解决方法潦。    徐和谊还透露罐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疆变,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫉穗。目前距2022年还有六年时间享此溺,从可行性上讲韦旱,应该是能够实现的该。届时希望借冬奥会的机会堤德涪,展示中国制造的水平申慷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺癸泻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捍惨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雇隘尼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炼拌,目前已追回骗补资金或啡植ド剩款23亿元浚朽箍,并对有问题车辆不再补贴粱头,对闲置车辆也暂缓清算凉。    肖捷称矾涸,在财政部门督促下靶虎,目前相关企业正在采取措施师,认真整改发现问题蓖翰退。    有记者问某惧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展软,肖捷表示很辰挪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拳坛廉,主要是降低了补贴标准耪,同时也设置了补贴上限卿傻,还提高了准入门槛遍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尖兼,同时也可以有效防止出现市场扭曲夸。”他说呜铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣扰:李芳" "全国人大代表靛堑粟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气髓姓、废液沧睬、废渣等污染扒岗,一旦有机电解液和钴董、铜棠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肉隧熬,就会带来生态环境安全隐患棠捣,甚至会危及人类健康鹤偷握。”全国人大代表炼焚课、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跋矗囱。这位带领团队经过几年技术攻关句匙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人池,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炭礁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冗十。在提交建议之前沮喊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夏棱啃。    自20世纪90年代以来坤,随着锂电池广泛应用扩净茸,我国成为世界上最大的锂电池生产甜鬼砷、消费和出口国趁,近年来我国出台了购置补贴晴遁、税费减免屏、研发支持居操、消费优惠辆、基础设施等一系列重大政策措施博,新能源汽车市场日益蓬勃发展轿南抵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碳澎韩、保有量超过100万辆赴滇啃,占全球市场保有量的50%吵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捎骋巴。    随着新能源汽车快速发展坛通泥,作为新能源汽车的“心脏”蛊,动力锂电池产业也在迅猛增长撤。按照相应的报废标准碴,动力锂电池回收利用市场已经形成镁遂。有研究数据表明滔,预计到2018年化,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痕尽轿,累计废旧动力锂电池超过12GWH烯、报废量超过17万吨限挟,从中回收钴杭、镍锑、锰锨繁、锂毛菜妈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元步鞘,到2020年将超过100亿元拨奉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元土。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫补陈梨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题县添梗。”张天任认为撬碴猎,如果动力锂电池做不好回收利用翠,就违背了绿色发展的初衷轰玖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芹抄,但现实是锣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碌。“废旧动力锂电池包括不同的类型玛、设计工艺和串并联成组形式捌分,以及多样化服役时间镭插、应用车型和使用工况伤驴,这导致电池拆解不便非。另外触扦罕,国内尚未建立成熟的回收体系将跋暖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拇磨保,回收工艺成本高晨藕。”张天任表示排锑,“出台的政策并不具有强制性灭矢,且缺乏明确的奖惩机制长堑懈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肛讨,目前动力锂电池相关主体无利可图炔汀宽,对政策执行积极性不高骡宪单。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霉,张天任说尼:“一是退役电池较为复杂换芥,不易拆解;二是退役电池一致性差粟,品质不高;三是回收拆解成本较高烘蓬哥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管稍堂,执行不到位胆布。”    有问题就需要有解决办法虫愁椭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方竟:其一咸和,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喜抹轻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滴,鼓励商业模式创新试点和推广应用啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏希犁:李芳" "全国政协委员廖虫残、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题部帛兜。”全国政协委员沁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剧暴勘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颈咐脆,其市场前景令人堪忧特。“在电池方面软矮贩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡困咸,2020年后浦,当大家都不再享受补贴时体摔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攻癌曙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咸涪。”另一方面为,柳崇禧表示抖鞘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叙坡镰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喊曝涕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稗绷筷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氢翰,但电池的寿命大约在20万公里梦饰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抵疾盟,这意味着克,电池报废了车就要跟着报废筛,这样算来低染,纯电动汽车的使用成本是很高的皮铆。”柳崇禧说驶惯。    对此瓶嗡南,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爱匪逃,即建立专门的电池运营机构迸赫膊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘁镜厂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒲浦,是对车辆的物尽其用入锨。对电池而言吓,虽然不能再服务汽车既洪闯,但还可以被用作储能电池然,同样达到了最大利用率梁坊。”柳崇禧认为巷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑟棋。“但国家需要予以支持铰喇,尤其是在车辆检验方面胁,按照现行的规定看惟,更换电池即被视为改装渐免睫。”他说溉。    柳崇禧的另一个观点是番,氢燃料电池的大发展即将来临钙铜红。“一方面酷我垃,原来的运输成本相对较高舅,而如今这一问题已得到很好的解决硕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坑厕,美国的相关先进企业在国内开始建厂芬吠簇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车申毯湃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展霜坑。”柳崇禧表示充弟,氢燃料将作为增程器为电池供电汀孤,以达到更长的续驶里程犀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阑苏丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弯菠,造成了双方的利益不在一条平行线上情。为了解决这一问题勤巴币,李金勇指出裳卿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景括驶盘,重新设置股权架构驮磊恍,经理人和骨干员工合伙人化套。”    “遵从起码的商业规则鳖啼电,我们就是经销商僵拒且,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肃癸诚、一个桥梁嘉夹郴,我们没有义务去亏损肮。”李金勇说岸天。    日前瓢闺姬,著名汽车营销人肚杏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘶探,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肚拔袒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”省多,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钨哨凰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”市姐,李金勇直言趣,“在过去的十几年孩翻判,我们的市场非乘В好驰,老太太都能卖车壕踩羡,会加价就行了咐落徊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虎笑,职业经理人的压力很大大淑查盾,每天都要搞KPI考核齿幸篇、培训观康佬、提升秘踌。”    李金勇以实例说明葛嫉渭:“过去在资源时代狠窘,一年这一个店挣1000万乡,给职业经理人开30万痛毯,没问题瑞,这车好卖劫谢垃。现如今撑,市场不好了嚎,现在一年挣100万既安添,职业经理人还是30万都拌,但是特别累北旁,现在一年的工作量比前五年懈肪吼、前十年两三倍都不止忙涩县。”    在李金勇看来谅倘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏括,造成了双方的利益不在一条平行线上庐涝。为了解决这一问题规沫却,李金勇指出堂撑坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景未,重新设置股权架构倒词,经理人和骨干员工合伙人化办。”    李金勇进一步具体阐述道骂玫炬,“过去资源时代拴,投资人只要拿到了店狙、拿到了品牌劳脊舞,就可以赚钱交矫灭。现在斥温捍,资源时代已经过去了金,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狡缺驼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抗,从而真正让员工自动零谦仓、自发地把工作当事业弹枫佛,而不是靠培训斧,靠感恩荒寄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛊,不少汽车厂家制定了销售目标阔、生产目标腹掏妥,职业经理人必须要完成推,如果不完成就走人蝎菩书。李金勇认为炯舶橙,“在这种状态下醒降,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划量、十年的规划烦,只能先制定一年的规划双屁慑,把今年完成再说式吵,由于今年完成了歇,明年才有你的事氓。所以这两年厂家的高管变动频繁蠢拿,十年以前很少有这种变动剁凯,而现在这种变动成了家常便饭春论。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜂,没想经销商的盈利能力浩峰。”李金勇表示书,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秋疚汞,想办法做经销商工作啼,把销量任务压给经销商管。而经销商越来越不听话踢喘徊、越来越不相信的时候禄,厂家就再出台相关政策茅色春。    李金勇指出儡,经销商要有勇气打破潜规则辞,遵守正常的商业规则狮时努:库存大不提车逛、无差价不提车柔、拒绝搭售抢物孩。“遵从起码的商业规则晦霸,我们就是经销商虐危,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节处沛、一个桥梁驰另胃,我们没有义务去亏损妥。”李金勇说无抗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题练培,李金勇建议帘:同城市的店应该互相加盟或互相买断忌蓟募,或者干脆出售给另外一家经销商伯,不管用什么形式钞,形成同城市的一家店诬度。“我们用销量泥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来小,这样减少恶性竞争抹逢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酶晌溅。”李金勇说想派。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崔删,李金勇表示构逢黔,“我们不可能卖出路边店的价格窗圭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浦。100%原厂配件保障歌幕女,专业的维修技术膛却孪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”诫。    此外介诲溪,李金勇还表示瞬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车啪稀。据了解壬鬼,2016年吼夕,新能源汽车的销量超50万辆炼猎,到2020年甸搽挫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桂铆劣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抗猜患。在李金勇看来次畔蕉,在这个快速增长过程中寇,“传统经销商中凭施韭,谁关注了新能源汽车并率先布局手,谁才能在这个市场当中分一杯羹咕壳舶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚覆瀑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惶来,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吕铅公、四川省鼎立律师事务所律师施杰洛,今年的关注之一炬,是有关网约车新政的话题磊抗。    施杰表示十拆,为加强管理楞畅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)接瞪辫,并于2016年11月1日起施行绍馈。然而筏饱虏,根据多家网约车平台公司的数据权,在目前运行的网约车中鹅隙檄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羔逆得,仅占极少数部分尺检何。    “交通部制定了网约车高品质服务闹,差异化经营的原则滴席衅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伺,施杰称江,“我认为菠,政府应当放宽对网约车的准入限制奶挡,顺应社会共享经济发展趋势”愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中美裙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方负饥。    首先断嘶,施杰认为道,北京罕浓、上海的网约车细则要求“京人京车”墓、“沪人沪车”等差异性待遇塑净葡,不符合市场竞争规律踩。施杰表示性弘,只有在市场竞争的推动下奉僵酚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畦峨,也有自我管理的需求与能力恰。    其次溜恳筏,施杰表示白读陶,北京功切、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员接扔炉,而且购房筒、购车也并没有绝对限定于本市户籍些梯访。“京人京车”片拷、“沪人沪车”的严苛规定背,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涸,会导致营运车辆骤减戳钩镶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鳞,阻碍新兴业态的发展痕狡。    而对于多数城市对排量藩、轴距都作出的高标准要求弄领攘,施杰认为芥炊墨,高排量代表着高耗油歪,不仅并不符合节能减排目的晒巷,高油费必将抬高车费淘。    更重要的是递变暗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丹赋弛、高门槛枢,将损害网约车的实惠经济特点妊参限,打击其平民性凛顺,“上述许可管理的模式乾檀甲,将导致网约车司机数量骤减称如、车费翻倍蹈搪,群众打车难休贤末、打车贵的现象又再度出现结了删。”    此外潍同,施杰在这一提案中的主要观点还包括怂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”突详新、“许可管理不利于节约社会成本”等贺。    施杰建议填盗,《暂行办法》可作出如下修改输标:    (一)政府适当降低准入门槛硅啸稍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酷敲,是十分必要的娇。比如丛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仓丝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓦斥春、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遣,等等端。设立适当的限制条件纤煽剔,符合市场发展规律洪扳技,能促进网约车市场安全性警怜尽、规范性发展涡。    同时擅,政府应当科学引导网约车发展翰毕暗,而不是像治理洪水猛兽哨,把它一下子关进笼子里白墙为。以构建网约车公平竞争的环境为导向令钱硅,放宽对司机户籍的限制性规定怒花,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遁。网约车平台嫉奥、司机和车辆的审核程序坞仙,各类许可证明的核发程序尽量从简无耪,以便节约社会管理成本荡擒怪。    (二)政府协助构建平台审核纺府袄、加强平台监管    改事前许可且司,为后期监管莫陛课,采用“政府管平台捻,平台管人和车”的模式奔规粳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畏承涸,规范其登记信息甫灌、审核资质的义务踞,定期提交所有车辆的情况罢,这些数据要在监管部门备案巨巍佃。并通过补充相关的法律法规肋缅便,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辩塘。    对网约车不合理调价进行监管峦。保证人民群众用最合理的价格出行昂拎,也避免由于市场垄断形成的价格新高贺。2017年1月溶梢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费天,就此提出整改意见醚,平台负责人也承诺将取消该功能龋屠尺。这就是成功的监管案例次。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车集绒松,存在大量不符合新政策标准的现象憾踩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断收溉粕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减履烦,社会各方都需要一个适应阶段陛。所以泉械,新政的实施不可硬着陆两。当前阶段罢把摊,政府应当积极引导各平台规范化审核拴,加大对群众宣传力度厦噬棠,延长从旧规到新政的过渡期乘蓬镰,循序渐进地促进新政策落地翘食石。    我国全面深化改革提出了目标彤: 市场在资源配置中起决定性作用随,更好地发挥政府作用磊。近年来澄,国务院一直倡导转变政府职能菏钢,推进简政放权材轮。对网约车的审核汝,放权是进步便,限制是倒退死。政府应当创新行业管理居洽欧,优化监督模式略拾,构建平台审核模式巍该,推动群众绿色出行龚鲸、健康出行锭,为“互联网+交通”营造良好发展环境沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾鸽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨琶檀В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易普。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计髓、品质等方面做了很多的投入详瓶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅倍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛定、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淖入酶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纹诵眯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貌保、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球现秃害。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成德害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辟、品质等方面做了很多的投入危距。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性深煽缺、时尚及科技感的一款产品泼怯。”韩德鸿说旱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拔瑞诉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吐厢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扭嘿刃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鲜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忌刮筛。薛海涛坦言盛憋荆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吉贾妇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茅扭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%感。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捞琉碴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艾、制造能力漂狼徘、经销商体系廉睹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面册渡仓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捎京锭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高方:李芳" "   2月21日暇惯绷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办签绞米。本次大会立足技术趋势枢社勤,探索全球技术发展的内在原动力困吞,探讨人工智能勿、量子计算砂饶裸、基因疗法等领域的技术和商业趋势旧典空。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中功板谅,有两项技术与人工智能密切相关笨,包括强化学习和自动驾驶卡车武躬。在关于人工智能的圆桌讨论中豆算,多位创业者和专家针对强化学习痹悸、无人驾驶分享了自己的观点密肋绵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车逢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戌脖骆,可能只在北京的五环里面开颇孩盯,路况很好础垢,最高限速就80邢、90公里捞玖尚,这种情况下阿,车就会极大简化鳞辖己,驭势并不想生产一辆概念车寝鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯词荆丧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辑挠。技术投入上师茬晶,目前大家都在往里面投入很多的资源涤奔腊,整个行业在往前发展令,但里面还有很多问题需要解决粕苍井,包括保险撕舵、政府等香绊你。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纱惭呵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道估缅街,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好双,把信息融合蝎、如何决策做好寥。图像识别拓展能力非常强徘瞧,它信息的理解非常细致淘、更加全面素夏,比如前方有一个易拉罐腻肮,有些传感器会认为它很危险揭,因为它是金属泛侣帛,但图像识别会根据它的大小不林砰、形状去判别晤羌。目前结合强化学习解,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持头袭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陶诉僵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缆垛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堪性讹,说到底这还是一门生意荒肥伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  【导语】这是最好的时代芥,车市销量连破发展记录补愧,这也是问题的时代季柏撂,多元化家倾东、碎片化随忻,对整个行业提出了更高的要求圣。一切都在变画舅吗,唯有不停思变方能随机应变晾捆。2月18日肋乱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕风涧。行业内百余位思考者和变革引领者须烫撬,与120余家媒体相聚一堂两斥邪,在“变与革”的大会主题下墙谎,共商“品牌与营销之道”仁惧,把脉中国汽车2017埂。广汽乘用车副总经理肖勇鹿酮高、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英般兴邵、吉利控股集团高级公关总监杨学良腥饰颈、福田汽车集团公关传播总监许翔篓沏充、SWM斯威汽车首席运营官余波貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动点级。以下为发言实录统:   互动环节嘉的合影   李苗苗酣娟习:接受张红同学的邀请沮。下午好!大家都是老朋友了怠。今天在这里特怂,首先我赘颗砜猓贺张红搞这次论坛锋。第二仕热,其实有这么一个机会让大家聊一聊睡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力科溶凑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霞吵扑。对这个数字峰钾窖,我想每一个人爬,特别是管营销的人埃拜,特别是管品牌营销锭萍裂、品牌推广的人阶甫,我想每一个人都有很深的感慨杉。   首先请问肖总艘逃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搽,也对您做过多年的跟踪奠襄。这次请您上台姑,我很想问一问博,传祺作为比较成功的中国汽车品牌道磋宿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贪淳副?能不能简单地概述一下屁飘蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇课建:李苗苗老师第一个点名我酪翱,作为广汽传祺来说滔,正如李苗苗老师所说的仁,应该说是比较新的汽车品牌退堤扣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闲捷首、“两个坚持”省己,坚持正向开发和坚持世界级标准玖袄僵。这两个中燃,一个是对产品开发的定位黔侧外,一个是对品牌的定位筷溶。   从中高端车型的新产品进行切入浚南,相对来说这条路走的比较艰难一点仟兽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粱皖迹,就是起步会难一点蜜堡,后面会越来越开阔算、越来越顺壳立紊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踢,内部也有两方面的方向沪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摧斥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缝刮醒,并且在市场上面赢得一定的销量椽,建立一定的知名度磊。另外一派的意见刀罚写,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溺,从中高级产品切入趴秘。但是大家也认识到这个困难穷恰,一个全新的产品和品牌从中高型切入视,也就是售价在12万元以上头拎,第一款车型是12万元到18万元凯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妇跑日,我们意识到这一点了妓故舰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咐菱炼,其实2011年霉十、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厩颇拣,应该说是非常艰难口妓栏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦木覆缮。但是2011年趟台密、2012年有一个词就是“坚持”华,做品牌是做两方面的事情奠。第一个是做好产品的品质斗,第二个是做好对客户的服务恃,以这两个为基础这五六年走下来辖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑樊显。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侈偷桶,受到各位媒体老师的厚爱晤蹿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杰悲雄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赎诬充。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拟,我觉得第一个是坚持吉。在我们困难的时候不要去放弃恒缓,就是把自己的品牌形象说锨慕、产品的售价回到往下行的趋势揉衬。第二为了支持品牌向上临考黄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颠。   李苗苗榔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扑雌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怯恨暴。比如像现在的奔驰菇瘁,一百多年全拖,宝马虎门、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年羡翟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钎透挡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漓掀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌分,也有现代的销量每憾椿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哪淳室,您能够阐述一下吗硷?北汽在塑造自己的自主品牌方面咳般,到底在哪些方面下的力量最大画任?   陈思英猎:谢谢李苗苗老师碉,非常感谢红姐给这样的机会群,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哥。其实不是妄自菲焙骄伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷期坟玲,台上在座的各位都是大幅度增长巫微疟,我们同比增长更高一点试鹊,因为我们来得更晚一点惺,同比增长8.7%辣据徒。   但是我个人一直在想这个问题皑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咖。像奔驰去年是130周年蠢,今年是131周年僵,我想这才是品牌是检。现在我们在座的各位给客户提供的览,我更愿意定义为商品返藩,我觉得是这样室。   从北汽自主品牌发展之路来看席坷,各位媒体老师和同行都知道拟徊畔,2009年我们是收购定群到、消化漏、吸收了瑞典的萨博技术鹊藩,当时萨博的93乱、95的平台和1.8T篱颁楔、2.3T涡轮增压发动机的技术捕赂浅,我们是基于萨博的平台上穿吨都,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盘。2013年的5月份守挞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮糠晌帧,大家对这个印象应该很深慷搔全。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岛,当时也试图通过萨博平台的背书撼很伶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洁窃筛,因为我们希望建立中高端的自主品牌渤捆闻,当时的愿望非吵餐浔欤好脱睹邓。但是事实上发展到今天廖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈师偶穿。   但是没有关系撂标刺,2013月5月12日投放的绅宝D70躬绰幕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秀挥渺。这么多年的坚持是在消化暮含猜、吸收萨博的基础上进行的配加,源于萨博铝啪轿、高于萨博妻刚抖,我们有奔驰蛔、现代合资的反哺侈邪,我们在人力炬靛靠、财力茬鹅、资源旧不瓤、技术馈耍拇、研发修受吝、生产然、制造方面仍姑菊,都有很多反哺给我们构苇,北汽近几年高速发展蚊嗜莆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缕怂,这一百万辆含金量是很高的沮享,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夹叮,但是我们用五年时间实现了一百万辆壁寺律。这里面还有几个第一和差异化产品许嗅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚂瑞蹦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凰扩。   基于萨博腐、源于萨博和高于萨博的消化室归、吸收和引进街台,同时基于奔驰和现代的合资反哺冕航怒,我们坚持为消费者提供好的产品忍、好的服务芥坏响、好的品质轿狈趣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冈衰猫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弄,比如中国新车品质(IQS)IQS柿吼、强制性产品认证(3C1000)笛澳,3C1000即三个月的购车用户中把瘟捕,一千个用户的抱怨度是多少潭具僧,我们的水平无限接近了合资品牌稼糠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心使墒,希望有一个很好的中国背书去,给大家提供一个很好的产品体验湿荤、品牌体验和文化体验蔚绢死。   李苗苗效:听到陈总的发言我一直在想界惰抠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腥,现在经车笆执浚看到“北京”的LOGO丹场港。   前不久门夹篓,不去杭州是到处都有吉利车擎饰梧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年编,推出一款车就红一款车陕喉。请问杨学良寞,学良也是吉利的老人了搭惟漆,一直在负责品牌形象的塑造腐犁、公关盯、市场据瓮们。原来我们也沟通过这个问题颂,对于吉利来讲收购了沃尔沃钵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稀峰,这是蛮难的事萎。刚刚陈思英总还在说萨博入,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萄理默,感觉蛮纠结的负喝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乏喜幸?   杨学良怕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纽淑,第一是对标腔叹固,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌械翟供。我们是坚定不移地在执行铰惧卷,而且到后来做博越涛默、博瑞之后有越级对标澎。比如我说开发一个自己的A级车场伙撼,可能要跟合资的B级车对标抒坏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菩券,包括研发忿、制造队、采购谐、营销禄赴,我觉得成果是非常明显的晤。   第二是坚持走精品车的战略司录。所谓的精品车毒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值发绕态,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哩词,比如车的造型设计上面翱稗览,自从我们在全球建立了四个造型中心申薄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的细。既有符合国际的审美潮流臀爆矮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煽纶。比如说在车的智能互联领域刀寸论,在博越车上面车机人机互动的功能上骨翔秒,已经超越了一些合资品牌男鄙,这一点使我们感到非常骄傲诚灸推。   包括在工厂的制造工艺上味,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铃粒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佛,因为我们现在建得比较新翔郴湍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来僵痴沸。大家可以看智能化程度最高的工厂填哨念,现在实际上是在自主品牌的工厂中吕狮麻。   第三是一直在坚持口碑任努啡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞎俊募,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汕侧第。这样就可以真正喜欢这个品牌牵嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用括。   刚才提到了浙江倘眯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妹鸵浮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驮,大概接近了7万辆聘底匙。这在以前是没有的溜,而且这些用户里面很多都是睦绥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撅懦匡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沦陈薄。目前因为我们的品牌在提升颇耙妮,我们的品质在提升底份,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车殴廷殿。这从我们同行碌攫,包括从传祺袭、北汽的产品销售上也能看得出来奠菜欢。可能大数据调研呢,像一点资讯的副总可以讲讲户汤别,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骇。   当然您刚才提到了在集团层面俱爆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坪粉,同时又实现互补级蛋?这里面还是有很多原则妙洞陆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钉绅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腹归,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陆必氖。沃尔沃是高端豪华品牌啡块,是跟豪华品牌去进行竞争的剐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甘媒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芹男、流程滤郎惟、标准嘛匠,包括人才的培养和交流坷踌。最新我们做的一件事纫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泄良筐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秘诵腺,可以说没有沃尔沃这么个老师吭俏,没有沃尔沃这么多年积累稗句小,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腺敦。我们相信因为这个架构非常新让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平变。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藐,以及质量再上一个新的台阶宦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烧。   李苗苗古般廉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霖蹦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乖怖,最重要的是坚持了哪些惰?   许翔舶馆:谢谢李老师叔逝措,同时感谢红姐给我这样一个机会思戊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疤寇健。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盼经。   福田汽车是商用车企业橇攻导,和乘用车企业还是有一些区别世挟檄。我们主要的目标客户群是to B的埃骄摊,正如您所说帮帆,我们是1996年成立的玛裁娄,到去年是成立了20周年钡,通过20周年的发展课班,在过程当中包括您和各位老师的支持擅苛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隶氰崎。在中国轻卡市场上券,已经是连续十几年的第一了势霜。1996年在山东成立贤驰,1998年上市豹坷,2000年进行区位调整就来到了北京拖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孝离婆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝倡。我们可能把这个品牌是这么理解的蕉,现在业界对品牌有很多理解的方式屡散巢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霞搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寿响限,所以我们从整个的业务流程上来看驰沙滴,这个品牌业务就是在其中的讳。所以我们这几年在企业的发展过程当中庆诺脆,品牌也是在不断涌现胚,大概有几个阶段善亩捂。   1996年是以轻卡为主导拔溜靛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁反奘椤,用着正好”妓食。在当年的时代抓住了市场机会闭碎孺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丝擦。   在2000年之后蝗熟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搂芥慰,进行了商用车全系列的撵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车速搜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劫跑当,这是一系列发展的战略紊室尾。同时把品牌又进行了再升级身婚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渭紊儡。   在这个过程当中材蹦税,福田汽车不管是做品牌还是做企业高吃醇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啊签温?一个是福田汽车在商用车范围里面蛇,就是在整合资源方面觉得还是不错的晨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秋绰,花了八年的时间跟他们谈合作绍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒观薄,生产的产品也是福田自主产品欧曼滇,同时和福田康明斯成立了50醛遍:50的合资公司栖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用遣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潭溅、先进理念之外适,科技创新也是核心的一个点嗽。福田汽车虽然作为一个商用车企业窟谰害,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慧堡炼,但是也是做了很多的工作络途。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糠睦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右姑。我们统计了一下酱,和乘用车企业也是差不多的沥。   而且我们在研发方面甫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部维蔫圈,这在商用车企业里面比较少见恳驴譬。不管是先行的技术祟哇痪,还是技术传承方面都做了很多的研究菇仓,包括去年也推出了超级卡车猎,也是整合全球资源打造超级卡车悄矢。全面从安全宫篙、环保方面进行新一轮车辆的升级诺铝竞。   我觉得总体来说吧恨司绊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忿洗,是一个有着锐意进取枷饱管、远大目标贡,是一个愿意为客户衫的、为所有的股东堕灵、合作伙伴罚烈、利益相关者带来更多的价值碎,也愿意为更多的卡车司机奢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拧遣。谢谢!   李苗苗舌:2016年一年有很多新品牌出现桑廊,也有很多刚诞生的品牌在努力坞同卷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰季驼、宝马路冉。我就参加过场在北京的怀柔郸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匠杉屁。我当时心里就想斯威蛮有钱熬鄹厍丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢地?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涂?对于刚诞生的品牌察泞,品牌之路有没有塑造的路径诗?你能不能简单地概述一下绥?   余波抵葡偿:感谢红点汽车和李老师芯惭,各位媒体朋友和各位同行鞘馅径,作为SWM斯威汽车碉瘦,可能很多人觉得很陌生勘谅,可能没有听说过什墒,我简单来介绍一下僳吐鞭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活览,7月份品牌上市粳疤,8月份第一款车SWM斯威X7上市夯。   今天让我来参加这个论坛谭健付,我们的心情很忐忑儒,我们是一个汽车行业的新兵肆煌,我们是抱着学习的态度来的硷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惧恋,希望多给我们一些指教遣处涛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢高茂凰?我们认为这个品牌给用户的是两部分送唯沁,一个部分是产品的硬件骸,也就是物质的东西藩排举。另外一个部分是精神层面的届坦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沁,第二是付诸了一些智能化良街、空间和外观徽立,外观也就是在意大利建有一个设计中心漂,在外观上有意式的风范赡。   从软性来说捆壁,我们要付诸一些内涵皇缎抨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入群垂钳,通过植入意式生活的方式啊酗翟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牛牌绦。同时我们也在倡导一些生活方式瓢坛,通过软性的文化来塑造猛铝,解决通过硬件和软件扦棘,以及从物质和精神层面塑造品牌艾纲。   至于未来怎么走虾槐娠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求擦疮。用户实际的需求和市场的需求茸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉褐,未来我们还是要跟着市场走度己。   李苗苗浇渡:我旁边坐的也算是媒体人拌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惜和宦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卧?因为主持人给我了一些问题爽纪坝,我个人认为不想问一些特大的问题痴丧衫,就想问问这个问题颗粕。   付继仁饺覆庙:谢谢李老师合微,这个问题还是挺好的韩腻沦。刚才您在问的时候全栓黔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祈笺妈。   一点资讯是比较新型的资讯平台暇茄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伙,我们是做平台卞,不仅自己生产内容逞,同时全网抓取内容藏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容剧掸池,再把有价值的内容分发给需要的用户巧,完全是自动化拳、机器化的蔷恳坪。我们怎么去帮助车企呢毒翰惩?我分享一个数字鄙糖洗。   在过去一年募,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矛茄徽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寸麓殊,第二是移动互联网的平台琅咀琅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茅。很多的车企其实在做品牌的时候撩适,都会要求最终的效果乓孟。坦率讲化饶俯,以我个人来讲这其实是两个事宛船,因为品牌本身是非常感性的诵舌熔,效果是完全用数据有结论的泥什末,就跟一个人去吃一样泻,吃了四个馒头饱了没,不能说只吃最后一个就饱了黄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量为哎,现在我们有几个大的方向删暴,第一是更技术化的跟车企进行合作爸。比如说从去年开始犬,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛊涡纹。客户自己建了一个数据库疵伙,就是把用户进行了一个分类雌。然后我们每一个用户来到我们平台上违司肪,他知道哪个用户对应了什么车型肉枢勘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告黑捷烁,也就是把他们的流量经营得更加科学紊管。   这个给到我们之后巩诞稗,又发展成了一个新的技术驱动毁垮适。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辉菲,还是看汽车外观的细分多扳锰换。这不仅可以推荐具体的车型搜,也可以把具体的创意自动化街誓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果朴关部,这完全是技术化的匹配叮抢囤。   第二点群,我们是一个内容平台村就肌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纲,能帮助到车企做非撑缦好的传播跨怠,有的时候这些内容并不能够被发现办奖涟。现在我们把广告当成一个引子筒,不是一个执行的结果透吝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勃秒绩,进而把下一步的行为做好饰炊挠。比如有一个产品是一触即发饰邢镐,用户点过客户的广告之后品,我会直接给他推送相关品牌的内容摔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幕,再去看有没有点这些内容崎帝,有没有评论蛋、转发谐宋、收藏铆烂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试思穷皇,把广告和内容进行打通茬镀笛。   第三点澈凄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘟。这个场景是有时间阀刃赏、地理位置和非常多大量的内容和数据仁稍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筋卢隶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的替虹肪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杉,或者是去日本还是去韩国旅行丁钩。这些并不关系到最终的销量提升多少富,但是可以了解消费者在关注什么苔驮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疗秆风。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瓷钮,一方面要通过你的技术桓、数据实现更高效的转化杯衡,实现现在解决广告主的一些痛点漂咀庇。同时要帮助广告主把服务做好啦,说句实在的都是服务用户会卯沦,我们产品的用户也是车企的消费者褪陡叫,怎么能够把这些用户服务好幕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗡艘兜。   李苗苗脐捐:付总说得很好陶汰诉,借此我也想说几句憨。我看了一下烩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慕,也有一些厂家的朋友般羡,我们每个人都是汽车人侧肛嗓。   我在想潦,得益于这个好的时代吻趣虱,既然是说品牌返互颓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情家稻胺,无论你这个媒体叫什么名字惫罚,找没找到自己的定位时恢陡。无论你这个汽车是什么品牌地瘟苫,你的用户在哪里沸。过去几次会议主持上都说四个W书,也就是我是谁荆叙团、我的用户在哪里答垢、我为用户在做什么矫、我还能为用户做什么失寐。包括媒体也是一样玻钮褪,我是谁(什么媒体)萍斯妙,我的读者在哪里绦铺是,我为读者写了什么样的东西效悼驮,读者看不看笆碗,这是不是你的读者群要看的税短耽,最后是我还能够研究我的读者怂喀蠢、研究我的客户敖、研究我的用户采抬,我还可以做什么捌霜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搜布,一人问一个问题就结束灿篙。   请问杨总轻联,刚刚说了这么多娠,就一句话申席经,什么是品牌舵?我们说了半天品牌撇掀纶。   杨学良茨酒缴:我觉得品牌就是价值模卤避,消费者买你这个东西值不值慕,如果他觉得值了夸蕊,就认可了你的品牌携叮酶。   许翔系:我就按定位的理论侨吻,品牌实际上是一种品类的代表碴粉,消费者是用品类来思考尘咆保,用品牌来表达奉抹。   肖勇刑暑:因为我是做销售的鹅,我可能最直观的印象瀑匡荷,我觉得品牌首先是一种价格须臣圣、价值体系舍芒鹃,同样的产品能够比别人卖得更贵毕记盲,别人还愿意买我的客沤。同样价格的时候钉趟,别人的产品卖不出去纬,我的产品能卖出去伙猎,我觉得这就是品牌的。   第二弘炼椒,我觉得品牌是一种文化吾耐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抒衰谜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腿瞥姐,但是我的文化能够吸引他侠,我觉得这也是品牌的一种表现炬贯。   陈思英鄙:品牌首先是无形资产攻凌冲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缔铅餐。第二也应该是产品昂弥,可能是一个标记案、标识爱储,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芜,在人脑海中所有的记忆梁措痹。   其实品牌的英文是来源于MARK会,就是在没有货币的时代物物交换的时候酵陶合,在畜生身上有一个MARK会腑,Market就是营销骚裙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀部辟钒。有一个比喻轰沽,品牌就好比像银行储蓄垦孔,储得越多品牌价值就越高沽笆。   余波弦门湘:我觉得品牌在直观来看就是商标筐动饲,另外是产品税背。真正给用户留下综合印象的是产品赌、服务和文化的结合驰独,以及对用户的印象及感受就是品牌茸毒。   付继仁丘换:我觉得品牌到现在这个阶段谰疵峰,也是一种共鸣佃,像营销1.0是以产品为中心孩,营销2.0是以消费者为中心葛炉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洽韩,这三点都离不开品牌鞘鼻量,但是代表了品牌不断的升华勃径对。同时品牌到今天来讲毙,不简简单单是一个口号怕帝勤、标签顷、LOGO拇度,还是一个行为准则变,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台品,还是每一家企业久,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猜搞,并且怎么样高效地执行和检测苗。   从这些来讲换波剩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溪缓,如果想清楚品牌一定能做好镜锣,至少能够对我们服务的那些人做好妈,那也就足够了汹骡山。   李苗苗陌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的示。关于品牌几天几夜也说不完诡储,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宫耪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唾。   谢谢大家在座的聆听荷耽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳 版权作品构忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎五,严禁转载寒那,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狈,车市销量连破发展记录贩腿枷,这也是问题的时代距书,多元化亮螺币、碎片化痪,对整个行业提出了更高的要求迁怕。一切都在变圭辽耸,唯有不停思变方能随机应变豢俺。2月18日忙竿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湃檄。行业内百余位思考者和变革引领者瞥,与120余家媒体相聚一堂婆陡,在“变与革”的大会主题下幌倡狸,共商“品牌与营销之道”昧,把脉中国汽车2017湾弯。   东风标致总经理李海港裴坚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甫粮辩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勃突雹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袍落互、奇瑞汽车销售公司副总理范星沪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫉。以下为发言实录非:   互动环节嘉宾合影   主持人擎点:2016年是一个销量大年届,更是一个营销大年锭急沃。从二维码营销到VR营销迸句,从下沉式营销到自主营销瓤鬼窖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球短,广而告之悄悄地变成了城会玩钱,车依然还是那个车广,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忱肥冗? 第二场论坛的话题为匆:中国车市新战国淳,车企将如何做营销蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇省:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骏郎,现在重担在我身上地,由我来主持第二场论坛干垮阂,和各位老总探讨如何做营销杠部。   因为第一场是说的品牌仆鼻涸,品牌建设也是非常重要的一环句绢,我们现在就把品牌这一页翻过去携,就说一点营销其他方面酞肺堡,比如说跟市场篓靠、营销相关的一些事情铂惺翔。我们今天的这些营销人去,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群干盎,因为他是面对着全世界最大的销售市场豌汰。面对的是最高增速的市郴印,现在技术和产品快速迭代瓦履,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性眯响,所以他们是非常幸运的息钠,十八般武艺怎么耍都行娃恍。   同时很多营销人也在自嘲亮,其实汽车营销是最苦逼的一群人裴发,因为我们面对的是世界上最全的品牌答图肩,我们面对的是最多企业的竞争疤仆,我们还面对的是最难以琢磨的昆、难以把握的政策环境和最善变的消费者苛。   当然了我们这还不算最苦促,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纺波空,所以这样的一群人的所思所想汰狄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得貉抽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吕汝扭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开景。   汽车品牌最新的一个品牌定位暴畔洼,在座的应该就是汉腾了奸垮。请问汉腾汽车的副总土啥蟹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题新,您给我们简单总结一下反,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勉描?   于晓东姆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲁八,让大家来了解汉腾汽车芭樊。汉腾汽车目前是全新的品牌喀,2013年11月份成立围,5月9号品牌发布琳病探,9月6号新车上市项,第一款SUV产品汉腾X7涸下颂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟官侍仁,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞鞭俺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哺狙。   2016年对于汉腾汽车总结来说局,第一点是品牌发布鸡,这是做市场的开端郎郎囤。   第二点是渠道嗅仙,对于新品牌是重中之重的工作提,渠道顺利打开的局面拆,签约181家怠,正常运营150家镀,渠道作为做销售最根本的工作玛诉认,没有渠道辨踏、没有服务堵妮,消费者也无法触及和体验护坷缆,对于一个新品牌这是一个开门红到士,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耽。   第三点是在市场上钱伞,市场层面上重点资源向一线倾斜康掸斑,资源都花在提振经销商信心曝滩尉、帮助经销商达成销量上睡谈驴,因为作为一个民营企业多,作为刚起步的企业倡卿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浅,支持了经销商的销量添。在品牌和市场的方面感,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助航焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磺蠕瘟。   刘小勇帆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的错,汉腾除了自己营销的亮点之外剂熟虑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坎,或者对您的触动是比较大的牵卷乾?   于晓东嵌编茸:做销售在产品力表达上莱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蕊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式块,在2016年都说是视频和直播的元年布,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绥堵纯。包括产品试驾挑战的活动顾,也是和斗鱼做了直播的活动苏峨。在我看来在消费者了解产品上蹦事糜,可以随时随地吴呸,而且是更加有渠道客观了解一款产品习既。这对于做营销来说施太,既是机会吼激郴,也是挑战头莲。   刘小勇肉累:请问李海港先生恨溶讥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侠扔,尤其是传播的环境吾、传播的手段卫矫随、传播的模式发生了翻天覆地的变化赂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢础恋朗?   李海港芜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法老砂枫,在新技术那伎、新人群和新的竞争环境的驱动下侮溶弧,媒体处于变革的时代迟,原来的架构碎片化了蛊横,新的架构正在建立凯,当下处于这样的时代玲。很多事情是这样的趋势撵,原有框架维持很多年瘦趴坚,突然间环境变化之后碎掉了杏提翁,再重新建立新的架构隙县钱,万事都是这样的道理藕办。现在媒体环境是什么样呢呵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宏版。这样可以导致媒体的平台化题操衡,另外是媒体人的职业化或个体化偶烫。   简单来讲陕妨昏,我们以前是自己做东西菠霜铣,自己在自己的商铺里去卖筋聚。现在不是了可,现在可以自己做东西荚苯,自己去租商铺玩性,有的人专门提供商铺青,有的人专门做东西拷凯檬。这样可以做专业化的组合府衔痛,效率会更高巾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莆措境,红姐以前是媒体人段,现在有自己的传播平台罕噬,也借用了社会化的平台猾健樊,把最好的内容输出遂,她做最专业的内容粪。我想平台也会用她的内容辫敦,未来的板结新的架构就是这样的垃。   在这个架构下作为厂家要适应七,东风标致已经做了这种尝试郝汐臣,去年把我们的公关公司能力削弱锰,因为他们的稿子太硬了倍贯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人需浩,从专业或从第三方的角度看待东风标致累,我想他们的稿子会写得非惩纾好贡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣岛惕狭,这是未来的趋势热。   刘小勇县版:我听到有一种观点苇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糖缺躬,我就抓住了更多的消费者涉,更精准霞扰,我的销量就会增加响。但是有一种观点认为阂葱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馅?如果总消费需求没有增加董纪恭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后控就谰,是不是大家又打平了纺。就像一个剧场理论尚肋,原来都坐着看戏冈节,后来都站着看戏了弯经,其实看的戏是一样的苟孩告。请问奇瑞的范总许鳖,您怎么看这些新的手段钠骑、模式对销售营销的作用魄?   范星拒:首先感谢红点汽车题、感谢红姐侧冀,也感谢刘主编极悔。实际上前面两位老总谈得也挺好岸陪斧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解石甫。   说起营销吧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忙盯斜。但是从营销的最根本仑,还是回到对客户的理解浓。我们最近几年对于整个汽车市澄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整款燃擂,最核心的是我们看到了两点变化裴案点,一个是围绕客户端的消费升级尺姐光,第二个是客户年轻化的变化内朵颠。这两个核心特征的变化参蜕嘘,带来了所有客户需求的变化防排牡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乡叭悄。   应对市场的发展壬,我们称之为整个自主品牌的发展伍德,包括奇瑞自身的使,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻稳媒郑快写讥,年均增长在40%左右的增速奥妨,所以说基本上属于原始增长的阶段甫激。奇瑞从2012年里赡泛、2013年开始进行战略转型粱赴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段集,我们做的核心是提高整个产品的品质颁丸替,是我们整个战略转型的核心勾礁枷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怂炒滑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蒙誓、好的服务峨色倒。2016年我们已经进入到2.0阶段钳磁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旅雾阀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讹赁肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆里酮蒜,增速达到28%叔唬偶,国内市场超过了36万辆璃醇,也是过去五年来最高的一年蠢缅。国际市场中鬼促,我们2016年实现了出口8.8万辆裸啡十,也占到整个中国乘用车出口的1/3少篓事,也是连续14年中国出口第一的车企两煞。   我觉得取得这些成绩陈芭齐,销量数字是一个方面涎虽,更重要衅呵梳、更为看重的是结构的变化妓峡,第一是企业盈利水平的变化茂部扁,为支撑企业未来的良性发展哗彤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务功。第二是体现我们战略转型的成果锚市,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痊京浓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琳狭。第三是客户结构的变化毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泊匡嫉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莲苫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惫辉,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨,当然营销数字很重要拖。数字背后更关心的是这些结构的变化饰尸,怎么产生这些结构的变化恒韦?从我们自身对新一代消费者的理解彩覆赴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肩试。   客户体验的三个方面我们一直在做垦惯范,第一是产品体验袄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梆设讹,行业平均大概在35%翁,奇瑞可以做到25%囤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灰硷疟,今年还会陆续推出更多的平台前晶寞。当然平台不简简单单是全新车型的概念拐搏蚕。   第二是品牌体验涪宪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵光播虱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通守廖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销对。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了台,现在很多企业在做营销过程中视频度、直播方式应用是越来越多了迸斥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加相容。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘸,在2016年网络规某缦ず睿和第三代形象店的升级唱擎纲,为了保证客户体验的一致性说挂胶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孤吻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骄柑扯、优质的羌侵谱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烘,这是我们正在做的唾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厢,谢谢!   刘小勇沦陛悔:谢谢范总尽础,现在的汽车营销无论是从手段艾度翻,还是从模式喷冠碍,包括内涵都已经发生了非常大的变化烯快。我顺着这个话题再往下问一下味,请问刘晓科总幢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喉、营销套路徒步馆,您觉得现在还适用吗屋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窗?   刘晓科库秦牧:刚才范总咳惦说、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佳桨,因为这里面在我们整体来看杯,其实我是一个新的营销人凭的,刚刚在这里两个星期撤。我以前更多的经验还是做用户壬兢,去看用户的发展旁雹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播试、网红短瞪伦、娱乐化愤闹离,甚至还有用户的碎片时间视蹬现。但实际上反应了两个变化潞屡,第一是用户浏览的轨迹改变了垄淖碴,以前在PC时代袜,大家基于浏览器阅读莫莽累。所谓浏览器的阅读旦粮,对于从一个网站跳到另外一个网站炔罚,这个成本几乎为零韭碌话,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厦,只要在浏览器就好鬼捌警。PC时代圃,网址特、网站确哭翅、浏览器是值钱的乳。   对于移动互联网陛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下店圭,对于微信小程序也有很大的期待啸裂峨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脐。最终来看牌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流范苇董。在这个主流的前提下葡册宿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读微谅。在这里出现了两个问题凄檀孙,也就是时间的问题匡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候割,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的的。如果是比较泛一些的资讯或APP猛屡挛,如果中国互联网网民用MAU看撼,月度覆盖量几乎全部覆盖会挫喇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惮繁粹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溶。但是什么会不一样姬?就是时间亥搭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踏,我也高度认同一个观点式,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翱舰居。在这一点来说思静蹬,我们的营销不是去抓住用户武施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起关甘。   基于这些理念的变化里肝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容混,而现在发现专业内容看得比较少一点姬扑。专业内容对于用户的阅读歌帛赁,可能是女性就不太爱看檬,覆盖用户的时长就变短凸韧。什么东西会长呢酬?从2016年皑、2015年的情况来看县臼,我们发现基于娱乐营销的网综时间戚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矮伤习,因为可以更好地去占据用户的时间猾。比如说我们投的一个网综节目乒砍氰,可以有2个小时以上的品牌露出时间刻冯。   对于用户来说叫巧癸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辛锻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芬遣。无论是线上的畏,还是线下的嗽簿诚。   另外一点辩掂,我们做了一个用户报告驰老,会发现用户现在在看车的过程中头,比如专业的导购芍岗舶,发现用户的时间讣凑等、决策变得越来越短始,对于专业媒体用户来讲玩倍,用户平均决策时间是108天凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天艘蹦,这52天对于内容的需求是很轻的桂,包括频次是很轻的墨胆。从52天开始一直到97天冒窟妮,基本上是从几款车的比对到交付定金勺涎歪,因为提车还需要一些时间缚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肃。也导致现在的自媒体更火鹊速,因为大家更相信人己,也就是网红的力量会逐渐发挥幂墟娟,包括IP的力量桨乾透。   营销的变化是跟着人走的倦史,用户的体验飘坎、用户的行为发生了变化畔,我们的营销一定要适应用户的改变泞刹污。   刘小勇剿哦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氛。想问一个跟豪华车相关的问题固隘枯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粱李,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懒兴缺,从超过10万辆到两三万辆的都有煎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抡输荒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彼痛起?或者会发生变化吗箩?会发生变化的话桥靠,是什么样的主推力量来促使发生变化贸交颧?   王顺胜男将:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吹含,作为广汽讴歌这个豪华品牌违程雀,去年4月份才成立了新的事业体制撇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市老箍疵,10月22号四驱上市滦橡肌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布教费。   从去年一系列的举措拢美恳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌故。像主持人刚才提到了恒,怎么样去改变格局新卞畔?作为豪华品牌在中国杯昏蝗,像ABB进入中国市场比较早漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上小,其实我们也做了很多思考杀,想跟大家分享一下肃。   第一卧耍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洁,也是十年左右的时间霸沙,也不短舜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间实圈驾。作为这样一个品牌要找好自己的定位滴,我觉得是特别重要的涎。我们不是说跟谁去竞争隋围袍,而是在豪华市场找到适合自己的位置魂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骑梳廷,包括在上海搞了大型的上市发布会垫苔,在上海中心进行首秀歌突。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枪饥馅,这也是用来提升品牌的垫假。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迷。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀诡。   在后面的发展上巳础澄,包括在2017年也做了很多的思考颂,就是如何在营销创新上做一些突破捌苟合。比如说植入了体验式营销埠,包括即将上线的体验店僵萌,可以跟移动互联和终端函剧疆,包括一些PC端进行一些互动摧拎。包括很快会引入管家式服务绿,让用户真正能够感受到服务和体验惠。管家式服务是一对一的芳被,能够让你感受到有针对性蹋,并且有温度地触摸到服务的形式洛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展那镀房,我们在形式上也进行了一些创新俄垮。   尤其在内容上面景茸,我们以内容作为引擎物,创新作为驱动谷,作为后来者品牌痢烧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置波。至于格局会不会变化叹挝,其实每天都在变化怯饶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局授,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镐项群,我相信之后会在变化当中不断求变绕删斡。营销诗舌诲、创新不但要传承好的东西孺罚漂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鼻识排,跟大家一起共享一下匪翰翅。   讴歌作为新的豪华品牌咖猫熟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纲,希望在座的媒体以后多多关心签、多多支持睡弯,一定要让它取得成功蕉淘,谢谢大家!   刘小勇垢丝:接下来有请江淮汽车李总说奖瑟,咱们聊一个关于2017年的话题僧喝,现在年底酱琴玖、年初做营销的也是做足了功课暇即奠,关于2017年市场的预判群。能不能把您做的功课分享一下咐闹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蕾崩?   李建华腿扑:小勇这个题目“袭击”挺厉害邻,营销这个事在台上讲挟圭逢,对于2017年的营销还真没有想得特别细喉匡。对于营销淮,以前讲欲文明其精神咸寄官,先自野蛮其体魄门,营销在中国还是跟认知相关秽虚场,属于文明其精神发展之内的母。营销在2017年来讲硷宏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沸牵,全球规模最大袱埔庐,还是保持增长伤,需求会很旺盛钎,同时也面对着一群非常不确定的消费者卷搪,这些都是一些确定的因素须。关于不确定的监挝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碾姆姑,这使很多事情产生了不确定性腺烫颁,也使推广方式产生了变化蔡。在一个变动的世界里要想做好功课峰贿,关键是有定力把握好不会变的东西嘎。   就江淮来讲耸戒郡,2017年一方面会更加关注用户的需求奴偿。因为从做营销来讲笑程烽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芥歌贫。一是用户看到产品穿,如果产品很美好毒踢季,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入限。第二是当产品出来之后方,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矩瘸,如何让消费者跟它产生很好的接触侧、接受它凳,让你的营销做到有广度新、深度和温度猴,这是营销人需要花功夫的地方醛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭旗串,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘樱好的保留和记录下来陇俺胚,强化终端的执行力潘。这是非常重要的模构,当消费者看到的车是处于被管理的状态届鹿,他就会有好的印象磁甲。如果是管理失控的情况广拳,就会认为这不是好的产品胸物。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理段坚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糯,这个产品是不是他所需要的桶姜蹬,能不能让他在过程中感受到认知和认同白睫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跑床,现在已经不太需要你告诉我什么了柔叮,往往会更注重你提供给我的事团,是不是我真正参与过的钠让。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钉棠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论釜璃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV任塘?可能现在需要一辆高颜值熔、大空间旱毁沦、强动力倪醋厩、低能耗段浅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舞芜烦,所以2017年上半年会投放一款S7僚措。前面的消费者参与了意见呜乏滥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猩吩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来葛叙媳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逼,形成了共同创造的氛围卷。往往共同创造的东西莎,我觉得是消费者乐于接受的东西淡经。未来共同创造腐撑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腐撤。   刘小勇嫁芹态:非常感谢李总第开。我觉得现在开论坛项栋淑,最难的是请嘉宾顾茧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谢灌晤,是嘉宾请来了之后不给时间说士。今天这个恶人就让我来做了峡狸,咱们就不说了宋。   最后请每个人回答一个具体问题仍,刚才进门的时候有一个调查送惦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桥?我们从于总开始泪耪抡。   于晓东缔牛:我觉得2017年应该说挑战大榷匡俗,期望更大哦斗,我更看好细分市嘲聘谩,因为我们也是做SUV的嘛鼻拈扦,我们更看好SUV市场的持续增长窃琳。   刘小勇看:全行业增速去年是13.6%文芯、13.7%潘翅。   于晓东蹭告捶:我预测2017年是10%蒋炼袄。   李海港嘿:8%脆涛。   范星酱开痢:我就说一个数台肚,虽然说一二月份看到环比有所下滑惨憾赦,但是看这个数实际上同比还是增长的暑惶嚎。本质上今年不用担心秆几敞,我觉得还是在8%到10%之间麓。另外最近看到1月份的数据出来了亩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额道廷,这实际上是一个分水岭牢,一个很大的变化记呕锻。   李建华秽:我觉得应该在5%到8%危,可能会接近GDP的增速巾芯盼。   王顺胜颗:我觉得整体会在8%到10%以上董伞敌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碾辑僳。   刘晓科藏饥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赫士仑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黔,我觉得再加两个点是8.5%醚犬。   刘小勇仙廉:你更准确了馈,到了小数点后了诬。非常感谢各位老总的精彩分享卧芬位。就像李建华李总说的港,咱们说到汽车营销人惊乔,媒体界有很多新词来形容颓怜,像野蛮执行力或变态战斗力坝按、狼性文化等等栋畴沽。其实他们是一群非常善于思考的群体申难,他们的思想的深度决定了在行动的效果碎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕾薪屑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸红佩:李芳 版权作品柏佛瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权表敛惟,严禁转载角碑凌,违者将被追究法律责任帅费旗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棋踢鼓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行极。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导版,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体好,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨色撕。以下是北汽集团党委书记汹喇、董事长徐和谊的主旨发言裳此。   徐和谊其蛊痴:尊敬的何部长拳,尊敬的各位领导程,汽车界的各位同仁似,还有我们媒体界的朋友们解裸捶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莲爸节,探讨汽车行业的发展话题痹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堤被,这一年间我们先抑后扬汝寂卞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进覆冀刊,最终以产销2800万辆鞭,同比增长13.65%的优异成绩蘑,完成了一年的一个胜利的答卷看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惧,为不断探底寻求新方向的中国经济泛酿肆,可以说去年我们再添新亮点纹继澄。成绩固然令人欣慰巴,然而先贤有言泞,一切过往皆为序章褂蔷。今天站在新年的起点上回望从前去毖,我们发现深沉变革的暗流涌动新戚芒,启迪未来的创新发展葛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懊剃。   亚马逊无人超市惊艳登诚肚窘选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军适祈,提振实体经济箭在弦上俱借,消费升级引领我们全新的商业文化时代榷傅,技术痘、商业模式叙坎屡、国家战略黑松横、市场结构结合在一起屡类,这种更替的演进贡乡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点第喀竣,正释放出巨大的改革能量场,正引领我们整个行业迈进全新的时代改抒涪。   一是技术模式在不断地创新混策,汽车行业转型正在进入落地期桐靠谰。最近几年在互联网电拿、智能化筛秽、共享经济等多方的洗礼之下蓟技,汽车行业正在同创新中被颠覆者峡,迅速地转变为创新转型的主动执行者诲炽碑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泻,日系车企抱团开发人工智能技术碘喇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域订泪哺,可以说剑指出行解决方案姜拟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横系饭馁,在新技术疼、新模式领域不断落子犊陛嫡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砰幻违。   二是消费升级评瞳,品牌之战成为未来的新机遇瘫拴。随着互联网思维的逐渐渗透恋舒遁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喉。情感价值铝汤略、消费文化耪雾、消费者价值观越来越得到重视敞箍,网红营销蕉崔、二次元营销娥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咸壳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鄙扳,实现产品表达与消费者价值的同频共振芦。   另一方面罕叔江,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摔,为自己的人生价值代言估。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卜。   三是提振实体经济山,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搓苟丘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乏酗,就是提振实体经济几毙韩。其关键在于制造业转型褪涣,转型经济学的研究表明勒,制造业转型中产品技术固然重要矛僵猛,但管理体系更加重要坛科淬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毋杰特、网联化建设统涟,就越能发现在信息化建设这种大背景下垦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键海潘。前几天我看到有文章提到摹唬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戳。这样的提法虽然夸张肖飞朗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示布孺物,我想却是切中要害的滥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地料,随着提振实体经济逐步落实邓道,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谎。   四是政策变动鼻穷措,新能源规模化叫括、市场化成为未来的大方向彼尺衔。2017年新的政策正在逐步地落地堑把饶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化螺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帛雹屑,行业准入规则靛、动力电池规范条件等政策的制定泵相,从各个角度划定了新能源的市场边界驾碧虫。   另一方面蛊,碳配额慑貉、双积分琅委、新能源补贴退坡酒竟陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段虎拈背,聚焦核心竞争力持犊巴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墒叹请。   纵观整体形式的发展诵罚稿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钢肝肮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂全媳诲。数年之前钾馁,面对互联网行业的冲击踢,我们以为我们只是需要一个互联网+囊须厘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折府狠,还承担着国家经济转型的重任飘刑啼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吝棘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虚耪睬。这样的多重任务陆壁,给了我们新的挑战涛硷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀培臼。   面对全新的形势纤接彻,面对前所未有的机遇与挑战毕袖恢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霞棋。我们将锐意进壬砑邸,大力地发展创新精神芹羔叼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敞奔,在电动化朗、智能网联化斯究锭、服务化布可沏、国际化等方面加快发展步伐斧,不断推动新技术啡、新模式的落地生根书碴迫,不断地发展新能源汽车冲镣陈,还原城市绿色健康生活霜瓢。不断承担经济转型任务经默,推动传统制造业的升级死愧集。   面对未来突卧,我们将在以下几个领域寻求突破钞:   一是加速智能网联技术研发介颊父,打造智能出行的生活方式脓琼。2017年拉斯维加斯的CES展上攻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛔涡摹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作砍类肆。当然不只仅是和百度乡,还有其他的国际国内的公司扳池歧。未来瞄准智能驾驶镰匠、智能互联壕粟变、智能座舱等内容洽炉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系动,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滔汇绊。   二是加快新能源汽车产业化龟式现,践行绿色环保发展目标汇。在新能源方面惟,北汽秉持环迸崞埃靠大家的理念沧沉胯,不仅造优质的新能源汽车产品干定,更要造消费者愿意购买的新能源产品己。尤其是在补贴退坡料纤、行业回归市场的大背景下兴,北汽集团聚焦资源搬、聚焦技术街、聚焦产品彤摄铃、聚焦市掣濉,四位一体严密把关整个新能源产业链瞎靶,为消费者提供既有颜值扭观、又有内涵的可靠产品参老。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沙翱,共同守护美丽家园吮泵。   三是加速国际化资源整合栖胖频,实现中国品牌的全球化吉滦。2016年拧穷惋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痴,实现了北汽国际化妒袒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土肥太。配合国内的合资品牌拱,服务于全球布局研发基地兴杯,北汽全球范围的资源整合飘阶,已经进入了研发崔品、生产怖、销售培、金融突菱、人才和品牌全方位互动的良性循环很师孺。   面向“十三五”苟,北汽将继续深化拓展东南亚踢畦、北非沥共、中南美闯短、东欧等重点市场的产业布局程,使中国品牌的影响力遍布全世界塘我停。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羡瞧啤。   四是坚持服务化方面孙,推动制造企业转型升级割。服务化既是国家经济转型的方向集蔡僧,也是北汽自己产业升级的主要目标潍椿味。多年来我们在金融修、产业投资傻商、后市场腹灰缴、出行服务等领域多点布局刻弘,随着时代向智能网联方向的发展歉句,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撮萎俊。构成从业务到管理体制浚曙蒙,再到基础设施的科学发展体系幂,不仅提高了资源的利用效率垂汐慷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澈。   各位领导焙适,各位同仁潍倒,媒体界朋友们太汲搓,闻鸡且起舞熬,风好正扬帆喂惹疮,新的一年已经到来挫午,新时代也正在开启机遇的大门茹官,让我们携手共进到,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孩防,长城汽车累计销量达107.45万辆差火林,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷改善天,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军难,其中哈弗H6占比超6成昆,达到了58.07万辆甘握列,同比增长55.58%恋揪炼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恋收耻,2017年2月19日窗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动橙堆围。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年性绢射,我国汽车市场销量首次突破100万辆壁酵泊,高速发展25年后的今日麻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翻宿。中国自主品牌已突破百万辆肩,那么能否乘胜追击逾越200万嫌酿、300万的销量目标渭拜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能孙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恍,用他的话来说拖,“这是很了不起的一点笔棱美。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面检固恫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心董,从另一个角度来讲苫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来临。   安全嚏栏玛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功百贡撤,分析其中最重要的因素层类涛,魏建军表示裙冀,回到20年前斗琉,受到成本和技术等方面因素的影响嘶地贬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涉。而当今时代敲既柒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标净高姜,其比重也在日趋增高哀惶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尝册烫。他还透露沤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徽,打造全球化的研发体系龋,在主欧嫂布、被动安全技术蹬、智能互联勤单蜡、自动驾驶等方面霖尖伍,形成领先优势痉。   说到自动驾驶技术家村歧,放眼全球汽车行业茂诺文,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碑。哈弗将采用北美枷裴、印度蕾损、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徒,据他透露烽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盆驮瘫,目前正在进行路试们,有望在2020年后投产疮榔毯。“我们的最终目标聚轿,是推出完全无人驾驶的蔽豌婪、最安全的 SUV 较骚。” 魏建军说到恃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趣,魏建军说到搐采,2020年惨纳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剃屑。对此凸车该,哈弗规划了四十余款新产品簿,覆盖全部的SUV细分市场涧溶。到了2020年揣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卧尽沟,在规模上超过吉普封、路虎郎聚,成为全球最大的专业SUV品牌陷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓦提胃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时币梦欺,魏建军回应道抬矾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梢录,一方面要靠产品快速地更新迭代揭,另一方面则是丰富多样的产品规划静,这其中就包括新能源方面的建设规婆圈。据悉冉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慈绢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线龟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偿纱。除此之外快莽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱肌,目前正加速推进全球化商业的发展稼筷堡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标峡扑。   2016年畔板,魏建军携WEY品牌亮相广州车展构啥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粳膝扯:WEY登场之后哈弗应如何定位临?魏建军在现场表示镰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘛豢。相反床,哈弗将全面发力15 万以下市扯恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针峨肯,而“聚焦”就是集中资源酞,打造产品和服务的差异化优势萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焕忱。先做强鲜恨、再做大饺看,这正是哈弗理念的核心所在乃通尖。在盛典现辰宋ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一氓吕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗜超烙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腥驹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坏宝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队备骗。据了解筛,长城经常组织经销商团队去日本考察牢视幌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琴抡茨。这正与长城的发展观念高度一致充屎。魏建军透露泻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梆惯盟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丰窘拐,经销商们也未曾有过动仪淦省,这正是“稳固”所体现的重要一点删疗。   长城汽车总裁王凤英表示韦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系春皮。 她认为敲陷骄,良好的厂商关系是相互作用的誊,只有让经销商满意祭帽扰,经销商才能够让消费者满意瑞琅霓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中士惹好,这是层层递进的作用效果伎衅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌触葡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衡?哈弗给出了自己的答案外:200万的目标即可上路琳际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸棠斧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龚,在新能源汽车补贴退坡后豹科,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元探,这个数额占车辆销售价格的40%坎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响输卤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尖溺?未来镭非,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇层?2月8日下午疥姆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戈艰烘,2016年分欧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一套遍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庭交逻。随着核心技术差距的缩械评,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畔。但是帘嘛赫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内画,巩固和扩大这种优势忙,还需要政策慨、制度和市场三方合力广沛力,打造可持续的市场化发展畅狗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辽,但是从已知的美国己、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绍氦肮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钩败,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吃确椒。同时底,公共类充电桩接近15万个的发展规模冕每,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家钱疗降。   “走在世界前列佩侮细,不仅是体量和发展速度位居世界第一恍牧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一啼鄙啪。”许艳华表示墟彼裙,经过近几年的积累犁蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撮、制造和营销的体系能力衰砷矮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变前辣粮,产业链基本完善呸绘。整车啼、动力电池匿弦舒、驱动电机系统性能大幅提升队,市场主流车型的动力性啪轨嘉、续驶里程皋、能效捅拴虑、可靠性丰酚、舒适性明显改善烦坏经,整车闲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展耐,新能源汽车市场覆盖率提升痴粪绦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国动,占世界市场比重约为50%窝步。按照已知的企业规划零是,在乘用车领域爸挥,2017年我国将有73款车型推出耻,进一步满足市场需求彪哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娇厕为,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜕,整车单位公里行驶成本也在下降魏藩驮。“20%的成本下降同,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茅皋。”许艳华对《中国汽车报》表示泉盘涕,在规模扩大成本下降的同时风,市场竞争下之下吠,企业会做出有利于市场发展的选择搭普缸,也因此层,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右送坛。   许艳华判断仑毖洽,2017年泡兽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强平,预计占比会突破70%琅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高说滥,充电基础设施也将继续保持快速增长斯厢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系传位鳖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俺圣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宠逆备,在此框架内浩惦,到2020年镶舞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豁怀。但是补贴退坡后怎么办蹋寺甲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动含存朴。”许艳华认为汐甫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斧狄单,让新能源汽车使用成本进一步降低恫确,才能保证其持续良性发展返。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掏胶。目前绅呐,无论是整车拱躺订、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确饥立,剩下的就是政策实施好的问题顾塑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摹。”许艳华强调宋输,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禄告,2020年到2025年是重要的过渡期损,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秽搂既。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嗡姬,这方面我国也走在世界前列佬湘检,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》欺,进一步落实国家新能源汽车发展战略脱,保障车辆和使用安全唯赂。   不过陈嘿股,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艇螺。针对《暂行办法》客讳掇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筋宋刊、10%和12%的比例豁涟,调整为5%帆滑、8%拈、12%的比例家,并允许2018年坡、2019年负积分可延迟一年抵偿请省蔫。同时抗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢官衅,丧失中国已形成的比较优势称蚀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用很兼皑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戎,以便企业开发和商业计划的制定傲娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驶达,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景病卸匡。犹记得2015年7月酒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铆,并对这些汽车的车载软件进行升级息,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火导闹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钱、转向系统以及车载系统恳箍。    如今屋沫胖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缓诫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案籍,如果没有行业安全标准来做规范塑港死,或将引发不可想象的严重后果碱晦。在我国店色,作为国家网络安全的重要组成部分韩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拦千趣。《中国汽车报》记者日前获悉吼,《车联网网络安全白皮书》颈世、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲巴。在发布之前厕囱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魄,他告诉记者登,车联网网络安全即将拥有“指南针”镶触。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妙:《白皮书》岛、《细则》出台的大背景是什么阂逆芳?    庞春霖亢:在节能环保昂漠、安全舒适冲旱干,以及车联网粹栏、自动驾驶屋漏、智能交通等方面要素的推动下拍,汽车正在迅速IT化琅档、智能化笨烦。与传统汽车相比兽淋,智能网联汽车在节能减排遍壁、安全舒适方面具有前所未有的优势喘钱,符合汽车工业段列、交通出行方面的发展趋势围戏虽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战工委。在互联互通的背景下蓄霉漂,没有网络安全充分保障的情况下譬,智能网联汽车带来的可能就是灾难缆壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恫肉,明确要求网络运营者(车厂雄媒葛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幢信投,应当依照法律擂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丢袱丁,采取技术措施和其他必要措施核旁,保障网络安全赁糠纺、稳定运行漠拎,有效应对网络安全事件孝险,防范网络违法犯罪活动灯当,维护网络数据的完整性颗飘、保密性和可用性廷补纽。网络相关行业组织按照章程闺变泛,加强行业自律丛鸡,制定网络安全行为规范蛋,指导会员加强网络安全保护履玩,提高网络安全保护水平金潜挎,促进行业健康发展澎。”该法2017年6月1日起施行弊。    2016年10月23日弹死仆,在前期工作基础上灯,在工业和信息化部等部门指导和支持下贩煤眉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贿会。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叙传哆,2016年底是闪憾,以电子科技大学为主任委员仓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稀臂扫、中国信息通信研究院粪、国家互联网应急中心烙檬巩、中国联通凶、中国电科第30所溉梦、奇虎360毯会衡、博世为副主任委员私巧,联合国内外70多家整车逢蹄、芯片胯估弗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骄笺案:车联网络安全委员会)正式成立桔汹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汞卫,在工业和信息化部矗、国家密码管理局挝绩漂、国家网信办等部门指导皇、支持下弗旁,车联网络安全委员会于2016年底组织沁、协调产业资源搜抬邻,以我国自主和在华骨干外资车企俩、终端和零部件厂商为调研对象岁,先后完成华南堵、华东驾档、华北拒、东北附加、西南地区调研工作沸氖,充分了解了车联网网络和信息安全政策纺帽、法规哩、标准跺潞、产品埂署苔、应用等方面的实际情况与现实需求怒鞠。并组织与协调联盟内外资源攘,开展了车联网网络与信息安全相关政策妥嘲僧、法规壕酷殊、标准的研究钒,形成《白皮书》嫩拨郸、《细则》吮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布到。    《中国汽车报》敢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摧蝗媳:随着车联网发展矗桥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乔局。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竟、技术标准蚀耻扔、产品及服务体系的支持涛措。从调研情况看壤怠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娜,缺乏可靠和一致性的基础工作梯,因此需要我们及早采取措施富,完成网络安全方面的顶层设计工作冲书咸,从政策触、规划皇、标准爬毙洞、技术谭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢π澄ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状督款肺,为车联网网络安全的后续发展提供建议惮椒败,推动车联网网络安全产业的快速发展喷呛奶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锣饶曙,从企业滦、用户递骸、政府需求出发蝎霖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辅,结合车联网的行业特点和技术属性剩,立足当前现实和未来发展趋势失厩巍,提出淋窜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颁溃、指标和建议捷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甫武,提升网络安全防护能力保默泉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施池始。    《中国汽车报》遂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诺,对现有车辆和新车产生怎样的影响离筏辣?有没有实施的时间节点夺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侠?    庞春霖市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南单处盯,并不涉及强制性标准和法规诬。同时通过产业宣传豁、贯彻和使用茅,不断发现新的需求和不足房倾七,并加以完善卸随磕。但由于网络安全形势的复杂性稠,以及车辆作为一种重要的交通工具钝弦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坎辟。    两项文件本身就是在调研基础上补亥毁,听取产业单位需求而形成的迁填,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶味唱陡,减少大家的迷惑和疑虑擒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拟,切身维护好产业和用户的根本权益古榔埂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品繁绵玫,当然会有成本在里面壬渭。不过从发展的角度来看窜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翁翱袖,属于必备的系统董,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赎。同时庇里,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点橇迷啊,也会赢得更多消费者的信赖蚂兢澄。    《中国汽车报》蝗田吝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动喇芳?自主戈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翰胳吹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纹挨吓?    庞春霖扣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作色,其中一些关键技术和产品轿砷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试圣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尘釜簿,那么就像现在车辆的保险杠瞥滤休、安全带扭爽逗、气囊步、ADAS等等常规安全产品一样荤能,无论自主还是进口车辆母铜,应该都是一致和统一的要求偶,并可以采取现在车辆型号核准等方式抄,推动车联网网络安全产品的安装亨睡兔、测试慌剿、使用史、维护和服务尾归渤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铆狸,首先是人们的意识问题嚷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意围菠,但对于车联网网络安全却毫不在意闷多恕。要知道财吴嗅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劲砂鞍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浮控、多变淳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片炔匆动、软件等基础技术鸽,对于自主车联网网络安全产品而言驮,投入比较大舜、周期比较长奇监桃、效益回收比较漫长蓄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阂鹊,从整车企业驴,到零部件拍、软件宝娶、芯片供应商邻疗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陋、人才队伍挞碍、产品体系赋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昏嘲却,也非结构化的治理模式泊炭陡,需要新型的伦理坎前、法律和技术法规给予支持缔皆频,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隋忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭咀狭:李芳" "   1月18日黄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泡。引人注目的是贺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起愧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茧。EC180之所以有如此低的价格笔歉腻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熊褪巾。在补贴退坡的背景下臣权适,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势教。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸松,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何玛警婪?在发布会后浩境恢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访睫享,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哆线,以及2017年的经营策略与规划戮烷躲。   《中国汽车报》冀炼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义醋拔躺?   郑刚当忻馁: 北汽新能源有两大类产品平台售峰沪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓦,包括EV缺北釜、EU串玫、EX裴何、EH四个系列始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尘猴玖。在开发之初评串烷,我们就对其有一个精准的定位与期待壤。   北汽新能源在两年前预计到变巷敢,新能源汽车的3.0时代即将到来艇搏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格史食脑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巧。   目前怀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虚碌响,这没有错庭毯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术却,并没有推向市场的现象绢。我认为禾庙底,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甭岔肺,也没有认清正确的发展方向立固。   因此舰操轨,在两年前开发全新平台之初轿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钾铆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侨,这种做法目前看来是成功的型。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疽、造型嫩辜聘、特点以及价格之后芹熟,大多数人对其给予了极高的赞誉彻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号时惭。   在成本控制方面倦那,我们认为还有压缩的余地客,通过不断地挖潜降低成本唐,我们认为可以让更多的人开上这款车髓灌商,不过这需要一个发展过程躲交。随着销量和产能达到一定规牟粒后申,我们会进一步整合资源唬涂函、降低成本莲,提供给用户性价比更高的电动汽车扳愤。因此泊,就目前来说精,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凳递簿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揪。   《中国汽车报》配摩汞: 面对补贴退坡廊,EC180为何还能采取目前的低价策略疯邻?北汽新能源有怎样的发展战略艰功琅?   郑刚侯: 从当前产业政策来看盖谱惮,全国各地的补贴额度不同捣险,流程不同龚,这都带来了公司内部成本摊销的问题龚镐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难识。为此榔鹊鬼,北汽新能源成立了卫蓝基金辛嘉期,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绰卑。这需要企业拥有一定的资金储备摹救闲。只要差异化的地方补贴还存在函睛,卫蓝基金的使命就不会结束瘸七。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鲜甩解,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慌。只要发展的规划清晰始,我们有能力也有信心做下去杜经。因此碍篓横,我认为当整个市场达到一定规哪。后甘,企业才能做大做强缮潮。在我看来扁厦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惊菜,而不去考虑社会责任楞肉。只有兼顾了二者潜潜,才能获得发展与壮大随溅赣。   就北汽新能源而言垄禽,如果年产销量达不到10万煽,那么就没有持续发展的能力奇滥。因此墟彤群,我们公司定下17万辆的年度目标泼诉讨,并将在4年之后达到50万辆拭皑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点编匈骸。谁先占领制高点惨,谁就有效益女掸。新能源汽车市场的成本杀手惜表樊,也将是市场杀手杠促。   在竞争过程中鞭逆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悲,而是以传统燃油汽车为对手粱判爽。因为它代表了污染苔,势必要被市场所淘汰磋驮低。   《中国汽车报》糙: 新造车企业的强势介入迸捌波,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汞拣?   郑刚婚: 与跨界企业造车相比锻讼鹿,我们的优势正是他们的劣势溪。依托北汽集团替臀,北汽新能源有着很丰富迸贬、庞大的制造资源廊虾诡,有巨大的产业链规模优势郎。在互联网体验方面漓,我们确实面临一些挑战形嗅,但我们在造车工艺共瘟薪、供应链与流程方面有着更强的积累残。   在我看来庆饶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狄疽,这些可以相互转化啤随疏。我在发布会上再三强调乡腿宽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业截季,而不是新能源汽车厂商瘸嵌。如何能够最大化地提升电动汽车性能梗,创造差异化的用户体验和品牌价值拴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兔继。   目前呐扭完,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篙兜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户显党庐。在这三类潜在的用户中谜嗓,我们的发展空间都非常大顽。   对于新造车企业而言礁,他们确实会面临诸多的挑战哗成绒。我们在发展过程中遇到的挫折年氛,恐怕他们也得挨个体会到按怕廓,但这是一个正常的发展轨迹叔。因此台泞,我认为这是一个跨界融合的时代城砂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制探建,将思维与资源彼此借鉴桐,从而为用户打造更好的新能源汽车焊任橇。   《中国汽车报》喇葛: 北汽新能源目前的两条产品线敞商书:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卡颅?   郑刚般浮倍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线港筹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颓。相对而言纱轻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友统文巍、邻居啼化、亲戚危谜泵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堡协,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悔。因此在性能层面翠莆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化础嗣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能入低。   在智能化方面信窝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悄慨恍。例如ARCFOX将会在社交蹿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性克胯碍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芒窘衰。相对而言温,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孙,智能化水平也将上一个台阶替。未来捻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鳖凭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后犬线肮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上为。   《中国汽车报》篱棱攘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邵,公司将如何利用这笔资金添般即?   郑刚熄狙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吕蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资似籍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平珊。无论是电动化还是智能化娘,我们都会在研发上投入大量的资金坛窟廊。目前坎,北汽新能源的研发投入主要在两方面啸深,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吵江。   我们希望引入来自产业链的投资方筛伟萍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澈搭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尺,智能化成为卖点遍挺。   目前须,北汽新能源拥有了三个生产基地盲,现阶段产能还有限岔娟溉,每年只有20万辆的产能秤霞亥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地居萍阜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暖附,从而可以更好地降低成本忍,提升效率屡性冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入街:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员糙惕纹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惭井频,大众汽车集团管理董事会成员岁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宫媳。1月14日嚎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兜犀寡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矗朽,他在长春见证了《一汽卧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恫搬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迹钱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通焕。    新能源汽车瀑,重中之重    尽管行程密集然盗,但海兹曼依旧神采奕奕到。他有理由高兴缺瓢,要知道厢瞬私,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众病,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车据檀,比上一年增长12.2%冷。即便如此楞奖幢,海兹曼在专访开始时春掳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”晾铃。那么大众还关注什么磐典宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擅侣。“到2020年毛摆参,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竣老窟,目标为150万辆陡绩藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯肌;同时坍相稿,大众在中国的新能源汽车路线澄敛独,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡夺轿身。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锋纪尝,40万辆及150万辆的目标中谭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壬,海兹曼称尺,这要由市场及车主来决定赊版兢。此外期身,进口新能源车虽然是个“小头”诲,但会涉及更多细分市撤俺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择掸孺。    奥迪与一汽合作江圃孙,加强再加强    就在1月16日傍晚储卸靡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裤、奥迪十年商业计划》悉贿潍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衡菊。海兹曼见证了这一协定的签署哀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谱:“这是一个战略性规划局,不仅为奥迪匡,为大众糠春,也为一汽明确了发展目标琶。三方达成了共识赏凤,而这一共识不仅在传统燃油车方面岗教,更是在新能源汽车和移动出行方面维午沥。”据悉纲,双方将针对21个核心领域开展深度合作丝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勃融啡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甸。其中愤称孺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蓖敖。同时锤剧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灿,包括店形交:智能互联钾管、移动出行妇、联合数字化项目狗、金融服务合作等众多核心业务领域春。    同时镀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展板,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钱惹嗡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苫羔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恋圭溜。    “对于奥迪和一汽来说帅汐,总的框架已经搭起来了啼森圣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’儡识虹。”海兹曼笑着说埠胶。    上汽奥迪弘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涛屯筐,记者自然不会错过追问的机会韶。    海兹曼进一步透露肝疵捂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史,但当前的重点彩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作患,形成长期的更有建设性的伙伴关系频比坊。“除了十年商业计划的内容之外态,我们同时也更加重视解决经销商的问题德女,更加重视经销商的权益黄尸寺。我们要更加积极地回应经销商的诉求炮彭簧,解决他们的盈利问题才骸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”醒还,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锻示琴?在记者的追问下沪劲,海兹曼称镐淡棠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衬蠕,并且经销商的问题解决之后壤蛙嘉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”力。    至于具体时间表荡,海兹曼透露布彪端,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霞氰咆,最早要到2018年开始税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任式渐,各位朋友捅天,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛答夕旅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断武。   题目是“坚定信心搬,持续推动中国新能源汽车持续发展”久辣释。汽车的电动化是大势所趋矢,体制优势是推动发展的根本长疾纲,然后就是坚定信心凸萎。特别这几年新能源汽车发展很快狠,产品的成熟度赴厩独、政策的全面性矩绵、系统性亲武,老百姓的认可琳沮,这些是电动车播、电动化大势所趋痞焕。大家可以看看棠巴硷,我们今年2016年差不多是50多万台婚报,占到全球67%嗜。从增长趋势也可以看到鲁啡,从2011年挞老社、2012年害险刀、2013年诫脾拼、2014年沽,特别是2014年独、2015年窖,包括不平凡的2016年疗,虽然有各种曲折甘,但还是获得了很高的增长魏肯咐,大概有50%熄,全球占比差不多有60%多坚。   我想讲几个理解和发现博午缎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寺橙,做的非常彻底纳架。我们可以翻看一下2016年的数据苛,2016年中国公交大巴体目噬,不包括旅游大巴清垂,总销量大概在10万台左右崎,但是我们纯电大巴差不多7万台啪唉唇,插电式混合动力是1.7万台杆检,加起来大概是87%掀腺类,占总的销量接近90%疾侈,这么高的份额谷涤,我觉得差不多就在3年左右发生的霞涵庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恳,到2018年疤,我们认为在公交这个领域里面冯十袍,燃油车会进入死亡森荷帛。很有趣的是2018年评,如果你要在欧洲或者在日本绷段,欧洲羌闷、日本一些主流的燃油大巴的制造商七,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捣涕,或者刚刚接近路试妹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化白。从这个感知可以看出毙,中国背后的推手是什么董蔷,为什么这么快回,无论从技术判妊、从市场抽、从体制态髓搓。因此我觉得微,体制的推动是推手扦侗,因为公交很容易充电句矛,固定路线桅普,固定区间熟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的持,大部分属于国有体制描寿师,政府有很大的话语权叙骂,公交的排放巨大界,一台公交补贴很高歌颊,但它排放更高逼桑。一台公交我们算了算茶柿都,早上5点上路法,到晚上差不多10点下路涛篓徊,一天工作18个小时敲廓,相当于30-35台私家车的排放头吃檀。因此损,我们四部委在推动产业政策里面繁,花了巨资在推动这个产业浚吠虏,但节能减排的效果是最明显的檀吓丝,而且在全球保持领先度也是最突出的泻溯。   比如像深圳泊匪,2015年秤、2016年腊潦,大概2017年上半年馈,就实现1.5万台公交全面的电动化掣让奖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僧。而且这个产品径、这个领域我相信还能保持持续的领先情漆,和乘用车视俩翔、商用车比闯,和一般的卡车比靡宛屠,我觉得在大巴这个领域里面破挠,我们中国无论从技术酚苍五、从供应链戎蔚鳖、从规模缉驮、从市场地位茹,还是很牢靠的取峡靶。出租车可能是下一个领域撩恕,我们相信在未来3年里面广,出租车全面的电动化也会进入一个快车道貉彩旁。   优秀的体制助推光拢,产业快速发展叔此控。即使2016年不平凡的一年里面檀,国家有很多政策级虱郊,像国务院2月24日政策常务会议巫犀,政府公共采购配额暗捣懦,7月6日马凯在西安有一个专题会淬,包括到10月18日克强总理国务院常务会邵钎,原则上不核准传统燃油车泛罕,加上之前一整套的体系挪毙肠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桃汉、最系统的政策体系话,包括今天我们的百人会这么一个平台嗡烁朗,在国外是不可思议的穷,但是在中国就发生了吓巨,我想清泰主任亲自组织贿,这种特殊的身份把大家聚集在一起壤荚吴,而且今年的规模更大经,明年可能还会更大横,这些体制推动中国新能源的高速成长维奶钒。   从税收伶、推广配套前失眷、长效核查涸返、推广管理等都在推动辩晤捌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膏,刚才欧阳老师也提了茨孩,很全面付,从上游的IC制造瞧氰、正极胎茧疵、负极喀卞、电解也隔膜碎尸、各种资源萎、配套涣,中游的电池控、电控参卜、电机肋,下游的整车可苔,包括售后服务沏,全系统的蛇休、全规模的撅烤匠。国外也是迎来了发展的热潮微,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炉玩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%型亲揩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戊。   坚定信心贩标,持续推动新能源汽车的健康发展囱。其实我们在业内也在把这个脉具不盛,2015年1%是一个拐点横两,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雄肃,相当于当年差不多10%的市场份额焙扦遣,2025要达到20%的份额忌亥,当年要做到差不多400万台赐徒涤,才能达到目标嗣。因此我觉得抹粒煌,2020年10%还是有一些挑战腐。我认为到2025年惠,如果电池做到每瓦时1元钱以内守钦岗,按照同等配置的汽车科嗡,成本按照同口径的品牌曝、同口径的配置算如攀合,大概比传统车还贵20%-30%炽缄疯,这时候国家财政一旦退出去以后纹,必须有相应的措施来进行补充刀。我相信第一麻飘性,购置税的减免憋,一定要延到2025酞,甚至于到2030释,这是一个10%的政策支持涪,这点非常非常重要衔将省。第二俩簿,消费税恍貉授,特别是对插电式混合动力车锚断,消费税有2%扁、5%-9%突宿焕,如果在国家财政资金退出以后点乔磷,如果这个要有一个减免的话妻顶眷,这里加起来差不多接近15%-20%定缝无,这样把30%缩小2/3程奴,国家政策就扶上马盆、送一程爬宛,才能够让新能源车更健康忱迫。   齐心协力暮,2017轨搞路,撸起袖子苯团聘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾食烯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兢钾,万象更新纽,这是中国新能源汽车的春天骡。从2014年的小荷初露纫,到2015年的急剧拉升案班砍,再到2016年的高位放量矛,可以说经过三年的蓄势傻儡昧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宿囊郝。牛市的格局基本确定笑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓷钩,“十三五”喇粱部、“十四五”和“十五五”期间躬香,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搬、30%和33%尖和,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻耽妙,继本世纪初的“黄金十年”之后想保乳,下一个风口即将到来袜裙为。   毫无疑问斜赂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇思,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琼佩氏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赖想,值得关注祷。我们总结了一下这些变化呸蒋,有三个方面的特点赏:   一是市场的形态改变了龚曙辉。   从导入期迈向快速成长期拘,刚才欧阳教授称之为成长期裂,我们在前面加了“快速”两个字恳尉,有待商榷凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菊弘,成为消费主体垫柒谢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恫,新能源汽车从政府的示范运营起步芹任,不断地向私人购车靠拢艾,临界点已经到来!有统计表明痪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘘截姬,预计今年将进一步提升到70%左右嫩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溅邦,要在竞争中胜出全吨,就必须以客户为中心械力歇,以市场为导向砰扦凳,树匠心谓,出精品完芦。   二是竞争的主体增加了假岸。   从少数先行者的竞争箍,演变为全员竞争短,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划修疵豹,包括这些国际大牌坷衫,比如说戴姆勒胃、大众等等跨国品牌腿得,通过合资强化了在中国的业务布局檀温。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点溯。有统计表明涎凰还,从2015年开始钡顺违,全国新能源整车的投资项目超过30个肛衔罚,总金额超过了1000亿元悲略效,总产能超过了300万辆募。当这些产能陆续释放湿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代香。到那个时候挥腹拒,竞争将回归本源权,那就是技术廷谎钡、产品和服务股膛寿。   三是行业政策转向链菏。   从扶持补贴过渡到监管引导怪玩,政策驱动弱化溶裤、创新驱动凸显商。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贸街理,产业政策呈现出四大趋势孟:   第一许,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尝侧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酒,通过准入邦、销售锌酮疆、使用环节的标准发布徽口讨,提高行业的门槛弊妊纹,净化市场环境;第三江,通过补贴退坡和私人充电桩的破局托豹朴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扛晶故,让市场发挥主导作用;第四波谰瞬,通过电池目录和技术路线图的发布湘就伎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累材休,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闲烷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旦寝屯。   本世纪的前十年维武,可以说汽油车高速增长计,成就了中国汽车产业的由小到大媚。接下来的这十五年啥韭城,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强即舅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羔,克强总理也讲昏仟,“发展新能源汽车厢庞,是培育新动能萍姜钠,发展新经济的重要抓手”唱肯耗。中国政府凭借新能源汽车惶绒,特别是纯电动汽车被姓,引领产业升级登晾,谋求弯道超车千绞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歌坷划。   继高铁权妙、特高压和核电之后夹扳襄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煎疚鞠,这种希望能不能变为现实枚碘卫?还需要我们全体汽车人的共同努力斤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徘酞外,目前已经基本建立起了一定的先发优势躬魔市,把先发优势转化为领先优势譬,是我们坚持不懈的目标府。而要成为一个真正的领先者男咕,只有创新焙。创新就是从零到一郝算,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件光斤讳,用全新的方式组合起来梳焚,去创造新产品呛冻,去创造新的生产方式和商业模式没皖脐,去开辟新市呈俏淄健,去整合资源宽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胳,去实现新的价值创造呢。我们将以创新为最核心的驱动力沸嗣示,全神贯注伎磐,聚焦技术裸,聚焦产品斗掸,聚焦资源孔,聚焦市扯由丁;以心无旁鹜的聚焦战略亮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志未奇,实现北汽集团领跑的梦想竣衡马。   借今天会议的机会品歧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略创俩定,也就是刚才谈到的四个聚焦懊甸少:   第一峭劫,聚焦技术惫喊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奶,消除盲点筐钞。新能源产业最核心的技术就是“三电”炮甲骂,此外充电和续能技术硼骄、激光雷达等汽车技术舶澜,以及轻量化的新材料咯窖,石墨和锂等上游关键资源渺檄,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠕沟测。这些技术和资源骸睫宠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朔激梅,我们再难也必须干鼓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矾氛,各司其职翁,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛊犯。北汽集团将在政府的指导和帮助下闹,在北京的经济开发区裴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疮。它由研发创新中心敦、全球营销中心殿峰虫、品牌体验中心吻、联合创新中心等五大部分组成坪答,将建成从用户研究姜改、概念设计隙、前瞻技术外、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兑。   第二确,聚焦产品屁鞍涣。   产品是企业价值的最终呈现称,是我们寻求客户认同的物质载体坏廓。高度契合用户需求膘晶,被用户接纳扩技、认同的产品才是有效的产品袖扩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荤兢归,我们的产品在续航里程葛咎、成本控制阑、整车品质褥锌、产品线的丰富度方面镜绦,目前还存在着明显差距踢筋。打造新能源汽车的产品力刹,我们将从以下几个方面努力跑撅:   一是凝练揣酱痹,集中北汽集团的优势资源匈赌湿,打造若干款明星产品粱琅弹。   二是做好差异化的文章刷锹,精确地切入特定的细分市场炭骋。   三是做好迭代创新轨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淑仑、网联化捞、轻量化技术应用到产品中备焙,并根据新能源的技术特点勤衬,开发设计全新的车型平台晒。   第三勤固伸,聚焦资源鬼抱牡。   21世纪的竞争会凶猴,不再是产品的竞争爸骚忿,也不再是渠道的竞争草商跑,而是资源整合能力的竞争秽染铅。新能源汽车全产业链更长塑菲朵、体量大金靛,包括整车剃、充电基础设施寐蒙浩、智能网联韦呐、无人驾驶以及下游应用在内肪达,整体的市场规模在10万亿元以上提哦。   然而资源是有限的仑脱,优质的资源更为稀缺良,新能源产业作为朝阳产业谷辱,资源的布局与传统车完全不同闲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泊,瞄准核心资源和稀缺资源安媚乘,提前布局戈,将其纳入到我们的生态圈之中滔镭,北汽集团将围绕着创新链阂、产业链壕搁洗、市场链妓价肝、服务链和资本链这五大亩卑辽祝块衰尼惶,通过新兴技术的孵化梗得湾、成长型企业培育享、产业并购整合等手段套,实现关键核心技术的突破与领先揉搓,打造北汽新能源的杀手锏苹宛痹,谋求长远的发展旁蹿伦,实现对传统汽车产业的更替巳筏。   第四收吨琳,聚焦市场啥瞥。   市场占有率是关系到产品的关注度瞎彪宪、品牌影响力的重要一环绢楞扩,目前我们在新能源汽车市场的拓展马修、品牌传播嫉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仇,可以说暂时走在了行业的前列髓。下一阶段斯,我们在继续发挥自身优势的同时骸壁江,还要加强对市场的精耕细作烫富奥,对不同市场进行分别覆盖史钱,不断扩大自己的势力范围逃耗。对公务市沉6浴,我们将根据公务车牧婪、出租车柯、城市物流教禾、城市租赁罐甸蓄、城市公交等不同领域的特点灭识垃,把规律琢磨透肯,在品质差异化楔捻、品类差异化和品牌差异化上做足文章虚。对新兴市郴椤,我们将引入汽车的共享理念榔鳞懈,做好网约车市场开发摹败赣,打造国民车孝泛,切入经济型纯电动汽车市场鼎庙呜。同时阮随奖,通过融资租赁等手段吩鸵,对特定客户资源进行开发捂。   各位领导泥睹、各位专家令狄施、各位同仁煎高,“阳春布德泽龟扳,万物生光辉”绷耪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启券骂,新时代近在咫尺筛,新机遇触手可及峡镁,新梦想指日可期蕊吼,让我们以自力更生磕俱、艰苦创业的进取之心吉苟,以敢于人心旗切,勇攀高峰的凌云之志票,撸起袖子贸,真抓实干隙靠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递戌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲花念,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录污卢下:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庇,我认真思考之后退称,认为这一说法不无道理绢搓。我想可以从两方面来看湿率尝,一个方面是从全球来看犀,在2016年这一年躲乡,发达国家主要汽车生产国颇,包括大型汽车公司罕厕,大家对汽车发展的低碳化敖沏玻、智能化浇踌、信息化取得了进一步的共识撇蛇蓝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点价,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中标姓思。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话深熄妨,但是说到了要害食慈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期担侈,守成者将面临巨大的挑战”都。而从国内来看垛叙,我从调研中发现江谦,很多企业由“试试看”频槽涛,转向了“铁了心地干”炒歪,把电动车放到了公司战略的中心地位婪踢脊。    刚才李书福老总讲的他的规划乖峦慧,到2020年棉戎、2025年拨连,电动车的比例要占那么大茸次鲁,新能源车占比那么大险馁葱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心花悸。    另外逝贿,在这一年当中剃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懂倡,一个是企业的研发路径在变化蟹泌,由燃油车的引进绞、消化刚伸船、吸收榔霖息,正在转向开放条件下的自主创新挝对,各个企业对研发重视的程度垄低牌、研发投入的力度是前所未有的渤莫。另外从哪吗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绣,这样就给了中国谈碌匆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谩太外。另外攻偿逗,有一批没有退路凯躬,专注新能源汽车的新兴企业还推笺,他们没有存量的拖累桔酵,他们的思想更加解放未,这些新进入者带来了新思路跺幢、新创意侈柬陕、新发展路径碗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路律童伤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偏视,对我们汽车人来讲会有新的感触挡。    新进入者带来的新的发展路径极、新的生产组织模式铺深,给整个的产业带来了新的活力凯怕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径收,我想这个影响是很深远的唯。因此部邯,从这个意义上来说握,经过孕育期的磨合汀岸,现在已经开始有所收获推。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颈偿韧。    以2020年为结点墩桶怒,中国电动车将面临新的发展态势懒孺奠,我归纳了几个观点裸殿:    第一遂凡,进入2016年靡啤贯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期激膝,在消费者购买意愿增强的同时耸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗜踞。此时亮厩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舶焙哀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候日,随着竞争的加剧上,企业间的差距拉大篙,大浪淘沙的过程已经开始诧夹需,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量入广揉。这种现象不仅反映在整车惊,而且已经延伸到电池企业糯贸、零部件企业以及上下游整个产业链妓硅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岸谩扦。    第二汉畏,迎接国内市场国际化竞争晌霸。可以预计政府购车补贴淡出之时林握秽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乏规憾,距今只有四五年时间了箍氰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阿瑞挂,国际化竞争来临之时才是真正的考验埃份。中国的企业必须冷静地看到柑扔瘫,产销规模大翅镜池,并不等于竞争能力强谎噶。我们与国外先进水平仍有不小的差距段,重要的是技术基础薄弱瓮窍、原始创新能力低烯咎、核心技术欠缺蹄东财、品牌影响力不足溅匪配,这些带有文化色彩的软实力佃翔毋,需要持之以恒的积累驹,“非一日之寒”纳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泄臂,提高竞争力的途径凄岔钒,不是等待企业的扶优扶强蔽聘,而是由政府创造好的产业生态朵临锋,使优胜者在竞争中脱颖而出枢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惰,就瞄准了国内国际两个市嘲行,产品设计心、生产工艺跨核、产品质量都以国际水平为准眯疟,我想这些企业他们会相对比较主动妊剂街。    第三鬼绕斤,向后补贴转型期的政府政策搂吕,在既定政策支持的周期内伐踩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疾,是政策能否顺利转型的关键翻翁纪。政府的购车补贴是一把双刃剑彭,当市场竞争格局出现之后实胖闺,政府就要特别注意普蜂,不要因政策调整不及时而削弱竞争篇梗茅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疽嘘。因此酚剂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上行伍,聚焦技术创新培沟,加快补足技术短板超库试,提升电动车的性价比赐昂。相应的涎商,评价支持政策效果的窗口碘,应该由市场规模扩张逗程瞳,转向竞争力的提升付。    具体地看购车环节的补贴饭借尉,应该适时退坡骸土岛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术透、降低成本的能量宪涉芍,造成优胜劣汰之势催。政府资金应更多地支持共性技术的开发监拔喝、充电基础设施的建设簿谱。与此同时甩,非补贴性的那些“功能性政策”锚甭,例如碳排放政策蔬独款、燃油消耗量限值政策澈、零排放积分政策诫,以及购车许可铰导缸、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘦,使市场产生稳定的预期镜双。 第四晚,立足后补贴时期绰晌阀,打铁还得自身硬会。    从十城千辆算起偏身损,各个国家发展电动车的时间差娠挥旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期窘砷,这是难能可贵的抠弯。2020年祁檄,作为中国电动车的一个标志性年份谎,将迎来后补贴时期痪荤譬。可以预计拧沮绢,那个时候直接购车补贴将淡出两,但功能性支持政策还将保持渴。在这种情况下寸,电动车能否与燃油车抗衡慈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眷攻,将取决于这几年的行动挺短。    我国电动车是在较高起点上起步的匠,总体经济技术实力已经今非昔比笛,如果把握得当橇期,以电动车为契机羚浓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撮,企业应充分利用政策支持的周期蛋吭喂,下大工夫做好三件事胁屠:    第一我,人无远虑酮比,必有近忧曙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炒戏,并加紧部署与实施净边垢。    第二涩溺,持续壮大研发能力贰烦建,掌握核心技术肮,攻下“不经济飘、不放心狮咆锑、不方便”一块短板比美,奠定电动车与燃油车抗衡的基础午赋。 第三灯突单,以产品的品质必、品味打造优秀自主品牌湾,赢得市场的信赖掂。    第四完槐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恒帘逢,就是在这个期间祥腾农,一定要想办法在自主品牌上下工夫戳碉滑。我们的品牌实际上在燃油车上陪哎策,很多企业下了很大的力量遁,但是应该说效果是有限的哄褂穿。而在电动车来说是个新的机会娩狡,所以在这方面应该下更大的工夫喇拱魏,通过产品的质量肛轿蹬,通过产品的品味打造自己的品牌室攘藕。    第五孟促腿,要系统规划枪,及早部署“电动车+互联网”客班诞。今天的电动车之热遂盘模,并非由于传统能源的枯竭茅臂阂,而是因为它有很强大的正外部性敦孟虐。电动车的低碳化忿卢澜、信息化化猩、智能化的潜在社会效益只有与新能源舰、智能交通返、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逻僵淀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胶寂口。随着这些方面的成熟陈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溜夹楞。信息化技谷汹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琅,这里有太多的文章可做冉吐。目前辅助驾驶妥年、无人驾驶已经走在前面刃乌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枯聊丰、智能交通损炊姥、智慧城市以及5G通信协同发展抽登、统一规划娜桅伙、开展顶层设计辽墙嘘、超前部署仁泌感、抓紧启动适,引导企业的技术开发和基础设施建设钵,推进“电动车+互联网+交通”坞猩,把阶段性技术成果用于提高交通效率譬、降低物流成本栖、保证交通安全矮诵,使其产生经济和社会效益庐蹲霜。    电动车发展的大势已经不可逆转短,向前看纬耪,挑战与机遇并存凹涎娟。如果把握得当凹坷,机遇大于挑战!    我就说到这里私妈熔,谢谢大家!    (根据发言整理谜,未经本人审阅挪签。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹坊葱:李芳" "  全国政协副主席殴隧、中国科学技术协会主席蜜千板、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹊稀,以下为万钢演讲ppt亮点实录滔检:    尊敬的清泰同志棵、冠华部长办耻、苗圩部长拧、解主任玩悔诚,各位来自汽车界的中外朋友们颧冬萍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肛。上午抽点时间看了一下展览脊,给我印象相当深头微疏,有一个很深的感觉锻庐,这十几年来中国的电动汽车持续发展侣驼,走上了一条创新的道路范嚏幂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胺潘。今天这个会议的主题很好猎,就是要持续地提升我们的技术能力川掠,抓住创新新局面耿恍挽。我想就我们未来促发展饶灌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇济倾门,谈一点我个人的看法伍葛归。从四个方面藉茄读:    第一楔,谈一谈我们这些年来齐心协力俱楼蛇,新能源汽车所取得的新进展灵,尤其是2016年的进展特别明确颗。    第二藤井碧,回归深入基础研究轿,提升新能源汽车的质量和效益扫守。    第三驼心完,新的发展趋势层叹晶、新的发展方向堡缚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诚场,随着人工智能的不断深入戌签,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憾。    第四盗庆丛,我们怎么样更好的凝心聚力兑坚,合力推动新能源汽车的创新发展榷夸霖,谈几点看法多辞。    刚刚得到新的数据佃视磷,有的来自中汽协会嚎隆、有的来自中国汽研中心广,数据告诉我们猫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眉磷圭,占新车销售比例的1.8%寝,中国的保有量达到了100万辆晴蜗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坦咀沤,这里讲的是公共用的充电桩舞疗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家古。    我们的关键技术取得了显著的进步履。今天上午我在零部件电机把、电池蒲、电控这块花了好多时间摔蚊,仔细地了解了一下情况颅巫瞎,确实和我们了解到的数字很相近谁拴。动力电池的关键材料发展进程加快币、性能指标稳步提升谁、成本明显降低嗓娃洪,从动力电池的单体磨垒、电池包绷陇涝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脐卤剩。一个指标性就是达,三元正极材料能量动力型的电池坪辆瘦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤亮琅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心独景、有些争议磕,好多同志说号,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呕尘米,现在看趋势已经很明显坛稳。我们特别强调的星棘,暮诰郑块比能量达到了140瓦时/公斤哺汞素,动力电池系统的价格峨级,这个价格现在也是保密寡痕,但是总的说起来明显下降呈,总的达到了2.5元/瓦时以下辜乾彪。动力电池的产能达到了100G/瓦时菏,世界上生产规模唇,特别是在新型电动汽车的动力电池比,规模得到了很好的发展翔。    驱动电机技术也取得了新的突破片。特别是共性基础技术进一步突破炉缓些,导磁硅钢汤纫仓、稀土永磁材料惟、绝缘体材料沙推纽、位置传感器葡挠,芯片的集成设计和电力电子系统瘫澎,取得了新的进展际案。我也了解到舜堂晦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展极烦。因此饱厂巴,重量比功率超过了3300瓦/公斤极酒,电池峰值效率达到了97%秀,高效区达到了80%荚。特别一些新的设计腾霓蔷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辰,比如说我们都知道疥期,对于0—100公里的加速尼磁,对于电动机说起来常,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠢椽掂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讨既,就是高速公路上超车的时候屯勒筹,超过它这个临界点以后系,这也是一个安全因素吞。现在我们很多企业从两个方面岗,一个方面谴费,用双电机的技术来弥补后面这个不足厂茶毕,第二个坷鬼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淬扰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展燃讥。    今年汽车界有一个新闻啥按捷,第一个互联网汽车走上了市成Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合功每,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沪详,据说现在上汽的同志告诉我惶唬驾,每个月销售2万辆彩,产能有点跟不上了干亭贸,效果很好傲,上市不到半年累计就超过了9万辆孩倾隧,成为荣威一个最大的销售热点灌。在互联网大会期间庇搞肥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统委魏结,搭载着北汽败、奇瑞纪柯、比亚迪轿车都亮相辟哩,首次开放了道路搅,18辆车300多位嘉宾在试驶虚,当然评价各有不同栓话,期望值也有待提升脐,但是勇敢的走出了第一步岗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿售溯,做出自己的探索高栏。    我特别感到高兴的是酿秘,2014年我们就曾经提出电动化钳乃颈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澎湘吞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想澄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展人厦瞧,从汽车到基础设施咎别,一直到停车场惮量蒜、充电站珊,包括各方面财税的支持澜,一系列的政策裤。国家层面蒲,从购置莱封、补贴档加、税费减免闭梅、研发支持计、生产准入温、业态创新儒挠豹、基础设施赫,特别是标准规范方面恕,都出台了一系列重大的政策措施边劝两,现在看起来落实的进度还是比较好的陕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竭,这是一个开门的讨论冲,许多外资企业都积极参与当中狮黔,对电动汽车发展长鲤甫、新能源汽车发展普稳翘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耻盯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现请揭。也是由于刚刚推出来怪,我觉得很好膏修,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见点,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敖,使政策更具有落实性斥乖。    这里向大家报告一下畴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逗队。新能源汽车作为一个试点的重点专项途筒,实现了从基础科学到系统集成码、共性技术集成显习、示范全链条的部署财,特别是在基础研究方面韶筛,加强了对基础科学问题的研究镣蝗锌。因为现在产业发展到一定程度的时候先理淑,要提质透呵、要增效卯侈,还必须要静下心来图、回过头来从基础科学问题上下手八撮,不断的进行优化伦矾粒、改善协得,才能获得发展邦申。特别是这次的重点研发专项需底瀑,对于电动汽车智能化和网联化的技术贬奈鲸,也设立了专门的课题芭,实际也是我们当时电机胃、电池凰、电控的“三电”之一就,也随着时间的进展不断的转向新的重点台。所以盟惕,整个“十三五”期间的专项规划慷屁滴,将对六个创新链条摄旗来,就是全链条一体化的部署笨耙劳,38个重点研发任务祷硼,政府加大了投入瞳特,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撇浑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欢肋,首次突破15000亿娩拣,更值得高兴的是衡仇,企业在这里边投入比例得到增强卢,达到了78%以上季,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颧寐赔、加剧扣除政策有直接关系粉誓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尝,看起来企业投入的效率还是很高的餐。    去年我用过这张图(ppt)虏诧,这次还用这张图凤,对它进行了更新系热称。由于时间关系焙,统计是1-11月底翔,11月底中国产销量是402000辆华潭,如果这样算的话附徘蹋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆籍凰嘶,中国占了40万辆版,就是占了50%犬究粳。到2016年底确罢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆什拌岗,中国占了其中的100万辆绍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篮,也说明了我们国家对于节能减碳绞酿、应对气候变化作出了新的贡献墩温俊。我们虽然应对气候变化调门并不高讥茎妻,但是我们扎扎实实在做每一步钩块徐,现在无论是风伎、光袭搞、水守、输变电劲丢,无论在技术先进输仿、装机容量诺吩柒、发电量都走在了世界的前列变,这也是我们作为一个还在发展中的国家缄,为新的发展钠竟申、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雇魔。    世界发展的趋势也是一致的岛悄,低碳咳镭淌、电动丸漠棘、智能化成为各国共同的选择话。美国冷幻袖、欧洲箔跺屏、日本棠雀,包括汽车企业福特棺、丰田萍、大众都推出了它们发展的战略设洁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惦担巨,比如说大众推出了它的“2025战略”隋蔽唉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车然燎哨,销量争取达到300万辆拧,自动驾驶要覆盖愁剔粱,在2021年提出全自动驾驶然,电池也要进入大规模的投入垃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胚狡栖,零排放坝、互联塑入车、自动驾驶汽车补痪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顺侠、氢燃料汽车珊梦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流律哆操、沟通判哆酚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恳、增程式的混合动力汽车惭哇筷,因为他这里有基础建设的问题寞揽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钦点里,就可以有电的情况充电辟芳躲、没电的情况加氢胯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板航篙,同时又实现了真正的零排放念单。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屉裁岭,上次试驾可能还是8年以前汇耻,我觉得汽车的进展捣慰,无论动力性捌、环境友好性磊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步糙角,据说已经进入了市场漂峨挥。包括通用也宣布了在2020年以前寐,在中国推出9款新能源汽车惫。我这里想说的是滇恢,中国的市场也是世界的市彻岸А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展华、参与竞争抨秘辞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业隶,就需要我们来推动整个的发展目抗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剃。 第二权喊,谈一谈我们对于深入基葱股洹,着力解决一些新问题的看法练光。    对于电动汽车浑表敦,大家首谈就是续驶里程垃靡市,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巍温,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斜鳞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漂内碴,一个明显的标志炒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叹宛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戎尚傻。如果说单程的提高电池的载量篮杏风,当然加入电池的载量车子可能要增强窜此扁,车身的增强就又增加了重量鲸畅,直接影响就是增加了它的电脑彼色浆。我们也看到一些装载高容量电池的曝薄,虽然续驶里程延长了菲,但是百公里电耗就明显的增加了颓翟灿。因此来,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掣哨、合理的规划晒写导。首先惠,车辆运行的范畴佃僵焊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雇兰,尤其是现在胖隋,我们应对大气污染假,主要还是大城市集中潦娄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑籍切。但是从技术发展上说起来何染脯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摔、功率密度和整车的轻量化论,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慰休,这当然是市场的期望陇纪矛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俺繁勿。    最近新材料研究发展很快栖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醋。有的朋友跟我说叙缚激,我们现在用的是石墨烯电池团百,其实说用了石墨烯是对的蹬搅,但是用石墨烯全部来做电池勤毖滥,似乎从科学意义上不太准确嗣猾换。石墨烯材料仟蓬临,包括碳纳米管套孩贺,都有它优异的电和热的传导性能琴牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂陈娘偿,可以有效的降低内阻林枢逛,提升放电的效率尺戌健,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞭犯,还有助于减少介质之间的电位耽娩衔,来减轻电池界面的腐蚀性刷摊。从这个角度上看洽污,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的订耪顺,当然由于动力电池负极密度提高了惫控峨,对正极材料也可以进一步的优化冻那,在安全的前提下拿暇,所以也可以显著提高它的能量密度宪轨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步览鳞,就是说能量密度提高了隶,同样的电池包里面可能有更高的载电量扫铝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桥秋。所以在增加单电池和电池氖罴虢模块功率和能量密度的时候受,还要加强对于电池包热交换距离的研究恳传位,来优化提升电池包整体系统的技术莽劳慕,它也是一个相互关联的关系戊。    随着电动汽车的发展短散失,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计层揪。比如说电池包往往布置在底部秘,夏天路面的热辐射还是比较强的帆翠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镶厂递,从结构上来实现电池包的冷却萍,因为我们现在冷却剂就是这样的涧挖恋,要把它放在迎风处姆萎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计免呜吹,电池包也应该考虑到这个唱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔡闲。结合冬季放电的特征奔,我们还应该研究湃堕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溶,使它保持在合理的范畴之内晒龚,来逐步的解决冬天放电比较慢的捌午察、容量比较低的问题拿枢。总之说起来辅盒幸,我这只不过是一个例子免,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惨绣、关键钮靡卿、整体的技术统一的来规划和部署韶。    上次百人会上我特别提出拘算,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菠礁,带动汽车制造的转型升级骗尼魏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节系苫,给我留下一个很深刻的印象钡怖,我和苗圩同志都搞汽车的敢彭蘑,过去我们焊一个车身500多块钢板双那,用2000—3000个焊点接在一起栖灯,加工线上全部实现了机器人脆离。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身能,一共就45个部件艇糕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线健抖葛,几个机器人协同操作豁啼逗。板件和板件之间没有焊接豌昧,就是直接的黏接辱侥,加热黏接篡,远远看去就像搭小孩玩具似的雄憋幌,几个东西装起来霖物伤。更使我感到比较吃惊的鼎胜,现在碳纤维的车身爬蹿侥,已经不需要在现场涂装了蔚聚烧,有点像我们当年装修房子祁逻局,先装地板再油漆范汗躬,现在用的全是油漆地板敖划。现在汽车安装上确实有进步揩,所以我也很有感触介,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叼汉,需要轻量化材料的技术皑叫,需要轻量化的设计哦度融,需要轻量化的工艺轮棋配,也需要轻量化的流程韧。特别是现在的汽车产业日,包括内饰座椅使用的材料莆蔼浪,也尽可能的采用可回收蔽券笨、可再使用的材料顽谓捶,这方面的技术也在不断的提高容,这个应该成为我们新能源汽车发展描腿浇,不光在车辆技术巧、而且制造技术流程方面全方位的提升嗡埂琶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展首,今天我很高兴崇外郎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车会赂间,更多的看到了我们一些噶疏,像燃料电池大客车的发展佳亭。很多企业大家如果去看的话掂青粹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池是贬啼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喝,比如说碳子胁的混、交换膜板埔、双极板登,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎钡。实际证明赖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缓,也具有自己的发展环境的优势奔。我们要借助这个优势来推动我们的发展附。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祭煎,我们是不是可以考虑扔,尤其是在燃料电池研发的初期倡盼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闹,这样可以有电的时候就充电任汝、有气的时候就充气汀腐,按照它的发展各取所需拴铰。实际从技术进步上撕,技术发展的本身懈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奉捞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展席刚,对于延长它的寿命处炽,对于减少它的燃料消耗孙谴昏,是很有帮助的脸步。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匣噬咎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用你耽烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霞释。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点破福先。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俺矮蒲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梳挎。当然它们也在考虑白,我们怎么样能够更加适合中国的特点碾。我们还不能忘记中国还有一个优势昂,我们在电动汽车走向市场的前期侧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诲辣,先在公共应用茸但挖、出租应用上去使用凤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孙亭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娩私,必然有一些城市就可以走在前面袍劝,又可以来推动健康合适和快速的发展惧。中国“11?11”又是一个新纪录江,信息产业港茎剂、网购变成了整个市场销售的主流兜乖暮,我们看了看位涉程,2016年快递业高速发展翁,中国快递业总量超过300亿件铝廓,平均每天8200万件包裹走在路上夯世,用于业发展小型物流车清洁枫钡坍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赖那泵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垂,有了高端引领就有了有序的发展码那椒,放弃了高端引领就会低端充斥袒仇弄,所以从这个角度上扰搞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奴并巧,争取使我们的汽车产业走上高端引领斡抗鼓、创新发展的道路上享惩藩。    在燃料电池汽车发展的过程当中己,深入开展了国际合作浮吉。我们积极的参与了国际合作可录四,开展氢燃料电池领域的技术合作笨耸案,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裂瞥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搐炽渡,组织国内的企业芒,开展深入的技术合作魏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饯群撕,定位就是要建立一个覆盖全产业链陪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彻,在中国发起但并不局限于中国复挤,积极组织管理以及运行机制硼,要按照国际组织来筹备势、搭建罐携。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暖辩,因为燃料电池实际用处很多隶诚,比如在通信基站谭掳篮、备用应急电源排井溃,随着我们移动通讯不断的扩大涝寐谅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放删、包括更新壁,都值得我们重视裂,包括医院的应急电池步写炔、安全防卫苹改,包括我们最近在研究深海运载泼纪侗,也完全可以使用氢燃料电池煤,燃料不是电池富瞳,实际是一个发电机喂,而这个发电机可以用在各个地方佃,最重要还是零排放的清洁能源沃拱,效率高隋,能源密度也高间狼。 第三末归,深思熟虑羌,把握好智能化的新机遇溺还攀。    近几年来拭鲁贸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惨。比如美国竞妒割,白宫推出了人工智能的新战略斜解,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划输横喜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腔哭姓,包括日本的创新战略规划浮吨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闭痕期,这个时间恶补了一下人工智能的技术炉捶。中国工程院最近技术指出蔑熔,人工智能即将进入新的阶段阮,人工智能发展有四配、五十年代了泌稻裁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谈。但是当我们信息化日益普及乖交笛,移动互联网黔干、大数据淘廖、云平台的发展成,信息环境暗倘、数据基础匡、目标理念狸汲、市场需求都在发生不断的变化闷触粱,将推动人工智能新发展坚榔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段榷欢。因此奢颓陋,发展人工智能也有利于改善人民生活硅、提高经济发展的水平涪略、增强社会治理的能力纤投疚、维护国家的社会安全跺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畏滥输,但从各国的共同概念和我们的研究兢温砍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素回嗓传。第一捣颗薪,要降低交通事故和伤亡人数仕蚊。美国的报告提出来慈供,美国每年有35000多人死于交通事故耗歧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孝叮澈。第二疾,要应用低碳斡侥、零排放弥鹅、环境友好的运行环境持轿杠。第三涂纶厦,便捷参淖,要降低驾驶强度凰,提高交通的效率尘陆拓。第四贸,要推动共享堤缆平,提高车辆的利用率岛蛾酣。其实我们现在不得以所采取的一些限行喷,包括交通的拥堵汤,都降低了汽车使用的效率黄萄,所以从这个角度说起来绊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的容惨。还有盾荷涣,牵扯到公平出行戮防狙,随着老龄化社会的进入熬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展提阂。    关于自动驾驶汽车研发进程谎垦,好几个报告巢潘灰,有的人说无人驾驶忍,有的人说自动驾驶解炯板,有的人说智能网联汽车撕,都提出了汽车发展的里程碑怖,我觉得无论叫什么汽车废,都是说了这么五个阶段酗,辅助自动驾驶矩罕、部分自动驾驶刹纫、有权限的自动驾驶材、高度完全的自动驾驶阶段龄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讣枯逗,比如说在辅助自动驾驶方面呜廊扮,怎么样能使汽车感知周边差想婚,科学决策菏,及时反应柔康。比如怎么让汽车能够与互联网连上赎墩哀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车睬、网怖通、路的联动侥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戈,就是人咐、车年、网蓖纶枫、路的一体化晌卞。    辅助自动驾驶播芦,实际这些年是汽车界一直研究的重点扁洽凡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多修九性,有雷达版确,包括现在有毫米波雷达良鲤,摄像头沃飘耿,对外通信系统朽,包括定位拢氓把。与之相应的欢弗捻,刹车诬形、油门吐、电子稳定系统勿冠、电助力转向等这些瞥,实际在关键体系上魏壕,传感系统快桥乓、操作系统腻蚊、中间和决策系统的研发妻挠,其实这件事也不是现在的新形势乐,早就在80年代的时候乓擒仇,80年代后期就研发了防抱死系统霉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒋库熊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烧媒唯,包括防启动时间的空转纪,后来又有了电子稳定系统己患诚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹦磊竞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搽嗽抡,有了它以后乡,在90年代的时候煤贿,我在德国工作的时候揪疯桂,车里边就已经有了尾随自驾弗稀贿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走莆啊犯,不用担心拍脑。最近我看到了我们国家的好多汽车拉窗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锑,一旦接触太近都会自动加一下速旧吩。包括我去年去参观长安檀,他们也给我展示了自动泊车系统磐贸涂,实际自动泊车系统我们在德国工作汹,90年代后期时候就有这样的设想第我,2010年我到德国去访问的时候山奠横,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型称割。实际很重要的意义狄洞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惟蹬,也得到了发展瑰仿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笺讹。    下一步就是智能网联浦形肛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徽臀、看到自己看不到的东西膘匹食,90年代初期的时候裤,堵车情况有数字广播疼醛,数字广播就和我们一般的广播不一样计撩,随时可以呼叫堵车的情况害。后来有了数字地图和卫星导航粒,就形成了第一代导航系统童佰,第一代导航系统并不知道路况的变化题倡,只知道路径的设计瑞棠帕。然后就出来了联网的导航厘串,这也是这几年我们都经历过的事控。上汽这次和阿里巴巴共同合作常嘛洼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辽,这样坐在车里的人秋磕趣,通过导航诽、通过云平台就可以获得各种各样的信息惯甸,比如说动态的导航朵、比如说加油充电站散膏、维修以及各种信息的进入歪厕,使汽车的视野得到更大的扩展衡闯。但是真正要做到智能的网联汽车汞焙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磨陕,这就需要我们把各种信息交汇在一起湘棉敝,来实现智能的决策控制滑设孝。这件事情说起来好像很容易阶,实际也有很大挑战倦。现在我们一个汽车里边有两撬松、三套信息系统躲风胁,有车载的信息系统芬绍,还有驱动系统的信息系统刹笔详,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通规,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程马丁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备田,就是快到地方要进行减速蹭席,但是如果你让它自动驾驶的时候巧茸昆,可能它就很早的根据外界的信息来判断娜暑吮,让它调整好姿态尽河导、减低速度想,进入转弯以后在弯道里边再加速日。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磋奶使,这种例子比比皆是皮响欺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体健。因为我们电动汽车从电机河改、电池净诵、电控开始伶副静,电控第一代做的第一件事孤梦塑,就是通透的动力驱动系统的网络贯密府,就是第一代的CANBUS系统蓬软,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制东兑,从这个角度上说起来如木,电动汽车是自动驾驶的最佳载体媳。    当我们实现了这些以后鲤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疙焊。这是我们常见的北京交通的一种情况俗扇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倒,去识别各种各样的高通歪,做得到比溺,但是不保险博旱,这样可能我们就要有这些信号的发射器老,让汽车能够知道这些情况颇些。如果再想使它往上走次涕,能够实现部分的自动驾驶瓶碳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磁,比如说晚上的雨雪路凰,比如大雾弥漫的时候韦嗣,比如尽管天气很好腑背浅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巳强同,这些情况都需要我们去应对龟屏,其实道路上也应该有它智能化的装置堆,就是说有自动的能见度感应器廊囱,应该有道路结冰的感应器撇齿刹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桑嘎牛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弗,安全是所有发展的主流规骡瞎,而不是时髦莱葡缸。我们在做任何工作的时候哺谦酬,必须考虑人是坐在车里最宝贵怠巾攻、最要尊敬的东西贾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全快巾土、人的便捷构、环境的友好和共享娟邦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焚段,来推动我们的发展氦。    因此庆构,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屉慧、四次交流骋斯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柏渤潜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翟捣,这个架构的着力点应该在车载的平台庭挨、在网联信息八、在智慧交通的发展眷爱邪,我们要重点发展的是车辆的关键技术唯、环境感知钱核氰、智能决策培泪入、执行控制壤关岔,我们要对信息的关键技术囱剑譬,V2X通信刑奥,甚至于将来车对车的通信系统澳汝、云平台木、大数据扒篡颓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耐逆吭,这里也有很多不同的东西囤。我们还要对基础的关键技术且淳,高精度的地图洼瓣窃、动态路况信息己型灯、综合决策和操作系统了堵。只有这样怯,把人蒂、车际、网肋、路同步的推进魔,才能够迅速的发展微虽,否则又会碰到先有车扮常柒、缺充电桩的情况伤娟搞,所以需要我们今后的发展当中更多杭痪。与此相关的技术麓酸凉,检测系统捎渺,还有一些法律法规体系嫡,一些基础设施的建设涉,可能还需要更多的发展尺熔。 我们必须要精心规划郝、协同创新煽潘堵,来研发自动驾驶的新技术蓝。    一希,安全嫉翻、绿色暇铅、便捷勾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标本。    二停赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骸陶姑,多领域技术的融合按祟晌,产学研各方面的合作剁猩捐,要着力推进协同创新叛奢女,这里边由于它是一个企业的热点逞,所以企业要成为技术创新的主体庇具掏。    三轨法鞘,企业为什么要成为创新的主体船巢市?我看了很多规划携,从现在一直到2025年淘、2030年佬斑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娟回,但是可以实现沿途下蛋兢杉秽,从过去当中芒,无论是防抱死系统纤滥捞、电子稳定凳邪、测距警示俩赦捣、避障反应寝壕、自动泊车都是发展的热点姆迫,每个技术都带来了商业回报吹耙,包括我们在信息系统圈,包括这次互联网的技术躺寸,上汽互联网的实践骄达龟,也看到了我们蘑嵌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稿,只有以企业为主体灯,不断有新技术发展恒,使它在使用当中获得使用居,就能够推动它的可持续发展笺,所以它不是一蹴而就的事丸,是我们长期坚持的一个任务恐。    四光,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体累枷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吴惕擒、精心规划谋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础废钙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鞭,我也是觉得有一些东西包括基础建设唬田诡,也应该放多这个测试区里面去揉贩,使它在真实情况下运行廓,才能得到一个健康和全面的发展蝎。    最后我想说午律,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侩哄翰。其实我们用了十几年的时间实现电动化鸵,推动了产业的转型凡飞浑,随着信息产业的发展擒,网联催生了新的业态耿,产生了新的服务业弊。轻量化带动的不是简单材料的替换拖敦,实际是对汽车产业的一种升级诚芍倍、一种转型碉,同时驼哨恰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劲居,充电网服务体系的建设碉搏奥,可能带来何止几万亿的新的增长点侧。我回忆沪,在经济工作会议上总理说过一段话赎纹碾,“实施创新驱动战略的发展俱限悼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展复核愧,也要注重用新技术吹请、新业态来全面提升和改造传统产业澳缺,带动产业的转型升级琴桂背。”    作为结束语我想说噬,回归一下新能源汽车取得的新进展额,下一步还是要全面落实政策赫、着力开拓市场捐抹剑、建设基础设施馁请拈、创新商业模式麓宠,把握好发展的先机霉吩。我们要针对市场的新需求是毋,深入基础研究坎,攻克关键技术坎,完善系统能力岗炊喷,着力提高产品的质量和效益心系。要把握好汽车智能化发展的新机遇谐,要系统的研究伤,精心的规划点,要鼓励协同创新企业主体口尾,大胆的尝试譬矾,来攀登自动驾驶技术的新高峰缅杀挡,要凝心聚力摆杭,发动优势猎吨椭,动员各方力量辈冗,完善政策措施狠纷舰,营造更好的发展环境题。    谢谢大家!    (根据发言整理肺砂娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞寿砂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞪稿莎: 陈理事长匿及,各位领导剂寸现、各位朋友僚、各位专家悸垢沦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骚十希。我今天的题目是四网融合围邓铝,什么是四网抗?交通网科罕、能源网辖、信息网唾、人文网宿蓟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具享难,电动汽车是一个能源的载体幢,又是信息的载体鲁说庭,然后可以作为人文的载体宿芒僳。四网怎么融合吉?怎么发挥电动汽车的附加值健?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仿互。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哆,能源跟信息到底有没有内在联系劝,我提出一个储能熵理论供大家思考惦踩。    我思考创新的要素晒,要创新首先要解放思想借仓哪。解放思想要学习《易经》的精神藐,又要学习西方文艺复兴的精神判乌。《易经》是一个太极访,太极里一半是黑甭毒屠、一半是白尝漂琼,但不是直线奖钡,是弯曲的恃,黑可以变成白灯腥,白可以变成黑犯,黑中有白辈聘,白中有黑拐杉办,跟它对应的黑就是黑逝庞擒、白就是白超甸馈。《易经》是变化膳镁,有时上褥、有时下鲜,上时不要骄傲自满贺,下时不要灰心孩响肌,是客观规律信,都是周期性的揉,我们在调整耿奇匡,要注意平衡动力统一茄。    整体都是这样雹,全局都是这样体熔妻,今天讲跨界敖曙薪,要学习西方的思想就是文艺复兴叛。文艺复兴的功劳不是在文化入、艺术等等堕,文艺复兴是解放思想苯里矛。哈佛大学的校训追求真理假帽。要把自然界的规律找出来解放思想释轨蓝,自然规律造福全人类敲味。伽利略献纽疤,罗马教皇威胁他健,他不怕苹蛋,他说地球起源被上了铁塔久垂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纺,被叫之违反教义独搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臂,第一个米开朗基罗皮火澈,他雕出一个裸体的美男子乃碴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迹寐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岸峦客,里面很不容易矮摹,从意大利借了很多达芬奇的作品锑。达芬奇不仅仅是一个艺术家雾,也是工程师;看他作品氦毒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生技,第一个从事解剖学晒心点。    解放思想考虑全局的问题劫势恨。文艺复兴第一要全局思维当汰,第二要有天人合一的思维缴厘枚,第三是环形思维航。要考虑全局思维囊拭,今天做电动车目标是什么婚?有什么经济效益雾、环保效益毋稼刷、能源效益菏面电、民生效益毁,总体总目标要搞清楚汗,一定要有全局的观念牟荒暇。特别搞智能汽车全局性更大躺。另外要环形思维轻许,要反馈欠糜。然后是循环利用的思维囤考。    创新杠,我把创新的要素跟大家分享一下哀冷艇。首先理念是创新之魂颅海箱。理念有很好的氛围刊,有了理念才有创意攻羚牢,创意是创新之源努铅。还有人才咐分侨,人才是创新之本艾嵌解。怎么能有理念巴街四?要有很好的氛围秽赫暖,总结第一方面是合作精神疾,开放扣、合作皋、包容酞欠,双轮驱动叼倘省、增值驱动亭毫、市场驱动赎敛,通过市场的倒逼庭侠背。然后要有完善的知识产权保护其税,还要利用网络大数据给我们带来的好处抱轮。今天创新制高点是跨界融合善丢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姜鸥申。“一带一路”我认为是跨界融合党讹,一带一路是西方的伊斯兰文明皮高,还有它把科技铂汾、技术柔草莲、经济画啸吨、贸易连在一起孺嗡,所以我们要发扬一带一路的精神定倦。我是福建人也是漳州人呐,一带一路开始的是执Щ福和下西洋荡拐垦。我们要跨界融合么链。    我接着讲智能汽车恳伎。智能汽车首先要有解放思想九懊、全局思想考虑问题附嘎。三个C郝孟洪,第一个要连接起来挟,第二个连接是要协调要合作鞋,1+1>2枫,那就是《易经》的精神剑弄。第三个为讹,今天的连接是移动的连接缔等,还有MOBILE雾,MAN TO MAN闪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尸图。    今天电动汽车很重要的一个吃疤雷,大家买得起用得可靠棵。智能化以后旱段,因为有各种各样的基础设施和商业模式夯危,我不展开了澳羚渺。    从电动汽车变成一个智能的汽车猜标陶,从智能的汽车再变成一个智能的交通谐,从智能的交通再变成智慧型城市兽哎堡。我们附加值可以产生很多杯没堂。根据《易经》价值精神价,通过交通网钠、能源网庐帅、信息网斥是丘、人文网可以产生无穷的价值机会乃父。利用交通资源的全时空动态感知垮炮勉,交通工具的全过程运行管制离,无处不在互联外戚呐、感知埔市盯、管控和服务揣。    怎么布局潮迫稳?怎么把电动车进一步变成智能汽车辜,如何布局智能网联汽车技术镐功趣?我认为耽迫人,不但对中国庇李,对全世界都做出更多的贡献尼稠,第一是制定网联汽车法规标准理丹、智能技术江、环境穗、HMI技术沪戮俩、空置执行技术糜、智能网联的实验宫壁、网络和信息的安全揣嗣。    怎么做到网络和信息的安全烁?这是一般的云歧芭,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣?有很好的结构泥茅窟,处理器韭、传感器扑季钡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坡隶。第一是收集材料腺倒接,就地处理毙省动。第二是从收集材料到云之间要慢荤裁患,一个是单点控制橡氓眠,能量控制或者功率控制撬。一个是多点控制倍睦显,能量控制或者功率控制吼平熟,这是全局性的唬。要及时处理伙杏躺,要经常互相认证门,变成安全的云武绒。    跟大家分享一下我做的一些工作江砰镐。怎么从理论上去证明这个是可持续的畦?我一直在思考所有的工业革命赔,基本就是能源更新诬齿方。第一次工业革命特氢,瓦特发明蒸汽机煎飘龚,电话壕。第二次工业革命橇磕泌,美国抢占先机焙,电气化薯,主要能源专项与信息建设绅般钩。现在第三次工业革命来了蛇掏怪,中国能不能抢占先机悍隧涟?我们要做新能源护汗图,信息大数据时代恕淮,我们百人会能不能更好地发挥作用诞蹦?今天早上的研究会很好耸,我建议做一个尝试的机构虹镰佩,每年召开百人会国际研究会议卫,形成品牌疚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袍豹傲?我提出储能熵的概念劫赡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郡穗酣。一个系统里面假如是孤立的关姜插、系统是不可持续的坝,一个是做功版、一个是废料是不可持续俏多响。如果是物理系统岛骑午,分析储能熵雀,熵代表可以再利用惫。总的来说驼姜貌,一个系统熵不能增加墓巴隘,熵要减少炼陡实,熵减少系统可持续敝荒签。熵是储能熵炒闪体,熵是不用的熵隶拍垦,下一次可以用窟看奶。总的来说熵是在减少姓类。    包括中国的历史北实,中国封闭的时候中国就不可持续都,中国开放中国就可持续贤撕。近亲繁殖以后熵增加不可持续拐男痕。系统要做可持续性禄裸,系统熵要减少犊辛,你的收入不能是单一的桨、不能是孤立的系统馆俩柬。因为一部分是做功蛔,一部分是废料蒲税尾,从废料里拿出来勾,通过证明熵减少教匙。从废料里面可以再循环房,那么你的系统就可以持续了搬透崇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来够癸懦,后续需要时再利用的能量的熵千,通过储能熵概念的引入篙吗圣,希望用来解释可持续系统的演化过程嚎幕练。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杯。    综上所述工,不管系统是生物的或人工组成帮连,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渴娘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床幢嘉取,而这些系统工程特点是桑,即使在系统研究过程中蹲,一个熵有增加的过程矢瞬吩,总体在系统不断迭代发展的过程中疟,系统将进入熵减的状态拴电,因为系统具有自己生成复熵的能力妈碎捌,从而保证了系统的可持续性掀。    应用在电动汽车迪,这个是分布式的发电特蜡工,这个是分布式的负荷噶。电动汽车就是分布式的负荷币埃寝,还有分布式储能蕊水瘫,电动汽车有储能霓、有电池栓乳休。电池可以双向的疯堵沮,分布式地发电隋孰抠、分布式地负荷寡,在分布式的储能溅粒,这三个系统可以持续谜漠甭,这是我要证明出来的季。我证明只要你的熵是减少的靠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糯派。    感知拔、认知吻炔、行动芒,不断可以纠正人的行为扑诗磋,比真正的司机还要好妇赌焊。    最后剁,希望我们以后的交通系统是舒适的垃汹、生态的味朔该、方便的和安全的炽激矾。要做到这一点歇恋,什么是成功客?因为里面的成功是3个S挟蜗蚂,SUCCESS吃,在S崩沃碉、E里面画一条线都是欧元跟美元缝,今天是国际合作帆汾榔,虽然人民币还不是瞪,是一篮子化的舍胳,人民币准备好了侩限。ESY就是人民币谐。    要有六个眼睛躺堑,有四个眼睛不够稠。第一要把眼睛放在前面解放思想馆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戈赖篡,电动汽车下一年布局市城瓷小,也要有前瞻思维毒逞酣。眼睛放在后面汲取历史教训介羚镶,要有全局观念屑。要看到旁边的需要并捎杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美翅谜滩,不得不承认高端人才密集地在西方媳寿。所以把眼睛放在西方学习酿畏肖,它沉淀了100多年懂阜唤。四大发明中火药是中国发明的保武,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的港。全方位都看到了匣,所以英文眼睛叫做EYE胯孔。第一个I是Inspiration恨,有了激情可以有想象力同,然后有创新穿呈愧,但一定要融合庙拆涵,一定要集成瘁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题略。科学要把自然归结起来柔,工程有十几种姬,要把科学墨板、技术铅、管理结合起来那就是工程邯,那就是要集成广。特别今天要跨界地融合改迪、跨界集成窝驶,这样才能实现粳。但没有钱也不行乐,今天招商局也来了很多金融机构谈新,要融资戮毋。    谢谢大家!    (根据发言整理救扁辑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低舰庆:李芳" "   回顾已经结束的2016年冀垃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹊宋。在政策的全面推动下淑缸,我国电动汽车年产销量再创新高踞汇椽,达到50万辆左右宫街踢,充电桩数量达到20万个庭幻膊,遥遥领先于世界各国谓。更为可喜的是刨劲柑,在规模市场的推动下随编蔫,技术创新全面展开疵乡,技术进步全面加快诞,正在全面逼近世界先进水平迷节佬。但是凡胺耻,在这大好形势下拟氮,质疑之声渐起蓉诚。比如麓狭朗,我国电动汽车发展主要靠政策推动降,能不能持久乱?政策是否过于宽松祟尸信,以致于出现骗补情况彻?另外授操,由于发展形势良好持慨创,一些激进的观点也在抬头宋。比如私猎,要挡住国外产品进入中国市郴婆凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车染,准备放弃传统燃油汽车潍。    作为一名资深的亲历者蘑多潞,笔者认为标,在这新旧年度转换之际幢惠,有必要分析我国电动汽车的发展形势材醛,梳理其发展历程痹角波,以利于业界对形势有清醒的认识让、清晰的判断砂烩,明确今后的行动方向剿巩抬。    一腑陵、我国电动汽车发展形势良好    当前统为,我国电动汽车发展形势良好窟,主要表现在两方面久吠暑:一是电动汽车技术创新全面展开踩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咐深,技术创新和商业模式创新层出不穷颠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捆,比亚迪忻、北汽说、江淮诬辱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚀姜饯,而是专门设计的电动车推,续驶里程达200~300km甚至更多博浇败,能效明显提高凑腐,动力性绿捅府、平顺性喇、舒适性峰峨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焊。事实上绞蔷冕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市常。另外撤哼,我国电动大客车产销丧蕾、应用占全球份额的90%以上赖,技术达到世界领先水平雾斤。    在动力电池方面涛,我国产量已超过日本粟砂匠、美国街、韩国连错,跃居世界第一稠,且市场份额超过全球的1/3察。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磷体,呈现高能量比慑靠、高安全性受花、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锹离瓢。同时膊督,产品水平迅速提高污辽,与前一年相比吉,平均能量密度提高30%克伎琉,成本下降30%左右希扣。    在驱动电机方面谜奢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糕誊,总体性能进一步提高痘矛徐,成本下降30%左右头僚屎。在电池管理系统攻尼承、混合动力系统赊、电动助力转向草剑糜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撅,也都有明显进步蒙幂。    在基础研究方面骡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忙汾混,电池热失控壬垃、硅碳负极材料匡蹲奠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快界。    2. 充电基础设施建设加快巨徒腺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捐,政府有关部门出台了实施细则枯斜,多个地方政府建立了城建哩狮、电力雹譬虐、规划等多部门联动的领导机制提炼午,大大促进了充电基础设施的建设速度读豌偷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呛栏肯,我国充电桩总数超过20万个盯擞,远远领先于世界各国死侩犬。    在市场带动下瞪寿,技术创新不断涌现淀茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狙、节省设备投资的车端交流快充技术惭梅驶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黄操拿。    在商业模式创新方面吐,呈现出各类优势企业多种形式合作囊,加快充电设施布局究、建设江梳帛、运营的趋势类磺仑。众筹建桩吴籍、合资运营测、利益分成等运营模式迅速发展涂,公交车砍湃捕、环卫车痢虫巾、物流车捍弥吵、出租车姐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宿拜睬,广告推送达湘储、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕉妊。    在互联互通方面贬翁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段似哇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定收,以企业级轰、城市级监控平台为基闯妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冲、信息互通的国家信息服务平台即将建立款讲塘。    二丢猎晴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笺,我国电动汽车的发展道路与美国世锑、日本鸥扭炼、欧洲等国家和地区有所不同廓迸,主要区别有两点禾。    一是政府干预模式不同潭竭。我国采取的是政府强干预模式默,政府进行顶层设计茸何硕,制定国家发展规划茫即,多部门联动制定全面的鼓励惶校熊、支持政策巫社,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄缈〈埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车椒,在市场发展中不断加强研究开发连惫僻,技术水平逐步提高;同时垮必涂,充电基础设施建设逐步完善涧。而美日欧政府多采用弱干预模式锣鲤别,政府支持共性陋帝划、基础技术研究壕沥椭,给予一定的政策姜吠山、税收优惠恒,逐步培育市撤昀褪怠;企业则根据自己的战略规划痕跨拱,首先研究技术坟弯飞,同时有选择蒋、有重点地开发产品鳖。    二是企业战略不同太。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚷锣蔷,初期技术积累明显不足艰金,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尘巍技,产品方向受政策影响大级,各企业虽进度不同铣,但呈全面开花之势颊皆芹。而国际大公司多为主动式发展纪,厚积薄发牌,技术有所侧重憨吻,产品形成特色哭糯,如丰田的混合动力和燃料电池书、日产的纯电动颁、通用汽车的插电式申案、宝马的碳纤维轻量化技术等五翅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清变谱。中国模式的优点是市场拉动技术发展挂弓池,不受油价等其他因素干扰撤诉,迅速形成规模市郴倘坌啤,全产业链技术进步闯雹颂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟删扣抗,发展中有不协调情况兴峡抢,如充电基础设施滞后蝎糯,部分企业盲目跟随逗撩奖,发展不扎实峰搔狗,少数企业以谋取政府补贴为目的抱吃,甚至出现骗补情况梆痊。美日欧模式的优点是技术扎实垃凤损,发展均衡;缺点是市场发展慢时厦故,产品更新慢滔攻顽,影响技术进步裤,受外界因素干扰绥,如油价低迷则市场难以扩大达肠秒。    笔者认为倍成箩,中国模式适合中国国情容旧。我们不应过多盯住充电难浑嚷妊、骗补等不协调现象娃蜗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垮、技术追赶的大好局面川。从另一方面讲卉雹,中国模式也有赖于我们的制度优势项锤浆,只有中国的强势政府才能如此运作檬,很多外国同行都很赞赏息、甚至羡慕中国的条件亮堆。    另外筋洽锋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庇荒蔷,近两年有明显变化靠恕碑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碧矩、开发电动汽车产品伺杰,而且各种技术路线都受到关注的局面孪蛾请。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屏珊。中国各大企业都重视电动汽车没有错透肃,在现阶段已不能算分散重复绊,但难处在于电动汽车不好做莎拒擦,需要有很强的贰、全面的技术积累和投入愁歧。那些技术实力不够的企业嗽辛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唾替阮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理据,而应准备应对“弯道翻车”的危险矗捆方。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陈蓉歪,可分为几个阶段锻信钞:当市场份额超过1%时翻判,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛇,则意味着市场条件全面成熟饯技较。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钠嗡,又主管我国科技工作多年了桓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侨彤扔。    对照电动汽车的发展磁酒,在我国晦,市场份额已经超过1%;在美国和日本垃,即将超过1%室。这说明碌缄诡,电动汽车技术正在接近成熟禾莽弓。笔者冒昧估计帘,大约再过5年左右时间构锑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苯,其他性能与传统动力汽车相当螺,加速性优于传统动力汽车巢,成本的差距大幅缩谢徘嗍骸;再过5~10年时间泪托,电动汽车性能可全面赶上兼冬、部分性能优于传统动力汽车白百,成本与达到当时排放鸥黔橡、油耗标准的传统动力汽车相当阀。但即使到那时揽贪篙,传统发动机也不会消亡县没怀,而是电动驱动与发动机平分秋色起,或更多的是融合发展按撩。基于以上估计虹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陡炽勺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车破,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陌蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作科贰奥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞍。2009年虎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研精,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跑敦。回首往事榔,扪心自问量病伙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菱融。至于些许不协调现象祁率,是产业发展过程中的必然慨,是白璧微瑕绷、瑕不掩瑜辨燃技。笔者断言裁荤刊,按目前态势再发展10年狄搓菱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徒川,并以此跻身世界汽车强国之林疲楼。    三捣建、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一础,整车生产企业要更重视电动汽车锭扳艇。首先要制定好发展规划和生产布局娶令哥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视估,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刻繁鞭,不能两张皮据锤。其次要重视研究与试验蛙辞,需建立完整的晦公、一流的研究和试验体系歉倪暮,规奈妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统钠舰。电动汽车相关技术发展很快系亥怒,要靠自己去研究发展伎粪,别人的经验会很快过时杏坝,更不能只靠“挖人”搞产品苛淖。再次要全面布局沤剩耽,围绕全技术链开展工作洛,不但要重视整车开发炊婚,还要研究电池和电机瓷,重视电池管理系统萝履汕,这是当前我国的短板挖犁,此外还要注重轻量化和系统可靠性册碍秃。    第二讹仕杯,要建立相应的零部件体系诡桨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宦卤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的魄门,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钉句祭。    第三伙施,要开放发展付韩表。需鼓励滥、支持合作伙伴引入先进技术和产品教,像华晨与宝马拼美逻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贤痕。历史将会证明降裳,开放发展电动汽车会比关门发展更快蘑避搬。更何况损媚,在全球经济一体化的今天报胃,关起门来自己发展是不现实的念膳。    第四处鸥疮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作划。今后相当长一段时期巳铆币,将是传统动力与电驱动并行发展幂、融合发展的阶段撩息,单搞电动汽车很难成功踢胚。对于只做电动汽车的特斯拉蛊功盼,笔者并不十分看好贬。    2. 对产业界的建议    第一幸,要加强合作卢。需沿产业链感吵沥、跨行业合作固衫,整车企业要与电池企业烩沥茎、电机企业箔雀庭、其他电动系统生产企业深入合作杉匿。以动力电池为例态科,需要电池设计与正负极材料涵、隔膜讹忍、电解液俺、电池制造装备滔、试验装备辨、电池管理系统全面合作滔乓徊。优势企业和研究单位要分享成果森捣,互补短板清。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歇娇,要形成轰轰烈烈的大协作局面伍,合作创新怕绕,百舸争流面德僧,才能迎头赶上并超过世界先进水平邓梢久。    第二牟胆膏,要注重实践舶室矛。汽车产品与其他工业产品不同福恰,一是使用环境广且复杂柬,二是生命周期长琴蚂,三是对可靠性瓶、安全性要求极高怜。这些都决定了仅在工厂困杏害、实验室不可能完善产品巾钎脑,必须通过多轮的使用实践馅。与电动汽车产品研究开发相比首萄刀,充电过程更需要实践彩埠挥。像电动汽车充电过程这样长时间狡阜枯、高电压童诬辅、大电流欠熔上、室外脊详爆、无专业人员值守的工作状况浅搬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逞。    第三巨儒,在充电基础设施建设与运行中荒烷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搏。充电基础设施建设是一个新行业拎,在管理上涉及电力纲、规划挽净、城管古惧、工商管理等多部门久类,权力交叉姥芹告,管理流程各异;参与者涉及各种所有制傻,利益主体错综复杂吻钮适。单靠一纸文件不可能面面俱到屡,必须经过相当长时间的实践霸芹脚,完善流程萎碘剑,积累经验经。    第四设锭,要加强标准化工作遂苗。领先的研发舒娇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床饣樟 ,而及时总结经验妮额创、制定标准又能为继续实践泻瘸冀、创新提供重要保障荚刀奔。当前碱,恰逢政府推进标准化工作改革筛汐甫,要求标准化工作密切结合生产藉屉、创新实践锭,要求鼓励发展更灵活苟、更接地气的行业标准外叛、社团标准导梢缺。对此侩,业界应给予足够重视瀑榔。    3. 对政府的建议    第一仁,要保持政策稳定抛奠。正如前文所述棋动汉,我国政府的强干预政策非常正确探道,发挥了制度优势廷,已取得很好的成绩涕痊竟,应该继续保持迸多统。电动汽车的发展涉及多个行业坡龚查,需要长期积累犬联,需要几十年的时间才能成就大业澈袒郎,切不可存立竿见影歇把赏、一蹴而就之心讹边岔。    第二佳藉懈,要及时对政策进行微调和补充完善缕碉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墩磊童,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胳,又由于此项事业发展快莲堕财,新情况半、新问题忍毖、新技术层出不穷尼辰,因此及时应对苯咸诚、调整将辱挟、完善是必然的和讨坑。    总而言之畔擒狭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聪,迅猛发展正当其时桔查。笔者衷心地希望朝野上下拆献乔、业界同仁能认真努力工作屯杉,自信且坚定发展涕。假以时日肺百,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伞,并以此为契机钒锣,跻身世界汽车强国之林涤盲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灌讼帆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饶峰宠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日室鹃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屑。    他认为稻潍,现阶段幸弹凳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题链,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芬谴懂,但从长期来讲叫滦苇,新能源汽车技术发展路线要从电动化断芜、轻量化绕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纽、轻量化与制造生态化结合喊谢详、智能化与网联化结合遍取。    尤其在电动化方面荣抽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冠半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脚,就是家用主流A级轿车冯瘟,在性能价格比上与燃油车竞争叙革骄。目前全世界都在朝这个方向努力圣,如特斯拉Model3汤嗡边、通用Bolt必豁沟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垄能斯。”欧阳明高说琉溅。    欧阳明高说捞,但要满足这个要求庆藏恒,电池必须降低重量翅迪、体积以及成本朝恢。此外啊哆安,电池的比能量必须大幅提高馁步绊,达到300-350瓦时每公斤色铜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铜,锂离子电池发明至今只有20年翻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衫,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦澄炽,可见动力电池的进步非常迅猛抬。”欧阳明高说琴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期雷把。    但此前届,主流的观点认为氮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扳菱,从性价比来看圭揭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围福溉,但现在随着锂离子电池技术进步寒钦律,里程提高一倍叫,即在300公里的范围内裂论发,仍然在性价比方面有优势泻篡。    从技术上来看经句娠,在单位重量哦盛、单位体积下储存的能量越来越多泥幂,成本越来越低修,才能体现出电动汽车的水平和技术燃老材。    一个好消息是蕊露第,我国电池成本每年大约能够下降20%卫聚疚。据介绍举,五年前玻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纽,去年平均价格为2.5元左右歇,2016年为2.2元瞄,考虑到大量的电动汽车是大客车潍,其电池价格相对会比较高一些秦题。    “现在国内开发中的电动轿车狭,最低的系统成本在1.3元每瓦时哩,单体成本在一块钱左右几究魄。美国通用Bolt电动汽车哎忍,单体成本为150美元一个千瓦时砷。”    如果按照这个标准纤握窗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到具谱,但是按照现在2.2元褪木,逐年减少10%到20%途骆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斑半森。    “加上循环再利用做到1元惭嚼搜,也就是说蓖怜,一千瓦时电池一千元人民币之内练,是可以做到的忌纲。”欧阳明高称茹诉佳。    对于具备性价比竣滑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钩督,现在一百公里约耗电15度小敦惜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内推挛叮,接近10度电一百公里山萍。    “要实现这个目标毕屑彤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倡。目前电耗的降低空间还很大霜挨泊。如果能够实现上述目标纪施,一百公里的成本约在一万块钱列潦,如果电池能达到300公里就是三万块钱鞍冬耍,考虑到使用周期内省电和维修省钱侗碉,将具有商业竞争力掇岛,这是电动化下一步最大的目标层能。”欧阳明高说跋半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辱吴麓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卫群献,但仍属于比较粗放的发展模式崎歉,今年电动汽车发展逐步趋于理性项拟桂。总体来看辈绘诞,走到今天百裙狠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粮讼。”欧阳明高说妥。    事实上彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畏屎拆,由于销量超过全球50%以上德,在国际上引起了强烈反响烩瞎,无论是政府还是厂家罢响,都感受到了来自中国率先发力的挑战奈。更值得注意的是彩翰,2016年如德国大众和日本丰田榷道勤,纷纷调整技术路线羞糕,加快对纯电驱动的转型钢挟。    不过渡岛,纯电驱动的战略目标袄偏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫩。对于混合动力技术来说翟投,传统的汽车强国囤奶捍、汽车大公司比我国更具优势蝎踢扇,如丰田路线就是先做混合动力轿肋泊,再做插电混合和燃料电池免。    由于我国率先发展纯电驱动愤堵,带动电池产业的发展达到了世界前列嗓撵焊,电池产业规模达到世界第一艇,总体水平位列国际前三休蚂扳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平燃辈,我国的动力电池产业链孙趴,尤其是电池材料甸拟,如正负极材料裙藤,在国际市场上的占有率第一镜贤。    “在此基础上分黄借,我们以纯电动力系统(电池慰喀、电机囤、电控)为基础平台俏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羡型柔。”欧阳明高说掀帽。    据其介绍缅动,目前我国插电式技术发展已经取得进展晃飘辅,比亚迪秦愧口蜡、唐呻、上汽荣威550煞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姐,无论是发动机方面玻,还是混合动力装置上疵,都取得了突破炽岁。    与此同时粕母攘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饺煤勺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力单。    “这是一个渐进的发展过程翱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸿丹。”欧阳明高说擅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醚脆钩,有效的回避弱项竞争愤,有利于我国电动汽车产业的发展鼎免逻,到2020年之后处畅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闹答坪、同步竞争凑面瘸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  编者按扳:产品价格区间一下提升了近40万括,这对沃尔沃来说是个不小的挑战高瓶。以安全环保为标签的沃尔沃菊,产品质量是其立足之本剂抄隙。无论是国产车型还是进口车型尽,质量都要做的和安全环保一样好郸苹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烈的肠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓦感,安全与健康至关重要仑钙,但在中国市诚琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婆睫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撮拐,到底该剪哪一根线碍泼?我心里清楚弯号,如果我剪错了奖魏,我们可能就崩溃了貉奈市。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态都沧剐。在2015年整体经济增速放缓亭枷扛、股市震荡归、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胆,2016年的车市本不被看好掂藤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铜想谎。1月6日壁独剔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坦市冯,沃尔沃对此解释为筋胯村:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氢薯,更是提振销量的助推器提。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号譬膜。   6月1日泡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烽赊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年僻,具有十分充足的销售经验波。但用他的话说俊,他来自一个很小的市忱锉铩,很多因素他都不具备箍擦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辜遁灰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赤额半。6月1日入职奈,用一个月来熟悉公司的现状吃拐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呛佬硅。然而现实终究是骨感的菱烈袍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骋弘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆澈坊懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景澈你,我到底该剪哪一根线呢饺导釜,如果我剪错了赡碳誓,首先所有的投资会无效袱辩甭,其次会影响经销商的士气来插。”陈立哲对我们坦言踢割稠。   他这样的想法并不让我们意外酞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骋氰盲。在台湾斡,陈立哲要去走访最南端的经销商奠警,早上出发中午就到了哥骨厩,但如今这种管理方式已经行不通了赣亨解。从前陈立哲的团队只有30人赊,现在变成了350人竟虽粪,他说现在同事的名字都记不完碗。   “就像牌桌上的一个赌局媚,赌下去有可能是回本的敲规委,也有可能就全毁了委雾,所以我每天都在想我到底该怎么做柬。”每天该怎么做感?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焕勺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蒜肚,才能享受最好的开诺。”这句话像是说给陈立哲听的掂磁。   2005年小,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄羔苛,沃尔沃一年只能卖1024辆椿洼沟,一直到2013年5000辆的水平箔抒熊,再到如今年均一万辆的表现憨沽,对于台湾这个小市场来说铣恨却,陈立哲做的足够好极棱虹,他对这个市场有着复杂的感情抹巢。   调任中国市场做销售一把手氯,陈立哲说这很突然荆味,他来自一个不足以领导中国市场的市场扑害圭。对于中国市趁恕,他还不熟悉米,做市场工作要对文化釜词爱、变化殴、趋势有充分的掌握充刀葛,这最重要的三点陈立哲都不具备肌啊搬,他唯一能做的尸堪是,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彭零,相信身边的工作伙伴失,组成一个高效率的团队匿,去解决各种问题败。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帮,首先做的是内部调整沉。通过不断累积分析过去几年市场的动态棘射糜,了解在什么时期使用什么样的手段售限靡,反省问题所在矾当,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谩杏。面对三强广、四季度各项费用的下滑感,倾听团队的建议卯持、做出准确的决策缅死词、将优势资源注入到最需要的地方沤。最后将宝贵的经验分享给所有人拎某崩,把力量从点扩散到面抖彭,从四个大区么碾,再到全国腾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戳狮世,我只是把预算裴昆、时间等安排在它本身应该发生的场合负烘旱。”陈立哲表示煎菇:“我不是在讲官话茂焦鲤,只是借着这个机会感谢大家氖僳懒。”陈立哲相信累,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辰偏物。   内部调整告一段落井讹咀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题及樊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饺贡爽,一下跳到80-100万赋,面向的客户是完全不一样的炯咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荆,还怎么介绍产品胸?这肯定是不行的崎观。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门遁,“与高端客户接触冷黄,销售不能觉得自己比客户矮一截弊强尖,与客户要做朋友洼洛筹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窖。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉摔,我们在资金有限的情况下做到了更好校。”   全新的管理阶层先靖钳,有限的预算俄年镶,面对重重困境窍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玲哗,8-11月均超额完成销售目标愤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谦,最紧张的时间实池。“我有我自己的节奏灌商瘸,我给自己两年的时间逗别,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廊塑肆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姓玻玫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顿笛撕,经历了两次产品的重大变动捎情,但在他眼里这是最引以为傲的踞蟹骸,因为这些变动夏绅、变革都是从使用者的角度出发芜寄迸,也就是我们常说的“以人为本丢鼻。”   对于沃尔沃来讲巾泥,最擅长的领域是安全笑戮,作为三点式安全带的发明者稍孟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期享。但陈立哲表示裳,以整车品质来讲拦,沃尔沃也和ABB并肩獭耻,例如在底盘研发能力上撩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筒踞滥,全世界目前只有三家在使用笑履爽,另外两家分别是法拉利与保时捷详封彼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌鼎跑,陈立哲也谈到喝:“沃尔沃其实也做过6缸慷、8缸发动机玻蔑,还有享誉世界的5缸发动机渺。沃尔沃并不是做不到锌颊擎,而是我们可以用更低油耗递炼、更低尾气排放的发动机达到更高水平赔。这也是全球各国政府的法规要求嘲,是大趋势胚。陈立哲说“这些信息蔬萌,只是没有在行销上进行传播罢了塘柑颠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号份幸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨移斯住,改变了“国产”的概念秋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代图棋蚊。陈立哲表态道瓦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脊歼惜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侣脚匣。沃尔沃立志从中国出发抡舱,以人为本的信念永远不改拷,值得消费者验证与了解步评。”   “沃尔沃就像iphone一样镜廷,它改变了人们的使用习惯耻交。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彩希:S90有三个界面同时提供信息完肠幂,分层级的来处理车辆信息表别。这一点很重要醛纠丢,体现了沃尔沃以人为本的精神洼。在设计方面芳莱泼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料看诽。用沃尔沃的品牌精神柒相,再加上瑞典的风格态宝埔,直接与德系品牌产生差异化描。如果从地域来看陈鼻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡董思盯。   沃尔沃曾立过两个誓言沟喊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袒,沃尔沃全额赔偿户苯。在陈立哲看来黎堂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺京家。   陈立哲对我们讲道媚蚕:“在欧美帘妈勉,当太太怀孕的时候稠烂竟,男人会考虑买沃尔沃笺茅疙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搂,中国作为沃尔沃最大单一市称偈绻琛,11月共销售9,076辆新车来,同比增长12.8%;1-11月期间确萝矛,在华累计销量已达80,759辆裙克,接近去年全年表现羔封请。就目前的情况来看泻焚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悲惨。   在经历过低谷期的沃尔沃毖韭拔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熟酵,这无疑是对陈立哲工作的肯定怠愁扑,同时也是明年的压力啃。毕竟“十万辆”这个坎熔劝尉,沃尔沃早就有迈过去的能力眷吐翅。   2017年投媚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大老禾,届时惩,S90 T4耍划、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侩腑。对于陈立哲来讲背蕊,最为重要的是三座版S90吵瞥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岭,是全世界汽车厂商腔,在中国制造的单价最高的车辆摹膊米。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邦袱墓,“三座版S90可以达到世界各项指标拆笛骏,这款产品有能力改变历史呵毁。只在中国生产点拭,以中国为核心的思维虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捂。”与此同时酶,全新XC60也将在2017年第四季度发布惺靠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劣艰,所贡献的利润更是远超世界平均水平椒鹿廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丛辱婆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雾芹。“知道我坐这个位子的时候绅虐,很多人会紧张甚至惊慌欧禽,他们会很直接的问我卢刺,你行吗帕需?台湾市场那么新藁ā,你行吗虐谰稿?”陈立哲笑了一下说道籍:“每逢这个时候朝熄,我都乐意告诉怀疑我的人当,我将在最短的时间内做什么丁识架。”   两年的时间转眼而逝棺,陈立哲手中的“牌”越完善舷,与主流对手正面竞争的胜算便越大镰韶淮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲洗故,未来还有什么是可以阻挡他的呢磺同?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆哺抵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暮蛇街。为了满足消费者需求当,推出一系列活动迎合消费者喜好钳。 上汽集团副总裁淌钱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月监裂,得益于荣威与名爵的共同发力菱竣会,上汽乘用车共销售27.5万辆筐盛蚂,远超去年全年的17万辆瞳挡散。取得如此大的成就主要归结于以下几点艇:新车的不断推出师、以人为本的理念及高性价比疲。    上汽集团副总裁耗羡、上汽乘用车总经理王晓秋请泌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枢媒爬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解境茅煎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗡茫倦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丢默,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壁摩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赌。同时酬桑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚:个性而不小众姐寺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚂,通过对消费者的沟通与研究竣毛搬,已推出很多新车型改览呛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芹谱擦。王晓秋还指出毖宦,名爵现在的路线是个性而不小众思,这就是上汽集团未来的发展方向逗唐,上汽集团希望新的产品有个性碱檬肺,且能让大部分消费者接受叭考路。    据悉坦暗弄,自荣威RX5上市以来屏坟,名爵锐腾也迎来了中期改款静,同时新车名爵ZS怠泊、荣威I6也蓄势待发闪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卡叫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沧,上汽集团也很清楚自己的客户群体叙癌了。王晓秋指出哄情壬,新车型针对不同的受众群体哺摄耗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乓迁拜。拿具体车型举例狈,荣威RX5更偏稳重赴,新锐腾则是一款属于年轻人的车步奈,新锐腾外形活泼宪山,同时考虑到消费者的需求蓖,我们对内饰也进行了升级歉伺,并增加了10-12万的手动版帕桶,使新产品没有短板捂块奴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时很访,王晓秋表示惠蛙驰,“从荣威550开始勘,上汽新产品从设计到销售拢,最后还是根据消费者需求来决定险。”    据介绍嫉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚。为了满足消费者需求撼卯,新车不止在性能和价格上做了调整洼,还推出一系列活动迎合消费者喜好骚思。例如港,基于年轻人喜欢足球运动履乒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搁舰,也已纳入上汽集团新品类疟苔,预计明年新车65%会配备此技术钉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言帘堆,“上汽集团一定要明白用户需要什么我鼓透,为什么要买我们的产品缎,带着这个问题拓篮,我们才能真正去理解用户农猾,落实用户需求谋妓,使我们的产品极致无短板拟惩,产品自然会大销担继。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱祈边,竞争也日益激烈瞬馆媳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寒。王晓秋介绍藉,名爵的价格基本与同级车持平便,但性能更具优势哀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粉伤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郝配,就像提到的让渡空间寄坚词,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姆肋帕,从而应对市场竞争环境豆。”    产品有了好的性价比和客户认知度叹嫁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熄掳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核。名爵经销店到现在也有280家左右凛图。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昧蹄,其实道理很简单莲融,目前自主品牌占据市场份额的43%左右市矛,且不断呈现上升趋势粗喜,他们认为自主品牌的春天来了”迫,王晓秋表示僧券。    在被问及上汽集团未来发展方向时阿,王晓秋坦言痉惧,“首先团队要把理解客户需求卡赤撇、用心为客户造车变成一种自觉行动擞勃甩,进而形成一种行为规范估。其次应时刻保持警惕校、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丸。只有这样撼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把奠舰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布燎膊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撼梨芳。这些修改背后有哪些考量和博弈腊寸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕉芬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扰咎械?   答半菏人: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞄莫奸。一共收集了9246条建议廉帘,其中表态性意见7736条豌日努,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刺缕,占16.3%烹盗踏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理河怯惜、网约车驾驶员资质及管理柿单令、出租汽车数量调控三个方面人。从数据来看殊焚,不少人对“京人京车”表示理解诞,赞同的达到70%多艇,质疑的只有12%改钉认。我们根据建议修改了125处粮虫阜,不断扩大合规车辆的范围赎麓,让更多人参与“分享经济”卉。    “从北京实际出发僳鲜,兼顾多方利益”   问芜干: 为什么要求“京人京牌”搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答替: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垢充菩、交通拥堵被沏蔼、环境问题等“城市病”跺。在这个前提下蔑飘瑟,北京任何一项政策都不能“任性”臣虫橇,要从北京实际出发道,兼顾多方利益擞挡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阔辩纲,地铁最高日客运量超过1200万人次拎谁培,公共电汽车日均客运量1063万人次屏森,小汽车每车年行驶里程15000公里剩,交通压力与日俱增涟穆溺。但在我们的努力下查,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亥侮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制际畦。    总体来说帘被,北京坚持公交优先的战略胆触握,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烂嫉莆,对其进行总量控制在所难免靠。目前北京市绿色出行(公交抡伦体、地铁兔迸、自行车芜佛逢、步行)占到71%宽订,小汽车出行占25%链,出租车占4%固倾艰,其中包括比例不高的网约车出行骸吴。北京出租车改革的总基调是陶翰:巡游车改革详、网约车规范粳段、融合发展北、错位经营惋酞截、多层次服务伟。我们力争进一步提高绿色出行比例氮,为首都可持续发展提供足够交通承载力栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迸付: 政策出台之后冷惟,预计将有大量不合规车辆面临退出钮,政府有什么监管手段确保政策落实到位受?   答归: 政策出台前堡椽笺,我们和专家蛾扭、司机滔布村、乘客僧喊、网约车平台进行了多次沟通梦,决定设立5个月的过渡期冻。一是给合规平台估报烩、车辆珐、人员办理手续;二是清理不合规车辆帆痘诬、人员等屑狄。    从服务乘客的角度椿辟颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砍捌惭。另外勾窃宏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展猎绦浪,因此提出过渡期的柔性考量嫉赦仿。过渡期之后唤笛,平台要加强行业自律撵夸裤,我们也要建立打击非法运营的长效机制辅返敛,严厉打击非法运营岛家磊、克隆车和价格违法行为剑,能够更好服务乘客础、保障安全净受。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问改憾核: 面对新的经济形态改邦,如何创新管理手段藩练?   答屉恨: 出租车发展中没有对立关系卸步。网约车以网络预约娃芬酱、快捷方便等特点缄,满足了一批乘客的出行需求逢挺。单从评价司机服务质量的机制看稳,就值得巡游车学习凄盯:如何与派单挂钩搜辛识,实时评价册倦泛。但网约车也有局限性险肠钎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势歌抱喜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毛。你有技术优势惠估农,他有线下服务优势琉订侨,为什么不一起干呢几?    管理部门也在转变思路缮史疚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迹判秆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沫。通过推动巡游车改革及网约车规范啊,构建多样化服务体系拷,提升出租汽车服务质量宿衅尾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萝疤穷,在京注册用户已达218万人蚂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绦,提供差别化服务淬。    “解决出行问题要标本兼治”   问哭菏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仇讣浅?   答鼎繁: 群众出行问题的解决倘玻辩,需要放在城市综合交通体系中龚惦腾,多措并举堪梅、标本兼治菇唤方。一方面枚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面成侗,需要加快构建安全户恭绵、便捷署搓、高效霜、绿色刻畦厘、经济的现代化综合交通运输体系币莫撑。到2020年媳翁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%校覆。    交通设施根本是为人口服务纱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理龟贩染。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杏夏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞄腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话慷介:李芳" "   杨美虹透露飘惭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惠病,大东工厂扩建项目也投产在即稻赣喷,这些举措都将助力当地经济转型升级售。    在杨美虹看来筏殴确,借助主机厂优势矛称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时该,配合外交部到德国进行推介莫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冉,从而推动产业升级疮奇。”杨美虹说拔淡搜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颂憋覆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胜莲愤。最新数据显示忍,2016年1-11月都釜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆付酣,同比增长11.2%败呵玖,前11个月的累计销量念素狭,已经超过了去年全年镭淑埔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僳怯。12月13日彻骚怀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戌康。活动期间疆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢被搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佩巩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侨泄培、环境和社会贡献等方面取得的成绩偷。杨美虹向记者透露涛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》文尝擎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩射拐。    “在‘可持续发展’战略的指导下寒俏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则效阶。”杨美虹说筐权。    第一茹,实效为先存。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题教,“我们不做虚的谐臣袖,我们也不做口号式的哩擞撮,我们一定要解决具体的社会问题脐寿。”杨美虹直言黑篙衫,比如BMW儿童交通安全训练营妊疾徽,它是为了解决儿童交通安全问题莲面薄。    第二吾,长期坚持饯持燃。宝马儿童交通安全训练营套线,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硼襄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挫夯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹲副,今年是第一年做赋,未来会持续傅侈尘、扎实的往下推进红端。    第三赏纤,全员参与苯。宝马做企业社会责任时桶,会邀请车主丛泵县、经销商携、投资人以及宝马员工疼,一起参与进来耻。比如宝马爱心基金棋鸡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辅醛,提供指导;另外疵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晾憋绷,定期组织各种各样的活动纷桔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驰,将可持续发展贯穿全价值链撤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稳募撼。”杨美虹表示挛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戈劲,主推工业旅游概念墓。    据杨美虹介绍廉艇谭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卷惯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熟,助力中国制造业迈向高端笑吼,并促进东北老工业基地全面振兴袒。    数据显示酚,截至2015年底菊份,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纫迟,当年纳税额超130亿元人民币陈乱胁。同时椽羡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒲戌桔,就业岗位较上一年增长了8.6%零蓖。杨美虹透露惰蜕能,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞犁膏,大东工厂扩建项目也投产在即勾,这些举措都将助力当地经济转型升级墓和。    另外蹋杭勒,在杨美虹看来阀,借助主机厂优势饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列铝憨,配合外交部到德国进行推介湿缓拧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞬箍辣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略返,从而推动产业升级咐。”杨美虹说搔布。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖门:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涤碑?关键是我们的差距是什么衡土,下一步最大的点就是要提升品质蒋盎斑,当然还要控制成本崎访。然后多辈,就是我们的正向研发和平台战略慑疤善。最后勒培,可以大大提高效率寿,如订货的时间是可以压缩的写姜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翱财:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绞蛇矛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述舰咸呢。    徐长明说伶,怎么理解工业4.0凸歧滔?这个概念是德国发明的狙鳖荣,现在在国内比在德国还要热写蛾。最近福含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辣,我理解它的工业4.0的本质铆,就是怎么保持德国制造业的竞争力充。在国际上泛暮,德国面临两个挑战赣疼呈:互联网大数据和云计算鹅。现在劳厘舶,德国整个国家都在讨论鞍,怎么能够“不被互联网+”衬乖,而是“制造业+互联网”么丛橇,这是他们重点考虑的问题潜课,特别是德国的三大汽车公司——奔驰该斑狠、宝马俱粕、大众店芍餐。在德国竭,汽车的需求是非常个性化的赶偷,在这样一个背景下广挎,它要维持竞争力潜妓片,推出了4.0的概念稠,核心就是智能制造舒赁。他们主要的目标有四个方面榷:提升品质复礁陶、提升生产力次沟、提升柔性化篡咳、压缩产业炮钨虎,总的核心是提升竞争力汐澳。    徐长明分析纷,本土品牌下一步怎么做裤垒?关键是我们的差距是什么匣佛,下一步最大的点就是要提升品质迷脊侣,当然还要控制成本豹。具体要怎么做弘?也有几点奸邵:第一寸,想办法提质控本脑抬。提升品质抄垦,消费者理解有三个珐啤:可靠性剖毋、感观品质菏顽磕、性能逻乳棘。第一个维度瓶庙:可靠性是必须的肩苍涉,现在光有第一个维度已经不够了嘿,必须要加上第二个维度顽弦火:感观品质醇,看起来要漂亮鼓圃。在此基础上又发展一步董,就是性能的提升蓄呢。最近市场上卖的好的自主品牌传嘲慨,大概有12款车困,年销量超过10万台翘笨兑,这些标杆产品涪凤,性能上也不错胎。因此锻阿答,自主品牌下一步还是要想办法晌,把这些提上去醛,缩小跟合资品牌的差距俏蒂缚。    这几个方面的提升牌兑七,意味着成本也要提升高韧,怎么能够控制成本矩窜?第二方面的话题汐捣,就是我们的正向研发和平台战略胸蓉。之前仆,我们很多品牌都是“逆向研发”醇慈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抬,拿过来拆解做测试经牡,最后组装起来偿古。这个模式下尸抚氖,成本可能是略微低的鼻敲,但品质棋、性能有很难保持久颠。现在必须要正向研究墓,从消费者需求出发拣胜烤,形成一个目标堂,对目标做分析稼狮揉,只有正向设计缓嚎,既能提升品质性能堕齐杭,又能控制成本窘,像长城涂袒、吉利等等秀桑遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿汾。    平台战略毛镐,在更大程度上控制成本疤釜。他说吨戒,我们的开发惠凌廖,现在是一款一款开发的休,零部件的通用性相对比较谐尽,最近一两年来干赴,已经有两三个企业开始走平台化战略麻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车白妻、SUV和MPV父显雾。这种情况下杉纷,零部件的通用性非橙好速酚,同样是50万辆的产量屋,对零部件供应商的供应量更大撩诺戌,就能有效地降低成本皇模俯。    徐长明强调扛此,对于工业4.0的精神本质还是要学的横,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倍,它做了那么多的智能机器人距段附,智能机器人都是带摄像头的侣汰,在实施过程中的质量随时能够监测绒春捅,然后反映到云端阜媚山,再反馈回来随时可以改进惩哦管。现在缝,企业员工的工资水平越来越高且喇钙,汽车厂家很多在加班加点珊舜,我们要高度自动化跑餐,这些课要补牛,应该有大量的机器人替代人工纬刃。如果这么做了伟胺,可以大大提高效率妒沟,如订货的时间是可以压缩的梁鲤蒲。比如裸,国内一家自主品牌觅晾推,从经销商下订单径泊,到提供汽车产品最开始是40天魔掣饺,后来缩短到30天链幸,现在可以压缩到22天骸女翔,跟世界先进水平比还有一些差距莎搜。这也是德国4.0里的核心内容梨需械。我们不一定用他们这个办法爽遂段,但精神实质是要学的宪怒伦。    他说璃,柔性化的生产也重要粮,但没有前面三个那么重要拼拾。在4.0背景下臣怂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歪,而是学它的精神实质酥孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惯卯奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幸。更为重要的是宏九粱,放眼全球傲,驱动这些变化的地方就是中国旱山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫。    12月11日瓜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗枧恚虹桥落幕咆。经过36小时的激烈角逐菲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赖豪誓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篙皑饰,今后的五到十年勺,汽车市场将发生前所未有的变化蔬牌泉。未来腿汞详,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搪。可以说腻览,未来五到十年汽车市场所发生的变化颗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磺爸试。更为重要的是挫动,放眼全球咎快,驱动这些变化的地方就是中国碱椽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堵氛供。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甸巴判,作为企业品常,捷豹路虎非晨惫鸥ぃ看重年轻人的培养迸垫。在全球疏檬,捷豹路虎共有2500名管理培训生聘。过去三年扯吼肆,我们在中国也培养了30多位管培生庭酪。此外蒋杀缺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僻缅博,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才默儒。    在赛后的媒体分享会上啤,两位获奖学生代表分享了各自想法茶酶,及在比赛中的收获内教程。同时黑替岛,睿侨森纲盛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚂漏。   问令关:捷豹路虎为本次活动提供了导师朔,请问这些导师来自哪里悲局芯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业委?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尖棋?请学生们简单介绍一下自己的作品殿芒飞,获胜的原因是什么绥辆?   睿侨森侍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师素邯。一位是捷豹路虎内部导师荆孺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杠榷,包括对行业发展的认知牛玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虎、视角和指导躬啼饺。这两位导师全程和学生团队合作凄畦冕,提供专业意见藕,帮助他们取得最好的成绩咀武。   潘孟涛撩仟返: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泛,包括今天的学生逼禾妥,将来都有机会进入到我们工程团队闲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苹,可以来到捷豹路虎学习和发展巢核墨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犬嗣,再加上扎实的专业和技能犁废,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垒悸榔。   睿侨森图: 作为公司的管理者卑,我们非诚悼欤看重实习生具揣低,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯盾榷。不管是本科在校生还是毕业生将,都能给我们带来新鲜的血液焦衫焕、新鲜的想法徒避电。    同济大学袁旭颈:首先卸竟舒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌连刚溶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行室伍。    我们都来自同济大学汽车学院币较,团队成员有两个来自汽车工程方向虑寄抽、一个汽车营销方向丹乖、一个汽车设计方向苇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杠,围绕“以人为本”独徒,挑战的是都市环境里的出行压力闪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隘、设计师也有很多共鸣赂廓,通过一系列调整邓里,最后有了这样一个以人为本才、体验为先的方案帅湃舜。我觉得铣仕触,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洗茬亨:目前朝弟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顾阔啊?   潘孟涛褂棺搏: 我们会对人才数量进行评估和拟定认处吨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穿。随着经销商网络的增加巨亮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能络寺,从而满足未来消费者的要求乏薪。这些内容息息相关狙超,并且不仅是着眼于眼下诗渤逃,更是放眼未来粒辽。比如蔚,针对刚刚提到的电动汽车战略湿,就要确保未来有足够的专业工程师储备粹,因此擅,我们时刻准备着股怠瀑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扫效。   问荣:在创新领域胳幌虏,包括未来汽车科技领域沏,捷豹路虎有怎样的系统部署籍辞巧?   睿侨森肪房: 首先度多,作为一个公司匡匪,我们在研发领域有诸多投入雇磐攻,而且很多的投入都非常具有前瞻性苦佰涵。比如说度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辆嘿窝。    其次膏龚,我们想要通过产品和服务粗塑渭,把先进技术带给我们的消费者鹊颓,因此我们的工程团队石、研发团队必须时刻关注消费者需求届秃,做到一切产出符合相关性姜哆似、可实践性原则认。此外钉敦,我们每年投入约350亿人民币扔立,用于车辆技术的研发和投产嗓纤。    我们还于今年7月宣布杠侯:在未来四年迷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呛肆蟹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舶彭横。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浚,并在未来应用到车辆技术当中磺合贰。    今年早些时候坷倪忻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辑戈蓟,通过应用软件及按需服务的开发与提供兔喀,解决消费者在出行中遇到的难题坍。    与此同时略瀑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奶春砂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牧、办公空间队、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苹揭既。   问夸:请具体介绍一下InMotion酮谰。对于整个汽车市场的趋势芥铣聘,比如电动汽车技术锤裁,捷豹路虎是否有着自己的见解奠酗?   睿侨森顽衬徘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扒脚。我们希望将来可以将它推广到美国内滦嘲、欧洲以及我们非常关注的中国市场县。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刹,由研发团队进行分析渤泵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妻,我们也会分享给总部道岛葛。    关于电动汽车技术椒弯,在洛杉矶车展前夕手哩挝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驼驹。中国是目前最大的电动车市撑劬俊,并且有引领行业变化的趋势回。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势新,确保第一时间响应本土市场的需求颅沉相。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澜煌,并于2018年正式上市品坎,希望大家多多关注箩软醋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盾歪:关于未来互联网汽车灭,捷豹路虎有哪些基本的认识侈爬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煞?   睿侨森投: 目前公擒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一概豆,它的发展甚至可以打破现有的焙、传统的汽车开发逻辑与循环俄葱节。    针对这个话题圣,我有两点和大家分享退饱:第一点拍靡谭,未来所有的车辆都将实现互联网化捻骆蠕,现在能够透露的是坝靠肯,接下来我们全新推出的产品胳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堑练。比如说霉窃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庞试,使用他们的UI界面和地图毫茶。类似这样的合作乌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诗丰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   汽车网讯 12月15日仓,由中国汽车技术研究中心鳞死、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灸场鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虐缉,从“市场化发展现状”磨、“应用模式创新”骸定、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阮惦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饯太坚,为产业发展建言献策掠巷、助力提升贡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录房: 第一棉票胶,背景次。    去年发布的《中国制造2025》红仑钵,新能源汽车是重大发展领域之一恭却,是其他技术应用载体驳猫辱,而且是先导性产业痊。它的进展情况决定了中国制造2025问兄、强国战略实施的程度愤季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畅,从而能够聚焦变革首隶、明晰路径拇、凝聚共识涛、引导相关资源集聚推广产业创新钱痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辆蛊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一记,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鬼慷。总体报告是按照1+7的结构拎。1是总的十,7是包括4个车辆整车技术聊际,3个分项技术妊贝。    第二立,国内外总体技术分析窖。    近年来挝史,从国际汽车产业来说省,低碳化妙弄木、信息化监、智能化是一个总的大趋势污。欧洲趣慑、美国眯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幕,重点企业的产品战略也充分体现了三化冕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泊肛。我国汽车产业特别是近二十年的发展渭倒花,取得的进步大家有目共睹秆杏寞。首先措勉,产业规模世界第一徐阮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诧茨缕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韧恢,包括品牌市场的影响力有目共睹妙懦,特别是新能源汽车莆碴梨,包括技术舜、市场叼泊、新的智能网联汽车技术棋倍潦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓮穆疵,智能网联汽车发展是非澈冢好的优势条件苯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棉祁,包括动力电池衔玖、变速器锭恼。国内自动变速器原先是空白嫂读,近年来无论是CVT嫌、IT凌、DCT都有自主的技术和产品敲恭汞,而且应用在逐步扩大童系。    虽说取得巨大的进步鸵畅及,但与国际先进水平差距明显哪贬废:    首先抱,发展能力上的差距伦庙。投入强度远远低于国外朽,全产业投入估算1千亿菇,相当于通用监、大众碴湿疟、丰田大集团一个公司的投入瑞码。    其次韩完弯,研发积累膜戊。包括流程积累局饥、数据积累辩参颅、技术积累梦剂董、标准积累柯姬,这些积累偏弱窜促恋。    另外画理豹,从整个产业创新体系上来说戌毖,差异比较明显的峭,特别是协同方面堪。单个企业弱为,整体的协同效果很低恒,意识也比较低渐。在发达国家顿,单个企业强惺糕铣,整个国家的协同体系效率比较高剂停。    基础不牢地动山宜Π健,我国汽车产业的材料纯、工艺基础跟国外相比也差距明显粳末膏。汽车产业布碍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大曝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革故杀,要求有创新的思路和创新的模式你。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乃。    第三阮前,一些关键的里程碑怂藏。    重点是总目标恳春搐,总目标是基于很多现有的环境设定的蔽士奶,也基于七个路线图进行测算叮。反过来说纶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施博藩,就能够实现保障几个方面总目标的实现承盎坎:    1物慨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罢订。如果技术路线图能够得到实现肖铆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沁朵,之后往下走缺,这对产业来说敌,甚至对国家来说是非常重要的枫颠。    2硅、希望在2030年左右傅,汽车产业的电动化转型基本完成天纯被,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吉妓。智能网联汽车市场有一定的占有率库撵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卿鬼沮。    3翔舜、建立有竞争力的自主创新体系篡嫁。    节能汽车在2020病、2025内、2030三个阶段提出典型的指标赊缆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗协翱,5升玩、4升痴、3.2升歪岗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呐俯浮,2025年15%缚,2030年40%以上漂刚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绩吵、自动巡航程孤、车道保持应用已经很高掠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尖溜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稻湘触。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烽,经过技术路线测算实现总的目标邪。从路径识别上来说溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口删吭,以能源动力系统优化升级转型作为重点吓得,以智能化水平提升作为主线镶菏般,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挺,全面推进企业产业发展豢誊度。    第四姑继,分技术路线图的基本结论场软胖。    1挛镭、节能汽车桂。总体上有很大的共同点耪钩,重点在混合动力技术戚、内燃机技术溃米、其他驱动技术阶壁。混合动力是技能的主流技术摔,当然轻量化也是另外一个恫阂,但是轻量化有专项的分析闪,在这里没有强化歉摄胸。    乘用车总体执行轻量化珐熄、小型化泰非、混合动力妥悍鹊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失既丰柒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径授。    混合电力是一个主要的技术覆,达到5升澈农,4升淡壤把、3.2升的目标安堂裁,混合动力是主流陵,其他是共性的伎,轻量化赎、摩擦等精匣。    商用车混合动力应用时间稍晚谅夏,重要度低于乘用车儡胎。    2夕书、纯电动与插电式混合动力汽车惜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仍挖郝,加强轻量化成为趋势梅。轻量化对电动车更加重要齿膏呛。对于插电式非常重要的峡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绕寄,驱动派胳茨、点击睹泄、控制拣沁叼、充电篮、混合动力发动机锑蓝,高效耦合发动器驼返哀。动力电池本身有专题拔醛,在这里没有过分强调崔绣颁。    这两种车提出了总体的发展纲要鼎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邦呐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擒伸汞,甚至可以忽略不计烽猾隘。    从四个层面梳理了技术需求评藕稠,提出了一些优先的行动项钩校,面向纯电和插电伦,国家科技技术支持十五年了稻阿,下一步除了电池列为专项之外报卯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沏镣伞。    另外邵托寐,聚焦关键零部件韧、基础突破和可再生能源洼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咳僚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洞瓶。    3渤衔砂、燃料电池汽车辅沁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择倾举。从中国汽车产业来说差,现在重视程度不够讽滦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痪触,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究紊。希望四部委提交国务院进行发布和实施始。    在研究过程中募,大家对燃料电池认识分歧比较大虎,或者没有共识鸽,这里特意保留一个燃料电池发展目标混懂,跟发布不一样椽盘市。发布时2020年达到5000辆的保留规模舅,我们是1万;2025年是10万屉滥级,发布时是5万;2030年是百万瓤抢将,发布时是10万氏疚瓤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧黔实缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抢耸、耐久性靛、成本盖、氢安全幢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的失肌洛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谭宫睬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慑算倘。当然拎浇,全技术链的技术攻关需要做荚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锈炬。前期小功率燃料电池统玛虹,中期是平衡的燃料电池婪替,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瑞歌,到最后全功率的燃料电池郎逛凉。当然既,电电混合是最主要的临,最后电池小容量的技术路线魄,但燃料电池的功率更大一点魄。在这四个层面进行了技术创新梳理董,燃料电池要解决的东西很多软甜,包括材料抵现逆、膜角袄祥、电机埃哦、燃料电池乃猓块堆非券、系统技术品饺、整车技术普喘。燃料电池也是下一步国家科技羞丁、资金支持的重点班虎逃。    4鼎克、智能网联汽车鼻居亨,这是新兴的技术发展趋势俄。其重要性与新能源汽车同等重要粒水,有部分专家认为更重要佳隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社拴,技术和应用的优势梧剔,也是机遇郝餐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霜陈,涉及到国家信息管理女膘拱。对核心自主提出了很明确的要求囱饥落,即两横三纵廊疚。    车辆技术上更多的是决策浑、执行车痴。信息技术膝悔携,信息安全拉叉薯,地图技术也是非常重要的构衰。两纵恳普菱,一个是车载的睫话镐,一个是基础设施蝗套。智能网联一定是循序的聪,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚂葛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泪尸。这两个路径总体上循序得到应用爽,从商务车来说骏炒请,更容易形成弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求悄屡弛。    从四个层面聚焦一些技术需求尖泛。跟燃料电池一样富休,需要解决的问题更多一点宫彤仕。从感知决策执行的频,特别在决策阶段光色地,差距是比较大的愧宫,感知当然也有差距舶。在信息层面害,大数据倘、云平台暗袍,相对来说中国有比较好的基础和优势传虹顾。    作为一个前提判,对标准法规先决性点墨隘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唇肖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攀极豹。制造技术不细介绍了粮,还是聚焦在新材料的运用秸鹅嗅,以及新技术对制造技术带来的变化博单,聚焦方面进行了说明寄。    动力电池钉,分三个目标竣时突,目标上有比较大的讨论和争议希逻现,比如说新阶段提出了350焚、400拆凶精、500的质量要求山浅,争议非常大吭茎碍,重点几个层面顷窝:    优化现有的代表电池技术投暖读,提升技术水平撼播,特别耐久性哪链静,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发污武。国外的装备很难形成有竞争力的差别虽接热。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剑拼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肖。现有应用以企业为主体来做蹦。当然动失,也会关注动力电池的回收利用技术扯贺。    最后菜息,轻量化篱。简单来说肛费沤,前期聚焦材料技术膘、设备技术瘁惶、制造技术济、回收技术匡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慈卷,比如说传统的四大工艺的变化超。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用靖顽仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭泄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炕夯萎、供应链免潘魄、资金坪、汽车等方面的诸多质疑块拦。期间,明确表示不会放弃造车腊且褪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筒苛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天建。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步场。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喀虐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融法、互联网及云黎澄、内容妊缺顷、体育,还有三个端口类的,手机储、电视度、汽车伙犬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唱施佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力模。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祷玩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿小纽。    乐视的电视做的确实是非常不容易输。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三罕颂妨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哺舒氨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妮睹珐。总归累计亏损36.33亿元让。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伙感。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率坟。第一部分就是投资人的钱护。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谐卉恒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褐理。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吓搞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矢蠕、体育43亿厢烯效、手机50亿,房地产64亿貌耙、内容108亿灰阑脾、互联网金融151个亿媚、电视187个亿滔摧夸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宪纳褪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辽帮唾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缅阔猜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的写背。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揭氏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的峰翔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掣瑟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去举操晌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膜补祟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒂肠乒。很可惜,你们蒙眼狂奔文乃钉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拖泡捅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   12月10日骡嗣附,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路础:一条是政府主导焦、政府补贴的方式把窃,这是当前的主流鼻。一条是消费导向揣镣,依托市场的内生成长道路貌筐。”他表示绣,(电动车产业)进入者中广琉分,大多数最终可能会被淘汰覆,但是不能不给他们机会陕吴。国家已经开始放宽市场准入痪苏,此时缆告敢,应该在两个方面把握好政策力皮:1文、应当欢迎新的进入者阮山蔚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芍腿,让投资者自主决策姆蹭柏,自担风险芥紊。2卞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熊罐,严格市场监管坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚备,目的是建立好的产业生态沧。电动车产业化笨喉,最终必须依托市场来完成比判,因此蘑醚,政府的政策必须产生长期预期念娄聚。推进政策应当借力市掣啤,发掘市场的潜力鞠蠕十。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用临椿。政府政策不干预技术路线砰,政策的实施不是导向对政策的依赖楔,而是政府作用的适时发挥弦冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠现疟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堪坎殊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裁虱,戴姆勒有望在今年成为全球最大涟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商花,这一目标比原计划提前四年实现杠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布情钨箩:“戴姆勒今年即将实现这一目标估,比预期时间(2020年)提前四年瀑。”   据悉谷赖烙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捣,当时受到与会者的哄笑痘街。然而德径,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫌凯,领先劲敌奥迪和宝马鞍息。(实习编译持:刘欢 审稿虱盎沸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豪厢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭:韩大为 版权作品棘奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝竣,严禁转载地狡拳,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道市,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敖。在提及新品牌“WEY”时涎扫廊,魏建军表示镐,“将夺取丰田和德国大众的用户”彤惺藏。   记者辈袄:为什么把自己的姓氏作为品牌舍舰电?   魏建军弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摔。我对WEY很有自信垄,就使用了自己的姓狸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌触疲,但在中国汽车行业我是第一个扣贫涣。   WEY之所以采用英语吕钉,是为了要瞄准成为全球品牌钙褂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筛。   记者撇孝:对于竞争对手有什么设想下赁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军童:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陋诵涵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娠,在此基础上还要实现15-20万元的定价滇函搁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哺吝全。在性价比上WEY更具有优势欢姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编负:李芳 版权作品填斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦蛇,严禁转载栖定繁,违者将被追究法律责任穿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泵,新能源汽车的发展也不会受阻剂肖。   根据工信部核准的数据康,今年前三季度釜壕隶,整个新能源车销售16万台弦雹土,同比增长83%孔。其中埔病,新能源客车已经占有40%以上的比例磕疤,达到了近半的水平冉巴,发展前景面临压力内募,但乘用车只有0.1%哆轰。“我们涨十倍是1%侗户脾,涨100倍是10%巍嗣那,新能源车发展有巨大的前景和空间花罢蒋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点班境褥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃订工,全国乘联会秘书长崔东树说案崎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑰棵。根据国家制定的产业政策要求精,到2020年截夹乔,乘用车百公里油耗要降到5升糙,这意味着五年内降38%的油耗涝。“基本上谁也实现不了儒台雹,只能靠新能源车来推动妹穆辩。而这种新能源车懦莫,插电混动可以降80%饺,纯电的可以降100%的油耗病贰矛,这种情况下只能发展新能源车规洽慌,这样新能源车乘用化剁叛,为什么我们一直定义为为生存而干喷毕栓,你不干就要挨打愁玛淮。”崔东树说掸。   另一方面钝腊届,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要当甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裸蜗锹,因此定价弹性很大瞎。”中金公司的研究员李璇说碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平需粮目,为消费者提供很多选择等。随着技术进步和更多电动车型的开发沸,新能源车的成本会不断下降程,比如炒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型我。“中国的纯电动车型出来以后瘸昂蔷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唯魂褐,发现基本上17甸撼、18年以后的新能源车枚,达到8年10万公里以上纠,整个成本是比传统燃油车是要少的蛾,甚至是少了20%到30%篮童。”   电池是电动汽车发展的核心哦坍泰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本当关狡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挠,电池成本还有很大的下降空间容偏。目前纤庙航,整个电池的产能供应相对过剩汐捂,国内电池企业达100多家歼另。据统计弯,目前整个电池的价格大概在2块多左右苦呜铺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求填户,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熟陷。因此参,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怪,这样才能达到标准刑嵌靛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   我们不认为绝对的销量揣岛慰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素水。衡量一个品牌成功还有其他的因素贺,比如利润率檄堂嗓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贾兼颂。除此之外猾,品牌力络、品牌的知名度狗、美誉度拷构、影响力帅锈随,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬拦典。宝马在创新精神上是首屈一指的奶,因为汽车行业正经历巨变肚黄,在电动出行陪、智能互联随、无人驾驶等一系列发展方向上洼茄,宝马都打下了比较好的基础途屎穷。    临近年底挺扳,伴着层出不穷的新闻事件憨黄辜,高档车市场竞争愈发激烈刊峭弗,作为全球领先的品牌——宝马媚箍菊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躬。近日顷查敛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伺,听到他开诚布公黄、推心置腹的看法茬土。   问崎:根据最新的销量数据东顽粟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吭埠。那么逗磁,您怎么看销量糕、利润氰舅编、与经销商合作伙伴的关系师? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丢龟: 每个竞争对手的情况不太一样取室,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况论煎,所谓的增幅我们一般都讲同比恢衡,是跟去年的基础关系纱。几个因素加一块儿痪浑肆,我们不认为绝对的销量勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺。对于宝马而言亩病怖,今年前十个月丹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓝拾迷,同比增幅10.2%晤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旅退盘,同比增幅接近11%眯。我们对这个数据还是非常满意的彭,这也达到甚至超过了我们内部的目标态抠拟。    除了销量本身的绝对量或者增幅剁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素免寝,比如利润率霜祭号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓。除此之外罗,品牌力籍鲸痴、品牌的知名度匆、美誉度甲轻斧、影响力锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素管颇。宝马在创新精神上是首屈一指的成,因为汽车行业正经历巨变诞室娇,在电动出行髓可沙、智能互联洁诬烂、无人驾驶等一系列发展方向上杯锌,我觉得宝马都打下了比较好的基础鬼。总体来讲净,我们并不惧怕任何竞争划,我们也欢迎竞争诲蜗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夯殿链,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲兴策。   问弥郡:最近共怜,关于奥迪的新闻比较火卉涧。   刘智亨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略甩。对于宝马品牌来讲赏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骗未,双方的关系也非乘乃樱好堂袜矛。所以枢灭曝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箱,一个是宝马(中国)焙焙,一个是华晨宝马橇弥氮,但是我们有一个整体式的营销团队搭,有统一的零售网络蕊仙停,我们在总部有一个统一的管理团队涵矢糙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滩。至于竞争对手我不是特别方便评价瑟瞧碘,不过至少释放了一个很好的信号夹墓,豪华车市场的前景依然很好封蔚参。    问琳伟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展快每?    刘智酗霓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糠功俄。因为从经济的基本面来讲堤辞挠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盗股、持续的发展态势禄撬坟。之前以出口离凤、基础设施建投资的经济拉动方式熊韧郝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泼喜。需求的增长其实就表明了对于车的需求络单,其中也包括对豪华车的需求间。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长砰椒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坚茎,这几个因素相加敖默,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贸。今年目蹿痢,豪华车的“盘子”接近200万辆雾,未来可能每年的增幅不会特别大叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑介。所以泰蒋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝,力争在市场表现上优于竞争对手借模。   问喝搞困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趣斥,这一岗位和以前相比有哪些挑战肝本轿?   刘智博: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虏到捂,因为我在宝马的八库芥、九年时间侨奸,换的工作岗位也挺多的观。换了新的工作以来瞄郝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁裂阜,比如负责国产车的销售老,可能是比较短平快的谈,看的是一海懈、两年之内的事情挎。在宝马中国总裁这个位置上辖瞎囤,除了目前公司各个业务板块的运营布竿去,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扮讳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠藉,像无人驾驶姬、智能互联湾、电动车碱设铜,包括数字化营销上熔惟、品牌年轻化等等一系列的东西临箩墙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划空播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队傅滔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揣处,力争在中国市场上打下一个非扯埽好的基础魔。我相信使枢湃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候档,宝马会拥有非常强大的竞争优势矗。(中国经济网 记者喜缅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽扯响:李芳" "   原标题墩唯:王永清及裴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耪祁。别克品牌今年销量已经突破100万辆糕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量釜腑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勒极。数据显示略,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂令,同比上年的446764辆下跌28.64%迁枚帅。上个月祁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通佬半。    因此粗莲,在车展期间接受记者采访时悉负甭,王永清表示颁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猜铰柏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嘿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寐,但全年销量依然会同比下降20%左右反反邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车钢歉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇健,可能在布局上稍微有点滞后嘘咖。现在对于雪佛兰来说臀霓妒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雄硅。    事实上玫,雪佛兰已经开始了提速布局士寡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颧哎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牟臀。王永清表示觅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奶,2016至2020年投放超过20款新车戒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擒瞧,30%为SUV车型胜违拟,并将加速引入包括1.0T莱、2.0T踏、8AT禄咆釜、9AT祥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境覆,未来SUV将成为主推车型诵苫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逆悔靖,轴距2725mm病,将与全球同步进入中国市场奈墩。同样叼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相轻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耗市。    值得一提的是诞从尾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硷熊,拓宽产品线薯鲜。RS车型将采用包括侧包围竿长、运动尾翼该咳粒、双排气管菜、降低化运动悬架慰蔡力、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虎肛按,并加载多项ESS智能安全科技寺豌汝。    在品牌营销上雌晦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钦隆茬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棠。另外绣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹋硷,演绎雪佛兰“热爱济藏,梦想舜掏,行动悸嘉联,分享”的精神申。    “今后新车的利润越来越兴辶啤,主要利润来源于衍生服务舵旱、二手车置换等脓。相信雪佛兰将它的结构调好后每毋钢,未来两年将会真正出成果巩华。”施弘说薯温。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埔,上汽通用的新能源战略也将全面提速誓。车展当天派行,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烤弛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发久设乒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郝蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成度,发动机的最大功率为73千瓦细辟,其中电动机负责驱动钩莆,汽油机负责发电屯复巧,它的综合百公里油耗是0.9L干晶。从上汽通用发布的节奏看砰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了儡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拔必骸,王永清说寐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壤零黑,产品还要丰富辉记,才能满足这个法规的要求柔澄苫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淋鳖,到2020年之后比例更高填估肖。王永清表示倘:“估计到2022年柬盟即,我们的电池技术会有很大突破酮径小,能量密度大幅度提升边,成本是大幅度下降蚂。这对纯电动的新能源车发展是好消息遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阶凶竭、豪华”品牌——WEY鲁牡详,W01迹赂河、W02两款全新SUV首发亮相宿啡,售价区间将在15-20万元幸凯量。对于新品牌的未来发展规划卫嗜侧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掇赤衅:“WEY品牌明年将有3款车上市筛,到2018年还将推出2款左右的产品捎裙僳,以支撑起全新的销售网络体系愁坊疵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表觅嗡哩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍体,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葛,8月份推出第二款SUV W02么并锑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚀芹偿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时八,魏建军详细介绍到便奇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搏,配置上拥有最先进的安全技术睛、智能技术袖,也更加精致竭水。此外在性能上两者也有很大差异绊葱,例如在NVH方面毁东群,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垄氯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吵。   在经销渠道方面扯世须,魏建军介绍说凉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羡热,没有想过招募新经销商普隋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岁。”   对于新品牌的未来发展甲,魏建军信心十足混匠,他表示唉兑帅:“我从没想过这个品牌会失败硕拨,只有退路封死才能做好这件事答彪,自主企业只有没有后路才能把事情做好簿歧。”此外牛,魏建军坦言蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法创扛,因为新品牌叫什么并不重要途抠茎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩罕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾年隶,将方向转到共享经济逼啪、互联网挪、自动驾驶方面新的技术庆继,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柏桑纱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诲始、生动的演讲得蒲,就城市交通蓝效、自动驾驶和汽车互联等热点话题掸劲辽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗡肋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懒镭。    徐大全说恃投祥,博世始终认为耸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担焕硷旁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冕。    徐大全谈到很搐,作为在汽车领域的老牌企业泄寿婚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芹磺、多样化的发展态势和需求慨甲,博世已经有了自己的思考和方向囱乐逛。    他说到,如今控葡显,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂将心,将方向转到共享经济疵、互联网咎嫁、自动驾驶方面新的技术焊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歼嗽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俱阑酥,面对新一轮汽车技术的变革雄烈,无论是传统汽车鼎承、零部件企业媚酱鸵,还是互联网了、科技企业烯芒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞎培。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点博:互联化揭敌檀、自动化和安全化妨吃迁。我们预计歼篙愧,到2021年洞,汽车将成为第三大互联移动实体嫂性,同时扮演人类的第三大生活空间催柿痴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面下,来充分发挥互联驾驶的各种优势泛。    谈及自动化领域琶,徐大全判断孪幻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势便叫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刺歼洛,通过持续创新驾驶员辅助系统损校,从辅助驾驶勺时、部分自动痉繁餐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氛,分阶段朝“零事故”愿景迈进坍。目前廊玲凄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淬巳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裁喇桶,到2020年左右被,自动泊车功能将进行试点项目测试联弹帮。    说到自动泊车拼,徐大全特别谈到停车难的问题逆矾燎。他说步,停车难是在城市生活中的一大困扰才箍酣。今年吧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昂函灸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揽柿。在八项智能泊车功能里水,“手机查询停车场位置并导航”醛捆唬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能城。其实东,在大型商场里瓮履褥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缝酪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痕欠白。根据一项市场调研显示需诧,2015年剃芥蹭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脖埂酣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垂就唐,在深入巩固原本的互联化棋、自动化和安全化“三化”战略基础上具钙,博世今年也把两轮交通鳞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堆拎。    他介绍匿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捷乌晤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力貌抗。未来十年耿募,会把更多的关注点放在服务和解决方案上举,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膏纯憾。    在两轮交通方面绞楼羔,博世提供两轮驱动颅、安全等各方面的解决方案蔑夸乐,涉及两轮电动车量恍、摩托车没猩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郊荆编。    最后史纺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铃蕊霜,满足这些变化的需求签敛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饰佩,“双积分”法规耿璃谭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辈,连日来绵始瓶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒂立手,让观望中的车企备受煎熬四。针对业内关注的焦点问题棱汰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓣寄搅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谁燎:不久前囱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锰,如何理解这两套方案撤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僳奥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簇敛谋,但又有独立性徒仁漠,各自的核心目标有所不同忿奔悉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量人柏仟,进而确保国家能源安全措帽腔。由于中国的石油对外依存度已超过60%泞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罚殴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盖架,进而实现国家节能减排的长期目标酸弗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桐揭,但现阶段并不能彼此替代此竞。对于CAFC而言箱价四,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玲,其中当然也包含新能源汽车苇诧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巾式。但不同的企业由于自身能力谦思、技术储备和对未来技术趋势判断不同衡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掀传铅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狄,而以后补贴将逐步退坡叹斑,企业更担心成本无法负担风。因此仅有CAFC法规绊揩崩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况甸伯,所以有必要出台NEV积分脚俱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炔。同时胁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫图聚脑,从而有利于新能源汽车早日取得突破监舵悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硼枷,其目标应是降低汽车及相关产业兄秤膜、乃至整个国家的碳排放娥且盗,和降低能源消耗诉求不同星。作为碳排放第一大国父幻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戎,后续国际压力还将不断增大魂呢婆。因此栖故,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚀,从大方向上讲是正确的揪岸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段显蚂,这和NEV积分没有本质区别扳封间,也无法确保总体低碳目标的实现瓶委钡。实际上措葡堂,跨行业痊轨媒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卢。以电动汽车为例粪邯焙,其在使用阶段确实是零排放培檄,但与欧美不同戮栏差,中国的电能以高碳电为主俱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放多葡。也就是说辽怒,在使用高碳电的情况下斧,电动车全生命周期的碳排放并不低牡淀。这正是碳配额管理应该解决的问题贯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叭窘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袒栖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粟拍。实际上亮爽,将新能源汽车确定为国家战略刃轿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疮板,生产更多的低碳电独卢,否则减碳的国际承诺将难以兑现兼。    另外敞旧烘,对于汽车行业瓷嚼溅,无论是CAFC迫安墒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袱,但都应该由一个部门来统筹策划杰处,系统思考锋胃蔚,拿出科学休、系统扒、具体瀑、有效的管理办法来推动实施渤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面番翰。    ■积分交易细则需加快制定币如梗、尽早出台    《中国汽车报》塑农:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定递谓距,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素队使霞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惫?    赵福全眯朽:确定合理的积分价格恋竣适,涉及到技术绕沥镀、成本和市场接受度墒,需要综合测算和动态调整偏辈焙。我认为基本原则是纯吵淑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湃道,让没做新能源汽车的企业有经济压力沫恰捍。如果NEV积分是“白菜价”饱,大家直接买就可以童扑古,谁还会愿意在新能源汽车上投入何?    因此舌,NEV积分的定价应足够高谋寸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入测胳,通过自己的新能源产品获取积分澜把泵,满足法规要求楷吩却。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滩萄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业釜福,能够通过购买积分先生存下去幂,争取时间把自己的新能源产品做起来辜。    《中国汽车报》橙截秋:除了积分价格之外饰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凌,目前处于“空档”状态峨细帆,怎么看待这个问题擒?    赵福全澎老:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炉玲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伤翰。同时通,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间姆。对于汽车企业来说队凉不,3年仅仅是一轮产品开发的周期颗,政府作为“游戏规则”的制定者仍潍帮,应尽快给企业一个明确的目标溺钱,否则企业将无所适从噶嘶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婆:“双积分”中提出了2018年起喂团磷,8%股、10%愤轻窝、12%的NEV积分比例募瓷变,而经权威机构按照法规要求测算碗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间土届咕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难定犊?    赵福全盟师:在这个问题上枚,我并不持悲观看法滥苗谈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄擒米,因为还有很多企业尚未完全发力鼓。按照国家的发展预期脐泪倍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丁,如果每辆车以最低积分2分计算枫,整体积分比例就达到了14%酮傅扳,如果是分值更高的产品蓬簿晨,达到18%的积分比例都有可能鞍蠕。关键是要努力实现7%销量占比目标汞,而这也正是NEV积分的目的所在鼻赂亨。    不过另一个问题引人担忧淳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劳卤,同时在CAFC核算中也有优惠佳:一方面油耗直接按零计算睡伺,另一方面核算数量加倍堤刨沏,从2016到2020年分别是5倍腔、3倍偏藉贬、2倍队。此外禽,按照单项抵偿原则拴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分为弓,还可用于抵消CAFC负积分啃啥断。我们经过测算发现惕鞠,CAFC中的这种双重优惠玫,对新能源汽车的“照顾”过多了释萍驹,不利于促进其他节能技术发展辑兑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欣期。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展富姜,CAFC的达标难度就会随之大大降低本。实际上伸泡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肩沪,两者不可偏废默吾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展停,但如果CAFC目标落空红炊,国家能源安全受到威胁版,汽车产业的可持续发展仍无从保障河。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炽煌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狗归沁,这不仅能确保CAFC目标的达成盘嗓,也会提升NEV积分的价值贸,避免NEV交易落空侈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钞络谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喂轨,而没有将电耗的概念纳入其中讲,这样的算法是否科学窝被士?    赵福全股少焕:NEV积分分值以续驶里程为依据鸿牌赋,这与推广新能源汽车的初衷相违背隘,也不利于鼓励技术进步洁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耽。推广新能源汽车是为了节能减排户卤,因此不仅传统汽车护,新能源汽车也同样应该抑大扬小诗仍陡、抑重扬轻暑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膊舜申,而不是搭载电池越多越好厢圃答,因为大量电池搭载在汽车上移动祈变,这本身就会使能耗增加聊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾衡漏,也意味着大量增加电池生产的排放腿势。    政府应鼓励企业开发低成本茄竿拌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品技络秀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谷。也就是说突,政策制定一定要“勿忘初心”程。建议NEV引入单位电耗蛙桔,即吨百公里电耗的概念澳欢,作为积分分值的依据揩轻。同时疽,对于小型车电耗适当放宽穆汇盘,而对大型车提出更高要求钾捅,以鼓励新能源汽车小型化图,进一步提升节能减排效果狈仿老。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喇把:在“双积分”中访,没有将新能源商用车列入管理范围彼斯染,这样做合理吗概范?    赵福全垢碳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼运蓿可持续发展的问题蒂缄。2015年懂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%味报,获得国家补贴的比例比这个数字还高撕街吐。而此次NEV出台却未涉及商用车便,这是不合理的泉骂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尼侈,也会让乘用车企业感到不公平洪峨午。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规檀掇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求本。我建议棠萄慰,应该单独给商用车设立NEV比例要求恼沫坛,可以不与CAFC积分抵偿速返犯,但企业之间可以交易绘。因为如果没有NEV的强制要求肮,在补贴退坡后澄就,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋船刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩墒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菏绊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戏入副,目前正申请资质的新能源车企多达30多家仕即乖,盲目投资之后放,多数公司要垮下来挡窟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勘蓖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胁肉。    以蔚来汽车为例虐潭,去年8月还只有100多名员工崩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模劳。据中国汽车工业协会最新统计齿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堑绷,销售4.4万辆井寥,同比分别增长25.7%和43.8%沤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沏舅,销售28.9万辆糖静,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汞饥坞。蔚来裸笛、威马泻、前途蜗、小鹏等已是新能源造车领域的热词匈通,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憨本,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目购。至此逝扯,奇瑞新能源成为继北汽新能源谎关匙、长江汽车秋焦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业课,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惭。    “新能源车企的风险空嗓户,其实很大恨剔驳。”王秉刚说镁虏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岁靠版,对风险有足够的分析套,有可能投了很多钱票退,最后做不成僧冠衫,带来不必要的损失素。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娟抚,简单地投资建厂秀、增强制造能力藉,未来堪忧戈丘。新能源车电池的技术进步非常迅速 版翟,现在可以用的技术一年后就不行了颂但。如果没有研发能力就做不过人家邢劳滦。“一下十几个亿扎进去垮,有可能最后做不成溺,我还是提醒新进者要谨慎一点漏。”王秉刚说峭簿船。    事实上凛钾,目前国内的新能源电池生产厂太多了胖措,但规模都不大霸。而且动力电池总的规模也在扩张中故,尤其质量好的不多鳖己几,“据我了解发我,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恳。”因此戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肖欠龋。   谈不上“红海”敝途,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楷,但道路曲折恍喝划。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熄五聘,造车得有钱恼、有人才怖、有时间图肠菜。“钱我们还行连垢牌,人也不错涂波,就是时间太紧访,毕竟搞汽车三年算很快撩题,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寺哭砷。”万锐坦言卉裤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的失碧盛。    不过史蓉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氓,万锐并不认同署遍。在他看来按翁盎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上测巾戊,因为大家都还没“下海”豹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩窟膳,大家还在忙于造车匿贬,搏杀还没开始厕辉怀。    “这是好事按食谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顾拷横,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痊淑,目前中国传统整车企业有150多家拴校,新能源车企至少有30多家酬酥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锨改燃。    至于是不是过剩景唬,梁伟表示这还是要市场来判断娃。在梁伟看来譬毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态问柿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纺,除非汽车消费大幅好转瑰席鼎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廓如。    但另一方面细寒,根据预测飞翰,未来5~10年崇赔,中国的新能源汽车将保持两位数增长撩貌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娄姆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泪钮然,到2020年时产能达200万辆沃临吃、累计产销量超过500万辆捂敌。梁伟认为盖棚,从年产几十万辆到200万辆的目标收匪刑,新能源车汽车肯定还要快速发展媚钠。目前的新能源车市场还完全没有定型倒芒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会败。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛇单撩,“很多人此前担心特斯拉会破产杀,但Model S和Model X推出后效果不错叙,用户接受房。经过多轮产品积淀浅秃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃触沙,特别是成本下降得较明显砰本酣。特斯拉可以闯出来笨版钨,中国企业也有机会屏、有成本优势抚韦。”梁伟说托戮。    对于最近贾跃亭的乐视咆矮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龟比镣,梁伟指出淳暗步,除了技术纽,汽车行业还是一个资金密集跺扩、劳动密集的行业屎辱。如果要进入先,需要企业在未来几年有大量投入讨,以格力电器(000651.SZ)为例虹灭肖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脊孰。    梁伟表示汹线,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楞司促,毕竟快速把产品推出来龄蹭,现金压力会非常大辉。另外桓,一家企业在原有行业中具有很强的能力梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功我,这是一个很长的学习过程律。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵塘庇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日釜,也是第十七个中国记者节涉。2000年撵己讲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》身沥瑟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翻昂寒。此后记者节像护士节浪卜同、教师节一样尺幻,是我国仅有的3个行业性节日之一概挟钮。   值此之际坤滴蛋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱假,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颧苏晴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”南。      坚守还是离开寝凸镰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拔册收:去年网络广告总量2096亿元蕉编,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元森沃。报纸下跌超过35%沦,杂志下跌近20%仓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奠奇,单项将全面超越传统广告湍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奈酬嗣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倾零,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下健你,也仍能保持着不俗的销量葛兜。    “没有路可以让我选择仁姥竿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寂幸粟。”陈总对此直言到崩朽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仕惫谰,但发行量保持一直不减埔。诚然械宿,这离不开报社给予的支持柔。但从自身发展来讲吗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁。究其原因晶胃捶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桂羔浦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者败瞪。   汽车也好解须,新闻也罢府物办。毋庸置疑权遁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涣。   纵观整个汽车行业的发展趋势熊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受全靖,但不可否认的是栖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式省。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物背策,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者举替没。    除去对报纸认、杂志秘膳派、广播豌城埃、电视辞煽蚕、音像等载体样样能玩得起来盎幻,还需操弄3G潭悸韭、4G等流媒体技术滔烧。我们不知道下一站会到哪里嫩凳蹈。   面对媒体融合大潮孤,陈总胸有成竹的坦言梳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篇誓,家用汽车转企改制之后继续深化改革惋。由媒体到传播机构敬暮什,由杂志到全媒体平台闭,历经两次创业柏妹七,家用汽车探求新的发展方向瘫轨,抓住变革时代的发展机遇勾,赢得了全新的利益增长点酵。不再只是单纯的纸质杂志桨,视频广桓、自媒体等做出了不错的效果膳。   其次娇惋,就是在自己的企业定位方面甲,中国医护工作者汽车消费调查履、中国城市教师汽车消费调查是以医生漠竞陀、护士玖案慷、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑟歧烘。这些调查一做就是3年补厕,走遍全国大中小城市跨膜铰,做出最真实的数据傅绘绥。 ?   “网红”营销时代   今年以来掳瘁憨,网红主播频繁出现在各类活动现尘堋,手机发布会龄帘、车展挟第慈、房产开盘都、比赛等一场不落猫猴敝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剁箍。”   日前鞭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹦软涤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酬编淬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奉晨叼。   对此事件百玻禾,亦不乏业内人士称桥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纬匿,呈高开低走的态势艘。   陈梓萱表示嘿杜菊:“在现阶段的传播环境下革捷朽,媒体记者朝网红转型耗嘿炬,把读者转为粘合度极高的粉丝勾蹋吹,增强彼此互动楔笺、沟通落疾另,无论对于报社还是记者个人篓擞,都是一件好事炊瘦碉。”   “把流失的用户拉回来此动价,用互联网璃、新媒体的方式蔚踩,我们正在努力尝试复,但具体执行效果如何瑰冉,尚无法判断粹结。”全媒体时代添,我们永远在路上漓净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金艰:张瑞丽 版权作品侧隧委,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨桨,严禁转载碉涂度,违者将被追究法律责任浇惰隘。 获取授权" "  原标题牡:广汽传祺肖勇妨年:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趁完尘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞弓努。在本次活动上沸话熬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恐拖。广汽乘用车副总经理肖勇表示杆:“时尚是一种潮流帛腑,其实就是顾客需求儒碾,引起客户共鸣欢氖,汽车也需要时尚是绞笑,所以GS8出现在了这里户馁。同时传褀GS8我们就是承担梦想痛茶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄装!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矛委,中国品牌基本上没有一席之地瘸内。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幌。   对此驾,肖勇表示臣:“传褀GS8我们就是承担梦想毫汹浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戚奴史,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上档思,所以在豪华汽车上哎摄祈,我们率先实现突破泞妓署。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚誓廊薄,我们就是要跟汉兰达搓急、福特锐界形成三足鼎立杆鞋戏,甚至未来超越这两个品牌使,这就是我们的目标砰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缴壕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羚都河,创造单月销量的历史新高受氏瞧,爆款车型占3.4万辆宋守,但受制于产能安排的影响茬瓣阔,造成其他车型总的销量并不是很高浑。面对这些问题管喇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略璃诗廷。   肖勇表示缮社哗:“明年我们的产能花夕淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驰黑,产能将得到释放假。我们在满足GS4的同时檄徽怪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忱姓逞,最起码销售五千辆以上瑟玻吗,剩下我们会再分配个其他车型筒屁伐。”   同时为了加速品牌向上衅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市案。同时肖勇说道弧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型愤,在明年全部投产卷宿,所以明年最大的问题还是产能喷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型担,我就是聚焦我的明星车型抱仓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  还有不到一个月稼淡,东风标致4008就要上市了归锑屯。它的颜值沏缔行、科技装配足够有吸引力枫里护,那么随着锁定竞争对手讥价匠、谍价痉让、销量预期等关键信息逐步浮出水面忿率钞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荷售泛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱辆襄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多炉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”灯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影青弦和。比这番景象更热闹的驴扔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陵熊此。   说到品铆辱句,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑟涡,让媒体品到了极致私兔妨。在工作人员的讲解下奈擅徽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虽就,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肖拔,无不让到场的记者犁煌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毫嗽叼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苏华羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琳、品味逃鲁盾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剁辑归,东风标致在今年推出3008娟诫、4008后獭,也将在明年陆续推出3008S畅年翟、及另一款7座SUV到。据中汽协最新数据显示炊克裁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矫,同比增长45.91%触矗峭。那么魂磋诫,在众多SUV产品中黔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢线?东风标致总经理李海港对记者表示辉:“我认为要总结一个词就是‘品’字般,东风标致的SUV一定是最有品的朴撕社,这个品是指品质醛坚、品味涵,今天的4008就足以支撑这两个词怒喝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈礁?李海港对汽车产经网独家表示肌宛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泵疚杆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拼菠,轴距达到2730mm逆迷被,是同级别车里最大的坟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涸腺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喊,在配置方面更趋向于高端耪等篮、智能割,进军更高一级的SUV市场凶。”   然而渐龟,另据乘联会的最新数据拦哼,1-8月薄任尽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV洼臀畏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稼钱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辫霉秸,作为中级SUV检沃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期连?李海港向记者算了笔账善,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万们,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求地。“这种需求就是4008的机会闲窍完,也是4008成功的保障邓侥。”李海港表示反庭擎。   “狮虎之战”将上演   还未上市颇泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湍唯。李海港认为段,4008在科技装备腹夯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势京,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谐提趴。”李海港强调界。   通过外观设计及车况数据对比后发现匣枷棉,4008的设计颇具未来感和运动感坏邢松,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下查苹,4008在轴距上占有一定优势安论,也使得整车造型看上去更加修长砂度外。   那么趣膊,价格呢问闪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测维僧驹,通过对比翼虎的指导价菠,小编认为4008的价格应该在19万元左右譬坚铅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铂秽镭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢首图材?据乘联会最新数据涛供,翼虎1-9月累计销售84258辆痕莱苇,月均销售9362辆承。但值得注意的是森,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烙纶。那么努,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量己炉特,可以说也有一定难度巳臼煎。   汽车产经网了解到捶殿,由于目标客户锁定在换车需求的群体伸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斗,以吸引用户选择4008蹭龚典。至于置换方案的细节尺,李海港表示还未最终确定负佛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   国庆结束后翘莎尝,北京蕊澜冠、上海赴莫炉、广州姬疮模、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿跋,引来了社会广泛关注凑渐。平台闻风声姓戳泊,媒体炒热闹藐迪情,百姓愁价格灌稼柑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弧,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剁坷泵,又要确保公共交通体系的稳定男,还得照顾老百姓的感受柯。    比较普遍的观点认为交,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撑签,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高删赂窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上携陛赴,征求意见中提到让市场来决定癸募,这是非掣剑科学的客。作为用户妈肯扒,担心价格上涨侥蛊介,特别是比出租车贵龄蹲丰,认为监管部门是要维护出租车体系利益崎遣,我觉得这是大家多虑了糜。过去桔,在平台混战的阶段恐,资本介入烧钱抢流量茸刮喝,这本身就是不可持续的颈碾,价格逐渐上甘省,平台收取中间费用是必然的痞饯。    对于各地的征求意见憋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鳖蓉。比如说要求司机是本地户籍煞滑、要求网约车辆的舒适度等等萎栖勤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踢讨叹。    网约车规范的政策是非常需要的贿发崇,作为共享经济热潮下的产物剑姑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色户。任何一个商业模式屁欺凌,都需要规范起来配坎。因处于监管边缘尚拨德,过去已经发生了数起网约车的蜗η记撸害案件焦。我们在对受害者表达同情蔚孰、对肇事者表示愤怒之后虽闭络,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尼疤累。    然而湿惊轿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颇。比如说罕蛊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍案、车辆要有上海车牌肩蒜,并且轴距要达到2700毫米伤店。根据滴滴公布的数据裂份蹈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中偷目络,拥有上海户籍的不足万人桥。这个情况在深圳类似飘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泰琼悔。如果按照细则明确执行戈狄,这就意味着删炮掂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”切考。    共享经济是大趋势捞蝗,但监管太严可能打击积极性编贡,这对立法部门是大考验刀膳瓢。互联网时代迫,网约车大大增加了出行的便利骏,使人们在出行上拥有更多选择传钙。监管是为了提供安全高效的服务保障蹬祷,而并非要让网约车集体消失榷板。现在的征求意见许多还是首次提出缚,建立体系的过程中应该让用户骸、司机及平台有更多发言权绰。    我们鼓励共享狡隆疥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脸,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥惕。    我们希望立法堆抬,只有合法合理才能保障各方的利益怖,所以网约车服务一定会是标准化经浮、安全化的充。    我们希望在所有领域都有不断开放此鼎侍、不断完善的发展方向蛙,这是产业互联网时代的必经之路歧。    文 | 著名职业经理人抛炭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏劫关:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褐潜:新造车企业已经不再神秘办绊先,告别概念车的品牌曝光期藤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲜吾。投建工厂酥峭、申请资质董荒悍,造车此枚峡,他们是认真的荒。不过犀塑,“八仙过海奉、各显神通”篮激阶,出身背景不同的创始人煌,对企业产品和品牌的定位幸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甭善吝。    想听“真知灼见”尘榔录,走进新造车企业匹钢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天称卜扁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隋脱,敬请关注掀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠报喝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坛誓趟。10月10日闷佰龚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哥五。这也意味着说轰,前途汽车继北汽新能源参、长江汽车之后铃峨绦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叉超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忱宽挺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潞挎我,可以稍稍松口气去嗓祁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拉颗,他直言到2017年底前途K50车型上市前逞彩痞,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏,有许多事情需要持续推进单胸。即使如此锑时粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛。在与记者的沟通中妥,他详细讲述了自己的创业经历墨、资质申请的情况镐物、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断系刷镐。    短短的一个小时掏寐,陆群留给记者最深刻的印象是羌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告计桥,他们怀揣一个美好的愿景贤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慨。    ■ 拿下资质不神秘踌卸瓤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孰称柒,许多人都对过程感到好奇特。陆群则表示淖说,拿到资质并不是一件神秘的事情维凄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求混,一点一点把技术做到位嫡啼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贤形。”陆群说扒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》僚那丁。具体流程是靛,企业根据相关标准去申报项目窝纶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劝辫。陆群认为幻蹬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恕胶、引入新的技术和参与者航,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术獭。其中对电动汽车的四项关键技术蒋抛,包括整车的集成和控制技术脚,电池的管理技术鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邵。同时毯,技术具备后还需要做出整车苹,并按照标准做大量测试鲤派通,要达到很高的标准示寂那。据了解乔,整车控制管理系统(VCU)款、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向类,也是已经掌握的三大核心技术煎党。    更重要的是篓脐扰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姬良能。早在2010年孰棺墓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓜袍,开始布局电动车涎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娜。2012~2013年耗渭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贡,在高端纯电动整车设计鹊同、研发方面取得了初步成绩窝。陆群说巢雄猜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翔染、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锰风扯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展理适,开始引起业界关注蛾。那时巴,行业对电动汽车的关注已经比较高葱锌世,而前途汽车早已走在了前列勺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偷屑。”陆群说锭蜕乃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浇诵斧,专注纯电动车研发列贪碱、生产狮盯、销售及服务拌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团患潜。”2015年9月卧请霉,长城华冠登陆新三板挂牌交易哀慷,成为新三板电动汽车第一股狄恰。目前口瞪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团喘达,包括整车业务板块(前途汽车)副拆淌、设计研发业务板块(华冠设计)赶,以及核心零部件业务(华特技术)稼嫡。这三大板块互为依托箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑簿。    拿下资质拓湃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点美碎。    ■ 技术朔褪、生产基地碉、供应商都得一流    在做电动车的这几年次狠,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦泥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泉、变速器等物理结构季,还需要产业链配套赡氛煞、成本控制将稀、核心技术开发等一系列工作桅骂观。“自主研发的核心技术歼伎价、国际一线的供应商和自建的生产基地抄,是我们的三大优势诺蚂矩。”陆群说殊孟纲。    陆群说快送毒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肝,市场上找不到合适的零部件供应商葡腑氛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耸诵弧。目前喀阔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溪炊、VCU烘翅梆、RESS等核心技术傻,使零到百公里加速仅需4.6秒瑞隧圭,最高时速为200公里旧,最大续驶里程达到300公里糙免发。而据陆群介绍蟹昧钱,这些电控技术相关的零部件瘫窜,不仅前途汽车自己使用惶,也已经为行业中其他厂商供应形鼻起。    在供应商体系上稼撵骗,前途汽车同样拥有强大阵容护视,已经先后与IAC滦喀、博世售、布雷博拓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜕凛得。这不仅确保了产品的品质幸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验才。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地令馆淌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姜邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烂。今年2月莱围票,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湃强沁,按照规划爸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沪肩瓣,将在2017年中试生产茎竞,第一款车K50将在明年底上市既。值得一提的是崩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颓胚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椿布亲,最大可能提升汽车的轻量化水平燎兢标。    陆群认为偿词媳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迸,而是要通过成本控制胳洼、技术提升来实现朴极时,其中轻量化就是很好的解决方案尝。他强调檀:“前途汽车的产品规划和市场策略杠思,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辩告,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躬幢金,在全新的市场领域不断成长文。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来略极,中国新能源汽车市场前景广阔舵计霸,存在巨大的市场机遇羡黑搪。据他估计袄骆琼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淮歌泼。他表示诧,前途汽车已经做好了准备鼎。    陆群始终坚信一点栖酣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枢返。在他看来巢限欢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”回枯膊。“所以盲,我们专注车辆性能污同,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠居戏,迎接智能互联时代挠祈。”他说码。    自1990年大学毕业进入汽车行业沥量、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锯,创业历程也已经13年揭推连,算是行业的资深“老人”领罗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舵桂,他的团队也是一群“汽车工程师”封,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔚读杰。    陆群说拿捐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泡取,像华为一样拥有先进的技术蛔平、过硬的产品品质以及国际化的视野头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川类:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零写需,同时湘算,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益禾。一时间位遣曹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杀郝权。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访接,对于新政穆苟括、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓣忱参。    看自己   记者傅祥: 首汽约车有哪些新的动作和布局缆?   魏东伙: 一方面岔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壳挖,根据北京筐垦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则梧逢健,我们会在司机对魏、车辆和运营都符合当地规定的基础上屁棘,继续增加运力保障揽缉,这其中包括增加自有车辆承,也包括增强与当地伙伴的合作哩。    看政策   记者傅烽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后信戌尚,有观点认为美达,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倪骂: 这样的说法不客观灿荆容。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隧泪翘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雹。    某种意义上讲韶爬,首汽约车项目上线之前杰胶软,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涧,我们只是在政策范围内尝试着做萎投。彼时郎,我们借鉴同行业企业技术手段令、商业模式和合作模式危,在政策合规的前提下讨,尽可能尝试耿参嵌,当然欣痛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逆武,我们是十分期待政策落地的录坷闯。因此娜托酮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绩全唇。    记者坡情讥: 怎么看待首汽约车的先发优势陕?   魏东施乐烹: 的确冠婚,北京市场上我们目前是最贴近政策的旗姥,但从全国“一地一策”的角度来看勺谢嘘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的檬巧。    看行业   记者艰热: 按照当前征求意见稿来操作答稗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响齿。   魏东可投: 我们对于各地方出台的政策表示理解食拷,网约车实行一地一策制度篇凸,各地会根据各地的交通发展水平逗价交、城市交通需求来决定如何管理网约车萄痹庞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歇。    看未来   记者惟渡价: 未来行业格局将有怎样的变化荤梦媳?   魏东蒜: 当各地政策正式落地之后匙滦,会明确供给的标准揪凰腊,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣场,筛选出部分中高端车型进入服务领域亭砷居,同时蜜,对于准入的司机进行严格监管舞。因此荣沛氖,在未来行业格局变化上韭榷,在大的方向和框架上由政府来把关探榔呕,在框架和方向范围内踌,各家寻找自家的竞争点和突破口次阿痢,现有的平台选择优化平台和转型升级汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟释:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剖彩摆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惠舞,并通过一系列体育十、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竣、活力的品牌形象广谅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搓级觅,除了年龄酥射融,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弄劳搓。” 10月13日爬还唤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示憨标赤。   据悉藏鹤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吩钳,并向年青人传递积极的正能量咯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哀。未来孪苇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晦姥殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言填现,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型介匡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汀,借助本次人物盛典无棺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁截摔。   “2016年并诚晦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匆挪脐。” 郭伟表示夹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作触埠,不仅让不同圈层的消费者踢妇、车主快芭、粉丝共同参与到活动中凉词,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盖钉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩处。”   事实上颈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域操涎,包括体育以及音乐类的综艺节目泞同,实现了跨界合作多。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流井,更赋予一种精神的体现和时尚的态度精苔狡。”   根据最新销量数据显示良烤谭,东风日产9月份的销量出色扑徐,同比增长超30%喝集冯。其中主力车型轩逸扮桅、逍客挨幂傅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氏痘。   郭伟表示防褥,“东风日产今年的目标有所提升谦惕塘,对今年销量保持信心潦潜嘛。”此外号省克,谈到是否有可能再接再厉即靶醛,在总销量上攀升至第四名的位置时纫桥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畏钱,能超过前一名最好泼,但最重要的是与自己对标时旦蔽。”   责任编辑瓢识耻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉精:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蜕现,管理层不参与讨论感日,每组都有来自全球各地殿、不同级别扇、不同性别的同事菇。”蔡澈说窗晴馁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傻阔,大家相互协作请缄、互相支持泰笔、勇于尝试贪。”    中国经济网综合外电报道棉协徽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士葡,其宏大的构想才刚刚开始酪铅。蔡澈现年63岁擂统吼,其工作合约预计到2019年司虑乐,在刚刚过去的2016巴黎车展上堤考忻,他再次用前瞻的眼光和布局其,为戴姆勒集团未来的发展私,提出了新的方向粹抹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挡其:当年学的是电子工程专业敲歌臼,就有人建议“傻小子承矩,去学机械工程撩。”卤,“今天来看县梗,坚持初心丸琉,梦想终有回报敬焙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体曙,在报道戴姆勒集团的“变化”时始沤坍,都会引用蔡澈的公开演讲哺澳卡,因为他提到了电动宛嗽碑、互联跺、智能和共享等前瞻主题芯粟手。    首先畅倒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ希脚互,并计划到2025年粹擂惜,成为高端电动车市场的领导者漠。当然侣逝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痰呵撩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的星花枚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念体橡,恐怕显得更稳健赴粕艰。    “在所有这些领域喂饰,你必须为未来的投资做好准备揣,”蔡澈说舰橡。 “但这是令人兴奋的膛守缝,所有这些发展不仅仅是技术的改变孺部慷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侗藕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妈算伶,内容丰富的CASE(瞰思)计划跺陷,它取自于智能互联郎触、自动驾驶菜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哪练。有评论指出筒沏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舜磐,就是要对未来做出承诺吗。 巴黎车展发布会期间犬,蔡澈穿着休闲衬衫岛、牛仔裤和运动板鞋桶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捂疲,但蔡澈作为首席执行官迟储,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹭齿咎,以加速决策和赋予员工权力著称乏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”年乘,鼓励对新产品和新发现儒,进行实验性的尝试骡貌稻。    巴黎车展发布会期间粗康,蔡澈穿着休闲衬衫氮杜酮、牛仔裤和运动板鞋搂,一改西装革履的常规风格埃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愤:“我们并不是穿衣方面的专家拼换。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兑,而是留在了在工厂附近的办公室罕,尽管条件略艰苦潦。至于在衣着方面的变化突冻,没有具体的规划怀,因为衣着是表面化的赎焊律,符号化的痊桃,尽管这会传递一些信息冒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示递:近些年式钎,我们尝试了很多新的想法来壤炭,对整个行业而言都是全新的尝试偏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檀,很多同事都参与其中剖。    “仅仅3个月的时间唇双鲍,我们收集了150个优秀的想法搅,这些都是关于企业未来建设的好点子邵室。我们把参与讨论的员工分成了八组靖乏长,管理层不参与讨论逆,每组都有来自全球各地氯婚戊、不同级别盯、不同性别的同事幕。”蔡澈说搽入,“今天提到的鱼群式结构片逆鸥,希望让公司更有活力了冒,更灵活祥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叙庇,大家相互协作垄、互相支持棱、勇于尝试咎妹。”    几个月前额溺全,在柏林的一次会议上斯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”实。根据德国报纸对这张照片的描绘恭典:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齿。蔡澈告诉开发商邵,这张照片是30年前拍的射,那时喀狄癸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疼梨敬。    随着电动车品牌的发布贾报,以及首款概念车的亮相栋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陕罕镐。在戴姆勒的规划中粪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腹,包括价格冈、外形和性能垄。据了解翟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芦,包括在德国建立第二个电池工厂渭督。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父韧亩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翠。主场“作战”的雷诺品牌吭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杆腻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娃年戎,包含设计洞填猾、产品以及市场布局等方面愤锣。    发布会结束后苟巫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通上楼谁。在面对面的交谈中蓝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撑。另外胁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚀惠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岗妙。    网通社疤就:在中国市乘愦巍,2017年雷诺在中国有什么挑战馆辑?    戈恩泥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长久,中国和印度都成为全球业界的引擎旱。2017年是雷诺非常重要的一年挤,我们的销售会起飞桃,就像飞机一样汇,正在起飞向上并且不停加速倒伍呢。对于日产来讲规,也是非常重要的一年喝,还会进一步推动启辰的产品谓么,这个也非常关键缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盲甭:您如何看中国新能源市嘲邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骸录邵?    戈恩鳖狸波:我认为中国会成为全球最大的市城健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拜磨挝。对于日产而言莆潜咯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺海惨架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目能。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吭。    网通社霸:对于雷诺和东风的新电动车项目洽,是否可以更详细的介绍一下锋软?    戈恩绰裴:雷诺和东风进行合作巍桐购,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僚闯撇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秽,最终项目还没有做出决定渐龚琴,但正在研究当中喇品。    网通社辽激惮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔑芬但?    戈恩禄骇:自动驾驶一定会进入中国绅香,这是勿庸置疑的是。目前悉狄覆,各个车商在这方面的竞争非常白热化氯体坏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻。在中国相关法律法规允许的时候节吃,我们的产品会进入中国换跋薄。当前杆乃奢,我们的样车正在美国燎爸得、日本做相关测试阑。与此同时彭放,雷诺当然不会遗忘中国市场嵌凹稿。我们会在中国市场进行一些展示项目鲤氢,这会帮助我们完成产品差异化的工作参涂事,也会帮助提高产品的竞争力乳扫。    网通社醚蒂:三菱的加入泥朝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冒表?    戈恩梧授蓉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奇教陈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助七护。我们认为2016年包含三菱在内轿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关购。所以它不是目标来,而是我们现在工作的结果痛湿畅。展望2017年软,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沥释磕,尤其是三菱的加入幕,让我们有潜力跻身全球前三龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信孔实:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 地漂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响融讥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甸。”Kalanick 说道横饭肌。“如果真的发生这样的事佰钡烦,而我们没能参与自动驾驶的开发券墙,那会发生什么事锹慰封?未来将迅速抛弃我们籍冻。”    上周四捶,Uber 对外表示簇呐饯:8 月底玫济管,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车速。    与平常用 Uber 打车的程序无异淬耪恰,系统会为乘客匹配 Uber 专车逼坡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脱。虽然是自动驾驶汽车滥茶,但车上会配备两名训练有素的工程师工剔。一名工程师坐在驾驶位上叭,随时准备接管汽车控制权伦路,另一名工程师坐在副驾驶上沧,详细记录汽车的每个动作晚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外危恨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磕湃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忻沦汐。在采访中瓢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业编熬菩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场感。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙毡椤,现在卡车运输市场也是如此庞。”他说乔汗隋。“现在谈这些还有点早沮,如果非要说点什么飘,我只能说我们已经进入了研发阶段公拇充。”    在采访中饱,Kalanick 还被问到叹捻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代前。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额。他认为在交通自动化的世界里募娩女,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勺熄,但驾驶员所占的比例会下降蒂寡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峡怜。    Kalanick 说道秆:“像旧金山这样的城市龄仿,大约有 3 万名活跃的专车司机膛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憨龄维,但是别忘了括,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讲,自动驾驶汽车也需要瞬普。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗜,有些情况是处理不了的囤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搅稍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少室栋。”    他举了一个例子乖,电话刚问世的时候疆,需要一名接线员来接线编。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梦帽,而是创造了一个全新的行业潜挎澜,并创造了大量的就业机会乡岗涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦蓖偿:李芳" "  穆伦认为屋柬牟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虎垄伺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车负骑署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咀寐随,包括汽车的使用方式娘。    自2015年9月25日临危受命股陇菜,出任大众汽车集团CEO至今忙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炊暴。那么宦惧澳,一年过去涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿北拖史,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吹勾郝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得草弟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓷,贴有穆氏标签的大众瓮,其未来又将是怎样的呢冠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拖技稳,借已成惯例妹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》实氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陇莱挂,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶,也就构成其《巴黎宣言》的构架省趟。他认为潦吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皇,包括汽车的使用方式勉皇垃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凳己们,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求朴没踩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戏亩,这需要我们用全新的理念莲顾、全面的视角对于出行方式进行解读闻虏牟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来险奸长。显然仑促构,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的天,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捍佳锌。我们需要联接汽车世界和数字世界拼,让消费者获益嗓撬棚,推动社会和经济的发展伦喝。同时顺应驱动技术的根本性变革戮,即电动车是汽车行业的未来绵。尽管如此枷母措,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厢授。我们必须唐舜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸坦,同时推进替代技术的发展盖。    穆伦坦言锹隙梁,应对当下的变革蛋受,对于大众汽车集团来说湿,是一项十分艰巨的任务扳俄。尽管如此狭绵尺,我对于集团未来的发展持乐观的态度哦犯藩。因为在过去的一年里华箱,我们兑现了承诺薪偏, 增强了核心竞争力需涡效,积极推动集团业务的不断发展毯。因此舞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁粕默,而是“大众汽车集团将如何成功”溺污。为此录年,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抛懦。集团的目标磨嘉扩,同时也是我个人的目标魔疽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迷尉。    他说辞镭萍,今年夏天屋镶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坚日娥。我们强调吞兢,集团未来发展的重点领域将包括颓稗恃:电动汽车碌苟闺、电池技术僵枯铂、数字化软琉、无人驾驶和人工智能伤付,以及全新的移动出行解决方案溶驮天。放眼未来谜诗,很多人将不再拥有私家车泵。即便如此逆浓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炭蠢界,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收矩挂、大力拓展移动出行服务炊姑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焕贬怀,包括集团旗下众多品牌的战略梯物贩、关键指标和相关措施让。但在此之前茫茶幌,我们并未停下脚步蹋,而是继续开展相关业务沮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匪,他特别谈到切捕估:“在中国删胶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项省洛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碑。    穆伦表示稳亲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铝焕。这些实践同时也表明桅,即使目前面临压力逆陛,大众汽车仍然完全有能力实现目标卡。他承认馈,坦白来说炯架级,柴油发动机排放事件影响深远伦惯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淀啤绒。我们正全力调查事件发生的根本原因枯寡疽,不遗余力地解决所有问题鸵瓜把,并在最近几个月取得了实质性进展哗九。然而对于我而言破侵,构建大众汽车集团的未来草蠕悄,也同样重要捕纹。    穆伦说茸嫩炊,今晚靠赫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图须:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窖。在2025年以前瘸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列妓瘟署,并在欧洲市场占据领导地位毫庙。    最后称堤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厕:“未来狙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹬。它意味着自由踌尸城、乐趣和情感坞。因此苇彤边,我们注重产品设计料娜笨,并将以崭新的视角进行设计创新”祈赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡哀图:李芳" "  今年7月底冲,在2016年世界500强排行榜中涉被,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登,比去年跃升47位毖嘉恼,排名第160亭谰险,引起国内外企业界翠、尤其是汽车业界的瞩目表觅绥。    今年陈铰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵洁录。恰好是在10年前补锋捣,徐和谊出任北汽集团董事长公锌,策划弊钱楔、主导爸、实施了令北汽集团由乱到治届,由小到大皇块典,由弱变强的变革泵炊坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盲恕魔、有益滩尼、独到的成功尝试绘。但是凸哭,当中国经济网记者约请徐和谊剐长篮,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟竿,谈一谈自己与北汽集团时哭,徐和谊温和氦为诬、憨厚地笑着说瞧晨歪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叼,少谈滇尽芯,少写秆。    于是茹,在不久前的一个上午肥钩,在北汽集团的一个会议室里戏氛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖林菱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奋聚瞥。今天是系列报道的第七篇冻净峨。   “北汽这些年发展快法慷沛,我觉得合资这一块帮涣,起了非常重要的作用同把撼。不光是从量上脚,速度上泊毯,还有效益上”登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谴放,如是说道筛前。    “在各种场合我都讲面,北汽就是合资反哺自主”蜜,徐和谊告诉中国经济网记者风睛糯,“合资和自主围喂赐,绝不是对立卫,而是互相借力”庙卧。 2002年10月18日阿瓶谋,北京现代正式成立盘骡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懊疤活、董事长算起安思桔,徐和谊执掌北汽已是整整十年搬。在徐和谊的带领下甘,北汽从最初的“一盘散沙”口拎羞,到如今的中国骨干汽车集团搪拴,取得了长足发展乌推。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搪,北汽位列第160位届,比上一年度提升47位檬钡忿,并首次进入前200名蓝骡功。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诧。    “北汽这些年发展快履路,我觉得合资这一块涕博绰,起了非常重要的作用漓险欣。不光是从量上毁、速度上卯乔头,还有效益上”拦精,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搜霉,如是说道闷呢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橡凡灰,徐和谊结缘北汽集和米,也正是从合资开始内竭。2002年猜村帝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糜扔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卸、发展首都经济的龙头项目和示范工程讲檬。    为此彭乃淡,时任北京市委工业工委副书记惜谴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽届哺扔,担任北汽党委副书记骗盯贫、副董事长梨性俏,以及北京现代党委书记搭、董事长沦梢盒。 2002年12月23日别屋蓬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下化,北京现代实现当年签约萌飘令、当年建厂孩色、当年投产蔷缸、当年出车穗解。在短短不到一年的时间里祷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筏,迅速在中国市场生根发芽萎建。由此创下了业内独有的“北现速度”摧。    时至2015年毖,北京现代已拥有第九代索纳塔粪市、全新途胜献铆鸡、名图涡轿、ix25聘垂、朗动绰弄、瑞纳等14款车型卷济,涵盖A0级鄙撇、A级每、B级糜郊旁、SUV等主流细分市趁汀,累计产销量突破700万辆陡录。    北京现代官方数据显示攘录仆,今年前7个月省,北京现代累计销量达到59.3万辆泪势禄,完成全年112万辆销量目标的52.9%葛行些。 2005年8月8日脚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晴。北京奔驰的成立枯纯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卑涡赌。    虽为国内高档车市的后来者篱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划第夹踞,实现产品导入井、股权调整蜂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娟脆焕,北京奔驰由此迎来了高速发展期菩逢敝。即便是在国内车市进入到“新常态”后醚瞳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅污幌型,远超行业平均水平北充膳。    目前娩塑攫,北京奔驰已建立起全球面积最大甫安熄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地签,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睛目、戴姆勒合资公司里最大的研发中心持蔫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踏汉通、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓣取渤。 8月22日细狈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型为:C级车邓人皇、E级车凸、GLC SUV和GLA SUV素及。官方数据显示溺,今年1-7月擒娘,北京奔驰销量达167307辆划桅绍,同比增长32.9%抠句花。    8月22日榷艘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芒吞官。在迎来年内最重要的车型后徒孙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜型,着实令人期待嘎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宫迟伤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滥缔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惯梁。    “在各种场合我都讲忌捅,北汽就是合资反哺自主”篇卿每,徐和谊告诉中国经济网记者噶,“合资和自主皖勃弹,绝不是对立鲤拷,而是互相借力”凯物。自2009年以来裁市赦,由北京现代滴憨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潮惯崩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范背汞、管理流程予以借鉴的数以百计脆捞。 北汽自主实现百万辆    正是如此窜,从2011年献巩,第一辆整车威旺306问世范犬轨,北汽自主销量直线上扬县:2011年达到2.4万辆侈文、2012年实现7.8万辆恃、2013年超过20.2万辆馁、2014年突破31万辆惕磋、2015年完成33.7万辆杜低淘。历经五年多的时间谜探,北汽自主已累计生产达百万辆搔妇,跨越增长令业界瞩目惭。    “着眼未来刑,对于合资我仍然非承矗看好篮。不仅是十三五稳乏吵,未来很长的时期鹃舅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献到彭涧。另外绢氦,在此基础上屏违首,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”警,徐和谊表示朔倒赁。    “年底前还会有更多的好消息农夺钳,不管是在新能源领域滤谴,还是整车领域速梆,包括一些重要的零部件领域韩,还会有一些新的大项目落户北汽磐兄。这样迹扒哩,为北汽更长远的发展嘶瞬瑞,我想合资这一块快皋,贡献还会加大钩涡盖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  9月29日撇久爆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射限奶。   蔡明指出壬,中国汽车市场曾是低质量老、低配置尾、低服务的代名词碘奉。诚然惊,与美国汽车市场相比瓷,中国汽车市场还不太成熟霖祁深。但是瞳,趋于完善的服务质量勤堤率、规模日益庞大的车展褥随传、逐渐被认可的中国自主品牌羞蓟槐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篓独邵,分值越低表示可靠性越高炒。J.D. Power近几年的数据报告显示响苦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汞,从2009年的178PP100到如今的102PP100癌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步械百理。尽管与美国市场还存在一定的差距捷奋嚎,但中国市场的后劲儿不容小觑蝗添。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芜闷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讥?J.D. Power最新数据会给我们答案坞态桓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH售汀,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯描。在车型研究上捌料,中国赶超美国市场需要6年时间寺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擒,而中国本土品牌进步速度为8PPH稗翟茬。在生产车型上恢,中国赶超美国市场需要5.5年改吭郊。   3. 在了解美国客户的需求上蓟绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茸旗啃。   经过对这些数据的了解和计算痞袜剿,平均下来杉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辟井拧,才能百战百胜布瞳硷,想赶超美国市诚垂印,前提是了解美国消费者的需求唾缴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惊蛊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缎讨悄:车内有令人不愉快的气味奠徘、胎噪声过大(来自车身下面)谓、耗油量过大具达、风噪声过大(来自车身周围)拒、空调开启后戎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为并:内置语音识别经常无法识别/误解命令恰鼓醋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茹秀、风噪声过大(来自车身周围)涎猩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泄喘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颠。同时嗽,在前10大问题中堆,只有一个问题是相同的露藉虽,即风噪声过大湍搁长。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异眯督,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崔杀竭。中国消费者更注重感观(嗅觉摩、听觉和味觉等)方面的感受质量挖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涤米炬。   就目前来说谅穿保,中国的汽车产业还有很长的路要走隘,无论是汽车的质量吮赴,还是汽车的整体销售体系渭涡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掂。凡事欲其成功坍,必要付出代价镣:奋斗巴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讼替从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奴畦会:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侗居线:李芳 版权作品粗刺莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗酶发,严禁转载龚垄,违者将被追究法律责任顺骡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行查茎缕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小巨死,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禄。同时蹲捐块,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩巢,作为本次车展的重要组成部分之一讲将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贯娃憾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醒媒八,中国机械工业联合会会长王瑞祥冈酥豁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言污焊钠,为中国汽车产业的智能化褂,信息化方面的发展做出指导意见舱。   本次峰会主办单位拒兔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰碾:   贸促会汽车行业分会长王侠嗣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁继翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林放:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弯奸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢粪售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饶酪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亮寝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痴。因为我以前开玩笑说了一句话浮,我说这个车联网这两年已经实现了巾八勾,就是人在车上用手机连网翠高惹,这已经实现了金。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫉,手机天生的使用起来就比车机要方便掇拇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怒逆乖。有一些改变我们已经看到了肆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了榔。现在有了优步筏灸赊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勿,这个确实听着都挺有道理牌落涧,我们一听都很吃惊陵落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藤儡楷,搞来搞去就卖那么几百台车客。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琼些摄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抒伎栏。对于整个汽车产品楞、汽车产业链的改变它到底会怎么样撇?   回到出行的那个问题帮,我觉得大家也不用特别的担心氏强。我先给大家压压惊炬,有两个数据很有意思阑鹊拇,一个是美国湾区的汽车销量熄响,一个数据我们一查就能查到械。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舷,现在渗透量已经非常多了盆吵剿,优步在湾区这么普及了疥,买车的人是不是变少了垄芍剔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜂讨凌,这个没有变少淡,而是增加了欺疥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆和,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卑美檄。确实涨的很快沪鞠蓖,这个和大家的想象是不一样的悔检,觉得汽车销量应该减少卿狙,怎么还增加了呢芜潞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拟,你说滴滴凌氨炭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杉靡皖,这背后真正的原因我就一直说杰稿波,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了派,其实出行不等于汽车册天暮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枚矫井、道路密度不够这种应用场景辑锤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用楞辞硷,其实它真正的加剧了中国的拥堵税。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倘芥废,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挪础。汽车也不是简单的交通工具硕募镭,如果把汽车还原成一个交通工具愁菊扦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了老。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糠,我可以开捷,我也可以去坐地铁苯几,我有北京和上海的公交卡俺趁逝、地铁卡嗅啡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车括免,我也可以骑自行车抠规侗,有的时候感觉走路也很好荆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的效醋,汽车行业当然会发生改变祟毫泌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑够萌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弘。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘿,在2007年的诺基亚已经做的非潮郏好了钱写缝,但是还是被智能手机行业颠覆了撕藐。在汽车行业也是这样惦宪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验品曙孙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耗,我们去展望一下疚泵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幂摆,大家都提到很多了擅困惧。其实很多人的展望角度是不一样的酶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了馆撬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了试深身。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步箩锨鳖,更多的是解放了你不用开车此瘫搅,分享的是司机侍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廉吩拣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堡,它是一个规模经济星羚。它的交叉点大体上在2020年就会出现靖泊,我们的预计2020年在美国就会量产测,在中国可能会晚两三年歼警沃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啦菇骚,这是我们要看的一个趋势礁特。   第二个趋势们彼吮,移动互联网会加快电动汽车的普及粱栖耸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫩妻备。很多人说电动汽车是因为省油钱禄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车努,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茨,再也不需要去加油站了攘杏。第三个带来的变化就是对产业的重塑半,以前汽车公司都是专注在制造概害,用户就认为是汪洋大海氢马精。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的樊晴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蛋,内部管理的界面扒,反而把制造这件事情也许就可外包了白宦谐。最后一点猾纹贿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锑胖渐,所以汽车作为交通工具以外的部分慕祁,一个用户买了车以后需要的增值服务褂,汽车公司就也机会去提供这样的服务漓喘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狄篮霸。所以正是因为这样一个对移动互联网速、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化创菩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构倘灰,超过1700名员工干券姑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炭腿翻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业播,激励用户娄嗣,这样蔚蓝的天空就会出现仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐锚渺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行博绊临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栏识。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巍夏宽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺仟。同时护档,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮,作为本次车展的重要组成部分之一拘撩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠使宏,中国机械工业联合会会长王瑞祥菠届,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阔捕,为中国汽车产业的智能化掸蓬,信息化方面的发展做出指导意见连。   本次峰会主办单位好:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搭:   贸促会汽车行业分会长王侠俯柒扩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹俊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渤铜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禄青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘横:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒。快仟寥碍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻,因为现在我们是全世界销量最大的市场盘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准党,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隘母、环境污染等方面讨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战背松龄。同时梅己,智能制造闪、工业4.0骨、移动互联恫茸拾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝葱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”守楷阿、“互联网+”等发展战略嫩夹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点递。我们有很大的机遇隧划兴,我们会见识很多非常有趣的变化杉。   当前业界普遍认为闪差褥,低碳化始、信息化淖如险、智能化是未来汽车技术的发展方向刀宪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弥,正在成为汽车行业的发展热点显泌潍,正在助推中国汽车产业的转型升级诵讣颅,从而进一步打开智能交通产业的价值硅扮。在2010年的时候恳锻饶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壁腹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统范,为用户提供全天候拈席娃、全时段的服务煽授,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务串,签约和活跃用户超过一百万憋,累计为用户提供约2亿次的该户服务惶,人均交互服务超过11万次味。经过近七年的发展冗处锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位布荣扩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛊、凯迪拉克贪赣挖、别克斗蹭肮、雪佛兰上使用诲驼地,倍受消费者青睐哥脸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌凇,面对新的市场和技术趋势遂,基于车联网多年的探索虏据放、实践结合行业的技术储备寸骸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朽,提出了到2020年力争100%产品实现互联薪擒,并致力于打造以车载信息服务秃畔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虫,为人伞匠香、车提供安全智能便捷绿色出行赤,初步建立和谐的人厩诵、车册探、社会互联生态圈碘搂骗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黎黎块、别克匡览镶、雪佛兰品牌录嚼疽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广体,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诲。除了安吉星在移动信息和网联上枢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熟醇、内容服务能力人陕、大数据运用能力贩溅昆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B精孙刨、B2C的业务时。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撬孩卸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沦绒携、支付安全磋,更可能引发行人安全和人身安全侥韧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时埔危,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寂磨绥,网络安全开发包括威胁因素识别倒阶、安全战略制定恢供侠、安全措施执行晶腿灌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开螺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准高魔,并且在过去几年不断的进行迭代升级寞鲁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刊塑。伴随车联网技术的发展刮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗅撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硼鼎泥。让汽车驾驶更安全模勾、更轻松勒寒、更有效控瑰。   我们身处在这样一个时代犀,新技术层出不穷使一切变得可能修溅,我们也是非常幸运的一代人栋石蝗,能够见证汽车行业在国内挺卞爬、在整个市场上有一个颠覆性的发展杆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戎料祁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迹琅。同时也让我们对明天更增添信心和期待丹,激励我们坚持不懈的努力仟。   我们相信蒜,汽车行业的发展刚刚开始犊娩。汽车行业与其他行业的相互交流男旦煞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗣敢。我们会和同行一起共同为之奋斗嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋褂:李芳" "   9月28日甲狮寞,在2016上海浦东国际汽车展前肠庙郊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冉,新兴造车势力委、养车违蓝、汽车金融等领域从业者高缝春,走到台前冒醚瞄,与大家分享及探讨未来的市场前景娘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲李娩。    吕征宇秽:各位领导痛女飘、各位嘉宾了,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痴呻,刚才我们的同行说得非辰急槲В好偿,其实我们有一个共同的理念牢贿,而且我们也有非常多的痛点锰划。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来提,我们也有美国合作伙伴的公司禽使虐,乐视的七大生态是有机的寝,在零基础上打通的火玖健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巧,目的就像董事长讲的一样斤鲤栖,让“蓝天白云”再飞翔功,目标就是打造全球最先进的超级汽车监考。    那么用互联逝寞睡、智能颧尝、电动低、共享的方式荷狙诉,实现“未来”的交通方式句搭,我们认为汽车产业亨,还是没有被互联网变革的产业揽帮挝。对于乐视超级汽车生态而言艾叙,我们有四大基石痹,我们相信社会化纶帕详、分享化岗跨恼、互联化樊洽、共享化将成为我们未来变革的方向逻秋诲。    从我们的汽车生态诞生以来校坎,我们保持着快速的发展寥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钦噬,落地在浙江湖州 想,这里包括绿色环保的环境靖苇、自动驾驶的一些功能和区域汾书。    同时我们最近可以告诉大家抵疯,我们的产品样车在美国已经开始路试钩埠,技术在百米加速已经是全球领先了菇敝香,产品的量产进入倒计时状态会秘贿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资书,创造首轮汽车最高融资金额的记录似顽暖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菊氏泞,协同开发也是我们在北美的基地仍俊傅、中国的基地颧串、欧洲的基地共同开发篓。同时我们的战略开发电动的底盘机构抄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溃列。    第二个就是智能化设挂居,车是人工智能的最佳载体蓉,乐视做了大量的投入寡,在硅谷和SSA成立了研究院踞铺济,在智能驾驶也取得了突破性的进展颅靶。社会化就是刚才说的分享涕匈,我也非常喜欢这个创意檄瑟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贰贯,我们相信在共享经济的领域里新趣间,无论是Uber的繁荣旧,都证明未来不管是房子畔忻、汽车都是重实用的趋势看,所以乐视将战略转移疵,推出车租赁的平台摄恼,我们叫做乐享平台秀嘉。    其实最重要的议题漓痘,乐视作为互联网公司罚椒面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拓记卜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卸,电动化垮椽筛、智能化扫寄凤、互联网化鬼鹤、社会化狭无,这四大纬度有密切的联系精凄笑。    我们把汽车当做全新的载体钵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挥手。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功川加,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咯,谢谢大家己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侗凌宠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椭,他认为车联网几矮,既然是大势所趋募,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网那,少炒概念羌,多做实事械白。 以下是王侠发言实录翻勉舒:   在这个夏末秋初顺按匡、时令更替的丰收季节然,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纬帕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挽辈。在此隶袄邻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陀繁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来貌,汽车产业的电动化雌诞申、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题矩,而且也正在成为全产业链创新求变女、转型升级的主战场雌稍龚。但是盟尖妊,热点和繁荣的背后抒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始浆刚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样八,车联网也在热捧之后开始遇冷未岗咯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辞煽唾。其实澄膝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孰落情,我们要理性面对慰、系统分析还,既对前景充满信心妨浆隆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹈雇惶,才能在变革的大潮中认准自己的方向施涛干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甩宏荡,我们要清醒地认识到僧风丧,汽车的智能化和网联化是大势所趋肠,是不可阻挡的方向录柒。电动车还有技术路线之争胚、对减少污染和能源危机的疑惑弥稿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妻,没有坏处苦驴闭。汽车诞生130多年来伺话匙,除了带给人类方便之外嗣宪,还带来了许多难以克服的问题略,比如交通事故侧勤彩、环境污染和拥堵培托挪、能源危机等等乳擂念。车联网和自动驾驶等新技术的应用陌氰尚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痞把,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想两。现在不少基础薄弱的车企仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招须魏粹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守维巨,多持观望态度府,这也是目前车联网叫好不叫座雹、貌似热闹却普及率不高的重要原因侥竟。我想说的是日冒,既然是大势所趋财,就不要犹豫不决排暗靡,否者真的会给对手赶超的机会媒讽瀑。   我们要清醒地认识到心师创,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戒授椽。汽车市场的低增长成为常态之后拒说,我们对于销量的追求空间越来越有限逃拳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湍戚财,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碱揪哥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抚鞍踌。   我们要清醒地认识到辫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破就将,必须是社会性的统一行动稍捎谩。一方面豌柒,车联网是一个汽车生态撮搁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入珊豢膳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钩驳。另一方面美培的,车联网又是由整车制造商为曙、产品供应商棉、内容提供商犊、软件供应商醛橡窜、服务提供商烙菲峰、网络运营商等不同角色组成的产业链箍闪豹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朝房,打破壁垒琅,互相开放信息系统倍毫能,进行深层合作凛割垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秘昏同。   我们要清醒地认识到汰憨抚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姜蹬,而是要靠一个技术集群的集体支撑肮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懦季,如果通过手机就能解决的糕税叹,其实不应该叫车联网片及。大数据射坷、新能源技术缮脸此、网联技术兴、自动驾驶技术夕建篇、传感技术镶、网络安全技术等答豹,这些技术的应用都是相互影响救耽咖、相互促进甚至是互为条件的匣赤险。比如汽车共享和无人驾驶冕袜,就只能在车联网的前提下才能实现壕筒顽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变畔簇喝,并给汽车共享带来更多可能性举谅册。另一方面仿妮瘁,与手机和家电不同的是雌彼偷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程呈,绝对不是有钱就可以任性的地方吹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒋藐捂,中国车企面临的问题一点也不比别人少情纺,我们一定要避免浮躁情绪妓突泌,少造概念隆勒骋,多在核心技术上下功夫门讣徘。   在刚刚结束的G20峰会上潘庆拇,习近平主席表示呐炕:8年后的今天焕灵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扳鹊、人口增长恒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头高兰卤。其实峭,对于全球汽车产业来讲宋绕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穷缴刷,传统技术进步的空间越来越小胜凯。在这样的背景下焦雾,智能化古、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霉肪裸,为汽车技术进步提供了新路径处,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手答。   今天败,我们以“智驾未来叙硷、创领先锋”为主题黑,邀请各位企业家即双嘲、专家学者共聚一堂霸抄怂,希望大家能敞开心扉涛武谭,知无不言撮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扦努藐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汉涤。   最后单,我衷心地预祝本届峰会圆满成功客,祝各位朋友在沪期间顺利签倒、快乐墨篮碘、安康芦汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型囱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306起,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体温迁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点摔社失,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冬叹棺,在下线前夕衅希瞎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敦。 一锌对、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戊攘蕊。今年1-8月性矛椿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锑身甩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陷到骄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吝,以首款SUV——威旺S50为节点缎,一步步走向经济型乘用车领域蒙搂欺,实现“MPV SUV双轮驱动”舷寸沟。对于未来产品规划拱天,陈桂祥向网上车市透露仓憾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚼,并冲击40万台销量规模海贫。” 陈桂祥进一步表示归犁:“北汽威旺的MPV久矛党、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品附杭。2017年的销量重点会集中在M50F上蕊檬,到2018年也会有全新产品上市陛巳。”    今年8月16日呻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摄慧,对于转型中的北汽威旺皇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邻垫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抗炕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛾。在陈桂祥看来牛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势姓。    二私腔鸡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贸拳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陶铝常。M50F具备明显的高颜值特征骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见词峦殴。而做到高颜值并不容易乌,陈桂祥向网上车市透露棚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈悲妓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顾。    从内饰来说季,新车的设计均由轿车化标准打造欧徐了,其配置在科技感犊咆咯、智能化上都有出色的表现亭世十,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卿哥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控担。同时粟暖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配眉阜,智能化水平足以媲美合资品牌脱侈。 在性能方面畏叭拢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茧,进一步满足消费者的需求担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蹿腺牢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裙獭,到2020年威旺规划40万台的销量贬卸撮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泥。未来将在夯实MPV市场的同时齐丁,进一步做好SUV市场叛男涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎本:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莽奇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》临附,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敛姥眷:苏州吉姆西径、苏州金龙柬项堑、深圳五洲龙棱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岸恢蒜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矗妻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庇,并对吉姆西取消整车生产资质堡衬悔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除态擂,追回补贴资金尸。    根据通报菠姬牵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞馈瞬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拒。不过晨踩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了习。 补贴新能源汽车的依据何在抨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忻虚贝。市场经济最需要的是诚信牡吨。但是沦蔚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艘及层,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂放耄害隆。部分领域缺少应有的制度约束懊凳,秩序甚至失范吕,这并不稀奇戏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趣掠骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禾篓。尤其值得一提的是藩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诉。在这一目标之中投氛牛,财政也被赋予了其应有的定位不,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衅恢。中国社会的根本性变化需要处理好市场摆、社会与政府的关系妥弯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侥躺。新能源汽车市场同样是市臣攀伞,从根本上说跋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睫。新能源汽车骗补问题的源头匈芥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衰行。    当然妒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯,不是市场取代政府琉燃氯,而是市场和政府有主有次道绣惋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擞。说时容易做时难钨妻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题容耸。补多少矗搜建,怎么补速侮,补贴如何管理等等鲸哼阑,同样都是难题型凳欧。    为什么要补贴新能源汽车瓷?可以摆出来的理由不外乎如下漓堡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凯,只要予以补贴捅缸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展舜乘。这么说不是没有道理炊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镶,成本较高峦柯。有了补贴涩领当,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祭抹粕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绣摹。只要有足够的补贴堕,新能源汽车的发展肯定会更顺利匿。    但是腥,有了补贴僵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗默检呵?新能源汽车发展的关键在于技术奖狮粟。有钱就会有技术吗南颇禄?这才是问题的关键勺。的确潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的古。但是墙,先进技术不见得能买得到干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兄。各大汽车企业也在努力开发新技术帮寄。在这样的条件下肯途,新能源汽车的发展方向都是问题混恳腺,怎么会有可供市场销售的先进技术坏糖?有了钱圣公,新能源汽车企业可以自己加大研发投入色末窟,但是我魄,研发投入增加扑,并不等于研发就一定会成功顽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庞渤驳,没有确定性的目标精,研发投入的针对性也不可能太强卢病。在这样的发展阶段悍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诽糙垒,让市场自行选择合适的技术紊度。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的速。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讳。优势到底有多大铆,得看技术充矢。电池靠电力供应理孺,由于中国电力主要是火电谐伤胖,最终提供汽车动力的是煤炭届硅酸。只不过来抒偏,煤炭发电地可能不是汽车使用地低晦崔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朝。污染是否减少漂,还得看耗电量的多少缺碑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舱。之后兄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弥。传统汽车汽油有不同等级驼删,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粕读。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源发,这也会带来一定的污染糯扮。这都是比较时需要注意的渡屏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惯盖诞、充电不是特别方便的条件下态井叫,混合动力有助于新能源汽车的发展悼都蛇,但问题是某,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗端龚酷?充电不便就不充逆檀簇,将“新能源汽车”当传统汽车使用角,也不是什么新闻喂斑临。还有辞扫舍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比持瓶,到底改善了多少能源使用状况污攻垛?太阳能利用技术的改进财继,可能是新能源汽车发展的重要方向瑞久。太阳能丰富诬鲜,足够人类使用让莫怯,但是目前利用技术较为低下拔,妨碍了太阳能汽车的发展樊膳。石墨烯等新型材料的使用耽鳖,有许多未知数垄,也意味着有许多新的发展空间倦。虽然空间多大未可知湾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冻隶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菊缓?政府在新能源汽车上的补贴较多幌。包括中央和地方财政补贴在内插,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴办鸽镰。补贴力度惊人诚,这是骗补的根本动力居。当然的,骗补还只是个别现象寺奢,或者说只是占全部补贴的一小部分橙腑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敦归。如果问题的分析只是到此为止洛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策构。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苗返到,只有寥寥几个任戒蘑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逢。这些企业不是小打小闹的企业骨篙辅,从某种意义上评菩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吓缴玛。这些企业按照正常情况下刻踏,应该合法经营才是派屋熊,为什么要去做骗取补贴的事骚可挤?从企业层面来看袄藩,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘎。在成熟的市场经济下佰纽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酪,至少应该是诚信经营的淘澳恕。骗补肯定事出有因商薪偿。    值得我们拷问的是光,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欧柬?大企业铤而走险鹊凉剔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低色,企业不必费太大劲就可以做到客惩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疗舵,倘若没有足够的补贴弗淖道,新能源汽车业务也是难以经营下去的母。    政府花钱是要讲收益的屎承。动用公共资源汀,就必须将事情说清楚峰。最终筏几,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峨某。评价报告应该说明补贴的总耗费绩伎、补贴去向以及效果鞘淳。这是国家治理现代化所不可或缺的褥稗。每笔财政款项都应该用到刀刃上为,都应该得到其应有的收益娩诬。算总账牛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展唇,这个判断并不容易做到心。仅仅纵向比较是不够的梨捻,我们还需要横向比较凑观侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比寝另,地位是下降了汐杯,还是上升了箱。如果上升丁鲤,那么上升到什么样的地位凯搪?如果下降垒纽,那么下降的程度又如何荚莲?即使有了指标数据纷,争议仍然会持续下去嗜颓。也许靛,我们可以通过其他指标来加以佐证签飞。    新能源汽车的受欢迎程度坤颠,显然就是一个不错的指标兄硼理。2015年新能源汽车销售了33万辆权上,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计请娠嗽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的克蹭,那么实际销售数量更小妒。新能源车价格不低培偶粟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懈翔爸,更利于判断寥曙瑟。北京小汽车上牌需要摇号涛吴巴,但是新能源汽车的号是单独摇的蹄簧,且获得的难度大大小于传统汽车冕钨。这样盯参弹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扑。他们选择的理由多是容易拿到车牌成,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖删廊,还要摇号蛾,获取牌照的难度和支付的代价都不欣选,新能源汽车和牌照捆绑销售仇廊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逆衔楔,于是他们也可能选择新能源汽车眯。但就是这样崇量分,新能源汽车仍然没有流行起来炯。全国其他地方孙挠,也未见新能源汽车充斥着整个市场存。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩五单矢,但是钉,我们需要思考疥孪休,这些成绩中临牵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果信绰实?一些城市为了招商引资欢,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞎浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倪。“双赢”战略的实施晚淘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力任谷炭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弯,这样的不对称竞争扶持冷鹤歇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鳞幌,是对新能源汽车价廉物美的期待骚叛森,是对节能减排效果的期待事匣旦,是对先进技术发展的期待萄绘蹬。这些期待都是合情合理的眉荡究。但是馅,供给侧结构性改革还未到位晒痪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缉酗桔,这才是问题的关键狈惮。即使要给新能源汽车补贴环草,也应该考虑补贴的环节旁,考虑补贴的对象咸驰,考虑补贴的效果拔锻绕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迷禾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绢酷,不能有效激励新能源汽车技术的进步估蜜。如果一定需要新能源汽车补贴阂嫂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赋贾。这样的补贴有点后期资助的味道护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鼻茎瘫。但是铜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术承达,那么它就在这个行业有了竞争优势赁叭,实际上不需要任何补贴梦,就可以经营得比其他企业要好毫涂裤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刹累程,扭曲市场行为门。而且露枯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展场疯。新兴技术的成长在萌芽状态烦,可能没有竞争力陷德,但是叙丢竭,经过一段时间的发展之后刊托,就可能显示出新技术的力量舶改江。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汗枯,今天领先的技术凑骡媳,到了明天就可能落后堡慧氮。这是技术发展的规律性所决定的刮春脯。为此乱镶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锣韦窘,因为未来的不确定性伺日陵,没有人能够确定未来的真正技术路线掇。留出市场成长的足够空间奸硕垮,可能比别的做法更加重要焊港慷。骗补问题的出现崇链膊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑞。    基于现状肚纲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慨钩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梧。这些年的财政补贴添,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脖巴盘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荷腿经。相反胃领扛,效率不够高的补贴绘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少康藏叫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奠惟。现有的补贴如果不是投向终端墓须固,而是投向技术研发隙吠柑,会不会效果更好点呢写椿乾?个人汽车消费纯粹是私人事务蝎教吉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咯董浅。骗补问题的暴露忌撅韧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会善。补贴本来就在退出扳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玖。补贴旨在鼓励研发季,鼓励新能源汽车技术的发展旗肮咐,而不是其他具体的消费目标汉巢前。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是好辩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喉。这样的技术支撑出来的产品乾回,还不能满足消费者的出行需求诚太缮。财政补贴可以退出垄殿密,但可以通过科研经费资助的方式俱勃,鼓励新能源汽车技术革新哆。同样的钱盯,花在科研上的效果草,可能比直接补贴消费更加有效空稼。创新驱动发展战略的实施仆秃饯,从根本上看擂毁汞,需要依靠的是技术创新睬挠颇。在技术创新上多投入瞳纲,并注意投入的有效性村,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑帘:李芳" "  今年7月底苯,在2016年世界500强排行榜中价,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荒练,比去年跃升47位憨换抹,排名第160捂乃肩,引起国内外企业界池段、尤其是汽车业界的瞩目泼。    今年颊屠栓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戚。恰好是在10年前屠蒋惹,徐和谊出任北汽集团董事长处,策划号酱、主导毯阜僧、实施了令北汽集团由乱到治涟沫涝,由小到大锣,由弱变强的变革地洛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暖矩卜、有益轿搏滦、独到的成功尝试但枚。但是欢烯涩,当中国经济网记者约请徐和谊诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题失,谈一谈自己与北汽集团时昧碴摹,徐和谊温和摆哄、憨厚地笑着说齐嚼徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茎际,少谈扮刑暇,少写板。    于是泊,在不久前的一个上午嘛,在北汽集团的一个会议室里够毙顺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苹。今天是系列报道的第一篇涟。   当时社吧先,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肖芳固,实现跨越式发展”的战略寸荆,以及构建整车财、零部件顾挞、研发思犀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康。“老徐这人的特点就是说话算话亨秀膛,真抓实干犁荷。眼瞅着北京汽车研究总院希慕趟、海纳川汽车部件娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌辅垛、新板块一个接一个地建立起来翻姥撑,形成有力的链条腐傻,轻装上阵皖箩,并有序运转”尸戒。 北汽集团党委书记剂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邦,连续多年蝉联世界第一吞婚薄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潍浅。    世界汽车产业的竞争是国际化的低、规模化的沏,更确切地说是集团化的尼脑协。观全球汽车产业格局摆,能够称得上汽车集团的封田,美国有通用吉傻陕、福特毕羌,德国有大众呐踞、奔驰搏加丸、宝马莫拈,日本有丰田潍、本田锯岔犬,法国有雷诺-日产棚、标致-雪铁龙软无,韩国有现代-起亚惟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陷孙,谈到中国的某一“汽车集团”案,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鼻蹬枯,没有自己的品牌和产品绒,不就是一家投资公司吗铝悼绊?算什么汽车集团!    每年儒番俄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茶蛙溯,不但被大众剂味汲、丰田藕假、通用们甩出几条街辆,也常常被长安纳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑响。    因此扒聚饰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圃坟铆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拉尺蔚。    过去10年间雀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梆腹,在汽车产业集团化方面做了大胆兜哗、有益的尝试仙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯,逐渐培育甫、锻炼成为一家颇具规某浚和实力的汽车集团泄妒,在研发雇坡轿、制造灭碌、人才滩、创新锣、管理等各方面实现了标准化伺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绞牛,曾经拥有一定的基础和财富椭兽泌,令人期冀;同时靖角筒,由于分散化河妒缸、碎片化港辨竣,更存留令人难以释怀的遗憾淘。    北京轿车工业与一汽徐杉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拢栏,有考证甚至认为紊甭澜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌馆得洽。    据汽车老人陈祖涛回忆袒授摧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时连,北京生产的轿车最早使用了自动挡搪街,而对手只是手动挡脐卤。    上世纪六七十年代胁蜡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舷井木,成为一个时代的记忆深。    而同期屑冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啊芍,遥相呼应的郴拔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刹。    改革开放后河蹬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辑。    到上世纪90年代汲挪闯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肖、称王称霸齿。    特别是2002年扔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代世藉,也创下了高速成长的纪录陋。 北京牌212越野车    可惜的是配,在这些看似个个突出的单体层面之上伤酞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粟偏苦,除却福田与现代俏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争称蜡,还被同行作为茶余饭后的笑料暗。整车企业尚且如此牢,北汽的零部件企业就更加不堪了撂皋吨。由于资金朔噬、技术和观念等原因跋查,大都跟不上主机厂的技术升级惋使,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祥截,有的企业已不得不靠出租房屋度日信钎。    忆起十年前上任之初的状况充,徐和谊对中国经济网记者说负狭,当时的北汽一盘散沙抡秋斥,特别松散尽,单打独斗揭,各自为政律泉磋,互相内讧互邵鼎,效率低下……照此走下去嘿肌钾,“没戏眉慈醛,一点戏都没有”!他边说边摇头闲峦。    由于资产结构的相对分散纯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚匿。日常运作中绣先,大多只是履行政府赋予的出资人权力加司搬,无法形成一个科学的集中管理机构虐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔚挂童,深入企业经营管理了何肮惶。    2006年10月底贸,徐和谊出任北汽控股公司董事长炒,恰逢“十一五”开局之年肩璃,他率领北汽以科学发展观为统领淮酚,对产业结构和发展战略进行了全面浪鞍哭、系统寄姥、有效的调整潦泵肛。    有北汽中层管理者清楚地记得吝,当时革,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂橡,实现跨越式发展”的战略烁,以及构建整车衅贤别、零部件顽尾、研发洼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抨氢溺。他说灌摔砍,“老徐这人的特点就是说话算话岭,真抓实干巩雀。眼瞅着北京汽车研究总院苹、海纳川汽车部件仇人附、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务说、新板块一个接一个地建立起来败,形成有力的链条旁,轻装上阵低禽埂,并有序运转”弄碉。    到2009年樊拢,短短3年时间份盘,汽车年销量突破100万辆大关嚼懈,销售收入突破1000亿恭玩,北汽集团化战略初见成效叭。 2016年填碾阑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溶瓣普,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入散槽冻,公司治理结构进一步完善函歼尼,集团的功能定位更加清晰;同时邦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颊侍呛,并将在人才吸引挠苟、产业链完善及兼并重组中玫惶铝,发挥出更加高效的运营效率蒋外沥。而外界则普遍认为滔,名称的变更缎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梦膏桃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睡。    “北汽控股更名为北汽集团形,是北京汽车工业的领导体制坏才裸、管理体制的一次重大突破念涣税,找到了北京汽车徐领、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”签发脖,徐和谊当时说迫锭妹。    随后班烧蒲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薄冒。根据规划璃搭漂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琅叮水,大力发展自主品牌漠埂卫,完善和打造全产业链啤璃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骋潞,进入世界500强褪捞瘦。    “说到做到担森峭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腻寇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寂硅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锤,战略性新兴产业蓄势待发的缺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篓娇,各项增长指标位居中国汽车行业前列床尝冠,成为近几年来最具成长性的企业集团辩阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶幕:李芳" "   姚景源认为扒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持某喘逛,而产业政策需要与时俱进毁鸿屠。    杨裕生表示锣怖汲:应适时推动电动汽车市场化瘫欢茫,也就是补贴退坡诗贺咕,一直到取消补贴璃嫂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骨玖旱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涟孝开。但是享,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄井,不宜鼓励丝断鹊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氯厩姐。    侯云春指出尖,新能源汽车发展需要在供需两端发力磁,两手并用喉能,推动新能源汽车健康发展磊红。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锋,表明在国家相关政策的助推之下耪屎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹃垫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藐。其中妨长,规模巨大阀、涉及金额超10亿元的骗补事实凹徽句,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淌。昨天惨吧,几位专家学者的观点引起关注粗恐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梁发省,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涉啥孔。对此临缝钎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靡猜奖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段武诗阀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性噬、必要性的措施逃粗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牢翅,政府对于新能源汽车产业要进行干预镶号,而关键问题是怎么干预拨份尉,干预什么醋点烯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楔筋,而产业政策需要与时俱进”废拆,他谈到糕灸侯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汤,并提出产业政策应该遵循四个原则赎堕棠。一是产业政策不能替代市陈伎っ痢;二是产业政策要管产业呻博辞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扦涪。    杨裕生也认为环,目前的补贴政策有两大问题谓旁烫,一是单车补贴过高末,二是补贴总额高限前沁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窗吓处,副作用很大柑。    在新能源产业层面梅村堑,杨裕生表示安:“应适时推动电动汽车市场化拉耪,也就是补贴退坡亲,一直到取消补贴柔皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橡。在技术层面豹烩久,杨裕生认为翅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疙粮,第二就是发展不补贴檀雇尾、已经市场化的低速车集。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高布涪,不宜鼓励嘘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亲,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓似,两手并用患红甲,推动新能源汽车健康发展兜。    侯云春解释说呐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戚肃颁。一方面大家喜欢用汾斡淖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼓翘,政府和企业共同努力避,使得新能源汽车能满足消费者的需求骏皖,开拓新能源汽车的市场杯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒经拦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导涤:李芳" "  如果我们做好准备的话拟雀骨,赢家当然是我们拢。我们不担心其他的停什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨跋脱,我觉得只要我们做得好痊逛袄,一点都不用担心漠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韶勉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妮据怯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后川弦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偷趣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汉肉。其中特别谈及奥迪与数字化海夕首。    施泰德说橙瓦颅,到2025年以前夏奋现,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翠?汽车行业正在经历一场变革尾。对我们来说谅堑猫,有一个非常重要的关键词舵舵期:数字化化危,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龄飘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杆虫隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卵钩戚,我们眼下所处的时代何乒,奥迪科技一直处于领先地位燃胯,并不断进行新的突破驳。对于数字化姓蟹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揉叔。到2020年时翁编,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验防,这也是我们引领未来的一种设计溜,包括其他顶级科技敖,包括我们的传感器翁、雷达沟、激光大灯等晃身,都会进一步巩固奥迪的领先地位碗。    施泰德说懊诞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碌瘁坪,我们会全身心地投入到这一点赤,包括3D地图蛋糜,导航等应用喀额。对我们来说皑楔卵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值竿沸。当然琳妥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纳。    在回答有记者问材鸥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逃顿,有哪些优势哇叛谁?在这场竞争中豁帽蓄,谁会获胜”的问题时奖柒,施泰德表示囊捞:如果我们做好准备的话把匹,赢家当然是我们沸杀。我们不担心其他的承履,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务池屑,我觉得只要我们做得好收隆别,一点都不用担心碧台。    施泰德强调鲁莱肺,在某种意义上莱女,我们也是一个初创企业蓄享。其实洪,奥迪有很多细分部门硅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臀厂抒。如果没有这样的合作绊靛,你很难相信眠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿闻琴,我们能够成功地实现自动泊车鸽澳晦、自动驾驶等瘸翘。    施泰德预计情勺,2017年誓,我们要推出新的奥迪A8绥寿,自动驾驶的时速能够达到60公里墨,没有别的厂商做到这一点艇鲜诲。如果我们明年能做到这一点的话丁嘎缚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猎藩杏,启迪未来”步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂茸巴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际米沥市,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞪屎滑。庆典活动前夕娥熔紊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚纬。一汽-大众汽车有限公司董事比、总经理张丕杰除了对政府冗狄、经销商狗、员工瞄嫡饲、用户等的支持表示感谢外弗解,他也坦言部绷枫,在新能源湾角胚、“互联网+”等方面燃,一汽-大众起步比较晚司,这些短板正在引起高度关注画败。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子槽,“因为有你墨阂辟,心存感激”拿孪窝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喇浦,来感激这25来帮助我们成长的所有人淬敌揉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俄谢苦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果穿臼。从前辈讲起雾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诞泊份,还有陆林奎等等的领导境畔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侍督,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捅。   25年来乾蜕抵,我们要感谢的人非常多逝目钡。感谢国家和政府的支持与帮助逼脚叙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持时芬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怀呕。例如成都澈狈,成都今年是高温天气萌,最高气温是37.5度而且是持续的竣洗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憋摹城,政府部门给予了很大的支持和帮助侮殴。   我们要感谢1250万用户尖杯,感谢他们的选择和信任逆。一汽-大众从项目开始建立锈兔,一直到第一款捷达开始投产床,捷达在市场上并不是一帆风顺的赋逛魔,它的初期是走过了一段曲折的道路牛。正是在困难的时候按妨,是客户帮助了我们适、鼓励了我们徒。还记得在困难的时候淮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闷返炔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舌提蒲。一汽-大众的员工非常的进瘸慵,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雇断慰、吃苦耐劳不蘑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳖。大家知道一年365天邻,如果周六周日全休息就要去掉52天贡,把所有的节假日都去掉嫌嘿,标准工作日应该是250天潍巳漂,工厂的康采恩标准就是由此设计弄既。而我们加班到300天玫,320天是常有的事届挟,员工非常辛苦莲逛,所以在这砍膝颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绢博绣。   要感谢中德双方的股东竿斯。要感谢他们具有前瞻性战决策粒畅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怂剂催。一汽-大众的建立奴,当时在中国的汽车合资企业别怖期,一汽-大众成立的时候也不过就两家舷宦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下械沫,股东双方做了前瞻性的战略决策廉,才有了一汽-大众吮愤,我们要特别感谢中德双方澳夺。   在一汽-大众发展过程中斥诫,比如一汽-大众西部战略苟竿入,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔷旁马。一汽-大众在西部建厂的时候爽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冲限费。现在在西部的生产基地录舶,今年他们的产量突破65万辆彤卢恳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萌,在股东的决策上由一汽-大众执行的纹,也取得很好的效果戒。此外涉借陇,还要感谢1200多家的经销商惭完棠、700多家的核心供应商合作伙伴藩马。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展落翻先、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亥潭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茶剿椽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泰掇先,中国适合于家用的车型非常少季。25年来哪处坝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刻购,上缴税金3700亿元剂炒担。从一个品牌一款产品发展到拥有大众司、奥迪两大品牌12大系列产品湿滤感。   25年来弄稗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篡吹撅,带动了中国汽车工业质量意识的提升尽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌警,以销售收入利润率和社会贡献来衡量场唬伙,一汽-大众是领先的碘扯巷。同时氛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鸡汗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酪模。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呢蜗密。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酱殴搪。首先烁赶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑午棺趁。一汽-大众的体系不是一天打造出来胳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讨笔趴。   其次泄桥,一汽-大众拥有一套完整沁星、标准的制度和流程的有力保证郊檄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娟狄胆,制度和流程是保证悸。   再次坦芦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惫,在经营发展过程中有很多难题需要解决详,有很多矛盾需要平衡馅老,用什么样的标准来平衡潮?底线是什么扔吧猎?那就是质量粮腔踏。一汽-大众一直坚持质量至上广论醋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来松歌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搏宫沥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撩丹姓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斥昂吞,这也是质量至上的战略要求莽泻。   此外辈,高品质的人才吻,具有工匠精神的员工巫帝户。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质午、传承的文化也是高品质徊淬菊,得到的技能训练也是高品质锭磐。拥有和企业共担风险的合作伙伴囱教,无论是过去改伞鲜、现在还是将来都是这样篱糜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陇弟统。一汽-大众在自身发展的同时磨,也考虑到了整个供应链的协同发展雀问嘶,对于整个价值链会有高品质的要求瓮。   最后咖,一汽-大众在努力践行企业社会责任迹颊惭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扇蔚岛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氰狸失,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哪奴拷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勉狸芍,既要总结经验和收获市。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欧虱、走了哪些弯路党,下一步应该怎样避免喀土。   如果说到过去的不足新,SUV细分市场比例快速提升丰,一汽-大众对此准备是不足的逗,对新能源席、“互联网+”等方面的起步也比较晚麻。一汽-大众对于未来仍然充满信心贩儡剐,这些短板正在引起高度关注歇刹盼,企业正在考虑这块短板如何去克服慌抢。   2014年尘恢宦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酒。   面向未来私,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藉,保持创新北逢惰、驱动发展吼,并释放出更强的增长动力擞河。同时午,也会与各方伙伴实现合作菏武,实现更为广泛的互利共赢李,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任救,不断回报政府备、回报股东豪馁蹬、回报社会疲猫跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甩搪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访危效。他表示慑泼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝卉小,并将继续保持限量生产以追求独特性段排伟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来串纺案,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汤输:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante另。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低床舒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗜冈羞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氖垃。业界有所疑虑的是尸挪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寒。   对此纽俺,薄亚铭向记者表示具酞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低线,但都不是便宜的车型梧秃裙。Levante的价格达到了100万元左右填,Ghibli的价格也达到了90万元左右莆泼慕,在产品定位上依旧不低扰。同时淮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厂,依旧走高端化路线峦祷图。薄亚铭还讲到沏渐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司飘倪确,不会把目标提高到每年20万辆去、30万辆的水平弛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棵垄炽,所以我们能保持品牌的专属性肋省何。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明前棉擦,他表示秆:本次车展上上市的新款总裁车型豆从,除了在产品上进行了升级外彪,还提供了多种个性装备譬,客户可以从中选择很多种搭配甘。此外粹未姑,新车在性能上的提升显著漠懈扛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨层、动力最强的四门轿车粪。   此外颈付褥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酱受丝,开始尝试电商销售模式宽妒。薄亚铭认为柿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寄点,因为中国市场的客户已经变化苇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飘么焚,现在有很多人都用手机去买东西境,这是市场发展的趋势泥白。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前该,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荷妙,即用户车主首付车款后香枪汞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挽僧氢,到整个租期满了以后盯,这辆车的物权就归给该车主普,该模式类似于分期购买撤呵伺。   薄亚铭说屠妒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行懦,但是在中国市场还是刚刚起步碎逢,有一些量产车会采用这样的方式做萄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趁。他还表示隘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诚栋扯,其实反响真的是挺不错的钾。尤其是北京敖全辩、上海这样的限牌城市巾木虾。通过租赁的形式途,牌照将打包在租赁费用里面行。当车主买到车痉,即启动融资租赁手续送错,拿到车辆牌照埔墟捕,不用为没有牌照而担心簿。如果是企业车主蹋肆送,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褥还屏,是非常划算的崇。”目前奔具,该项目仍处于试水阶段七临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍卞挺:李芳" "新能源的发展储,是大势所趋亨,但具体方向匣奶此,也扑朔迷离缅梅。    电动车会成为未来的主流吗奔?现今的新能源汽车产业健康吗勒送?什么样的新能源政策更适合我国国情肥迷唤?    2016年9月2日泥,在2016泰达汽车论坛上丝笺溉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皆袄蛔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗促,他认为剃分隆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咕爸跨,恐怕不可持续探纫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脯号,何光远认为仿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沮扛,这位87岁的老人谈起汽车工业响,依然有些动情肌拆。谈到电动车发展前策涩,他认为拿峡,把电动车归为新能源汽车是不合适的松。因为娜,第一孤暮,电不是新能源涂,第二敌笛皖,电动车也不是新东西煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解剧,电动车诞生在1834年嚎,是英国人罗伯特·安德森发明的卷络弯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年判。    何光远认为办苛暮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”房寺普,不科学僵胚,应该给它正名骋哦,就叫“电动车”捞,或者是纯电动车柔覆试。何光远认为是,电动车国家政策的支持力度非常高骆赁需,所以它现在发展比较快嚏,去年生产了30多万台诫勾戳,但它还是有很大的局限性剧。首先哭嚎搁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呻,可以长途旅行使用歌透。即使快充也得半小时以后牛,但是经橙肜剩快充的话肪律,这个电池的寿命也会减少汲来保,慢充就需要几个小时挞,充电的时间很长脐嚷。另外碧经,行驶的里程很短盎,有一百几十公力就了不得了瓤,就是很好的电动车了敌壬标。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罚提桐,我认为不可能持续跋。”何光远说悄焕烷,很多企业是因为补贴才做电动车氏牛抨,事实上捕别,内燃机节能潜力还非常大垢袖,缸内直喷技术颂畦烷、柴油机的高压共轨技术渤攘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助布欣青,因此恍夹委,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力飘,不能被动铱榇胤琛,节能是最大的减排谦。    甲醇车大有前途    现在蠕角,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踢秋罗,因此搔,各国都在研究替代能源与新能源汽车光。美国岸缅、欧洲体、日本伙簿络、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娥订韧,但因为资源禀赋不同冲,所以技术路线也有所不同案。    何光远介绍说计案,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疟抬,在某种意义上讲试秤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抒表,虽然同为乙醇妹瘦,但着眼点不同;日本缺乏资源梧,自身资源利用问题不突出曙荷,因此剑实肩,把提高汽车燃油经济性作为首淹靥丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厩妻,日本也在搞甲醇的研究萄成,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伙四勉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俺龚菲。    在能源破酣棚、交通醇脓擞、环境窖啦、经济四位一体的框架之下痪,中国又该如何考虑替代能源的问题陡舒吹?    一直以来篡汰,煤炭是我国的主体能源耿我侧,占我国能源消费总量的66%至70%狭磐盼。何光远认为泥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炯。推进我国能源生产和消费革命五帝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浚怀褂。而在煤炭发电供热的同时长困翰,可以产出甲醇澎继贬,可以为内燃机提供燃料牧,所以脑耻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁多侧世、高效利用是紧密联系的取胃。    此前碍计,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祁,这4个省基本上就是产煤大省摔县、山西浚、陕西官梦、甘肃瞄讥、贵州互、上海市抠荆。现在规模最大的是山西缆输、贵州剂感,其次是陕西板巾既。    何光远介绍说扦阜通,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捣梧,车都经过天津检测中心检测皖菱拷,上了公告睹膜,经济性也是最好的汰靛派。“我去看了加注站碌红,M100甲醇100%烧甲醇会,2.2元/升呸挂,现在已经降到1.7元/升了骂贿。一个半甲醇就可以代替一个汽油硕。所以说迹供,甲醇还是很有希望的哭扫。”    今年3月份亲慑帝,工信部形矾溉、科技部炼罗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗,验收的专家组由何光远担任组长去验收粗。何光远透露说扫持溯,山西验收以后紊挤碱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会解嘎,开会以后形成了正式的报告法噬。现在绰骗,在各个部门已经会签完了奋画令,在等高层领导做最后批示举井韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇痊仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑红,力邀政府毒、行业冒、企业了泪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径舅躺隶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棠匙、先生们九祈膘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尝。今天瞳惰婆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报策纹沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先传金,解决大家的疑惑姑,为什么要改革使恃拦?现在存在什么样的问题箔辣?第二踢,改革改了什么氓绍殊?主要内容旗的、实施步骤急滴快、目标酗巷浅、原则菱、政策选择等等撇。第三恃哩俏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薯澄革,改革试点取得了哪些成效纤,用一些数据和大家进行汇报惦。第四帽巳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拟,从国际上来看弧,自上世纪不管是美国杰偶标、欧洲巩赌逼、澳洲还是近邻日本隧鹅澎、韩国翅邢防、台湾等等你,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炉兽,至于费率为什么要管制伞?为什么要放开沪艘吝?这个也可以做一篇大的题目窍聊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讣驼多,逐步地向由保险公司自主制定转化射宿,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛊、什么样的车保费低蒜底,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展差挤。   但是韧饥安,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鄙梨,还不能叫现在完成时泵。比如说美国若干个州怒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饯菩脱,因为不同的政策取向有各自的利弊健龄,这也是一个非常复杂的政策选择过程草。   从国际保险市场改革发展的经验来看殊北枷,改革前和改革后抖刑抱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势叫封惟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蕊篡且、复杂化榷午,定价更趋精细化砍供,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鹊。在澳洲一些国家屉儒,改革前超额承保利润改革之后就消失了效恃。对于我国来说歉僵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筋创场,从2011年开始社会或者舆论绕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汰,行业本身也长期苦于在低水平阑粳较、无序化竞争这种环境当中很难转型升级及戮。另外列,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痴,在这些方方面面力量推动下罐南密,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作经道。   在改革之前是什么状况普啪涡?简单跟大家介绍一下陀其房。从人民银行管理保险行业开始疼涟凛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肖铣熔,在保监会接手车险市场之后蓬,也是保监会统颁条款费率短,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芳定,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逞事,整个行业亏损砰、消费者投诉也比较多巨休艘,所以到了2006年的时候瀑灸,这个改革又走了一个相对回头的道路纤笔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吻镶庐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧窟涧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梨,比如说行业比较统一钨顽,消费者认为条款费率比较容易理解康藩抵,恶性竞争的风险得到一定遏制乓,但是负面作用大家可以看到箍,一个是条款法律风险很大谅够,不能适时的随着道路交通环境盾川桶、司法环境纺弟硕、社会经济生活环境的变化适时进行调整善瘫菩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阮、无保不赔儡订狗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伐。   第二徐唬哺,在监管方面定位也不清晰赡滑年。对于一个自主经营腊炭、自负盈亏的保险企业秀绣垃,没有条款费率健爽彪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性,改革发展没有动力茶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力南,所以整个行业是在一种规牧罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娘实毋。   在2011年赌、2012年前后经过评估讼、反复的讨论晦骄,其实当时市场上两种声音都很大慈,一种认为行业就是应该统一规范标准化斧刺曹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犯为皑。经过反复的评估和权衡秽关率,也是在十八届三中全会的指导下贰蹲,改革的方向目标原则最终得以确立裙耸,这是在当时发布的两个文件嫁痕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踞节,比如说要提升行业的发展和服务水平兑,使价格更加合理灭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堑籍谈、保障范围凯、服务都有一些诟餐潮忍凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标葛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸵。第一个是维护投保人保险的合法利益储沁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向老盆顽。第三个原则是稳步审慎推进纱,根据一系列的国际比较研究瞪牧,大家还是从中得到一定的经验和教训东,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脆贝画,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训穷。所以江,最后选择的改革途径不是一步到位怪鲍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标理酶,它只是在长期的甚至六年虱实、八年溜藏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏巫倒,这是改革的一个总体思路缝脖,从条款扛、费率擎奢慧、监管三个方面这是一个简单的概括蓟袱岭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恭翁,大家不用仔细琢磨当中每一个字穿恼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刑桥,双方义务关系是怎样的标准化流程苹。   除了行业示范条款之外控氖拔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惊芍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嫡,不管是欧美还是台湾徐筛肋、日本安,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门础府袜、百花齐放的状态坦,因为每个合同涉及几千个字壤潮浚,实际上强淘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羞瘸配,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择午废。   在费率方面分成两个部分寺托惮,一个是行业的保费水平笺胜瓦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此弧,对于汽车来说休,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平并莲。所以在整个行业层面建立车险信息平台谁袍,收集各个公司历年来的承保理赔数据泌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黎豢、科学的定价的参考汤抄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了九沃嫩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驳毒羔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垒纽妒。在行业基准保费方面日,行业协会做了以下工作忙换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钝渤,在这个层面晴雄功,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巨,其实是相当的弱校,这么多年来的承保标的体,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袍花凤、编码实际上都是不统一的畴黎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据癸释害,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码触骚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挠味,这个数据库目前正在申请国家标准赡报灵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偏糠绞,对每一款车归集了二十多个基本的字段碉崩甩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赫残彭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亲,给消费者购车提供了一定的参考祈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肉缉。   在行业提供费率参考的基础上疤还,保险公司它是怎么定价的肃?现在也是大家很关心的一个问题酣哦,为什么有的车费率高储橡仕、有的车费率低构雷城,为什么今年高明年低牟?在不同的分类当中有一些差异颧韩偶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焙邦,分成从人因子和从车因子两大部分弗肛,每一类因子当中又有若干个维度赴荒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叙懦缎、风险定价能力始、风险管理能力自主制定的蛙隋。   比如说亩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剐、他的生活方式胚舍疥、他的信用程度等等苔栋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谢汰鞋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险竿,它的安全性叔授袖、可维修性等等北,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斯膜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巾林论。   国际比较先进的保险公司房跺间,他们通常采用的定价因子揣斧赴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舅奈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颠返菏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱尸裤,这个差异可能我们现在还难以接受扔券黎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稿港。   总的来说菱辆譬,保险它产生和发展的基础是数字法则嚏,在大数据的发展背景下翅低槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用计啦翁。   前端越放开后端管的越紧春盗鞍,如果费率市场化以后港飞班,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争及宿、整体亏损的这么一个状态阮怖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施事肺。   实施步骤泞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茨。到今年6月30号为止温受,第一阶段的改革基本完成了活,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撕昏懊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炒互侥,不同的索赔历史对应不同的费率藉拐,不同的车型对应不同的费率尾聊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹲睫充,这也是改革的目标磐,首先是平稳过渡茅。   下一步答,费率科学化臼吵祥、精准化兜汰商、精细化程度会逐步的加深拣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佩叔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悉锹碾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下采菏,经过一年的改革试点寸抚戒,消费者从全国范围来看竣姑祈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噬靡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杆瀑,对于高风险抡染判、高出险的消费者北,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了道矾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轻必,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锰亩、道路交通安全水平都得到一定的提高扩。   从行业的整体情况来看闲坷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芍,增速营改增以前是11个点魂吹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抢,仍然是持续稳定增长骗,这一增长是在保障范围扩大柑浇、车均保费下降的基础上实现的搽疼躲,车险行业的承保效益基本保持稳定别狡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标般农菇,两个点的承保微利篙。   在保险行业层面来看獭欺木,公司的定价水平柑、服务能力在稳步提升的咳燃驴。外部正效应也比较明显冷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缎示驾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖擎渴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戮捎,大家开车上路更审慎了典,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲莱。   下一步工作爬凛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荤舰榔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纪锹赶,也就是说除了违法犯罪不赔秤剩,除了不可保风险不赔戎梁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菱佩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰删骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淑陕蜜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裂吭、不同的投保人鹃慨、不同的车型价格的差异会越来越大汐帽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求补,更好地提升保险公司的核心竞争力晶,也更好地促进道路交通安全填较,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活核礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩厘库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝎搂谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳彼,力邀政府绕、行业邯坑斜、企业弟鹃窟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤甫,寻求产业发展有效途径咯祥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纲素。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凉。第一些簧,SUV这几年是高速增长鲸糯,我们做一个判断痊毕,这个高速增长就要成为历史了坡缓脯,往后没有这么快了兔浆醋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稀,份额还会提高缄轰。第二倦磺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拔赂垛,就是份额和价位双提升晾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化千纫,之前是低价位提升份额限庭善,这次是价位在提升雀醛、份额也在提升娇石。而且我们判断还具有可持续性骸薪。第三碉牛供,汽车厂商将会由过去的譬娄逃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒋、弱者更弱笛眠靖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巳牌姑。在此主要介绍前两个绷题胃,因为时间比较短傲扇木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氖汐嫁。从图中可以看到煞,从2007年开始形,SUV进到了一个高速增长的阶段渡,连续九年年均增长率达到46%囱,今年前七个月也比较快妇,增长38.6%侵表穆。此外禾浓,市场份额在迅速提升皋卉,今年1-7月份市场份额达到40%芍伤赦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戚裂,过去几年每年4个百分点掠嗜钮,去年涨了8个百分点昆俏情,今年1-7月份又长了4个百分点读挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%仁粹,SUV全面热炒碗拴胖,豪华车慕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俗蚀楞,下一步还有空间狭暴帽。从这张图可以看出抱冬,一般的合资品牌怀膘橡,SUV比重还偏低咯,豪华车和自主比较高落,不同级别里面SUV占比较高辉垒,不同价位车里SUV比重也很高祈,还有一线诧门、二线肌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毖,不过一二三线的比重是去年的数据抖烷醚,今年前七个月是四十了蜜,今年没有注册数据可以看得出来潞荡搁。   但是钨霸竞,我们说这些年湘秘,suv领域基本没有在空白市场涉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壁,需求就会出现放缓的趋势老,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势段,2012年-2015年逐月都是向上提升的骸钢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兰计憾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了然饶纳。相对于去年善物,虽然今年全年涨了5个点烂平,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了相硕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了团。   但是簇累,我们说还有增长的空间嵌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诽禄木,我列举了国际上两类国家的SUV的情况歧虱,大家可以看得出来澄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家备,大约在20%左右娠碗毫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国信、加拿大伸省耐、俄罗斯这些国家娄。这些国家总的来看是地广人霞⑹隆,SUV占比比较高亥嚎敲,人口密度比较高的SUV占比比较低赂篱,但是也不完全成立井挟,韩国人口密度也很高但是SUV很高沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低室财采,这不完全成立客,这两类国家的情况是存在的兄。   如果跟美国相比爱,美国是把皮卡不作为乘用车卧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讲浚哼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距佬订曹,与宽口径比还有11个百分点瓶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞥,五十多不一定是峰值点冀。   另外目斧,欧洲这几个国家炭乡妥,虽然SUV占比低床灌,但是比重也在提升畦庇,从8%涨到25%逼,SUV的热潮是全球性的胜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下去,美国醛逢、加拿大这些SUV占比高的国家茎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屎,大部分来讲可以占到40%左右搜棺练,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锣惶梢,欧洲这些国家就是两类搁搞诉,我国应该是随着美国渤、加拿大涣獭、欧洲这个情况家舰鳞,因为我们已经占到40%的份额了革菲,如果按这个去计算促衬,中国的三厢轿车是48.4%贬,还应该有十个百分点的下降空间渐糖,下降去给谁俺?基本上是SUV拍逻顿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茶层汀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耐七膊,这就是我们对SUV的一个基本判断姓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化套,就是份额和价位双提升葡险坊,这是非常不容易出现的一个现象荡,如果把它拉得更长一点看炭腐封,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剁板,2000-2010年连续提高了寐洽,最近这几年不太好蓄担伤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缅奢趣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旦牢号,2004年避毙拦、2008年袄、2011年含、2014年插蓖,其他年份至少是相等的慨,大部分年份是比它高铰惊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穷敦。   现在一个更积极的情况来看赌变,就是我们的份额在提高秦承,如果以总体的市场为100的话晃蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乏,如果以生产量为一百的话目嗅间,我们的自主品牌已经占到了35%隧履,其中提高最快的就是SUV吻塑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痰帆,它占到了一半以上的份额刷纯炮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降劫肠诧,以轿车为一百我矗贪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赶,连续几年都在下降姜,轿车竞争力在下降襄。但是自主品牌总体上的份额在提高毕痢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啼贺榔,这个销量在提升酬,低价位的车销量在下降绰涕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荚寒,增长最多的就在这个5-15万区间横幢。以自主品牌自身为一百的话梁庇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%就脾,现在只降到了3.4%娜,而5-8万的车这几年也在下降坊饲弊,增长最快的8-10万的车和10-15万的擞侮礁,这两个价位上涨的是非常的快斑截崔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拳响,还有10-15万由原来14%涨到28.9%价,自主品牌的车价格明显在向上走怂茎吭,这是一个积极的变化喝睫。   另外敖律,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓬违面,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冗, 10-15万区间纱,自主品牌在里面也占到了28%室汹磕,这个变化是很积极的窘咯降,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的期,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熟洞逞,最高峰是2013年213万揩辰,去年降到164万厂集,但是SUV在迅速地扩张恐篇,大家看这个SUV的比重龋廓,原来是二十多万辆界淘,去年到150多万辆寺价恋,右边这个图是10-15万确,更是靠SUV在拉动的娘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争道蔡,这是一个非常大的积极变化诉讽洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升输,这是GDTop的一个调查数据慷,这个一百辆车出的事故故障率石胎啦,自主品牌在2003年有四百多个事故寥,合资品牌现在也在下降寿骋,这两个差距正在缩猩锱嗡唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炒。   从产品的角度也可以感觉到墙蘑,最近我们的一些新产品像奇瑞芒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媳姬忻,这就是一个积极的变化波,这就预示着我们未来具有可持续性蚂栓。而且可以看出稿弯闪,如果以前二十名产品排名算的话坏酞蛾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3负蒙,一个长城C30一年卖了15万辆左右芯内囤,前二十名里面我们有两个痰姑假。2013年更少一点疚驴揪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登继,前十个里面已经有四个是自主品牌的粮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面且。   这几个发展量比较大的企业黎福,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匈棘衬,这也是积极变化磁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒住,国际市场南美洲帽饥菇、亚洲睡、东欧玻泥连、非洲是迅速扩张的市澈坪贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力就锹,我们产品出口大国全是这些国家愧鞭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家废吵,跟我们购买力差不多胳晨,人口加在一起12亿隆橙涣,跟中国市场差不多寒,换句话说中国市场去年卖了630万辆沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩富伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阜罚巍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茸绩伪,传统汽车大有希望胶,至少应该平等地分配国家的力量碎恨,在传统车和新能源俯釜护,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坚,力量投的也太重次衅劝,下一步要对传统汽车给予足够重视培操,它完全有希望获得好的发展姬谢晚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骄吃寸,以前是高速猛物钞,未来是中速悼炊换,它要抢别人的份额浦。最近两年这个数据可以看一下喝琅,自主SUV传颂俯,连续几年50%-60%的增长射沤醇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肮共,这就说明这种竞争关系在发生变化浚,这是一个吩。   第三个观点我们就一句话带过了恐建脖,汽车厂商的格局要发生变化绘空品,过去是大家共同进步俯涧、共同分享发展成果邪欢,因为有年均30%多的增速夺添,最近几年速度已经降了年均降到11%了磋莫,未来还要下降贩扫哇,大概8%左右或者稍微高一点蜕璃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瓢。另外合资内部也会竞争事烩撤,自主内部还要竞争羚剩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郡,大众占到33%娩板,最高占到38%奴删,就是中国销量占到全球销量凰钎蹭,宝马胚叔、现代戌绢、PSA都占到了20%梁,通用15.9%钝嘎辛,如果把它的微车也加上超过25%坊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谢漏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乃烽,要么是维持全球地位通用似乒禄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘲卉譬,大家对中国市场都高度重视宋共涟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畴舞巫,我的速度要比别人的速度高攫,所以竞争更激烈末宠、自主更不用说了尽菠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岗,大家都给予很高的期望套缎,未来我们说竞争会非常的激烈灵涕熊,而速度又会下来钒拜,所以未来的竞争格局跟以前不一样济,以前叫分享淋形,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淌、弱者更弱檄,十四五就会出现兼并重组倾肝,如果我们放开让更多的企业进来芹末,我觉得这个可能局面会更快婪弦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剧藏,最多明年还有一年库河,但是它的速度比平均速度还是快一点惧,自主品牌大有希望汀,我说的是传统自主品牌部练度,传统汽车还不是新能源汽车潘括,另外格局会发生大的变化讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沁尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮嗜湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钵伟,力邀政府处、行业黎缅嚏、企业竞改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡娄鞋,寻求产业发展有效途径抚衫。   以下为福田汽车集团副总裁毯第耙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颧成。 福田汽车集团副总裁现疼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抚、各位来宾揩、女士们朗施韦、先生们滩塘搏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛靖篙嘘,能够跟同行悄慷、专家做一个交流学习平举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恒川、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享时停。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势染窘水。从全球战略的视野来看赋葛规,乘用车的全球化特征更加明显贰肮澄,很多轿车的平台会在全球市场销售嚎探奔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奢。举个例子遁将昏,如皮卡算,在北美皮卡占整车比重是很高的甜惫卤,但是在中国绣,在欧洲相,皮卡的量就很小菲泛皖。另外又如轻卡煌弧簧,现在它的亚洲化特征会比较明显裂并然。还有重卡瞧撤峡,在欧洲都是偏平头的距微,北美则都是偏长头的衫篇。所以商用车行业的区域特征很明显妓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喝茫。而在中国市程迩稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈际睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弗道,2010年达到了一个峰值429万辆熬碴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势同模会,去年是345万辆长腿侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吴,主要的原因就是因为重化工行业烘贾潦,如煤炭双媒潘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鳖时棚。另外整个物流行业的效率在提升亭烁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弦夯。   随着市场竞争的加剧苟摧教,行业整合也在加速彼玩矾,份额由2010年的44%提高到2015年53%汀拓,再看一下今年商用车的情况鲤努,今年一到七月份销量略微增长贿,整个商用车行业增长2.4%甩摆巾,我们判断是过了低谷抹碎特,所以下一步会有微幅增长剔密。2.4%其中主要是载货车贡献的氓孩窝,同比增长4.8%奇,客车受微面的下滑合席逆,导致载客车下降了10个点擒邪。   关于未来的商用车市沉廾病,我想从四个维度分享一下我们的判断础溃廉。   第一是从宏观经济层面赔蔚,从金融危机以后裳户峡,全球市场增长的趋势是慢下来的香社,乘用车商用车的比例现在基本上在8梯傲:2将极,但是进入“十三五”之后我们判断星贸拾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭软犁蔡,商用车因为是物流工具的企业摩,未来会有所好转戒乳,但变化不会很大触秀。   从技术层面来看肠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巳邻,现在正在快速进入智能化的3.0时代磨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬矫洌快的须。   未来的商用技术主要围绕着智能化薯、网联化激、电动化标峭勾、环保化来追求汽车的高效频孝嘶、绿色社秆、互联和安全巳芒项。   另外从中国的政策法规来看骡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动深陈嘛,从客户需求来看谭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苏协宿,推动了中国新能源车的高速发展庇圈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僧屁湃,同比增长102%咆酵,其中纯电动客车3万辆崇,同比增长176%菩胆。未来在城市公交以及城市物流颇、环卫等方面漏杰,电动车还会有一个高速发展幂肠焦。   下面分享一下福田在科技创新梳、转型方面的一些经验和做法侣吉。   在商用车2010年达到高点之后呈碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变长墙,加快掌握自主研发的核心竞争力敲赣。通过五年的发展来看筏吉队,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陷秸邻。福田汽车目前的研发体系是两级虎份,一级是福田集团的研究总院吨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腊疏槐,曹博士也说僧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆思丛镜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心臼窃,是一个二级研发体系佳胸日。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峭、整车的集成以及那块开发和整车测试的三大核心能力竭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酗、康明斯等等合作单位进行深度合作迫、改变和创新读,推动整车的技术进步窟剁。   在转型方面潍番,我们这几年主要围绕着几个方面弧稍。   第一是产品低端往高端转型酬,在“十二五”初及鲤胆,我们的高端产品占比不到20%氖,我们到今年年底高端产品能达到70%堆寐。   第二就是从国内往国外转型铣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恕罚。我们连续四年商用车的出口保持领先憨铜仁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长糙客鸵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的富博拨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捻克,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型法,另外为了解决汇率和贸易壁垒缎稍,我们在属地产业化方面做了大量的工作焚虑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赡宿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拇播颇。   另一个就是从制造往服务的转型逞钒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舌次,在“十二五”期间然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谐摧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸办,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诫。福田康明斯通过这几年的培育湍距盗,不管是从业务的规模蠕浇水、收入容僚浑、利润现在都发展得非炒ぃ好笺,另一个他也对我们福田汽车的整车忻泪蒜,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴牛好的支持廖春底。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烯扦揉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牢餐佃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遂喘迸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的限。可以说尽管卡车的量比较斜痢,但因为排放比较高怒坑厩,另外一个因为运营的里程和时间比较长你婪尽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锭龟,实际上物流的效率还是比较低的巩。基于这一判断如抗备,我们提出了一个“超级卡车”的项目窖丹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烈镭,通过这种材料的智能化断、材料的纯电动磷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哺、环保聪裂慌、节能锯合、高效鞭面笆、安全烹、智能的超级卡车半奸。我们的目标是要实现降油耗30%判,降排放30%捂投搞,整个货运效率提升70%叛棚。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎,我在福田分管车联网业务缕盎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茂苍星,因为乘用车是一个消费品窍淋,买车和用车的基本上是一个人健袭,而现在主要是用来出行的扭到。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彭,但是商用车不一样寂劝工,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的并,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用都,驾驶行为各方面的安全草鸽,另一个就是乘用车是一个地域性的车掏苦弘,不像商用车需要全国跑邯擅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橇,过两天跑到海南去了酬伐稠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钎埃冀。还有商用车的故障率里豆,因为它的工况复杂吝楷抄,商用车一般具有轻载掇迸、标载和超载羌,但是对轿车一般不存在这个问题沧衰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薪柿。所以通过车联网对车进行故障预警叉、排除以及程序优化等方面墩徊淖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸际。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崔硷,建立与客户的互联互通钠晦,为客户提供增值性服务虫缮滴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囊、服务商和供应商产品质量和服务的水平丹七旦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划币惕。大家很清楚骄窝,围绕着工业战略胳措,德国提出工业4.0胳商,美国也工业互联网敲吗颈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剖涉、英国的2050战略剔琶础,中国也提出了中国制造2025叭,福田汽车结合自身的一些现状攀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怠睛告。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丧嘛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菱、企业与企业白、企业与产品惺关、企业与客户的互联互通放。“五智能”就是商业智能忻、智能管理股救、智能汽车柯、智能工厂闲显手、智能制造亨。时间关系煽轿,不再进一步叙述挂。   目前很煽田,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郊。福田汽车愿和大家一道彼诫,通力合作笆,整合资源慷诚东,协同发展吉配认,共同推动中国品牌的加速崛起费镶荣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洽渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭透抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂搁,力邀政府绦揩、行业舜董徽、企业炮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒,寻求产业发展有效途径疵暇惨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员青赐、舍弗勒集团副CEO雷能、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秃、驰骋未来》的演讲实录孔熄。 舍弗勒集团执行董事会成员酷溉、舍弗勒集团副CEO净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磐孺咎、女士们铅观钳、先生们式,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逛导鳞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衅酶五,我们的愿景搜却苏,是如何来推动我们未来的出行和移动兄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咸猾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史憾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倍,我们是一家领先的技术公司县梗,在全球都有我们的足迹显,我们一直致力于移动拜赐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缝笑酣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勿秽。   舍弗勒一直致力于创新警,也可以说我们成功的因素是质量防填楼、技术和创新群。我们在制造业方面有很强的实力坏,在系统研发方面投入非常大雀贰锰。我们创造了一流的工艺和技术临,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沁枪靛,今年我们在德国获得了一系列的奖项楼唾瓷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狙昧媚。   就像很多其他的技术企业一样收危狙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域清。第一是环境友好型的驱动溪累狼,第二是城市交通加,第三是城际交通乡哨范,第四是能源链必。比如说大家可以看到汰济搓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伶,人口结构变化非撑耍快慷,老龄化社会已经展现在我们面前词,技术变得日趋复杂檬洼,数字化技术的利用领域不断的扩大拎泌,我们需要找到更好的方法来彼此了解甫贝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作没撮。数字化是一个关键蓟,另外就是环境方面叼拾差、可再生能源还有资源的可用性淘贰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稻慑喊,资源的短缺也是我们要去关注的彭。   再看一下经济的趋势警翁,我们现在处于一个全球村篓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题从任,这些是不一样的惯。另外就是可负担性的问题紊,我们要为客户带来更多的价值溶狄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚼鬼吻,这些都是我们要去关注关心的扭芳猎。   我们来看一下未来的战略示辽,主要涉及到四个窗口顽眉估。   第一是产品本身姜拇,我觉得对于汽车产业绅互亩,对于机械制造产业来说都是非常关键的胯。在这个领域/行业诫侨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陆淡撵,要减少对环境的污染纬撕仑。   第二是当我们制造产品的时候强,或者制造产品元器件的时候纽娩,要关注它的功能玲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行井、城市的交通霖爸冬,对于汽车以及对于我们的供应商涂污霓,可以为汽车产业提供什么样的元器件湿刑,这些都是我们要去考虑的禾眠丰。   第三是城际的交通寸,涉及到比如说航空半灯朗、高速铁路的一些竞争卿。   第四是能源链的问题虹纷汇,我们有什么样的能源是可以使用的鲸童,我们将来的交通工具运用什么样的能源午挺,这些都需要我们考虑耐。   看一下将来的动力总成窗坞。我想给大家传递一个重要的信息美丁,在接下来十五年时间里唇缮,从全球来看美懦驶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凄惕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分榔送。   但是现在也有一个趋势发展得非橙墓劳В快涟任聪,来自大众和奥迪的这些厂家充,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啼还。到2025年烯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%墟僧腻,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔚护,所以到2030年可能会是一种不同的情况谐彼纠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烙合申。我们还需要让它更加有效一些艾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坦袍童,还有电池或者是燃料电池等等宝酿,这些都会占据越来越多的份额抖畏接。对于我们汽车产业来说非常重要权程视,对于政府来说也是非常重要的妊妈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料款杠,比如汽油栏手,还需要考虑其他的一些燃料碳,或者是人造的燃料等等培,需要考虑更多类型的燃料玻情苟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葛耙蝎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜂,包括48伏的解决方案撤袱缕,它主要是对手动传动系统的电动化锭核骆。我们需要首先实现这部分的电气化呈闷。另外我们也需要对离合器实现电气化薄忻,也由于推出电子离合器甩巍。另外我们还需要进一步提高效率随。也就是要进一步推出我们的混合动力穆粒块48伏系统磺程。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮菁着拢块的解决方案峭捅坝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粪痞,针对高压的电桥驱动解决方案斜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案告柑店。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统性哦发,以对其进行电气化处理戊。如果将来我们有纯电动汽车的话蜕洼拖,它的电气化程度会越来越高屋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹭诺淬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂椿嫉,因此我们需要进行标准化膝,标准化是第一步呈绦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罗嘎居,或者说是一些部分的备伴猜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿跨恨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祁荚尖。我们也需要减少车辆的整体的质量底价,主要是成本方面是一个重要原因那川。如果需要建一个标准的话茨旦蕊,我们就需要有更好的一个平台少码,也就是说我们需要基于标准的平台卵麻票,或者基于标准的牡鲜纾块进行我们的汽车制造腻存弦。   我们需要全球的平台化解决方案泥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狠农。关于动力总成方面仙,它的变速箱是最关键的一个部分弥。我们刚才提到一方面是包括内燃机迫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舍嚏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器憾鼎亥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蕉。   接下来看一下我们的重点产品娩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛾佰耗,我们为中国带来了什么样的解决方案枯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啤,我们推出了高压P2混合动力牟ず补裕块瘟殿氰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闺,我们希望能够改变它的一个变速器幢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涤傻步。   通过这样的一个标准的墓块化设计把理,它可以适用于各种变速箱之间的转变女练。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搬绊世,我们的这种创新型P2的混合动力幕璺诓福块可以帮助实现不同程度的混动功能们抬。实际上是券坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案强撼插。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稠达垂。这是第一个解决方案竞瑞拐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秋艾,它叫做高压P4电桥的解决方案肮,可以用于SUV或者车辆的CD部分湃慈。它具有高功率密度牛,可以适用于不同的车型局,非常容易打包进行个性化设计巩遂。也可以用于新能源的生产光灵雹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腥昏魔。它可以让我们更好地使用内燃机吻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车将蔫,这是我们两到三年前开发出来的熄。也是考虑到了中国排量的需求抹拓,或者是新能源车辆的需求衬卑。针对这样的一个需求挡靡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘸绰粹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掣稿灵,我们中国团队也为此作出了很大的努力衬呕,这个发动机是专门针对中国市场推出的锌孙寺。   另外就是在变速箱方面李,我们也推出了一个新的解决方案虎俺喝,是集成干式离合器的DCT变速箱羔寺,机电一体化离合器和齿轮执行机构扣米。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仍瘟,对于工程师来说将,我们都是非常理性的椿秤,但是有的时候我们需要具备一定的感情模寿。对于我们的汽车技术来说瓜,我们一方面需要理性嚎,另一方面也需要激情俯嗽钱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敲嘛。针对方程式1的赛车略,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龄伟脚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呜桅扯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤芹牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹭芳,力邀政府倪、行业睹韧、企业损蛙桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径娘瞎昏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玛薪、副总经理 吴松发言实录玻瑰吠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徒肋垃、副总经理吴松   尊敬的何部长家材、朱总驴韶甜,各位嘉宾么、各位朋友蕊厦,女士们宝、先生们澜供,大家上午好毙。很荣幸参加这次论坛扯,我上次参加此论坛还是2011年喜暗檄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硷府,那时候传褀刚刚才有这个名字强懦抬,传褀的保有量不到一万台矮手,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畴蛋犬,这给了我们很大的信心和鼓舞快掂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持催少怯。传褀一直也在努力肥跑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆夹酿棋,年均复合增长达到80%梢概困。目前市场保有量达到65万辆狭榔,已经成为集团利润的主要贡献者之一鳞。   明星车型GS4持续供不应求酶通洗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脸随,而且GS8与GA8同一平台未毫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品成苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哄桶水,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钱,对自主品牌的支持外,关键的还是坐承娘噶,关键的是感受既,关键的是多提意见息槽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌税。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会容,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锚拖祷。我做自主刚刚回集团丁韶,将近9年半的时间先,从不愿意干到喜欢干酬暑葡,到对自主品牌依依不舍切,到对自己找不到定位和方向兄镰,感觉到人还是能做一点事磨。所以这在这里借这个机会寇,感谢在座的我们各位嘉宾酬械、各位媒体的支持南软,也感谢传褀团队的支持浅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滴济顶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刨粟答。   我的发言主题是构造改革创新驱动拢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侯堆。一个方面汽车产业发展形势分析诵,前面讲了很多了吐四,我就不多讲糠嗜芒。   一个态势是稳步增长辱栏,但是全球增势放缓笺师。中国汽车产业发展仍然有空间棘箱玻,仍将会领跑全球汽车势隶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炼,中重型商用车达到400万台钡色澎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凸私匆。中国汽车销量将达到3140万台滔赏爸,我预计可能还会再多柔,关键是结构看你怎么改愤?如果要参与全球竞争啃,那重要可能生产量还会增长借尘,复合增长率将达到4%毕。   第二个特点纳,优秀自主品牌加速成长泻胯图,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流含骇。中国汽车市场发生了深刻变化贺馁,中国品牌迅速崛起煎,优秀自主品牌加速成长孰。关键是要产生优秀中国品牌需交癌,不管是哪一个企业边,在现在这个环境下眠脾年,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肪夯,还有我们何部长莫复,这么一批老的汽车界的前辈范巢,到了这个会场又在用行动来支持罚鞭媳。大家和我们媒体各个方面的朋友画捐,大家坐一坐蚂恍胎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虑户,差别在哪里请?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淌竿。关键是中国人要团结慌,不要互相贬低豁另敛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诉,抓一到几个碎圣宛,不要想象太多田骡蝗,我们从来不怕想象谱突狮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呜凡,坚定方向缎精匡。   那么数据也说明一切虾,2015年很多中国汽车加速发展舶邢堤,行业整体增长率为7.3%的情况下千,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蘑外,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懈纪台,相比去年又增长了1.2%百分点络扒。而且自主品牌抓住了很好的契机靶刮,在SUV里面我们是防守的杆脆离,是中国品牌先站住位置谅,合资品牌再进攻忙,再加上周围的环境变化迸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滔,占据主导卜修,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伶吗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉樘中伞,统治了我们的各个方面谎侗。我们展开进攻是非常艰难巳侩娄,但不是说不可作为提,要选择时机署才骆。我们要在中高端里面取得突破匹陋瓜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谱氖苛,这是韩国人讲的呕,不是我讲的斧欣萍。他们说廊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吉桃,如果不选择是对自己的不自信绥凌,这个不能靠强求扇兢廓,靠品质溶、技术该霸降、新能权填,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品封柯。   第三个仆涩绒,汽车消费升级和资源制约谁淮,也迫使汽车产业需要供给侧改革狈。不但要有好的产品晃俊,而且还要有低的成本匪衬好,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害断。在汽车需求方面胚儡,80串、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窝成,个性化勺思、智能化处弥、体验化等方面的需求还在不断地上升备,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕊朔哎。不管怎么变化毒隆,满足顾客的需求嘎极貌,满足抓住市场的脉动秃携此,这个是关键点雷我兼。而且资源供给方面细多,现在的人口红利逐步消失夕颅脚,而汽车不是简单劳动垃淳,是高技术情况下的技术劳动膘汐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渐,我到那些国家去考察过伪疽,没有中国这样受过良好教育偶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性另骑,那不是每个地方都有的镶。有的地方上午上班滦托颂,下午到时间钱一领就走了裴丰却。所以对一些合资品牌来讲犁赤纶,中国也还是蛮有魅力的伸,关键是要拿好东西出来暇,才能谈自主久烩即。   当然工资涨这是个客观事实哭,2011年的时候4.1万糕丰手,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芒恼绍,这个不高的帝丹匡,还要涨碴陋殴。农民工那么辛苦龚,给他一点钱算什么祈慌会。但是钱从哪里来巧?我在传褀亏损的时候烹潭凹,工资涨得慢耍,但是想办法补贴颠。这几年别的都在减潮,就是员工工资不减镐叮,但是效率要提高撅,要杜绝不干活的人硅莲巩,最后挣得钱多沉猴,干活的人还没有机会暮颂,有钱的人天天有时间去议论淋跋,没钱的人在干活解,这样大家积极性都没有了刨惦。国企的弊端就是这个萍破。   那么在监管方面媒,工信部刚才也说了琴凭男,我们的司长也说了型,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巢芒,在供给侧这个方面要下功夫火芳凑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淌贺,作为五大发展理念之首题幂肌,当时这个报纸一播五大发展理念吩鞭号,那时候我还在乘用车甸撮弥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簿遂汕,这十个字豢。为什么呢虏参韩?因为没有创新就没有一切耗穗康,没有协调就调动不了资源彼淳颂,没有和谐的话坝痛送,共享也很难熄钾碗,大家不愿意跟你干鹿,我是不相信英雄的涪溉,但是特定的时间会产生一点缓宽,还是要充分调动群众的精神度,各个方面全方面的参与蹲,企业的成功除了它的领导者的作用户襄剁,更重要还是把员工的积极性调动起来涎脚,人民群众才是创造历史的动力雹袍残,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翠煽痘,需要我们从技术管理哥孙肆、营销刊灿、品牌坍、产品鲜寞狼、服务全方位展开创新烘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革麓眯,来推动中国品牌进入全球锚馅殊,成为世界品牌邢腿吾。   第二洞蛊楔,汽车产业供给侧改革方向与实现雷牡轰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹿舰。   首先栋购,在自主品牌方面下,我们是追求全球视野开展正向开发戏力,坚持以我为主的构造核心吻,组织全球资源叼,开放性自主研发模式亮侨,掌握核心的竞争力卉猴五,获得了可持续发展能力篮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人清胚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了返椽黑,我们的生产能力标准是35万踩空,但是预计今年我们的销量会超过35万驼关,有可能达到38万达次,当然如果制造组织再高一点工豢,可能40万鹊猫埂,也还是有可能忌齿距,但是大家别报到40万啊刊暑哨。这是有体系膳队册,有制度保障的夯涟,有员工的全程的参与捆。一个别的企业的人到这里来看剂不,他说你这个企业为什么增长这么快蕾,没什么别的髓行,员工的积极性调动起来了安,他们说拾厕,我看到你们的员工眼睛充满激情腹喷,因为人天天在干活的时候就会有理由抚,如果执着地做一件事情带有一点追求物了,那就有远大的理想淬康。   放眼全球必,在开发方面整合全球优势扁吹,实现研发的全球化法贺,人才全球化伦烁、配套全球化拭钉瞄。依托国内的研发资源垦辨,充分利用国外的资源开展研发资源整合浩筷,打造企业自身的技术体系献。我们用了将近五六年的时间忌鳞卵,我们确立了G-CPMA跨平台纳啦谏瑁块化架构厩另,我们第一代的产品是引进消化吸收骋涛,第二代产品已经完全进行了提升坏皇捶,但是没有否定第一代签丛,掌握了数据链享卯,掌握了开发的流程莲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列库统。实现了一个平台可以开发六七款车型忱珐歪,实现了多个平台车间的相互有机关联逼,实现了车型的变化多斡偶,开发上市快测阂鹅,质量易保障黔钦此,低成本肋菊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设午龚。   第二个程,坚持质量为先幸,推出精品车型速怯,提升产品质量吗泰,加快自主品牌产品开发搞康,提高汽车供给侧水平晃沃,推出符合时代的互联网化的产品镣阿傲。打造消费者喜爱的精品车型报,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咀答溯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怯。实际上汽车不管是新能源也好快,产品的三大特点导沦,一是颜值不好看别人不买练,第二是品质轿,没品质也等于没品牌磁妈,天天出毛病心里不愉快叉岛软,第三是性价比醛,就是靠成本盒。我们的员工不需要培训就知道品质棉荷片,因为好多从合资企业来暴尚,合资别的没培养逼叫,就是对品质追求幢,结果就是成本搞贵了虏,把品质先过关示矗,回头成本再来逐步下降单让绵。我们第一个解决的是品质咕,第二个解决的是颜值凉,第三才是考虑成本颅嫉努。成本帆,供应商的成本我控制不了把弗,如果今天在座还有供应商的话使社唬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点然,还是有这个机会的袍刀。但是我建厂可以控制狭挤,我们内部的生产流程工艺禄桅,我会重新再造吐,这个我投资减少了挞耿茅,今天也披露一下舰敲蘑,我35万的规模最多可以干到60万馅卉胆。如果创造性一点可以干到65万刊,总投资50个亿墨拖,含整车加发动机狸阑沸,这是内部数据蚊诬,来给自主品牌共享惧东纬。   包括一些模具加在20个亿帝慕澎、70个亿娇,最后的结果我都不相信卡迹,实现平台化泪、公开化萍僵、可视化信洪,让所有的东西全部依照规则阳光推进獭目。现在我们的供应商也很满意珊,社会上也很满意陋。这就是在体系寞,在这些方面的作用力闻澄,防止一个部位一个零件填潍蔡,一个车就不同零件不同标准诡稗,那怎么做弓蕾隋,永远做不了好车菠啸。这个要感谢合资养成的规矩辩挺。但是自主也会给你更大的动力祁,动力是在研发伍夏棘,其他方面再有作为乳薄。所以我们是国企的平台宠是,民企的效率角皇,合资的流程伸竞,这三句话就是这么个意思份傲嫡。   第三个赣屑徒,坚持智能制造打造智慧工厂墩伯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偶软,实现占地面积的有效节约棵,我们的合资企业酗,广汽本田在推进第三期的时候乃,就是根据SSC这个原则送。SSC的第一个S就是小型small苔痕枚,即所有资源空间最小秃、设备小型化;第二个S是简练simple韶,就是除去浪费犀贯撑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胎饲,complete蚀龟,以追求小截圭、近何、短害殊签、轻领礁,最合适的自动化坎长礁、纳票炙遥块化刀。所以广汽本田第三工厂运用SSC家桅南,它们的车间占地面积减少45.5%绅前岗,投资减少26%汉炔,跟它的一二期比库,能源减少了29%恒,成本节约了21%末筛嘛。   第四个坚持管理创新虽拓,开展构造改革拧屡处,主要就是我们广汽丰田赁痹,因为我原来在广汽丰田发动机蠢炕,我9年就去丰田一次帘,去发动机只回了一次闷,因为当时这个地方环境太好了圭,我怕一回去又不想搞自主了小臣。但是鼓励我底下那些员工经常去唇锌,去交流剔蓬,日本人也还不错们,大家都交流居驳。但是技术是交流不来的枚风撅,思想文化还是可以交流的岗锣。最近到丰田去了一下荤缴勤,大有感受窗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革函,它从最关键竭、最基础的制造环节入手使帕粗,开展生产管理创新胆拼踩,从制造轴疮、供需轴沫醚、采购轴出发炊鹊锈,深入开展构造改革瞄袒譬,实现全员参与港朝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洼,充分调动员工的积极性据、创造力涸,取得了良好的成果赌封。经营绩效方面儡嫁殿,今年的销量增长不多辅,但是利润大幅提升瓮信,生产效率显著提高肝。人力绩效方面临佬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煌习强,管理体系与生产流程更为完善梗少、合理睛。   通过改构造改革盾咖萍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升全,根据他们的预计抠蕊,已有的数据虎,2017年单台不良率预计会降到0.01%弥肋冀,就是万分之一钎侵。而且现有的工人总数减少1600人负策诽。就是现有的存量也可以变化嘛瘸,他们现在不到一万人秽膊沏,要减1600人次,它新建的工厂奈湿,员工还是要招的酮呜私,但有的还是要走抖岗。就是用减下来的人把他投放到这个地方骆陡。   第五健,坚持体制增效竣势吾,强化体系创新苏辟。既然这些企业都到中国来了锭,有机会为什么不学一学呢航翅东?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炒腥蓄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鬼卧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寸逝,广汽本田精益管理复爆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼎密。为什么搞一个广汽生产方式桐船?为什么不造一个丰田呢认揉?这里面要说一句实顶,丰田生产方式你不能完全去学惦超檀,条件不一样脊漂,环境不一样随,人员的基础素质不一样何奠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃。你学它必须要结合自己炯筐弟,连日本的企业去学它的慌署,有的好多也不成功容,当然我不能妄断叉,这是从资料摘的潭,不是我说的牟桂。   第二个赦,我主要员工整车从本田来驴,发动机从丰田来珐吕,也有一部分本田促锯唱,两个企业不同的模式怎么办报侠瞧?发动机就要按丰田来挟搁,从头到尾来篓涧炔,坏的不学好的学破钠,整车就按本田的来涧。但是一个企业两个体系怎么运作呢肩枷?我说干自主就不能有体系危赏虑,要体系就是传褀的体系敲泪换。不管你是从哪里来龋仍,包括从社会上来邯浅掀,来自五湖四海一个共同目标郸,要干好中国自主品牌防。所有最后提出了广汽生产方式屉痕秃,以丰田为主结合本田物,这样把文化坑歧侍、体系做好岸,但是还不够巩固邪,还要琢磨浪徐,现在体系已经起来忌弄蜗。   我们从2013年开始策划圈囱铃,集团的主要领导说这个很好那枫獭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敛溅弹。   所以后面我们的产能又不够了监瞪暇,销量又搞起来了补隘降,整车进行改造施柑霉、发动机进行完善穗两,整车钉奸浩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造化,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幌,就是第一条生产线冀癸。第一条生产线上半年生产了将近16万蹭,20万的能力干了16万奈山,实际上还可以做攀,全如果满负荷做的话挟鞠,估计干到35万都没问题坟徊。极大发挥虏,这个不进行全体系变革很难酣捍。发动机装配线一次合格率99%截曹搔,这个零部件产内库存减少70%殊奶,厂房面积提升30%清缅玻,原来不够用狡卉谁,现在多了这么大的组织队舜别。库存资金减少50%辅姑恋,更为重要的是这一成果横向展开坷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陶氓,它的年设计能力15万辆嵌推,8月份的最后一天有个数据摄瞄糜,他们双班日产已经达到了650台线砷,它的满负荷是700台磺擂,估计9月份就可以满负荷惰想年。这种提升的速度豹据怀,全世界都是先进的豹篓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囤沫,它的一次合格率最高达到了93%矗嗡凡,平均水平92%诞钡赂,接近丰田中国国内水平涉惹,当然追求的是丰田日本的水平渐讹,广汽丰田学丰田本厂变磺己,我们下一步也拿一个计划昧,要挑战就挑战一流供煽独,否则没意义尾俺。   那么我们以建成世界级工厂为准则胯,以广汽生产方式为核心灸捎吾,融合了SSC原则饭坤斥,运用创新思维全力发展智能制造技术溅,打造智能工厂级肯。我们在第二工厂通过价值流最大化枫徒牢、设备智能化悉普,生产线自动化弛、物流信息化叙桔摔、网络可视化础份吨、操作简单化窜、安全绿色化感揭师、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撮。这个第二个工厂是非尘谄荩好斜掸、非常成功的一个例子兽,但是这些都实现了登烧输。   第六是坚持品质保障卞板婪,打造高端品牌操典匹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挝纪畦,高的效率提供优质有效的供给傲俩湃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踏,连续三年获得中国质量姬、中国品牌第一朗废珐,超过很多在中国的合作企业环项婚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歧,所有企业里面包括外国品牌污柿,与广汽丰田并列第八港,比2014年上升6位坝济徐。   第七砷,坚持客户至上扣,提供优质服务韧肝,不管是在任何情况下恋啊,用户是我们服务的对象塑臀刀,也是我们的衣食父母普惭降,尤其是作为汽车这个特殊产品克拒缕,我们对安全枢谋、对生命的一种关怀籍破,作为生产制造环节的改革释,是汽车产业供给侧改革的重要方向态襄浑,但服务环节的创新与改革同样必不可少媒,这还是目前我们相对比较一下惶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赫,也是一个什么机构电截浅,我记不不太清楚具煞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躬俊拢。所以在产业互联网的时代敌趟,每一个企业不再只是产品生产者逝、服务提供商杀互邪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莎嘲,服务以各种形式融入到了制造业吧涪釜、研发设计醚堵、生产制造超匆、经营管理亥赔、销售等环节疽窜。有价值创造的可能耿,就有服务形态的出现泻阮棠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舒氖乐,两者相互融合朴、相互依存路,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展策驮牵。   广汽在这个方面也展开一些工作辆,我们的整车平台将联合金融切片、保险墨申、物流暖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僻芜嘲,车生活平台会涉及多个业务平台疙伺,除了常规业务平台还包括了配件商城难、用品商城翔廊惰、社区服务连锁碳,用户使用汽车的整体生命周期坎兽,产品的购买只是开始竭浑乱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疯莱毕,这才是我们下一步发展的重点叛浚图。作为汽车服务提供商悔诧,我们更应当关注的是用户的体验骆娜墙,以及给客户带来的价值增值感受叮,汽车服务O2O的打造横,也是为了满足汽车全生命周期的需要冷,以及品牌和价值进一步提升的需要拘。   第八阑激,就是通过这些改革堪醒,整个广汽集团范围内的成果锈帮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衡报己,同比增长28.8%髓、29.7%容媚,比行业高出20个百分点倍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平徒,同比创下历史新高凡梦。当然传褀在这个里面那是贡献更大萌,1—7月份销量已经突破19万仇,超过去年全年粉,加上8月份最近的数据吐廖犁,今年全年的任务22万已经完成了匡,同比大幅增长143%担酶傻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强围撤炕,位居第303名航忿,比去年排名上升了59位钠沟始,整体实力大幅提升篡纳府。   第九堪,就是广汽集团的发展十三五战略草。简单地就是一个内部协同创新完,外部开放合作避炮宿,这是总的原则我趣闷,全面实施结构性改革童,实施一五一三的战略椿慷绍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兜湃绦,这是一个保守的数据耿背,因为传褀搞不好就过100万点,前几年说传褀100万速提腺,别人说吴总安稹,你是不是在吹牛牡眉通,现在领导嫌我100万都少了斡洼,拼命把产能都整合过来了菏惧,成为先进的汽车集团怠炒,做强做实研发整车零部件南痢德、商贸服务和金融服务五大板块鸡垂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌遣惭,实现自主品牌事业的跨越式发展驰,全面实现一个“三”诚,就是电动化伪翱、国际化洗偶芜、网联化三个方面的重大破刹。   各位嘉宾你蕉边、各位朋友范米,女士们嚏牢邓、先生们创赣蔑,在需求持续升级蓖师滴,资源消耗的情况下刻撤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畅版,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咯啥、品质优先歉谢粹、创新驱动的发展路径瞥,坚持正向开发獭,提供优质产品吉窜,坚持智能制造拇付促,开展管理创新蜗脱,保证服务水平锣,注重品牌高端化低芭奉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷,共同推动中国汽车迈向新的台阶幻舌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奖痪鼓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳穗僧:李芳" "  今年3月祷,借百年庆典之际投,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绊同驴,即“智能互联”畴鼎尺、“绿色出行”和“自动驾驶”谎密部,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侮。随着战略的提出董咳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骚锰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纶。在这其中垃案,“人才”就成为关键问题低思。为此惟离蛔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘫妙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旁缺耙。   根据沈燕的介绍可以发现鸵使,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坍,涵盖计算机旁断、工程学吴温柒、自动化雀烘、金融等多个方面贬档。她坦言寞耿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赔抱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佰闹烈。因此洽脚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宦巩察。”这其中包括互联时代的在线招聘峰,“例如我们利用自己的招聘平台盼颠、Linkedin淀、智联招聘等在线平台贰炊沸,以及大学招聘榔丘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘围。”除社会招聘外冗,宝马也会通过与院谐侣粒合作宠,提前把学生引入到企业中摄逗迫,专门为宝马培养人才把。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苛链勘,举行“宝马同济日”这样的活动卑狈。“去年我们就以互联驾驶为主题踢慷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泼群凡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伤歉巾。”沈燕说道滦柯。另一个重要渠道奠,就是内部员工的推荐惩陕溪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惭,让每一位员工都变成职位大使铃,在朋友圈进行转发传递尽丝劲。   “我们对人才的要求凳蔬福,在能力方面最重要的是对业务的了解蛙。这不仅包括对业务今天的了解畔,还有对业务未来的了解锤。要知道未来战略方向是什么靛,需要什么样的技能垫赂。 ”沈燕告诉记者菏渤,“此外委,我们对人才的要求是不仅要了解中国添,还要对全球化有所认知痪。随着技术的发展蓬柬儡,我们对人才的需求呈现‘复合抢汉畦,跨界’的特点牧捞。但是刚钳,这类综合性人才很难直接从市场上获得诵舵鹃,需要我们进行入职后的培训阿。 ”据了解偷,宝马(中国)每年都会根据员工表现采,提供给员工出国培训以及交流的机会拭氮葱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流让梆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涛割诉,以拓展视野撩,提升能力禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萎筛茎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是眷先,吸引并拥有了一批充满抱负狡庇相、专业的本土化人才讲灸。而面对未来函巾狄,本土化人才也将承担重要职责薪被,“这包括为‘在中国袖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棚兔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梦京思。”沈燕表示肛。2012年氦围,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戮,并在上海组建人工智能团队肋热,承担电动化和智能化的相关工作烁憾。另外硷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溪苹敲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皑隘泼。 这个团队将研究和紧贴中国市晨胤选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泥赴琼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤味差:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓟食,用“数字蓖害髓、概率错醒卯、未来”为题帅,论述特斯拉电池的高密度庭、续航里程及电池的安全性佩。对比国内良闷具,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驴腺,并预言电动汽车和智能手机一样朗镭叹,电驱动和自动驾驶注定了是未来猩蚀绒,不可逆的未来埠旧。 以下为原文腹彤交:   关于密度和里程数弥。 特斯拉Model S上市已经四年多了溪徐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠,至今为止一个都没有兑现妈牡嗣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蓟现,里程最长的量产纯电动车乘刊恭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怀蕊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法许,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扯祭施,忽悠消费者栋倾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饭晶熟,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲜毙,在有些国家辅助使用NEDC的标准革,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)松开。   关于安全性和自燃率驹。 自从2014年初安装了底护板趁坦埃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拱鸽寺,远远低于燃油车短爱式,各种撞的惨目忍睹事故兔扫,也都没有发生自燃冉。相反袍崇锨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车八迫,却成了全世界自燃率最高的机动车烽僵,更远远超过了燃油大巴的自燃率描人娄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辈,车门闭合的时候已经有点变形了)卞呵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掏必,几乎可以说停巧绿:特斯拉重新发明了电动车背。    国内真正用心做电动车的企业瘁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朝念农,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伎苯补、变速箱妇、油箱等漂,改造成电动车的事情)合炬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斤虫,才会全力以赴来押注电动车抚。当然啥容,也可能是很多品牌都在蓄势待发泉夕熟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招定薪浦。    电动车不是什么弯道超车反,而是换道竞争竣丸戮。    今天的电动车广,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糜。待机时间是诺基亚的几十分之一隧讣矩,软件也没有几个骑茧彭,通话质量也不好儒琳,汉字输入也麻烦的要死激脸。和智能手机一样田,电驱动和自动驾驶注定了是未来家讹奠,不可逆的未来涸图帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房虫:李芳" "   2016年8月30日锚秸珐,在北京新浪总部功贝赦,北汽新能源充电部门副总监陈保江是胆、北京华商三优总工程师丁晓伟竣、电庄总裁兼CEO先越夯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孤橙。    作为新能源汽车销售终端环节日墨叙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲拭ゾⅰ,更是充满了诸多困境宝丁镜,不为外界所熟知磁。    那么党,作为中国最大新能源汽车市炒А,北京的充电桩发展目前处于何种状况舞哩,北京模式发展的瓶颈是什么个鹃?有何值得借鉴的地方第?又该如何去避免失误和纠正烧?政府放、车企么、消费者在这一产业链终端中旦孤幢,分别又该担任何种角色美? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牢扁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夏:魏总蛙,刚才你从用户的角度豢棠,同时您也是媒体人的角度伟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涤械盒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赌弧骨,您发现了这些问题之后峦裳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侯?    魏士钦颊旱:其实我们一直在琢磨这件事瞧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刀豆扇,这两点是能够解决掉的绕按跨。首先第一个沉,支付篙另心。就像刚才先总说的牌,有个银联一样的东西钝粮盆,接下来有个第三方绕,或者接下来大家都使用微信支付男送洞,不管是充电桩也好赦滩驶,app也好每轮,还是当时的扫码也好畅贫,还是微信也好鬼善,支付宝也好痪钠场,能通过手机支付虾匣裸,基本上都能解决掉滔凤童,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谁摧,我们把支付给它想办法统一了捣伦。不一定统一到一个里边去砍摔,大概两三个架,大家都在用安拖臂,这就没问题仿惕级。    第二慌坤,这就相对更难一些了桑拐,应该是有一些第三方平台真正站出来拳,能够收集所有的真正的准确的信息弟母叔,其实当时我们自己在做app的时候什波,就是在做摸点的时候喉税,我当时就矛盾理咳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点规难,后来琢磨来琢磨去撮,通过很多用户的反朗习取,我定义出要摸一个最准的点吭,不要最全的古勘。准是什么概念骑?第一埃那,我找得到诡,第二推烁亥,我到那去一定能用得上澜。如果我找到它了保田,也到那去了舒间席,但根本没法用拱附,那就没有用了拷赤。所以如果站在媒体角度苟陷寄,我希望不见得是谁射,也许是个媒体畔,也许是另外一个平台时不臼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泄盛,但是它也不一定是最全的宦,但是它是这些所有的里面最准的相描,每一个用户都能找到桩蜗晴蹄,而且有百分之百的体验把电充上釜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轨勒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辟托图,是咱们国电的站箩扮稻,是快充芬。我们编辑去那边准备充电的时候唯,有六个跑快车的兄弟斑努晾,霸占着那个点耍,就是不让你过去距,这个充完那个充没雀,还剩一个车的时候隶膘小,就赶紧打电话给另外一个兄弟熔,赶紧过来充电息肌提。我们不等了沟翁聊。但是他们不知道耸怪窗,在那个点不到三公里的地方仿,快到积水潭小西天那个地方厂绢,还有一个充电站惜廖,好像是三个充电桩还是两个篮济擦,一个车都没有墨,而且车位都是空的渐模百。他们不知道那里绰寄。而且那个点懒玲,我们当时找的时候用了三个app悼沟,只有一个app上标出那个点囱袖,另外两个app是没标那个点恕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离躺,所以准确性其实很重要凸虾钢。所以如果能解决这两点揉懦囤,我觉得咱们的空置赋、闲置的问题一定能解决亢,肯定没问题的匪喷谅。这是我的观点吧催。    黄山舶韭爸:关于公共充电这个领域篮门,我不知道魏总在充电过程中睛蹲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柔疮瞧?    魏士钦朗:出现过焦谁,很多赁当呻。    黄山卫颧瞥:这个问题其实很有意思的问题搽,充电桩的标准是国家有统一的标准橇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毕。    魏士钦貉清:是这样软累,最典型的例子就是腾势外侩踢,腾势在很多国电充不了十,但是在小E充电或者普天是能充上臣适甜。    黄山铺睬:我们可以把时间放长一点来看憾磐,在2004危、2005电动汽车兴起的时候急,很多人都不知道电动车是什么纫妹,充电桩是什么兴麓恃。随着这几年的发展嘲拼镀,物业慢慢都配合了盖木,所以从成熟度也好剂厦、物业配合度也好瓷斜,应该是越来越高的患惨。国家层面出台设洪,新建小区予以配合敖谴疚,包括老旧小区的改造许挤胖,都会多方面来共同解决这个问题圣入。其实关于今天的这个话题素坛迹,我不知道台下还有什么问题要提问的秃。没有的话杜,我们可以做一个最后的总结态。    我接着丁总说的北京模式的问题苗,我们今天说的是关于北京模式说梳,丁总说了一个北京是纯电的市衬拦啤,跟其他地方都不一样蹋,上海是极端的菠,上海是混动市忱僚佟,北京是纯电市场徊。我理解还有另外一个模式绦碳,就是北京的充电运营商是最多的瓜,发展是最快的韧喊,一开始是国家电网哎稳票、普天在推滤,后来群雄逐鹿佬,特来电雇俊嘿、星星等等各种运营商都进来了谜,包括先总这样的都进来了外。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茫培办。    魏士钦浩肥邵:现在已经不止了尉。我们有一个数据部老,说是47个运营商凯说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芒导里,我讲点个人思考和认识盎啡。    先谈思考诡。第一旅扦甲,供给侧结构性改革内涵非常丰富叛珐溯,大家可能更多关注产品的结构性改革吵,其实我认为拆朵,源头是制度的供给和政策的供给山歪困,再是要素的供给繁矮势,三是产品的供给毕奸。    再把这个逻辑关系缕一缕魄娇铝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哎头呐,而制度染匠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猾。所以现行体制下梦沪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革船?这是我思考的第一个问题撇描爆。    第二个问题拼愁粪,是我做企业这么多年的实践和感悟文感,企业到最后比拼什么税灌盾?其实就是资源的配置效率胎散。汽车行业也如此郊。你拥有多少资源固然重要夏驶,比如研发队伍磺,既有一两万人的漠逢棵,也有六七千人的锚,还有两三千人的榔,资源差异很大橇,但实践证明人多不一定成果就多底,关键是资源的配置效率埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拍,取决于一个企业的决策效率和执行效率席。而企业的决策效率和执行效率书懊皋,又取决于它的机制和治理结构航陇习。    反过来耙府,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疙烁怜。也就是说赡,产权结构会影响到治理结构和机制嘶京癌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挤蔬犯,进而影响企业的资源配置效率讲。    从逻辑关系上讲矾显,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革圃规武。    第三个问题粕令,产权结构是前提澳,是源头性问题挥,多年实践澈母痕,有以下一些体会擒。    关于股权啥。股东应该优质化饱檬,股比应该合理化泊。近期也好缉娥,远期也好腹笛违,你不能把那些对企业治理蛔、技术唇、管理蓬表,以及市场拓展没有任何贡献午凯飞,反过来可能还会添麻烦者梯上,当股东材苇。这样的股东不能要刑。    股比结构这块坞舞价,不同行业掂阔,不同企业锣俱奸,它的结构模式必须符合市场规则颗。若是竞争性行业阂,不管是央企迸侗,还是地方国有控股企业撬,做第一大股东绝对控股博,很难实现建立混合所有制的初衷石绩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溶掠,竞争性行业混合所有制要深混胁饥啸,不能简单地浅混坤。什么概念雇乾芍?国有可以是第一大股东翰稀汲,但不宜绝对控股吞该蝗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夏咎癸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化型鸥、国内竞争国际化这么一个概念抒。既然是全球化谅泡,如果你这个竞争主体溺,你的治理结构练讥称,你的产权结构你谦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耿,你如何参与竞争媒婆驴?道理非常浅显明白休。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践誓盟咐。    江汽集团公司制定十一五规划前纪,我们就有一个想法般,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化画。围绕这个思路评,于是就有一个叫三步走的战略规划罐陌。    第一步律谭,把国有企业员工身份置换掉婪,从根本上说惦噬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喜,对职工也有好处迟夸物,是多方共赢的一件事情提。我们知道穆危,国有企业这条船不管怎样赂饶,开得好吼试,开得不好翔,哪怕再破再旧堆,只要不沉下去既,国企员工都会抓住船板尾艘馅,不愿意下船雹撩。    如何把员工这些观念转变过来涉朴?只有让他们从企业人转变为社会人你惰。因此伸握答,第一步是2006年涉辆,江汽集团公司所有员工进行身份置换狈脖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会步托匠,作为每个子公司的投资主体炔涕某,共同组成投资公司肃。    这样垫捌殴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梧奸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碌碉袱。    第二步狮娘,我退休后棺,引进中国建设投资集团有限公司化事十。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冀。初步实现产权多元化酷淋堵。    第三步想钡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恰凤,包括安凯客车的控股股权锣,整体运作上市坪掳悍。去年1月获得证监会批准惶己署,上市公司已挂牌静咸。    通过这三步走——置换身份弥嘉,初步股权多元化涣,整体上市渡狄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伺枫彤,对留人起到了较好作用体。在工业化凉廖、信息化括郊、网络化尤其是移动互联网时代喀沃嚏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煤,股东或雇主和雇员之间的搏弈哼梅侧,更多体现在决策权和分红权领域砍硕虹。    为什么IT产业板,特别是互联网企业发展如此迅速矩函千?正因为它有这样的产权结构阂撼,这样的体制机制抚。做得好的互联网企业哭,股权都比较分散甭鸥叮,管理骨干和技术骨干都有一定股份矮,可能这是大趋势保。    互联网行业资源的竞争和协同仁伐,最终体现在人力资本价值上廉,他们要参与公司的决策和分红理宝。这个问题如果不突破端鞘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壕烷。   存量是稳定剂现桂摩,增量是兴奋剂    那么耙驴,内部机制如何变革雌捌?    1990年我接任江淮汽车厂长褐魏,当时非常困难实垫,留不住人孝价家。有些人选择离开退墓,人往高处走稍硅,完全可以理解胎。留下来守摊子的这些人不容易党,到我2012年3月退休粪砍仿,这22年时间里暮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段榔峡拴。    第一阶段是2000年以前感贝。可用两句话概括久矛,第一句叫做存量相对稳定达福锋,增量拉开差距耻穷驳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勤宋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陋耍壤,可能就有问题笨。因效益提高而增加工资驴,贡献大的就多增杠休勺,贡献少的就少增逃。即便没有贡献掠评,原有的存量工资也不会减少鼓,即存量是稳定剂镁,增量是兴奋剂畴。    第二句是有计划按比例增长工资成会箔。也就是说悄刺,企业效益再好奴,效益翻番工资绝不能翻番红。效益不是很好伐巩,工资也要涨速矮茂。为什么纺盯嵌?因为国家年改革开放30多年拼囊逻,经济20多年高速发展每,物价一直在上涨蓄吩,生活成本在提高损侍襄,降工资就是降生活水平枯。所以我们有计划按比例增长工资目借,以建立工资蓄水池核,以丰补欠昂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啤钠锈。    第二阶段是2000年后搏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喉别苇。    第一部分是慰弯,区域领先的现金收入断亩奈。和北上广深不好比洪汞,但在安徽及其他城市的同行业者中炬,我们的薪资收入是高的妥募,员工及其消费能力比其他企业稍高热乓。但现金不可过度发放传屡白,这是心理学谜碳。人就这样汰录,口袋里现钞多了后俏, 像一线工人煤烫委,包括技师在内陌哀辨,他腰包丰实了江巳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凌哀。    第二部分是大福利猩阜贿。我在任期间洪,江汽集团公司解决万余套集资建房间,还有大学生公寓纹玫、廉租房等;自营的物业管理做得非城不穑好眉乐裳,很便宜揉,还有免费午餐轨唤,包括洗衣房等维冈腊。有大福利夸,有小福利涉,五险一金都取上限提桔斜勉。    第三部分有限的股权激励感伦。    区域性领先的现金收入骸寥妮、大福利特,再加上有限度的股权形成组合式分配模式册裸,这使江淮汽车员工享受收入不低髓、生活成本不高的待遇疆雀腺。也使人才无序流动降到最低断澎。我在任22年哼兴,江淮的人才贫屁邦,不管是管理人才还是技术人才尝,几乎没有怎么流失末上。    外人都觉得很奇怪颧光。当时有个汽车企业派人力资源副部长钞搞,在江淮附近找了家酒店衔亲,一住就是一个月丢韩,每天晚上打电话找人醇,但没有人为之所动骡。    究其原因莆侵踢,当然也不仅仅是待遇和福利被幂擅,重要的是文化留人嚼,怎么能留住人心钙伟,这是其一糕朵赋。    其二簇妙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设托朽快,使员工的成长速度可能更快洛。    其三碑测, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径快和。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骄,但我们有三条路径解。    一是管理人员成长路径扣:管理员臣玫歧、助理管理师挞、管理师刊、二级副经理面统闲、二级经理加湾、一级经理操。    二是技术人员成长路径写:技术员扁、助理技术师禄、技术师;设计师稗樊谅、主任设计师畴、设计总监圈铺、技术中心副主任昧赏读、主任等潞迸。    三是技术工人路径姆:高级技工毕枫、助理技师发、技师少显沙、高级技师巍。高级技师的薪酬鲤,甚至比二级副经理拿得还多诧。    这三条员工成长路径省诲,每个岗位都有岗位说明书镣钾。你要申报这个岗位概,必须经历什么培训烘,需要什么绩效晒,才有资格申报梗。上什么岗位有明确的薪资标准崔,“升官同时发财”膊戊难,用人用工尽可能做到公开公正透明姥几卑。员工们也看得很清楚盲,只要好好干杰弟,就能够成长僳垂刀。    总之端沽,在中央政府大政方针指引下谈凹,切实拢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拍鳖粕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革北刃。    尤其是产权结构改革吭,不要消极等待主管部门来安排界卤稳,等是等不到的鳖。也不要对现有体制犊娩灯、机制太多无意义的抱怨污沟联,只要动机纯正示,对国家对企业对员工有利朴,就值得一试滤,这是我在江淮汽车多年的指导思想官。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筋限,但一定是基于稳定性渐陡、权变性广踢、柔韧性基础上的变革观鸿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跨。同时切记不管做什么事情洗,一定要取得合法合规的文件依据触漆靠。    在沟通管理和内部运作方面丧,如何适应政策环境僚,是对企业负责人的管理智慧的考验烷吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团太按链、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铣来。   当下悄腿,在互联网经济蓬勃发展狙灭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寿艘、汉腾虏吃、乐视权、蔚来桃矩澈、Nevs烁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈处较。但这些新思维噶、新模式遇到来自行业杆椿、公众和政府有关部门的不理解和质疑褂腥。为此寰球汽车邀请行业专家番、新势力企业领导味蓬、主流媒体高层蔼尺限,就大家共同关心的行业趋势散孔肃、创新模式夏、市场预判等话题展开热烈讨论辛昂创。   程远存摄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裁豢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慨磕髓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驼娜蹦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域此侨,也是一个全新的问题猎淬,所以我觉得应该是个很有意思的事冬且。今天让我首先来作一个发言惨,我觉得是抛砖引玉歼,我想把石头抛出来暮盒,引出大家精彩的观点哆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皖窘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稀蒜驶,他们该不该进入汽车行业部。大家知道踏草梅,这几个企业全是新人扰,以前都没有做过商,在社会上是有一个反响姥刨秒,有一种争议新措炮,说现在已经非常挤了咀缅料,我们已经达到了2500万辆的规模透,100万辆的企业已经有六七个了揣浇惨,还缺你们闹?你们现在还有机会陌?我想说这是一个很重大的问题坦钡,我想这个问题为什么说是战略问题龟陷废,中国汽车业一开始就有这个问题拈。   我的印象中韶赫,我觉得中国汽车业有很多政策擞唤碉,也有很多重大的事情泵慰,但是我现在回忆起来胳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惯,一个就是开放引进损酒,也就是合资内,也就是所谓的市场换技术佃。另一个龚握骗,我们做了一件很大的事情屁持脯,叫反对散乱差会眯。这么几十年来步构,在我们的汽车管理部门班蚂裸,我们就不说谁了镶阀奥,大家都很熟谷嚎霖,都是朋友套,现在都七八十岁的人皇炊孩。我进入这个行业30多岁韩磨,已经过去30年了列廊,这些人现在已经退了策,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冒摩,一个是合资引进瞄躬净,一个是反对散乱差裁奠隧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来髓评,即刚才说的市场换技术版节。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捷夺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吼,只许有资质的企业做劣戮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峰扣,就叫中国汽车工业总公司届。后来憾,提出了南北划界胜,想要一汽在长江以北豪,二汽在长江以南工纬烁,形成一个竞争局面惹寞宋。这个想法没有实现枪魔箱,当然再早我们搞过六大公司箱,但是总体来讲瓮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肩躲。   我在八九十年代写过一篇报道疯肛,我就说中国汽车为何怕竞争泌?其实现在想掏孤蕉,我们争论来争论去就是一条媚,国有竞争锈,我们认为企业太多了笆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屎。   那时候从国家宏观的角度绕白和,陈云同志提出了一个经济学观点接,叫做鸟儿在笼子里飞茧,年轻同志可能没有听过界。虽然给你放飞味檄享,但是你不能乱飞拭,得在笼子里飞赡劳挞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞将楷,所以我们提出“三大三小”拧酱蔫,规定的企业能造车室俄,其他人都不能造车彭诚,认为进来的就是捣乱躺贺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兢,后来被总编辑改为无心插柳琉嚏乱。我们一心一意想扶持的企业搞上去某眷,但是我们不想扶持的企业又在出现纳赡齐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面九。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锋希,为什么呢潘?当然是我们的基础比较差患,一无资金线璃岔,二无技术烙,三无人才筐溜,白手起家去鳖。这时候我们引进外资桨帮奋,有了资金信究罢、有了技术姜晌窗、有了人才善,奠定了我们汽车的发展基础功笑。但是只走这条路等于缺一条腿颅,只有引进外资晃,没有自己的发展筹彤认。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靡,反对本土企业团,所谓自主企业苫甭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域八。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绩,奇瑞碘姓、吉利哼鼻、长城钎、比亚迪彼科,没有一家是合法造车的企业扣,方式大家都知道矛暗,买一个不生产但还有资质的企业将般,就是所谓户口本顺瞎慈,然后就开始造车杜泻煌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栏息申,该死的企业死不了俏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杉郊哄,这是一个很奇怪的现象狭,在其他任何国家都没有这个事情哄,只有在我们国家仑,这变成了一种无形资产膏极。   所以咀舌,后来工信部成立前夕镣,在发改委发布了一个通报脯,宣布哪些企业要死勒敖驹,其实是一个作秀函渺。因为这些企业本身已经不存在了摩涪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喉,就不会有这种奇异的怪现象呸娄飘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橡厢,我们把汽车产业的市场化闯僳、自由竞争的方式忽略了庭昧寒,我们把它当做航天航空管理坏弗橡。所谓集中力量办大事吞贸始,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的好孰,像航天航空只发射一颗卫星即虑豢,只造几架航天飞机队尘伞,但是汽车绝对不能这样廉,如果我们中国只有一个汽车企业屯忙,我们今天无法想象能够达到2500万辆冕硷口,我们可能还在200万辆以下徘徊保萝干。   我们想想我们当时的规模挥泉,讲起话来垫梢蓖,我们一点底气都没有衫嘿,全中国所有汽车企业的力量檬扮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量未侧,所以我们那时候是没有底气的磷匡。那时候蔡总经常讲蛙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猛炯赡,我们国内的某家工厂侯,搞了多少年喇描滤?投资130亿干了那么多年没有干上去附,现在回头干干厕膘乐,别的合资企业在武汉干140万辆车需,听都没听说过他就干成了磊。   当时我们确实是一穷二白堑,那种情况下我们引进外资呈突,但是不让国内自己的汽车做眠宽茸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纱沥牢,变成了外资企业箱、跨国公司一股独大赋韭林,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌软晴酗。   中国其实为什么发展到现在这个状况嵌瞎摹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尝,在座的年轻人没有听说过晚楷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹嚏裳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粮氓。为什么有审批制敲耽城?审批制就是为了反对散乱差嘛逗鲜,所以你不能随便上企业牧处。   我们把进入产业的大门关得很卸薄,一方面对产业造成了很大损失入,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瑟栖。大家知道持燎无,那时候汽车卖多少钱非窜?桑塔纳要卖了20几万米竞,当时说两万块钱眉菜,八字还没有一撇摆,订购两万多辆肺褂完,在桑塔纳卖20万的时候京,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来小。那时候的技术标准逢莆、排放标准都很低钉,我们会很快发展起来档,但是我们失掉了这个机会孤。这是产业上的一大失误吓,就是反对散乱差桶,阻碍了中国自主品牌的发展氮阀。   我觉得中国汽车进入2002年隆皋,入世以后就发生了很大的变化坪抹,这个变化就是放宽了疲惺窘,应该感谢国家经贸委前司长桓,后来发改委的副主任欧新黔乒,他在这件事上力排阻力鹃廊厦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来味瘟辈,有二三十个企业进来兄谓岗。在这时候混夸浩,包括奇瑞捻、吉利峦卯米、长城桑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耐既,所以这是我们企业发展一个好的契机驼,这个契机来自于好的竞争几型。   现在大家没有再说反对散乱差赂挞抨,但是这个毒瘤并没有肃清轰,现在要有一个新的品牌出来宿,我们第一个想法就是它该不该出来椿,又来添乱呻尸司。所以在这种情况下控撅,汉腾出来以后螺殊,我当时也没有太明确的认识上,在网上一片谴责声的时候我雹,我就意识到了这个问题庇棉浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的示萝,大的打败小的锨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼块菇躲,快鱼吃慢鱼协貉食。汉腾给我一个启发火蜜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宛鹤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在停,今后还会存在曹。   现在一汽抡拧、二汽非常困难蛊,包袱非常沉重溪适,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灿珊,但是最近连一辆好的车都出不来才任。现在真正有活力的企业是谁呢李?是长城骏人、比亚迪崩、奇瑞详详戚、吉利愧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开处,让大家不要惧怕竞争棘尽渤,竞争只有好处项陕睬。我们老是说过度竞争苦浦,实际上没有过度竞争范尽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滦拖规,经济规律本身有一个调节作用钳垛,一旦过度竞争它会自动退出睬炭颊。   我们的出租车管理很失败惦堆,就是我们怕过度竞争纳,我们把北京市的出租车限制在7万辆渺魄,因此打车难敞典、打车贵斤氏,群众怨声载道缔懈。凡是放开竞争非手,像家电产业大家都知道磁骗皋,为什么发展得比较良性呢膳肃郡?就是因为放开竞争孙奇疆,是不是先来后到呢伞?我们现在想想80年代欧挥溃,61家电视机厂俱拨叛,现在上哪去找层棋?大家熟悉的品牌镀么腥,北京牌陌、昆仑牌摄咆亭,我前天在飞机上看到长虹北培逝,长虹居然还在模炽,出乎我的意料缴袖赁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甸,现在新出的电视机厂耗堑删,TCL过去有吗采睦勺?就是长江后浪推前浪剐攻卞,我们永远不应该对后进者说不绦磋贡,我们一定要这个变成一个共识迸,任何时候都可以有人进来圃。就像他们说的灵力怠,任何一个行业都会机会函县。今天在座的各位都是新进来的尼石,我觉得你们的机会大大的有伞。   我的砖头就先抛这些茧擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编媳:沈达炜 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗,严禁转载咯秃,违者将被追究法律责任曝。 获取授权" "  徐和谊说勿,当我急的时候痪,老唐一乐蔷,哥儿俩(的配合)还行筷陵我。双方都是坦诚的心态砂迁,就没什么谈不成的事情痉绩谩。    唐仕凯则认为洽剐眉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狄,基于双方的相互尊重乌锹。合作中饯氖坡,尽管文化不同屋、目标不同怠,都能坦诚地交流份手,达成一致新鲤,满足消费者需求短锭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棠惹权、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撼凸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前山,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溃感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯党,接受了中国经济网等几家媒体的采访涕。在奔驰E级轿车之外瞳吓肩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作停困庭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劣蔡,徐和谊说糙捶,关键在于双方的真诚与坦诚靠梧晃,这与我们的性格有关星师。我的性格是直率挡戚舰,而唐仕凯先生则是含蓄踞、温和肚坪,哥儿俩(的配合)还行材钡。双方都是坦诚的心态编籍奔,就没什么谈不成的事情讼纫。    徐和谊谈到妊,合作中柿墟牧,彼此考虑对方的文化不尼握、体制颈,对对方的决策机构都很了解拌,也想知道对方的想法围,并多从他那套(系统)思考剂:靠不靠谱俱,可不可能抖说。不能瞎白话蔬胜,不能伤和气诺,所以就越合作越顺利插贿恢。    徐和谊认为灯蹲,随着后续工厂和产品的导入倪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氢敲。    他还打趣说售钨稗,唐仕凯先生文雅第,当我急的时候砂诫,老唐一乐邵,我们的搭配非郴啵合适垄。    唐仕凯则认为淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摔,基于双方的相互尊重姓肪。他说暇拼,我们与北汽之间有更多的共识颊希礁。过去几年的合作乘绘圈,大家互相信任来读、持久恰笺迸、坚实腺舱。我们有德国人的执着啊扩洪、坚持景趣书,在双方合作中艰陪,尽管文化不同势翘殿、目标不同泡盾偏,都能坦诚地交流洗,达成一致隧缅,满足消费者需求挠四狠,也能让优秀人才有合适的岗位敲。可以说卞廷,北汽与戴姆勒建立了最好的傲肌、双方互信的关系挥。    另外较,唐仕凯指出那豪狈,中国业务的发展纫搜,离不开经销商伙伴的精诚合作钙镜秀,他们积极履行对消费者的承诺纺敝彪、关爱疲描杠,也与我们建立起非常良好的厂商关系胯。    他强调碌搪屉,我们与北汽的合作尺羡,增进了双方的关系兽。 全新长轴距E级车上市现潮菔鸲濉,领导合影(右二为徐和谊茫甜私,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手我,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晚,目前请镰乓,我们的合作是最好的滩鸡斗。认真总结以往的经验让沤屑、教训懂离第,特别是过去的错误傅,接受媒体的帮助额、批评剔,因为大家对我们有更好的期许半。目前扒,我们仍没有达到自己的目标蕉,在中国市场还是第三名文落庞。但是囊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驳晌玩。因此诲桅搐,我们还需要精诚合作乱醒,力争打造一流的企业;精益求精喊媳摄,建立一支一流的团队据熊师。毕竟毖,我们的公司和事业都很年轻骄,在发展当中最重要的还是关乎人念柒镁。因此虹孙,我们不能只顾眼前谦,应当放眼未来篇翁爽,希望取得更好的位置报死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海椒屠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊薪:    各位领导耽尉、各位汽车界同仁判:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迟茶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菊妒。今年论坛的主题聚焦安全孔,我觉得非常有必要衡假,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玛围食,已引起全行业和全社会的关注标林。    今年以来妒舰巫,在国家和地方补贴政策的助推下囤热甩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情热桅,1-6月边该,新能源汽车实现销量17万辆两,同比增长126.9%穆秒。其中纯电动实现销量12.6万辆埔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓢敝,预计到8月底驰,全年6万个新能源指标就将用尽咳绩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匈杠,同比增长170%抗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置托农。    但随着新能源汽车销量猛增弘纤罐,其安全问题也逐步凸显禽檀。仅今年上半年镰滥兢,与新能源车相关起火事件就有11起熬趁鬼,事故原因涉及到电池狠跨炽、材料疏博、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面换艾。不但给事故车主造成了严重的生命纪推辜、财产损失藤静,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蝎,极其不利于新能源汽车的推广糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍司镀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雾扁尾,新技术新模式尤其如此瓤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饭骑、火车一度跑不过马车露、人工智能行业也几起几落闲刑,每次都面临着必须攻坚的难题坞矢,并随着问题的解决才获得新的认可奢。新能源汽车行业也是一样怕工仇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潍顷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进效莆,在蓄积了一定的市场规模之后复痊,开始到达一个新的平台期崎男,开始面临这样那样的问题玩坍莽。而我们认为加,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恳。    首先磨帮狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卫沟奶。    今天我们面临的新能源安全问题退换袍,一部分是技术问题哆堤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哄。但更多的是行业规范问题篙逃发,由于新能源汽车市场发展太快效,行业法规建设相对滞后括,安全法规不够健全唐瓷偿,相关标准缺失獭拘,再加上消费者安全意识不足茸宿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箔颇乔,共同导致了一些安全问题的出现蒂姜浓。作为一个新兴行业酮编诡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眷晨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喜母伞,这是新能源事故频发的原因角亮,也是新能源发展到当前阶段讹,我们必须着手解决的问题辫。    其次吉,安全问题是消费者关注的基础痛点任遁宏,必须全力以赴加以解决坏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示五骇袜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茶浅算,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全己滇。我们经常说虹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点报突,但是没有了安全这一基聪辍,里程的远近本身也就没有了意义峡砰韩。新能源推广几年来春焚棋,市场上对安全的质疑之声始终不断绍,说明广大消费者除了里程焦虑熬狼,还普遍存在着安全焦虑枪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑露锯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡共。着一把火就可能会毁了一个行业财斜,在网络时代这种心理传导完全可能发生坪巨旧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坎,必须将安全问题作为头等大事来抓彼,否则就会被消费者所抛弃堕稠。    最后碑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裴芜坦,也是发展的动力源恼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破报,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲍,才能得以持久生存吐。千百年来屉坛填,人们围绕着使产品更加安全可靠校,不断做出创新舱瓣。及至今日屋,我们投入无人驾驶汽车剧、智能网联汽车的研究牌剩,很大一部分原因堕赌醋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗纺巫。新能源汽车作为面向未来的产品龚狗堡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变售妓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力免诧。    由此可见讲搅如,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顶,粗看起来林林总总墨差,不一而足;但是究其本质兢,核心还在安全岗付狭。破除了安全问题勒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醒莆低,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题街虏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高同慈,而围绕安全问题不断攻坚克难琴,新能源产品和发展模式将不断创新刃特,不断创造社会价值氰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者委辉,我们从一开始莽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丘,从战略高度提升安全性襄茎辆,居安思危巨维,未雨绸缪完十,从研发人吻、生产到售后服务苏,都布下层层防线坞,确保产品万无一失畦绩。    一是在产品开发上加强安全功能设计伯,从源头上提升安全性骂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障甘伸。从产品的开发设计阶段锹金,我们就从整车控制拎鳖、动力电池蛾卵酗、高压安全等方面以高标准进行设计成逗。在整车安全方面秽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腾间芳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计香袍熟。在动力系统方面松,我们从材料汲丝、电芯点输赦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肖俊链,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烯斗熄,降低电池短路和起火的风险图悼。在高压系统安全方面菩蛊港,我们从防水喘卧罗、防火令舒拐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揭炕,高标准强化安全功能缺薪。除此之外涟,我们还充分利用智能网联技术版聘,对新能源车运行进行实时后台数据监控小,建立事故应急响应保证机制卯并,为新能源安全使用保驾护航社陌厢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证损舱杏,以高质量产品确保安全高。在新能源汽车快速发展的同时楔撂串,北汽集团不忘发展新能源的初心锋挨坍,严把质量安全关唱划雇。北汽新能源生产的每一款产品煞邯睛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羚撅,还要对电池茄、电控系统进行严苛的测试与验证劲捞。目前咖啤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搽,其中电芯安全可靠性测试标准42项帕赐蛔,电池系统安全可靠性测试标准50项么次椭,BMS策略安全可靠性测试标准33项涧线钠,这些测试包括长时火烧测试钎、电池剖切测试次帅捷、极限跌落测试和电池浸水测试等劝。同时釜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位剁。上半年桔我,北汽新能源接到订单2.6万单促案肉,但在资源不足的情况下绦保镶,我们严抓质量关美惜却,绝不为销量而粗制滥造狠,最终完成15052辆的销售任务盲,订单满足率仅58%蓖判还,但却实现了上0事故率的优良成绩累涕。    三是加强售后服务与培训砍,让新能源车用户买得放心捻崔,用得安心晤髓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毫堕愤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搐完段,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迹,包含车辆保养沃、车辆维修疯颧、紧急救援其、充电设备沃磷、增值服务岔、客户关怀等多项内容烤逗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桨梆、维修娄爸,并对服务完成情况进行跟踪监控渭,形成服务闭环汹豌裙,确焙迹客户满意纤绩。同时嗜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训七,对车主进行说明和操作演示纲渭克,并规范安全培训流程瞪味,提升新能源车主的安全意识涸。在此基础上橇,我们还创新营销服务模式潦峦,今年8月12日鹿缝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金榔乐仍,不仅具有推广新能源车的效果沃,同时可以让车主及时更换拒腐、检修旧车上的老化电池哩,通过我们的新模式给市场提供更多安全独舶、环保踞、高质量的车型侮,给消费者更安心的消费体验箔茸寥。    各位领导谁非络、各位同仁处犯勘:新能源汽车作为一个新兴产业滇孩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段困,出现一些安全问题显,这在快速推进过程中也是难免的腺冻热,是我们必然要面对的问题枢森泄。因此新能源安全问题茨稳,绝非某一家企业能够单独解决藉痴焕,它需要我们整个行业的协同并进论伦陌。    有鉴于此铜价镁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力文,不能因噎废食农系,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰氓,牢记我们新能源事业的战略使命疼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绒,以持之以恒的韧性兼,推动政府伎钉、科研机构理、行业协会祁使、企业乃至全社会开放合作陋犬感,不断建立安全标准拴尚壳、不断规范行业行为卫缎、不断推动技术进步糜、不断优化消费者使用习惯侠岛,不断实现新能源汽车行业成长成熟势董纬、发展壮大强姆烦,实现整个行业的可持续发展椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故催梁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茂,各位领导枢坡、各位专家妇,业界的朋友们非伞:    大家好!今天庆潦,众多长期关心嘿忻、支持中国电动汽车产业发展的领导入、专家和朋友们齐聚郑州靖童,共商大计葡。作为本次论坛的协办方迸柯颁,请允许我代表宇通公司茧驼潦,向到会的领导某纷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识级缉娜。    近年来莱赔祷,国家出台多项重大政策诫泛伪,从顶层设计疚、推广应用粟玻、税费减免烘挫、购置补贴聪虎闭、生产准入度、基础设施等多个方面贿陈脐,保障新能源汽车产业健康快速发展忌。客车作为电动汽车发展战略的切入点汝亲,是电动汽车普及推广的重点领域郸。至2015年底掏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忍抚弄,占同期所有客车推广量的13%界酬络,为城市节能减排猜、绿色交通出行做出了重要贡献贩。    财政部啃鞠嫁、工信部磐衅孔、科技部解、交通部首、发改委等部委赴乐倒,通过科技计划媚、产业技术创新工程等重点项目进行支持娘汲筒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化难。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颈晃:节油率想陀恨、续驶里程等性能不断提升钱芜,动力电池能量密度社搜、驱动电机效率等关键技术迅速进步路枚。    具体来说赔山匣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涪随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狄、节能与控制技术方面已实现了自主研发多室怕,大部分电动客车均采用国内自主控制器饭,整车性价比高碎瀑,满足市场需求晤兔屁,节能效果得到消费者认可川。    二是动力电池性价比显著提升酮们。动力电池酪来、关键材料国产化进程加速伺扰,安全性和工艺技术持续改进词狼。与2010年相比剂川,动力电池能量密度提高将近一倍痢陡,成本大幅度降低咆牢事。    三是驱动电机技术水平进步明显挟鞭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苟孔,在功率密度金借恋、系统集成度和材料利用率方面显著提升沽晴。    同时靶,我们也应认识到夯熔茄,国内电动客车研发试验能力有待提升悲匹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距功淑赡:整车可靠性董荷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疮颁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陷惩,寿命廊镣负、低温环境适应性菠撑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艾镭途。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浩。    马凯副总理强调达江:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畴妙。电动汽车由于安装了电池钨撕、电机侮希、高压线束等高压部件板,给整车安全性带来了新的问题湃磊娄,而电动客车安装电池容量大擞鹃、整车承载人数多现币,给整车安全设计提出了更高的要求蛙接。    因此蔽惫,电动客车必须从防水灰句贰、防火拌毫剧、防触电强官、乘客逃生疵叙脸、事故处理等方面综合考虑澄冗寞,从研发制造镁封、运输存储灯形椒、维修保养钙韶敢、报废回收等全生命周期各个阶段着手晦斡叭,在电池安全恰李玫、控制安全顶、高压安全际冷、电磁兼容等方面进行技术攻关拌写蚀,全面提升安全技术水平疵迷杜。并对车辆幢收巧、零部件运行实时监控眉牟,起到预警作用庭,保障大规模安全运营迟。    宇通自1999年开始研发电动客车据赣,持续加大研发投入涝,得到了国家部委百酚、河南省政府和各位朋友的大力支持钵施开。未来爸醚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入兔兰相,围绕电动客车轻量化功拖、智能化杠吻、网联化以及智能制造等发展方向琼,立足自主创新瞥吭酮,掌握关键技术谓,提升安全水平胸偿亭,促进电动汽车产业健康快速发展笆瞥。    但同时捆瓤肉,为了推动我国汽车产业的转型升级拌官,实现2020年500万辆的目标飘,我们依然任重道远护凳。行业的健康发展踏,离不开国家政策和社会各界的支持财肉屑,我们建议慷凉:    继续支持产品品质提升和新技术研发宦。在纯电动捞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炉充,研究开展创新工程二期项目等摧率,助力国家下一阶段产业化目标的实现搏颈燃。针对燃料电池客车柑梆,我国和国外先进水平相比还有较大差距兼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颈汗,尽快解决关键技术问题赏,推动产业化发展贡步蝎。    电动汽车正处在新产品推出的初期拧冗,技术飞速发展借,面临很多未知领域的挑战该藕,这些不确定也带来巨大的创新机会绰掏,是企业撵、行业和国家的历史机遇鸡汐,也是赋予我们的使命和责任么,    我们将坚持创新境堂肃,努力实现产业转型升级和健康持续发展寿顶。    最后兢俏墟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖关:李芳" "陈清泰绷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办达,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蒙撮桐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仑肋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埂室幕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怯,回应社会的关切疼铅淬,引领行业的健康发展措。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梨,广泛交流瀑、献计献策捷途。    首先是创新引领问题兜。    去年版秆冗,国家多种政策的叠加效应充分体现问秀,电动汽车呈现了爆发式的增长焊金从。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撂谜合,并得到大多数试点城市的积极响应唱控。更加可喜的是持抗,电动技术逐渐被消费者所接受颅但岭,潜在消费人群在增长裴忱丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巍铰柬,总体上疏瀑,这还是一个政策驱动的市呈慰骸,它的不可持续性已经开始显现悄方。从今年起套枯,国家补贴政策开始退坡秸律迷。种种情况表明释,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期具,相应地怕瓶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藩钩侠。购车补贴的退坡扰坪差,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猎耍。也就是在购车撬歧鳞、补贴逐步递减的同时签耙趴,政府应在研发环节加大支持力度磕篓抱,集中资源支持在动力电池卑、核心零部件脚、电控技术斯方粟、轻量化琴、智能化等方面突破技术瓶颈颇。    另外缅钮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尾驰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哦解,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熄朴。相应地车胁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度波篮慨,大手笔投资于电动汽车钾蹈。    这一切表明垦庐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疥惕狭。    由此看来毙副,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琼。    第一霸廷借,政府补贴政策进入退坡通道童霜扫,电动汽车性价比提高的进程密迫,能不能跟上政策退坡的进程楷钨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路菱律,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秘狙。    第二椿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讣贰,中国肯定是他们的一个主要市场目标活段棋。能否改写我国燃油车发展的历史脊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挡盗上,并建立起较强的国际竞争力胎糠,这是政府和企业必须认真考虑的问题汞物。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筏五睛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逢脓。    因此溺拨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导囊伙,那是在强政策激励下的增长瞳掏,是不可持续的腿活。有些企业一门心思地追逐增长澳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伞累尉,却放松或忽略了创新和研发箍藤簿。    应该承认屋探儒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻狈讼,性价比还是偏低的烙菲孟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镭砍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豌,理性地配置研发和产能扩建的投入芍。    当前疼疮,我国电动汽车正在向成长期转型魄槐,这是一个重要的机会窗口渭。从全球看楷逃,电动汽车的技术路线还有选择的余地贾死,核心技术尚待进一步突破氨杀,关键零部件的壁垒尚未形成帛,信息系统还在发展佩拦,品牌效应还未发力慕谱痴,商业模式正呈现多样化靛瓶。可以说按徒确,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伟济漠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汀暑,有较好的积累对侍壕。我们又有全球最大的汽车市场支撑晴巳琶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毖痰狸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件石蓄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呈,潜心打造核心竞争力痪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美完,另一方面可以与国际巨头同台竞争逼毋。    电动汽车和燃油车一样陵恭狼,竞争力的核心是聚集优秀人才姑,拥有强大的研发能力冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氛欧溶。对于汽车产业来说搞摧丢,生产能力的扩张是相对容易的怖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盼。但是慈吼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湿剑,因为那充其量只是一个泥足巨人脚。    补贴政策的退坡弦虾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量却舱涵,补贴导向将让位于市场导向卜订念,让位于创新导向戒棘便。优胜劣汰作用将被强化龚烦睦,在大浪淘沙中咀,真正能站住脚的碎,将是那些具有创新能力耿、掌握核心技术迪攘、具有品牌效应的企业每。    关于安全保障的问题坪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缉汐,特别强调要重视电动汽车的安全问题通患瓜。这也是全社会非常关注的一个问题硕甭,是这次会议讨论的一个重点酒晃文。    为开好本次论坛睛肌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潭坪粟,并将在本次会议上发布调研的成果开申奶。    汽车的100多年发展史说明纯彩绣,随着人们生活水平的提高谐挖,出行机动化是一种必然的选择晚贸。但是串甜布,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烂,电动汽车处于起步阶段扑弯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踏,还存在由于能源结构改变而带来的菠蓝,诸如高压电路孝、动力电池等新的安全问题经慧。    因此僻兜,在电动汽车市场快速增长的时候歼丸寂,安全应该引起特别的注意承挫宦,无论是整车企业脸,还是零部件企业兄祷充,对于可能出现的安全问题绢矗,都要诸项排查钠髓、及时发现秆、找出对策仙纹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前臼湿想。即便是这样酞迷箩,进入市场后的汽车仍可能出现问题光垫,这就需要继续跟踪踌童,不断发现新问题份巧拳,不断解决问题谴懦,必要时要召回已经进入市场的车辆疤洽馅。    应当承认矩恨,电动汽车技术的成熟度还不足胚赡,市场考验还不充分皋奢,消费者的信任度还很脆弱涸犁弟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宏垛。从这个意义上说穿拟痛,我们必须把安全放在首位矢翱。因为安全是一个否定性指标卢搁坞,世界上没有绝对的安全赋屡,但追求安全是企业的天职狈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侈,要以更多的投入褂未,在设计亭恳兔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趟聪稻。我们绝不容忍安全隐患金,但也要宽容失败道哆,因为这里存在着不确定性才技。    安全也是规范出来的味,要高度重视标准舍幕魄、法规和监管的作用介,设计安全的标准和法规绊舒套,有些是科学的研究和论证定下来的吻童示,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痪贫臂。企业必须严格按标准和法规生产靶、管理和运营骡鲤焚,监管部门则应该严格执法墓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挛父,绝不能容忍劣币驱逐良币抖钡。    今天燃患哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗽橇感,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扁,它还缺乏充分的应用考验悼,需要未雨绸缪汗棠啦,防患于未然妙采。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘版:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导长烩,各位同行哇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》萄瘸,每个桌上都放了一本沉固,大家可以直接看庇。前面上半场我估计是大家最关注的段恳亭,有一些政府动向阑,他们做的干货活辖盯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了俊,我只讲讲技术年浩歉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赫势,有三个方面示竿赖,有些技术方面的内容是有相关性的痴场瘸,政策本来是张永伟讲的雄坍糖,我在PPT里基本删掉了设翘,大概带一点擞附惧。    首先讲一下电动汽车安全的技术垮娶。电动汽车安全技术我们分三块瘦几,动力电池的安全荤臣垫、电动汽车整车安全确迟、充电基础设施的安全童来。首先是动力电池的安全性蹄悔蚂,是最基础蹬、最核心的毕毙,包含了电安全剑、热安全脆、结构安全等等换掂。    我要先从科学的角度说一下档典。如图(ppt)浩度茨,这是电动汽车动力电池的基本特性貌娥,中间可以看出我们锂电池安全的范围皖,一个是电压堤、一个是温度邵付伐,对电池安全来讲熟久橇,这么一个很小的窗口里才能安全工作毙极,如果温度高了会发生一系列的反应仁,就不正常了搓。我们具体来定义一下这些温度杯说,这是做一个严格科学的实验币氛,锂离子电池的热失控飞谋曙、温度变化链栋、温度和电压变化的过程呵沧。有三个温度适,T1叫热失控自生热起始温度详,这个温度一般在90度胖枯功,接近100度烈。第二个渴昂,热失控的触发温度森蓬,就是说热失控要开始了戚捐避。第三个酞碗踏,热失控的最高温度孺亩,代表了释放能量甜郊埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)榔控糖,给出了一系列的各种类型的动力电池蛋灭,比方说三元的NCA稍、NCM凌、锰酸锂的投屉负,钴酸锂策滦宠、磷酸铁锂储,还有钛酸锂的俗伤,从中间就看出娠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邪顾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闪介惯,总体来看希柯负,热失控最高温度比较低一点匪敛钙,这是钛酸锂的蒲。    太过于学术化一点抢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公丁。热失控朵靡态,我们先从热的角度芳溯锨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捂嫌,我们的SEI膜就会分解拱、负极电解液也会反应贡,隔膜机制熔化境仁,再到正极分解钦、电解质分解般,最后就涂层崩溃酞恃,大规模的内短路电解液燃烧纬领,就形成了热失控付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颊。    另外一个问题羚警,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裴剧牟,像放鞭炮一样坎泰,一个单体发生热失控能量还是有限的狡酷撤,如果在整个模组系统中间扩展吹残缸,这个能量就非常大了诺厂。我们说其实不在能量的大心谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囱,但是并不是一个危险的东西般糖庙,关键是没有瞬时释放钎健,这是一个瞬时释放的问题冷痹。    诱因龟,刚才说的是过热引起的歌距,还有电的和机械的腑钢,电触发点停,主要是过充某埠旁、过放等等共芳捻,尤其是过充牧,过充引起的热失控是尉德恚害比较大的楞断捎,这是它过充的一个过程和机理立,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火无亨。还有机械滥用苔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拈桐,这是在网上搜到的底盘的切割实验凰,专门看它怎么样郴佰,机械诱因就会最终引起短路沧。    第二部分巳,整车的禾溶,现在我们找电池厂开安全会晴砂,电池厂就说很多问题是整车引起的痞墙,不是电池的事茬阜。的确戌猴赖,很多问题不是电池本身造成的斜巴耪,是外部原因舶哦,整车行坊坏,比方说碰撞会引起惦鼻,电气安全睬,还有功能安全械悍,重点是这几方面宛档盘。比方说碰撞另睛类,碰撞是最容易引起熬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岛示暮。第二还泪妙,各种原因的电气线路短路引起着火嘉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柑皋泥,电机控制器班隶拉、电机电子器件IGBP短路了泌,高压粹怯距、拉弧卫其、多处熔断秒沮,整个就全烧掉了锚敲毛,这是控制器烧红了急。另外一个似,比方说前一段时间南京暴雨之后编朴宽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚏。功能安全栖逗诬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皇薯,电池管理系统死机首,但是充电机不知道泰脱,继续充闻舵,充过头了纳苦,导致了安全事故想师篮,一般150%会大规模的内短路不鲤,充过头150%睬扁好,不管是什么电池狄,包括钛酸锂电池涛班,如果充过头也都会热失控的歇,虽然我们知道钛酸锂非常安全狙尉脯,但是过充之后过压也会引起安全事故拆虽。    第三日患,充电基础设施的安全教栓寄。尤其要说一下充电设备的安全问题木电草,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尖,它的防水扛、防尘矛管舱、防腐蚀侗耙槽、漏电垂隙、短路保护等等醇岗腥,各方面存在一系列问题酮岁。我们开了基础设施安全的研讨会缆,大家提出了很多问题仓乘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搔沥典,我不在这儿过多讲江搏码。比方说茶恋,我们荣威550就是非线充电着火背,自己来安装这个禽,比方说外部的“三防”番传蒲,内部走线的零乱垂亢敛,不按要求接地等等握长,这都是我们充电设备的问题崎。比方说全生命周期状态的监测肃、管理体系的缺失勉,线路老化之后也引起很多问题称苫。尤其我们在研讨会中有专家提出讲奠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证首,因为那里头重现事故之后就会特别严重褂荷寺。    我不要都讲问题违,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镐脓雇。    第一哀看,说一下全球国际的进展沸词冠。我们要学习几个黎,一是安全防护方面嗣,比方说日产的电动轿车Leaf聘茎,现在接近23万辆维,没有出现过重大事故冈盖峨。它有一个安全防护的设计体系啡肯才,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛊,而不是说不能做到安全创盼。人家做什么废汲?首先娄不瓢,有很好的防护设计理念乏,它的防护辞凉息,首先防控事故发生逝想,其次一旦失效匙,可以失效不出事锌布乌,再次夏就,出了事肩趴袜,把事故控制在一个可控的范围磷,控制在接受的程度跟燃油车一样僧坝。是这么三个阶段片肪,从电池设计南,到最后可达到的安全目标捆拼隆,是一个全方位的设计理念冠岔监。    二是设计开发方面峰俯慰,遵循了严格的V型开发模式氖涣,从电池包频蓟缓、呐痪呒耍块拐蔽、单体传眯闹、材料譬几会,从设计层滇钾、验证测试层木牌烧,是非常详细的街,包括底层的电池材料盖擦卿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煌村缚,我们国内的电池厂现在还很少用这些素。这是他们要通过的所有的安全测试的项目械蝗,其实这些我们都很熟悉恐笺,比方冲击睦晤、振动箔、挤压女收、跌落疮辈拖,慕惆业椋块跌落传星房、单体跌落等等勉碎繁,针刺憨、极端的短路俊拌汤、火烧连墩、热循环退,有温度的高低温循环实验肛镣,这个好像我们做的不是很多瘦稗奋,气体分析等等穿报啡,这都是全都做的变任徐,这是我们跟日产合作交流的堤眷咯,我觉得还是给大家分享一下烫且,很有意义的兴。    第二猎鸿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悍,这都是公开的喜烤僻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唇爆,这是一些主要的专利瘁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垢尘,这就是一个完整的过程息。由于成本比较高娄钮,其实没有在它的车型上全面的推开汐。    另外一个值得一提的混筷,特斯拉的碰撞安全性劳,从设计的角度假芬灯,应该说借用了一些非常先进的方法设顽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睫,发生事故之后庞讽,非常严重的事故也都是安全的矢巾楼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔽,当然因为它有别的安全性拓健,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的称伐。    第三诚锣碾,这也是公开的资料任,三星的电池系统骇读寐。重点看一下电芯层面坏斡搂,这是90安时内部并联四个单体电池灿,一个卷绕式的方型电池参扯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梢呕妊,一个是过充保护搽司、一个是防爆阀屯柒、一个是保险丝峨。我只说其中的过充保护僻,这个电芯的外壳是正极绦信,有一个过充保护的阀收,当内部气体压力增大之后挠金,把外壳的正极跟负极直接相连函颓,短路即爸,形成大电流祟,外部短路遣必弟,过电流之后保险丝把这个断开插膜钞,这个我们是值得学习的坛澜淀。也就是说在电芯层次进行材料丰沃呻、电气必如茎、机械系统的系统设计还是很值得学习的赶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虎,其实它把单体电池当成了一个小系统瞳捣乏,我们可以对比一下慧袜,日产电池的母渎翁溃块相当于三星大电池的电芯唬,就是日产是小奈迹块仆,三星至少客车上是大电芯勾。    未来趋势来看上腔,现在工信部300瓦时程、350瓦时都是这么高的蹬,这是国际趋势挠,没有办法蓟抛,大家都在这么做萝坷,10年内我们真的要到350瓦时星宦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悄瘁散,2020年300瓦时应该是没有问题的觅拟,这个从比能量角度是可以做上去的极喀,成本也会降低凸瞎愁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陶,比能量涟史、安全性是一个翘翘板彤,所以我们现在都出这么多事搭操女,下一步300瓦时喉登、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓮快。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诉堡婪,我现在牵头中美电动汽车合作患剿箔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窃疮效。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系部旁,这是最核心的下一代电动车技术吩。    说说国内的含变劲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩交官,待会儿再说问题孟。正面取得成绩彻口,从材料体系池棠,三元正极抽怯狮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高施,比方说在阻燃隔膜妹柔星、阻燃电解性萍朵、阻燃安全性也都有创新陇,取得了进展档。从单体电池产品的检测结果来看库,跟国外也没有特别大的差别风夕。总之铺,从统计结果来看末,我们和国外的相差幅度不是特别大衅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犊突蔑,总体电池的安全性保持还是不错的污腔挟,这是实验的东西尖童肋,严格按照了国内国际标准覆笛,因为我们的电池企业也跟国外配套扣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勘畏,所以我们其实国际的标准都是满足的对滇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挪。我也举一个例子舰锰操,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稠。刚刚说三星的有熔断器豪、过充保护器坝、防爆阀我叔,模组的我们现在电池管理系统等等姥坞鼎,还有一个问题琅惠,自引发内短路枢陇哥,这是一个问题堤弘,我们的制造杂质梁母、经常小规模的过充过放苏歉,长期积累以后会自己引发内短路侥抗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做落讽灿,因为不好重复实验街,我们首先做了一些重复实验的方法巴粒,把规律摸出来了柯,这个短路会形成三个阶段们淘,内短路的第一阶段讼弦、第二阶段凳钵弯、最后一阶段嘘。第一阶段只有电压的下降侵堂、温度基本上变化不大块,第二阶段届,电压下降同时温度有大幅度下降迁兢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测串炔仙。    如图(ppt)峦沸,这是替代实验搜,这是算法舍欺,这是短路的测试实验甸梯,这是结果急幸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用形槽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骆焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来脚,提前预警热失控事故廖配。    整车安全诞扳,首先是轿车安全屡配,比方电池的防水欺草,跟整车关联度很高啡丘,因为静态的防水垃镜,放在车上不一定防水剔底矗,现在都知道IP67呻维棘,其实一些厂家都做IP68了氏赁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钩居,就算是泡在底下都有可能发生重大事故块哭,我们如果做得好是完全没有问题的懒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计康教犯,这是我们做完的设计秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氦贝识,这好像是我们比亚迪的电动车爽献僚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拱,做得好我们的防水比燃油车还好贬刀渴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淘期,关键是我们的技术到不到位腊,所以我们来谈安全问题应该这么看蓟篮。    第二琶眉申,轿车碰撞安全败溃敛,我们做得好的企业也是不错的廉。举个例子喘禾吼,长安的蛋苦赡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作频砷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扇霓翰,这是产妥竿宠、学辟绥、研联合研究的吴离。甚至为了将来的发展空陆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缚偷。而且电池包不是越厚越好速诗畦,如何又轻量化猾撂、又防撞棵钩筋,在优化设计方面也还有很多工作可做惦。    第三阿宦适,整车电池系统总体的安全保护斡撼脯。我觉得我们通过上次的整车交流会涤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擅刃慈,大家都觉得还是非常不错的唱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勒,尤其是轿车企业是比较好的门慌,分层巧穿交、分级做的是非郴苫唬好的狸,比如说高压安全管理系统暖确败。就是说只要按照严格的流程来进行开发棱膘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爱寄了。    另外我提一句客车的,待会儿宇通的汤总还要讲的莱汝,我不多说了钡,他们有成套的方法来保证安全性乔摹。    最后些,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囊钎蚂。前面领导都说了僵敛,多少起多少起忱敞啊,这是从2月份到7月份统计的10起以上汝,7月份多起来了壁仟。现在存在的问题镶鸿林,我们在报告里面有详细的介绍聘,我在这儿时间关系也不说的太多了埃蹭。总体来看嗓陷,我们安全性准入门槛要提高澳,所以现在在指定各种标准舰惹梅,要进一步提高标准楞驼。当然还有一个问题加虾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阶构似,因为充电桩跟车的接口是老的辱筏咐,现在要搞新的薯,新的总体来看是更加安全的疵荡拼,老的怎么适应新的懈函,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稳宏冬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战内婚筛。    我们的发展建议化顾,我也不详细介绍了疵贡,因为我们在报告里都有怯玖甘,永伟会比我说的更清楚一下巧。    第一个融,完善安全标准微,制定更加严格的安全标准秸力视。最近客车安全标准冲貌、电池系统的安全标准氛吧蔫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚼狗伎。    第二个构爸侧,监控体系彤,现在当然都有监控系统旱,马凯副总理上次也说了酥,监控主要还是要靠厂家监管稿识,不是靠城市最后的那一级钝龟,最后那一级你也不会给太多数据慕笛滦,数据最多的还是我们厂家自己丛秃,我们最有能力监控好琉碑斡。    第三个粳,强化充电基础设施安全管理柔,严控地下车库聚夏、高危场所充电设施建设与安全监管虾。    第四个沫亨,改革检测体制勺盘,我们建议建立新能源汽车年检制度观,传统车要年检此梆凭,新能源车是需要年检的棠新竟,比方我们防水醋、防尘性能耿烯,新车是好的峰,老的就不一定了僻柑邻,我们的绝缘性能滔卑嗅、漏电保护等等是需要检验的铜行毙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奇函秦,这都是很重要的贫北。    第五个惕,建议改革行业的监管体系妻,现在我们是准入樊摔,有几千个车型惩暗,客车是很大一个数愧杯琼,很多厂家都进来了碳胯熔,不能说让谁做乔爽、不让谁做佳,我想将来要引入事后监管的体制胺拆涵,谁要出了事要负责刹鞘呐,要召回悉虾、吊销执照苔柿没、取消资质撩逢,甚至取消你不能再进入这个行业刀割晌,这是我们建议的要加强票宫苔,否则这件事情没法弄娥品。    结语三句话垂浆季:    第一掸矮纪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”燃陕痉,为什么是“命根子”悉攘缆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转回,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趟?我觉得怎么强调都不为过投豆,所以我们要警钟长鸣陋师饶,高度重视烷帽,大家都是这行的从业人员禽,都不希望这个产业下滑己,但是为了做到这一点董鹿,必须要警钟长鸣裳骂岭,高度重视末。    第二悲送先,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丘掠舵。想性能大幅提升飘,大家都希望300公里供谈、400公里谓烂歌,客车也是要提仓冷蓟,高比能量电池是必然的趋势蹄嗽,往上提的瓶颈技术就是安全扇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茂干。所以随着动力电池比能量不断提高翱糖,电动汽车安全技术的门槛越来越高虱,本土企业要有危机感钡。    第三乌删,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舜。安全管理茄怀经,政府责无旁贷每轨。    我就说这么多瞬排。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁逞辟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吝盎谈,到今天的北汽EH400的下线樊,北汽的这100万辆用了5年的时间殴骏。    在活动现承嗌浴,北汽集团董事长徐和谊表示拆农幻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苫齿袱,不断的加强产品弹界坤、技术恭煞、管理创新步,不断的加快电动化恨秋标、智能化花距邵、网联化抹昆、轻量化的发展步伐涵碳凯,全力抓好‘π计划’的深入落地式肯岔。力争到2020年厕,实现自主产销80万辆缺,这其中包含新能源产品20万辆叉冬略,实现销售收入700亿元斡,进入自主品牌前三名的目标钱法媒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怪。”   “来得晚乃,干得猛敢拒慨,站得稳”    “来得晚劲劣,干得猛勿菱喝,站得稳狸垃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缔。    “在行业内来说拒堑,本土企业已经很多完成百万辆了挞,我们加入进来黔,形成一种集团向上的态势兼且。”北汽自主分为三个部分娠,“绅宝胺垄坑、北京桐泊、威旺缺一不可家络谁,齐头并进韶疼螺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镭宪妮。”在随后的媒体沟通环节中侩庞盒,李峰坦言喷蓖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徒距。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摹虎夺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓饶逼旦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猾。    “越野车是小众市吵敬闱怼,但是在中国市场上巧吕,硬派越野嚼斧,没有人能从北京汽车手里抢资源帽。硬派越野或是下一个风口翻使拐。”李峰在接受媒体采访时表示闻。    除了在品牌划分上的努力炼,在车型投放层面艘队须,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车樊斗奔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栋瞄,而到了2016年妓块,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘿荣倪,加上北京品牌和威旺品牌酞畔勉,更是达到了六款论蝗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堡晚释,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录殊纷。    而面向“十三五”凭朽,北汽研究院院长邬学斌表示赊梧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诗煞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磺抵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娜骋屉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芭涂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破上晌编。”    是的嗣棚瘫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腾娇庞,北京汽车仅用5年的时间搜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趁,现在一是车型结构变化了橙,市场引导到SUV强莲峦、新能源和智能化上去耿。我们由三级跳变成了一级跳疥蔑洽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硷,“市场的变革对于自主品牌来说捻,恰恰是一种机会世硷。我们有对市场最敏锐的感知玫牟,最接近市吵狼蕖,这是任何合资企业都无法比拟的镭歉偷。”    从年产销量看图刀,2011年达到2.4万辆廉、2012年实现7.8万辆屠同、2013年超过20.2万辆撮、2014年突破31万辆稳、2015年完成33.7万辆楷涡,2016 年预计目标42 万辆李,到现在已经完成了23万辆禄。“2020年我们要达到80万辆黑。”徐和谊表示岸倡翰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恋趁肛,还要有好的营销抽,“酒香还怕巷子深”尝古波。在产品营销与销售网络建设方面揉,北京汽车依旧不甘人后凰绿跨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹋卯品,“人在一起叫聚会涧,心在一起叫团队醇。”    2016年上半年景双,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洞碱懂,同比增长396%靡祈,目前网点总量高达到836家舞,渠道建设速度令业界刮目相看艘存盒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家催瞄捻,同比增长20%境泊淀,目前网点总数已达1081家碧怀九。    据已公开披露的销售数据碾鸡空,2016年截至7月扣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粳逆,同比增长42.7%取储斯,远超乘用车行业11.1%的行业增速虱奉。其中渡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆形,同比增长94.6%泪久,成为名副其实的“自主增速王”蔼。在具体车型上慑病秀,绅宝X25累计销量接近5万辆晤穷沫,在A0级SUV细分市场排名第一抗人访。威旺1-7月也实现了近10万辆醚诗匈,同比增长6%以上酱茬堆。    对于营销体系舌,蔡建军表态称募课:在互联网时代将跨,消费者出现了很多新特征绰拜揉,他们爱分享互动汉入涧,重视原创和分享谎,并处于一种“始终在线”的状态篇喀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭。   对于未来梳垫斑: 李峰表示掂毫搽,在“十三五”期间斡项,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌外穷。    其中针对绅宝品牌鞍脐疲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脊会,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目唤洳#块化技术平台黑培叮。    此外视薯,针对SUV市场火热形势遂渡,绅宝连续推出多款SUV车型谰穷,形成了X25娜掣曝、X35皇天、X55菩深、X65组成的SUV系列谰绰,实现了对细分市场的全覆盖然戏戮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抠称刻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佬。未来凯颧珊,北汽威旺由经济型微车蛔、MPV剖恕、SUV和轿车等品类组成赦。   责任编辑担:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得侧镣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忍顾铝,在杭州召开不落钡,我们非常激动碳浇。我们希望全球贸易更加公平烘,中国企业能够更好地融入世界市场怪疯侍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示低澜箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象琴。据了解暗喝德,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捶垂吵。李书福说窗溺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伺同咳,李书福告诉记者退踌嗡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睬戒,吉利要展示好自己的形象闲恼段。李书福认为绷品壳,我们要解决全球经济治理问题杯烘涵,首先要做的就是提高自己的竞争力舱梳冉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理存。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歧渭平,李书福就来劲了石,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丧计激,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展航草幂,是全球经济的一个缩影绵炼慧。”他介绍说街软病,未来汽车产业的方向是电动化济、智能化诲戒、轻量化鞘合,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妮恒佳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唇。李书福认为扯,两者的“联姻”以及之后的融合发展甘巷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新排窖武、活力父、联动衡、包容的世界经济”瞥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拴,在他看来两者在基础理论研究和基础穆瓯钅悖块研发方面合作得非常不错盲帕,他希望沃尔沃能更豪华蛔唾菠、更高档虎牵、更有竞争力检盎,希望吉利能不断提升品牌力侗粪、竞争力和溢价能力腔反苛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件识的釜。”   在吉利汽车体验馆是煽,新款的“博越”展车停在那里沙臼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗搭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一面舞。李书福估计层,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沮孰。去年冬天超遁闻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勉,他也曾表示城寂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哄薄艰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陪闹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钮,商业模式的变化已经从电商尉枪咀、维修般、汽车金融奋芥氛、二手车纽规笔、人才培养等领域开始坛,逐渐延伸到供应链前端的设计凉、研发和生产填。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乖墩,这是核心晶。”李书福说忍,汽车和互联网搽惶祥,两者已经分不开了彻,汽车制造业要想有未来幌粹,就必须和互联网深度结合起来乳乖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萍寞闺,吉利每一次研发创新矢腥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开里。   “安全既是时间长度肠,更事关人的生命侍。有人说童驳陶,现在的汽车都很安全了毁护,安全已经不能成为汽车的卖点了哩软锌,我认为锤侯,这句话说的不准确崩不密,也不全面性。安全对全球都很重要常,对国家很重要绅岸,对个人也很重要吻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害度,可以说安全事关大局剩,安全关系到千家万户受,我们一定要把安全放在首位臼姐。”李书福说锻诡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惶,不仅有央视的直播激,现场还有上百家媒体讥室耿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菱滔,受到业界的肯定碳排。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皇,用现在的话来说就是企业的基因醋款,要从根子上形成安全为本的产品研发理念化,当其他条件与安全设计有冲突时磺挫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拘狈,而不是相互妥协桥酶。”他认为千,当造型与安全有冲突时何燎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乃,也会毫不犹豫地选择安全番朗横。“汽车是给人坐的卑怂痕,所以安全对汽车而言实在是太重要了镶懊。也就是因为以上这些理念啊辅,沃尔沃才能发明汽车安全带逝、汽车安全玻璃丁庙、安全车厢佃、儿童安全座椅绷落题、侧气帘痛哇、车外气囊卫、交叉路口自动避险自动刹车太滩狗、城市安全系统等等杭擒峡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷搂,因为对人的健康会造成影响诗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尾解。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凭徘攫。 责编疲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度年雇?这是东风集团高层必须面对的问题啊却店。“国内前三歇钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛峭我、市场份额5%擞新、销量125万辆疼导,其中东风风神必达35万辆签,挑战50万辆莽嚎呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙彪。   论自主品牌的持久战菲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谩鲁。在他看来返淡,相对与合资品牌苟忱毯,自主品牌的发展分为三个阶段陈北:战略防御梆、战略相持和战略反攻判欺。   “对标合资品牌脑、自主品牌已经经过了战略防御阶段苯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侨。”8月10日镣孰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌你,并反复强调我胚井,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩卜,风神刚刚取得的历史最好业绩茂。凭借旗下三嚼菪B常客——AX7秽痪呛、新A60攘祈、AX3衡陵,东风风神1-7月累计销量76322辆炽关、同比增长33.5%萝,其中7月单月销量首次破万堑崎。另外两涂科,轿车销售26756辆森饥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纯拴,同比增长27.4%屑谅艘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鞠:第一奉,超额完成任务;第二缕凯,轿车和SUV双增长惧。按照目前“三箭齐发”的态势诵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娘茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侗回怂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稠芳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耪,东风A9超过传祺GA8份暗腿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肋核皋。   “其实脱瘸,我们重点想对比的是帕萨特鞭铆戏。”李春荣云淡风轻的一句睬虏谅,让一向低调的东风乘用车乌穿戳,平添了些许彪悍和霸气判城。   不过北孙,面对长安弯莱、吉利缔、长城按、上汽这些强劲的对手瞬,以及合资品牌下探奔干躺、车市整体放缓的趋势途亢瑞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚀兢狄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛?这是东风集团高层必须面对的问题县洼。“国内前三拔,2020年品牌影响力达到行业平均水平惋衔篮、市场份额5%枚、销量125万辆哗抨敛,其中东风风神必达35万辆龋炒步,挑战50万辆溉炒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铆许。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捎,我们要尽快达到35万短唤。”李春荣形容垢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膘抡,未来五年将是“本硕连读”胁浅,从自主品牌的生力军成为主力军写。   如何冲击第一阵营卉宏狙? ?   对于目前的东风乘用车来讲草工休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战归,首先是产品绊。关于产品规划哭,李春荣给出的答案是痉沟发,东风在2020年之前锋,会推出17款全新车型淘境粮,其中传统车型将达到12款垄改涛,新能源汽车7款皖。   实际上帕示椒,经过七年的储备蜂,东风风神已经形成轿车圣、SUV和新能源汽车三大产品军团袱卑,在大标嘶讲、中急棋、小细分市场布局吵办。   值得一提的是杏纹拜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翱。这意味着媒,除了传统车型写,李春荣手里又多了电动车这张牌糜轻,而在2020年的产品规划中米,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灯讣。   产品层面渺弯,缺少明星车型熬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熬丘糜,而在未来的规划中队筐仙,东风乘用车的目标非常明确究耪啪:提升车型效率煌久,培育明星车型沟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膝币,半数以上产品达到细分市场行业平均值建。   实际上朴丘攀,东风乘用车下一步面临的问题仆逻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怕撕。除了风神之外肛婚殊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沮褐,以及合资自主品牌磋钦裁,而在东风入股PSA惟,成为第一大股东之后铃搜,东风乘用车无论在资源整合陇、品牌溢价思、平台技术方面的疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蔽鳖怜,当然这还需要时间证明娃损。   不过护篡埃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佃酒:资源协同包括产品稍、平台傲砂、制造技术邻汇、供应链嚼票怜、营销和国际协同儡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酗,随着车市的放缓抵悼柯,近年来公囊随,从豪华品牌到合资品牌钨扰、再到自主品牌龋纹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证免铰洛。   与成熟品牌不同扒两叔,创业中的自主品牌芯蛙,在招募经销商烤桃第、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坞。随着竞争的加剧慷统、产品的丰富据,未来将对渠道提出更多的挑战蹲,比如一年之内连上四款新车的吉利适谰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理画容。   盈利能力当然是最为重要的标准筛史,但是牺牲自己签、持续补贴经销商裳兢抖,也不是长久之计咎筒陵,解决之道要不断有竞争力的产品推出读浚。今年年底扳苔,风神AX5即将上市缓性,明年AX1也将上市稠下。   实际上诫,在青海活动开始之前粳菊弹,李春荣提前到达西宁坍铝态,专门到长城和长安4s店进行调研阮五。让他感到欣慰的是洁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔑,我可以负责任地说呢,我们的商务政策是最好的茫,没有之一房耙夸。”李春荣对于渠道的重视程度伙蹿,基本上是亲力亲为猜。   目前赤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郴。按照规划距,每年净增网点50家深俏惹,未来单店销量逐步提升至800台以上香剔,达到中国品牌经销商中上水平女。 责编峦猎:李芳" " 》厦辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日市,由中国汽车技术研究中心主办深擅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烯呜。在本届安全论坛上挤尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲触,在回顾过去的同时钢乖氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秸、车辆橙泡玻、道路等影响交通安全的诸多因素骨,促进共同发展屑钩冀,从而降低事故中人员伤亡率澜寿椿,最终有效改善中国道路安全状况么罕什。   会后式为品,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劫堂深、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栖靛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苛郡,并阐述了对于人士、车乖性悔、路咸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唤呸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虹蛊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暖墟破,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嵌,一是日产汽车“三重保护”安全理念愤筋,即分别从社会弘肌、个人和车辆三个层面采取措施就寿溪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念池泞,就是在车辆的周边窃,设置一个安全保护屏障庙渺饭,针对车身周围不同的危险接近程度额峰藤,我们会开发相应的技术进行保护囊讥。   除此之外肪斗犀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斧。在车辆的前方来、两侧熬思禽、后方建立一个全方位的安全屏障摩丘镁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芦较。同时浚充房,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宝,日产汽车也研发了一些相关技术矫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术计。   日产汽车始终将零排放垂系桥、零伤亡作为企业愿景魂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堤甘枢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暇姥疽,可以在自动模式下完成转向身纯、加速和刹车等操作席,提升车辆的安全性能采捞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炕睬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饯。即使后座坐有乘客善怯舷,后侧方视线也不受遮挡忿襄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窜欣,帮助驾驶者做出正确的判断窗。   针对电动汽车领域山烧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怒,而电动汽车上的安全技术差绒皮,应该也已经达到了世界顶级水平都庞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶词,高桥信彦表示辉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刨靡硷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抢珊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耍鸿,日产在研发智能交通技术的同时驴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目下,其主要分为四大领域莎豁。第一大领域是关于自动驾驶技术的桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坟卉卑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)憨丘,对电池以及其安全性能进行研究迹遁。   第三大领域是新的移动方式是僻锯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伐芹,换句话说荚叉粮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啥授阀,我们针对这个展开了研究海。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹿烧令,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俱。   未来碘惶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膛,同时问,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毁鼎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堪萍,进一步降低交通事故发生率稳歌、持续改善中国道路的安全状况勃娶躺。 责编撂:李芳" "     【环球网报道】8月10日贪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坡径唯,共推出6款车型犁和,售价区间为17.58-23.58万诚。   新车亮点米琼朝:   外媒点评潜告赫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奋:李芳 版权作品缎茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权李幻,严禁转载谐壬,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溯硕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疚狠袄。   不久前胶烷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜供克羡,北汽集团以549.329亿美元营业收入裳继屑,排名第160位踏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暗沁敖,也是首次入围世界200强老。“我之前的预测是在180名左右蜕沸,这个结果确实出乎我们意料薄钎袜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话际颗麻。   据网通社了解贫碘,2015年瓮疽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淬舞,再创历史新高济。“十二五”期间稀改,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骏山,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吹,增长3.4倍痉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肥,网通社可以断定以下两点胶:一昂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乖现戮、稳定的增长朔蔫抒。二嫩途、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重步。   为什么能做出如此判断投?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乔富备?徐和谊的一番话做了最好的解答飞颧雌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绦颂崎,咱们给人家代工挣俩臭钱昆捍,那是发展民族工业居?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趣表午?不可能锭同。能走向国际化吗跨?那更不可能坊方。”   然而澜,做自主品牌囊乃非,光有决心丁财唉、喊口号是没有用的驳奴。正如徐和谊所说辟爸:“干自主品牌真的难剁,现在大家都处于成长阶段旧境痴,想要效益好显然不现实抹私咖。但是效益不好就不努力剧琶胸,就情有可原吗灭泉冷?当然不是!检诬穗。”   从“1 ”变“2 ”钙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跺澈糕。短短5年时间步,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呕惦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荆惰屑。“北汽人要有工匠精神遍辰挞,低着头案沙、少说多干兢本,闷头干懊提,一代人不行两代人晶,肯定成功麻罢岭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愧。   随着“十三五”规划的展开珊捣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拷。据悉畔挤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弗、供图可、销挛、研于一体的北汽集团南方基地喜酪没。   届时稻谭诫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心守,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冉僧蹦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惧,形成1+1>2的布局奠算蹋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菲儡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺催。   “十二五”期间歇删沤,北汽集团凭借超前的战略眼光适媚漆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斯。通过产业链合作械敛,北汽掌握了最核心的三点(电池魏灵类、电机剂沤、电控系统)技术吼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军删,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筋,并取得了中国第一茫文啸、世界第四的业绩磕。   据徐和谊介绍号递笛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溯踩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案番慷饲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闯钩,北汽集团零部件业务板块几乎是0箍馅,经过这几年的快速发展脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捎,这是之前想都不敢想的迷睡卜。”对于北汽集团的转型删免沃,徐和谊深有感触垃。   据徐和谊介绍米,未来北汽集团将围绕汽车产业链睹慈托,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脯,包括汽车金融禽忙、二手车翅丘翱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逛盾氖,带来规娜锌伲和效益的双丰收凯弧举。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滴仕晨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业思玲小,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涂脱绦,这也是转型升级的重要标志之一富。北京通航以合资按、合作趣、资本运作为主要模式驰,在国内实现了产品工业化和市场营销辅善。虽然规模不大博拘,但已经显现出良性发展态势慰拉棺。   直视软肋拭,质量和效益成关键词   “整体效益不高桥歉茸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言是涉,“我们举一个例子倒,这次500强名单共6家中国车企上榜酣控,总共盈利114亿美元笨。美国2家车企垮煎怪,共盈利171亿美元快。我们的产销量远高于对手槽累脸,总体效益却不如他们渐逗壕。”   徐和谊指出德,提升效益绵,整合全球价值链垦喇闭,转型升级局,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的焙奉,也是整体中国传统制造业需要提升之处唇圃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廖辱,向好的企业学久,从7个维度努力谁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拼库轻。还有四个月佃辽糖,拭目以待苟犬甲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鄙绦,通过与他的交流可以看出繁,对于北汽集团的成长他是满意的蓟迷冒。然而娶城龚,作为一名中国汽车人裁檀蒲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厢脸斧。   “跻身全球200强企业腹烩,不是终点沽腿,而是新的起点赏哺。”徐和谊更是霸气直言哥规:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仍,中国汽车行业前三甲绥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磷:李芳" "   车云按冷薄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粱溯邯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奶圈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甫砂。本文由现场演讲整理而成拼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹铀上汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喷溅,这两方面的关联性是显而易见的纺。    说到沃尔沃仕博,大家联想到的第一个印象就是安全圃泵和。的确颧辟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候炕崔,他们就讲逼:“车是由人来驾驶的壳钨莲。因此般瓜驶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堂司控。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷嚏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匙普开。可以这样说惊晾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汤笛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汉糜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术距。其中当然有标配的皑顷功,也有选配的癸炯食,组合成不同的配置丛惫。这里我稍微着重介绍一下俏蒲传,沃尔沃的City Safety城市安全系统亭赔锨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统平。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂授。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凌。在2006年的时候娘妹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屑。第二年也就是2007年憾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倦古就,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痕的。2008年海,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酮,成为一个技术子品牌排被。之后的十年中这套系统不断地更新完善氨点,扩展了许多新的功能蜂攻,比如增加了行人探测堑督、自行车探测侮挽、大型动物锰、路沿和路障探测与避撞功能看鸿。    避撞系统为什么这么重要呢嚎翟危?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶完,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芯监、转向功能的话叮面浆,一切都是空谈儡救潍。想象一下练斑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车视鸿栏,这将是非常严重的问题缺陷丹。避撞系统的工作机理非常简单桨参赦,首先是探测祭,然后是评估决策号抱,最后是干预裳尖,包括警告或者自动刹车草。    首先是探测其杀。相比以前哇想篓,探测功能已经取得了巨大的飞跃末。从单个雷达到多雷达和摄像头幻筷,并结合多传感器融合算法呐句。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾。    接下来是决策每。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尼孝对,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抵兽寄。但是你在路上开车四毙,特别是中国的路况陷,不可能前面只有一个障碍物宫俺础。所以随着多传感器的应用鞍,现实需要更先进的威胁评估算法密反,可以同时考虑多个对象皖唾苯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象解埔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哩枫斤,你车周围的一切都可能是潜在威胁陷。    复杂的算法肯定会增加计算量蓖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赎吴荤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉,有必要进行适当的简化娜钨。但问题是怎么简化填滔?比如现在大家经扯悖看到的中国式过马路虾,一群人一起走笆,走到路中间懒碑侨,可能有几个人继续往前走捶慕媚,有一些人停在那里田懦熟,另一些人却往后退年偷,这时候要判断预测是非常复杂的墩。所以憋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渺口,使得警告和干预措施如何定时蜡沉匹、提升相关性和可信度始终受到挑战晃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鬼兜,才能提高决策的相关可信度漆眷。    最后一步是干预亢匠。判断之后还要有一个干预的策略逃相。干预一般是两种灿拓,先是警告兰蜂钒,再可能干预埃散。怎样警告呢娟率播?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁储时蹦。如果没有可感受到的威胁存在犀,原则上车辆不应该警告驾驶员氖僵。这是因为笆慕投,如果还是警告饱怒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因假委,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率静赶。时间长了之后宏,他就会把系统关闭或索性换辆车蓝,在中国的路况环境下损,如果一路上都是不停地警告澈,这的确是个问题饯捎借。    警告只是一个声光或振动的信号点记,那么在警告之后碍馆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢香蔫秀?我们的策略依然是溺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胃幸侨,否则车辆不应自主动作旅,理由也是刚才所说的撕层。可喜的一点是糕湍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秋鹿癸,自动干预所需的时间大大缩短了伸徽堪,相比十年以前掀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能到江奔。最后一点倪,怎么协调人机界面屁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异概囱,也将是一个很大的挑战骨。    刚刚讲了很多焊席腐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撵挫。首先是效率问题荒挠酷,要调整警告反应的时间纷庆蚕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惨糜?警告干预是否可感知与理解社?第二是相关性漏廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出去?是正确的警告惧层,还是漏报或误报嫡?比如说路前方有一辆大卡车轰长,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦募寂,而不给任何警告纹副鹊,这个明显是漏报胶斧俯。但是反过来说宦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抡晴捅,从而警告干预啼,这个就是误报屏惶波,这也是第一类和第二类误报的区别刹篓。最后是接受程度污,警告是否很高程度被驾驶员所接受复笑、并配合文坏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韩廓,所以这三个因素之间要互相平衡孺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程裤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坞枷锈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体挖搔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霖畅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涸来欣?是不是因为最近自动驾驶摩、无人驾驶炒的很热水篮?同时还有一些顾客在问垃,自动驾驶以后双抽劣,我们的驾驶乐趣在哪里违碳?因为很多人喜欢操控诞确炕,喜欢在山路或者赛道上开车黑奇钳。    我们完全理解这些考虑壬寡们,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呛倒,今天早上我走的是中环秤退,走走停停趟,就像这幅照片中般的拥堵散。当然补间,交通拥堵也不是中国所独有轮徘,随着城市化进程的加剧噬滩,这是全球性趋势镰讣。请问这样的驾驶乐趣何在踞酱冗?    除了拥堵虎陷,还有安全问题创轰狗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迟琅非。城市化的发展也加剧了空气污染掏卯,以及可持续发展与能源的危机朵。对各位顾客来讲娩澎渭,还有实现实时互联和出行便利的需求萎古。    所以际赴插,自动驾驶对社会蛋、环境和经济带来的益处是多方面的踩。首先晌桔老,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全噬适桐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冕翱路。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妨龋创,即使提升不到100%安全稠物漓,但是97%虱、99%可不可以雇篓?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓮勺搜,改善拥堵沛、节省能源消耗兔、减少大气污染颗,以及使旅途时间利用更高效被耻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泉,但我们说肯定也有挑战典,世界上没有免费的午餐卢。对于使用者来说汹,有人机交互的挑战啃。还有失效模式控制巍趴圭,万一系统失效以后渴隘嫁,怎样用冗余系统来后备控制耿棺。有跟其他车辆系统的交互咀,你不只是一辆车单独行驶在路面上媳瓣。怎么感知环境尖驼挎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盲阀弟。还有最后一个高黑汾,再好的系统疤抄,当顾客不当使用的时候氨,怎么做这方面的技术应对处理飞妈鞍。对于车辆设计来说蕾诽瞪,还需要各种各样的冗余系统做后备歉,确保自动驾驶安全冯。    其实黔,自动驾驶不光是技术问题酮透,更重要的是对社会和伦理的挑战顿淀司,大家是不是能接受素端?首先填,什么样的商业模式目确,是我们现在继续卖车的模式羚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式论晦泊。基础设施的改变底坎腿,比如说车道线楞哗、公路标识的统一昂魂相,这也是非常重要的缺沸。还有保险公司是否接受撇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猴。最后是公众的接受程度晨谓,法律和法规的约束慨瘁轿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逗,从而也引发了很多相关的讨论亨射烦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么厂饰?我们非常明确劳,这也是一贯的战略疮烦灵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者和粟党,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涎吗。    这里举个最近的例子淳荒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吮动讹,已经在欧洲量产上市倡墒,今年下半年也将在中国投放市场伞薄嵌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向能嫉洗,而无需跟随前车继。要知道层疏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庇脐护。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钨镶稀,那就是到2020年九,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡皇添奈。这是沃尔沃汽车庄重的声明味锰,也是一个非常具有挑战性的目标潍萝虑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洗?    我们认为首先要充分研究静,通过真实用户与真实交通溉芯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殊连朵。还要多方的合作蒲卉难,沃尔沃汽车通过与包括供应商司敛辰、大学研究机构碱截,以及政府部门在内的强强联合洪,来应对全球挑战歼品矫。自动驾驶之路没有捷径班相顺,就像练马拉松一样享慨哭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芒冯、循序渐进的蝗并,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宏搬,我们走的每一步也都要以安全为核心恫诗。我们要以客户为导向鞭搓,通过提炼典型路况亥,悉心定义测试所用的通勤道路伍,同时尽量控制风险娶。在技术成熟之前腔,必须反复的测试坝朴说,以保证安全与可靠棘汾下。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癌默。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目必:要验证对社会和经济带来的好处狗,是不是适合当前的交通环境嗓具,顾客杜釜、社会公众的接受程度塘,还有道路基础设施的支持是不是充分嚏,与其它车辆和道路使用者的互动灰琴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鄙贝呕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了春,真正的大规模测试将在2017到18年辞午,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唾吾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藩钎哇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缉。    上图右边是哥德堡市区的地图咀叼,这条环路相当于上海的内环或中环阀,即城市高速交通路沃逃从,是没有行人库拉侥、自行车忻妓,也没有交通信号灯邪。自动驾驶测试者是租赁顾客糕番氏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啦潜挝。在驾驶过程中良,允许处理其它事务粉,从驾驶员监控到不监控记县,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瑟樊。    这里我要讲个非常重要的概念膝泥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚕蝎前。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纤,驾驶员还是负责监控和指令茬哎笛,必要时绣惰姬,还应尽快接管人工干预呵,所以还有不少局限性首凸卜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶捣娶,车辆负责监控交通环境哀琉,根据路况决策和反应棠龄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诚谱辉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能思粉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已洪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哆携涝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹦,驾驶员需要对驾驶负责锻粪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皖泞桥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憋,或者SAE第4级的程度窖虱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彻倍嚏。可以看出愁,这是两个阶段之间非常明显的分界线霸莫精。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缕徒,简单地讲酚,是通过多传感器融合警,包括单个或数个摄像头变膳、毫米波雷达赋馅蹬、激光雷达伶欺、超声波传感器等糙搔,加上云端和高精度地图脱八,来感知周围环境瘁,评估路况和交通状况事,相应决策与控制炕勘涎,最后通过制动湍感、转向和发动机系统来执行干预居。处于安全和可靠的考虑合,我们有备份系统擦勾犊,冗余的执行机构跑,万一其中一套系统有问题吉诺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槐挖试。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簧氢妹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅校。2017年问悍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奥,随后我们将在中国毯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证群。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踢朽遂,自动驾驶的远景又如何吨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸含梯吮。如果大多数车辆有自动驾驶功能撵,车辆可以与人坛改蔚、车吧阀、路互相沟通台,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放地舌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上示凹伶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丝耽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂轨附,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雇配。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邪攻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妮惩箩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汕龟。 责编霓埃:李芳" "   从很多角度来讲磁钮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惕丹,国产化是必须的道路毖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家加叮湿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毒和,能够接触到更多的消费群体厂。在网络发展策略方面汉佩撮,我们会更加看重网络的构成形式峨氦,像城市快修店烈桥、售后维修中心涝切夏、维修工厂等骆坤,主要目的是增加服务的便利性乃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗅飞。    上周末(7月29日)寇,在接受采访时涝沮迫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寇卤瘁,回答了中国经济网等媒体的提问杜吭苫,内容涉及国内高档车市车尽,宝马在中国市场的发展战略篓督损,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裂论,年轻锨起茸、专注酿吓脯,富有亲和力;与媒体的沟通自然靶、坦诚肮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力念钮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恭揣混,刘智说撩,中国经济发展已经进入一个新常态烂搜粉,就是从高速增长进入一个健康点、可持续性的增长氢死。但是龟深,随着经济运行质量的提高箍态田,每一个百分点的增长烫,都是一个不容小觑的数量缸共。把这个结论放到豪华车领域哼萌,我们所存在的这个行业排,应该不会有前几年爆发性的增长龄,市场会以一个比较稳定慧、健康荚缴兼、可持续的态势继续发展通勤。就宝马而言虾咕辑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势督贫氨。比如桃铣帆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娥,而是把新车炒凌、二手车细,技术保险开,国际式售后服务一起发展蓟合蓄,我们叫“利润四驱”膛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展括虚。    今年爱诚虾,在集团诞生100周年之际曝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略东嗅。那么哇错,这些战略在中国市场怎样“落地”莱潞描?刘智谈到紊染顺,宝马集团刚推出新的第一战略滦哀妇,其中的很多元素不仅是契合中国市炒撩は妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊多吠。他举例说币考,宝马提出的智能互联概念敞频,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浚,领先欧洲10年以上吉冯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菊。再比如新能源方面衔龟马。中国政府强调失痪嚼,到2020年新能源车要达到500万辆拇了。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线衡未贯,包括纯电动和插电式混合动力车型杰辽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV裂欠悼。所以在新能源车领域舱,宝马会加大对中国市场的投入波。因此想垃,“从很多角度来讲激据,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唐飘,刘智说钮渐酬。 BMW i3    随着本土化战略的实施堡冉,高档车市场国产车型所占比例越来越大沉哭。那么翻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碌肯廷?刘智介绍说诉计,目前镶惯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锭吹绢。在几大豪华车品牌里面俺揪,就进口车的销量来讲祭,宝马应该是最大的康。我们对目前的状况还是满意的劣。因为这本身就是在我们的商业计划内沸锯耐。    至于将来薯台康,刘智强调坤腾喘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浚,必须在中国取得成功陡,在中国取得成功储年测,国产化是必须的道路”觅。所以砰梳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入题爬年。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗓豁坍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橡五磷。不久前售,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佛返。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皖。从长远来讲祁歼裴,国产车型的占比会越来越高届测。 全新BMW X1    近年来狈,高档车市场经销商层面的动向备受关注巴都嗜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裂身彻?刘智认为哆石扦,应该说幕谩,这是一个行业性话题雇甸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荤疵谐,在厂商给予经销商更多的支持配合后祥汤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钵哀。就今年上半年的情况而言丢抵粟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孺敦械。对比去年的数据局旗,我们发现伤全搪,不管是在新车毛利寒采贺,还是其他业务板块铆惭惊,尤其是在售后娃、二手车钒、金融保险等等几个业务板块匿桶,我们都有了明显的进步硅睡郴。因此访怖降,他觉得巾鼓:“目前湘法廉,宝马的经销商网络是非常健康的”吴酵。因为放颓,随着中国市场的不断成熟褪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拍梦。从厂家的角度来讲付合,我们也不断调整新车的供求关系查染擒,调整车型的配比苏,调整商务政策铺。综合下来亥痹,应该说目前宝马经销商网络博华,处于一个非常健康的可持续发展状态如怂激。 全新BMW 7系    那么煽阶暗,比较以往惟花,宝马在经销商网络的拓展上吩,节奏会不会放缓一些屯釜?刘智表示钙仟,在经销商网络上酸,我们仍在稳健进行拓展弛建,一步一个脚印地往前走氏。从绝对速度来讲博纷,或者是从增幅来讲龋藕,因为基数变的越来越大路跑,所以这个百分比是越来越低的哗队,这是很正常的撂府吭。目前椭,我们全国的零售网点超过了五百家敦课,覆盖了全国所有的省市自治区登,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市需,覆盖了很多中小城市笑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惹赐。在网络的发展策略方面拖,我们会更加看重网络的构成形式碴浇涧,并不只关注于网络的数量瓣峨咸。所谓的“形式”就是像城市快修店柿烙谋、售后维修中心山瀑班、维修工厂等等一系列的体系概念痕碌匆。主要目的是增加服务的便利性扛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廷膛。对于经销商沛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怯节,让他们有一个非常健康良性的发展侵盼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实用特点的追求却完美的展现在了眼前。尾窗的面积超大,并且配备了后雨刷,可以说在安全细节上做的不错。尾灯的造型也毫